Dsil

Goed nieuws Adri! Ik rij de laatste tijd kleine ritjes ook alleen elektrisch. Heel soms wil de ICE aanslaan bij het starten van de auto. Ik neem aan dat dit automatisch wordt geregeld, zodat het motortje even draait en alle vloeistoffen even lopen. De kachel staat namelijk niet aan.

End of an era We hebben straks een collectors item

Bedankt voor het meedenken. Ik denk dat het iets in de tags van dat bepaalde album was, ik heb er nu geen last meer van.

Vooralsnog ben ik lekker lui en zit het klepje in het dashboardkastje en hangt de obd2 lezer in een gapend gat (dat ik toch niet kan zien)

Ja klopt, het infogram met de energiestromen. Ik gebruik Android, die gaat wel standaard op 1/3e en 2/3e. De obd2 lezer bevalt erg goed. Ik heb ‘m standaard in de auto hangen, hij gaat automatisch uit. Wat wel jammer is, is dat het fusebox klepje niet meer dicht kan, maar so be it. Wat ik hiermee heb kunnen testen en bevestigen is dat de “energiemeter” in het dashboard een glitch vertoont wanneer je de cruisecontrol start. Wanneer je de CC aanzet gaat de meter altijd meer richting POWER, waardoor ik dacht dat de auto extra power nodig heeft dan wanneer ikzelf gas geef. Met de obd2 lezer kunnen zien dat het metertje wel naar power gaat, maar er geen extra toeren worden gemaakt door de ICE en ook geen ondersteuning door de accu wordt geleverd. Blijkbaar dus een Bugle in de software van de auto. April pas?? Dat is lang wachten.

Bij mijn Ceed SW gaat bij het openen van de deuren ook de beveiliging uit de stekker en kan ik de stekker uit de auto trekken en vervolgens uit het stopcontact. Ik heb ook een knopje links van stuur, naast benzineklepje, waarmee je een geplande laadsessie zou moet kunnen stoppen. Heb je die al geprobeerd (als je die hebt)? Ik heb nog geen laadsessie gestart of gestopt via de app, heb ik ook niet nodig ik kan voor de deur laden. Heb wel meerdere keren gelezen (misschien vooral bij de Niro) dat men problemen heeft met een vastzittende stekker na het stoppen met de app. Misschien even in dat subforum zoeken, ik denk dat de werking wat dit betreft gelijk is voor de Niro en de Ceed.

Ik heb tijdens het rijden het scherm altijd op PHeV staan, dus dan zie je goed wanneer de accu en wanneer de ice wordt gebruikt. Als je navigatie op de auto aan hebt dan wordt dat op 1/3e rechterkant getoond. 17% verlaging van de accu op hybride stand heb ik nog niet zien gebeuren. Aan de andere kant, mocht dat op de snelweg gebeuren, dan heeft de auto weinig recuperatie om de accu weer op te laden. Dat gebeurt dan alleen door de ICE, maar die energie gaat vooral naar de aandrijving aangezien de motor niet superefficient is op de snelweg. Ik zal morgen op de terugweg wat beter opletten of dat bij mij ook zo is. Op de heenweg was de laatste 80km regionaal en heuvelig dus dan kan de accu weer wat opladen met remmen en coasten.

Ik heb ook de obd2 lezer gebruikt icm carscanner. Dat is wel handig dan zie je direct hoeveel benzine is gebruikt en hoeveel rpm de motor draait bij een bepaalde snelheid. Handig om te weten. Het verbruik was idd het totale verbruik voor de hele trip van 250km incl de EV accu (tot 13%).

