Murcielaygo

"ERE's"???

Dan verdenk ik als eerste het relais of de bedrading; in de gevallen die ik ken loopt dan de parkeerstand "door" het relais en dan lijkt het erop dat het niet goed overschakelt. Maar dat doormeten kan lastig zijn zonder schema's...

Parkeren ze wel correct vanuit de andere standen? Degelijke systemen werken vaak door een puls te geven op de wissermotor tot het parkeercontact overneemt, zodat na de slag de wisser juist stopt. Als de parkeerstop defect is, of diens bedrading zal de wisser stoppen wanneer de puls van de automaat stopt.

Ik zie geen screenshots!?!

Als de auto een bandenspanning weergeeft lijkt mij dat die er wel zijn. Een passief systeem kan alleen aangeven dan een band lagere spanning heeft dan de andere obv afwijkende omloopsnelheid, maar kan geen druk bepalen.

De dealer kan zeggen wat hij wil, als het nergens staat geloof ik er niet in. Dealers roepen wel vaker dingen die niet kloppen om de klant af te schepen...

Staat dat ergens? Ik heb dat nog nooit eerder gezien...

Een SOH van 80% na twee maanden lijkt me eerder een kalibratiefout, want een dergelijk verlies in zo'n korte tijd is imho niet acceptabel. Een EV-accu is natuurlijk niet hetzelfde als die van een telefoon, maar maakt wel gebruik van dezelfde chemie en bijv. Apple mikt op een SOH van minimaal 80% na 5 jaar en raadt aan bij minder dan 80% de batterij te vervangen!

Sowieso heeft technisch gezien bedraad gebruik van CarPlay de voorkeur; het laden gaat efficiënter, dus minder hitte, de radio's voor BT/WiFi zijn niet nodig, gebruiken dus minder stroom en genereren minder warmte. EN omdat de kabel directer communiceert is de verbinding stabieler, de audiokwiteit beter (minder/andere compressie) en de respons nog eens een stukje sneller ook! Ik las hierboven een opmerking over een luchtroostertje bij het Qi-platform; dat zal voor de koeling van de electronica van het platform zelf zijn; draadloos laden is nu eenmaal minder efficiënt, onder andere door niet-perfecte uitlijning van de spoelen en die inefficiency veroorzaakt extra warmte.

Bijgaande bestanden heb ik nog gevonden. Ook wel van de Rio, maar de basis is vergelijkbaar. Hopelijk heb je hier wat aan. ramen rio ub 2.pdframen rio ub 1.pdf

Onderdelenlijn.nl of Onderdelenzoeker.nl al geprobeerd?

Ouderwets, tja. Voor de fabrikant is het goedkope, bewezen techniek... Hopelijk komt alles nog los met wat hitte, zonder andere dingen door die hitte te vervormen. Maar ik zou sowieso eerst kijken of mijn hypothese klopt dat de kleppen vast zitten ipv de knoppen...

Alleen zijn dit geen potmeters, maar mechanische knoppen, die met Bowden-kabels kleppen bedienen. Nu ik gelezen heb dat de prut via het rooster onder de voorruit naar binnen is gelopen denk ik dat nu de temperatuur- en uitblaas-keuze-kleppen vast zijn komen plakken. Dat dus niet de knoppen, maar de kleppen vast zitten. Dat is te controleren door de kabels los te koppelen van de kleppen, om te zien of je dan de knoppen kunt bewegen. Naar mijn weten kun je de klep-bediening rechts van de middenconse vinden als je het dashboardkastje verwijdert. Daar zitten bij mijn Picanto met Climate Control ook de dtelmotortjes die bij mijn uitvoering de kleppen bedienen.., Als de knoppen kunnen bewegen met losse kabels kun je ook nog proberen of je de hevels van de kleppen met de hand kunt bewegen/los forceren. Lukt dat niet dan zul je waarschijnlijk de kachelbak moeten uitbouwen en dat kan een enorm rotkarwei zijn...

Voor een aantal functies heeft de klokveer aparte circuits, daar heb je gelijk in. De claxon staat wat dat betreft los van de airbag, maar dat geldt ook voor diens connectors...

Ook wel klokveer genoemd, maar dat zou ook mijn eerste verdachte zijn omdat zowel airbag als claxon het niet doen...