Ja klopt. Ik rij bewust op elektrisch voor kleine stukjes en op langere stukken meestal op de auto stand. Ik zet m op hybride stand als ik op het percentage zit dat ik wil bewaren voor EV stadsverkeer, maar zoals Breeze al aangeeft is dat geen garantie dat je exact dat % overhoudt. Gisteren naar Frankrijk gereden, zo’n 250km waarbij ik op sommige stukken bewust op hybride heb gereden om accu te sparen. Uiteindelijk hebben we zo’n 1 op 25 gereden en de accu tot 13% leeggereden. Dat viel me zeker niet tegen. Ik weet even niet meer precies waar ik het had gelezen, maar volgens mij was dat op dit forum: https://www.kianiroforum.com/ Ik heb gisteren trouwens wel ervaren dat in hybride modus het accupakket wel degelijk wordt gebruikt, ook als het percentage onder het start percentage ligt. Dit zal walk te maken hebben met snelheid en eventueel klimmen, omdat de ICE + EV samen veel efficiënter is. Dit zal de auto zelf bepalen. Wel merkte ik dat de auto daarna weer probeert ‘te laden’. @Breeze kan het zijn dat je hard hebt gereden? Ik heb in België op de snelweg ongeveer 125km/u gereden en heb niet echt opgelet hoevaak de EV bijsprong en hoeveel % er werd gebruikt. Later in FR wat meer heuvels en regionale wegen dus soms ook langere afdalingen met meer remmen en recuperatie.

Hi Rob, De auto stand is het meest voor zichzelf sprekend, dan kiest de auto zelf wanneer het de ICE of EV gebruikt. De hybride stand vond ik zelf ook even wennen. De Engelse term is charge sustaining (CS) ofwel behoudt de electrische lading. Zodra je ‘m op die stand zet, dan onthoudt de auto het accupercentage (start hybrid)van dat moment en zal op ICE rijden en niet de accu gebruiken. De accu wordt wel bijgeladen door remmen en uitrollen en wanneer het accupercentage boven het start hybrid percentage komt, dan zal de auto wel EV rijden. Weer tot het startpercentage, daaronder wordt weer alleen de ICE gebruikt. Dit kan handig zijn voor wanneer je de accu wilt “bewaren” voor later tijdens de reis, bijvoorbeeld voor in de bergen. Of wanneer je de laatste x% wilt bewaren voor stadsverkeer.

Ik heb geen Niro EV dus kan je niet helpen aan verbruikdata. Kan je de Niro opwarmen terwijl deze thuis aan de lader hangt? Dat zal al wel wat schelen, de cabine opwarmen kosten ook behoorlijk wat energie als het koud is.

Heb je nog een tweede sleutel waarmee je het kan proberen?

Niemand die hier meer over weet?

Die ziet er netjes uit! Idd de belangrijkste metertjes in een handig formaat en voor een nette prijs. Zo te zien uit China dus duurt nog even voordat die binnen is. Ik ben erg benieuwd naar je ervaringen zodra je m binnen hebt. Ik heb een Bluetooth OBD lezer besteld en wil deze met CAR Scanner gebruiken. Die werkt tegenwoordig als het goed is ook met Android Auto dus dan kan ik de meters op het infotainment scherm tonen. Ik vind het wel leuk om zelf een dashboard samen te kunnen stellen met de info die ik graag wil zien. En ik hoop dat deze al wat handige PHEV metingen heeft. edit: ben ook benieuwd of het actuele Wh verbrui getoond kan worden. Wat me namelijk opvalt is dat de cruise control minder eco rijdt dan ikzelf op dezelfde snelheid. Wanneer ik zelf gas geef zit de naald in het dikke gedeelte van ECO en op de CC gaat de naald meer naar power, dus aan het einde van ECO. Dat verbaasde me wel, maar zal wellicht te maken hebben met de electrische rijhulpjes die dan worden ingeschakeld. Zou leuk zijn om te kunnen meten of er echt een verschil is.

dubbel

Ik ben even benieuwd op welke manier de 12v accu in de CEED PHEV wordt gebruikt en opgeladen, maar kan hier niet zoveel over vinden op het net. Er is over de NIRO PHEV wel veel te vinden. Daarover lees ik dat de Niro geen dynamo heeft die de 12v accu oplaadt, maar dat er een DC/DC omvormer in zit die hoog voltage van het hybride accupakket gebruikt om de 12v accu te laden. Is dit bij de CEED ook zo? Ik lees ook over een knopje in de Niro waarmee je een soort boost van het accupakket aan de 12v accu kan geven wanneer deze "leeg" is. Dit heeft de (mijn) CEED my22 niet. Wanneer wordt de 12v accu van de Ceed opgeladen? - Tijdens het laden aan laadpaal? - Tijdens het rijden op EV? - Tijdens het rijden op ICE (HEV/Auto modus)? Voor de zekerheid wil ik een jumpstarter kopen voor het geval de 12v accu te leeg is om de auto te starten. Dit gebeurt altijd op het meest vervelende moment, na het inpakken van de auto op de heen of terugweg van vakantie bijvoorbeeld. Nu lees ik dat een Niro maar een kleine jumpstarter nodig heeft, van bijv 500a piek. Zoals ik het lees geldt dit voor alle PHEV's dus ook voor de CEED, maar vraag het toch even voor de zekerheid voordat ik een jumpstarter koop die niet goed blijkt te werken.

Oh Niet heel veel hoor. Snelweg was 30km op EV. Dat kostte 43% van de accu, dus zo’n 2,1% per km. En dat met zo’n 110km/u op de teller en temperatuur rond het vriespunt. Dit was wel na de eerste 5km op HEV om de motor op te warmen. Lokaal zit ik op zo’n 1,6% per km na ongeveer 100km.

Als het nog werkt is er idd geen reden voor iets nieuws, helemaal mee eens. En een dedicated apparaat is toch ook wel fijn, maar ik ga het eerst maar eens met de telefoon en een dongle proberen.

Ik heb dinsdagavond hetzelfde getest. En getest hoeveel km snelweg kunnen worden gereden op EV. Uiteraard een stuk minder dan lokale wegen, maar het viel alsnog niet tegen.

Het is zo te zien idd kiezen tussen een dedicated apparaat zoals de ScanGauge of UltraGauge enerzijds of een OBD lezer + telefoon anderzijds. Die laatste geeft iets meer mogelijkheden qua visuele weergave. Specifieke PHEV mogelijkheden zijn zeker extra leuk. Lijkt me erg leuk om te zien hoeveel Wh recuperatie het remmen of coasted bijvoorbeeld geeft.

Bedankt voor je reactie @Murcielaygo Goed om te horen dat die waarden worden doorgegeven door de OBD poort. Ik heb hier niet veel verstand van, dus vandaar de vraag voordat ik iets zinloos aanschaf. Ik ga de ScanGauge eens opzoeken

Jullie zijn me kwijt Ik was in de veronderstelling dat de Ceed PHEV geen turbo, euh drukvulling heeft

De Ceed PHEV met semi analoog dashboard cluster heeft helaas geen toerenteller. Die heb je niet vaak nodig, maar die enkele keer dat ik met een caravan rij vind ik het wel fijn om handmatig te kunnen schakelen in de bergen etc en dan wil ik wel een toerenteller kunnen zien ipv afgaan om mijn gehoor. Heeft iemand een OBD2 adapter in gebruik met de Ceed PHEV en zo ja, kan het aantal toeren worden getoond? Als dat zo is dan ga ik op zoek naar een betaalbare en goed werkende adapter. Als die ook olie/koelvloeistof temperatuur kan tonen is dat mooi meegenomenen.

Ja het lijkt bijna op werken, al die overwegingen die we moeten maken met onze bolide. De EGR en drukvulling zeggen mij niets, ik ben dan ook een leek op het gebied van auto’s en motoren. Ik zal me daar eens op inlezen. Voor mij overigens hetzelfde alhoewel ik behoorlijk wat kleine stukje rij. Met zonnepanelen op het dak is het wel zo fijn om mijn ‘eigen’ electriciteit te kunnen gebruiken. Ik ga mijn overige vragen maar eens in aparte topics stellen, dan krijg ik wellicht iets meer respons als in dit topic van meer ‘algemenere’ aard.

@Breeze Adri, wellicht goed om dit topic even te lezen, zeker als je van plan bent zoveel mogelijk EV te rijden en daardoor maar eens in de zoveel tijd gaat tanken https://www.kiaclub.nl/topic/27103-volledig-electrisch-rijden-met-phev/