johangols

@Jeroen66457. Ik denk dat je nu appels en peren gaat vergelijken. Laten we even eerlijk zijn, als ik een Ceed naast een Golf zie staan, ziet de Golf er gedateerd uit. Ik ben 63 jaar, maar ik vind de auo's uit het VAG concern, behalve een enkele Seat, qua uiterlijk oude lullen auto's. En het is echt geen kwestie van niet kunnen betalen, want ik heb in mijn autoverleden twee keer de fout gemaakt een VW aan te schaffen. De eerste was een Golf, twee keukenstoelen op een onderstel waar ik verder geen woorden aan vuil wil maken. De tweede een Passat. Deze auto heeft van alle auto's die ik heb gehad de meeste tijd doorgebracht in de garage. Daarom, als je over value-for-money praat verslaan qua uiterlijk bijna alle auto's de auto's uit het VAG concern. En als je nog een waslijst wil van de technische missers die het VAG concern heeft uitgehaald ..........

Hertog Jan gevolgd door Oetinger (Lidl) eeennnnn bijna alles wat me aangeboden wordt ik ben tenslotte Nederlander.

Voor zover ik weet is cupping een fenomeen waar weinig bandenspecialisten een oplossing voor hebben. Heb het probleem gehad bij een Rover 200 met MG onderstel waarbij de achteras goed was in te stellen. De eerste set Dunlop's reden perfect. De tweede set Dunlop's ( ander type als eerste) na 10.000 km cupping. In overleg met de bandenleveranciers allerlei instellingen geprobeerd, geen succes. Dunlops vervangen door Michelins en probleem was verholpen.

Ik rijd hoofdzakelijk op 80/100 km wegen. Mijn gemiddelde zit op 65 km/uur.

Gisteren mijn instaplijsten van Baggio binnengekregen en erin geplakt. Ziet er strak uit.

Mijn verbruik valt best mee. Mijn echte verbruik, gemeten over 9000 km is 4,9 ltr/100 km. Ik rijd hoofdzakelijk op 80/100 km wegen. Ik rijd wel altijd stevig door. Snelweg 130, binnenweg 90/110. Ik zorg er wel voor dat ik zo weinig mogelijk snelheidsverandering heb.

Mijn 1,1 diesel heeft dat ook iets. Boven de 2000 rpm is het verdwenen. Komt gewoon omdat het een drie cylinder is. Die heeft maar één arbeidsslag per 240 graden krukasomdraaiing. en dan voel je bij een laag toerental de afzonderlijke klappen. Doordat een vliegwiel ontbreekt voel je dan dat de motor een beetje onregelmatig loopt. Bij het optrekken blijf ik altijd boven de 2000 rpm, voelt gewoon beter.

Slagharen, Overijssel

Baggio Herken je problemen niet. Ik rijd bijna altijd met 2 personen en heb geen problemen met de wegligging. Ik heb nu de originele zomerbanden er weer onder zitten met een druk van 2,7 bar. De relatief hoge druk geeft wel meer geluid maar is positief voor de wegligging.

Ik bedoel met techniek iets anders als de uitrusting. Ik denk meer aan bijv de dieselmotoren van VW die met hun pompverstuivers een techniek uit 1930 gebruiken die hopeloos achterloopt bij common rail diesels en dat alleen omdat meneer Piëch geen licentierechten aan Fiat wil betalen of bijv de VW FSI motoren die stuk voor stuk last krijgen van een te krap ontworpen distributieketting.

Als ik dit plaatje zie is het navigatie systeem van IGO In mijn Igo is de tijdsinstelling: Meer > Instellingen > Regionaal > Tijdzone.

N.a.v het antwoord van "Kofferbak"een paar opmerkingen. Ga bij sneeuw nooit je bandenspanning verlagen. Goede grip op sneeuw is afhankelijk van de constructie van je winterbanden ( beweeglijke lamellen) en deze werken alleen goed als de bandenspanning optimaal is. Lage bandenspanning pas je alleen toe bijv. in mul zand om het oppervlak te vergroten. Je banden slijten alleen extra in het midden als je de bandenspanning hoger maakt als de maximaal toelaatbare spanning op je band. Sinds mijn eerste cursus rijvaardigheid rijd ik met verhoogde bandenspanning en heb ondertussen ongeveer 400.000 km gereden met deze hogere spanning en nog nooit iets van extra slijtage gemerkt.

Bandenspanning is altijd een compromis tussen comfort en wegligging. Auto fabrikanten zullen altijd een zo laag mogelijke bandenspanning opgeven waarbij de wegligging nog goed is. Ga naar een cursus voertuigbeheersing en het eerste advies is om de bandenspanning minimaal 0,2 bar boven de adviesdruk te zetten om het weggedrag te verbeteren. Ik denk dat je zelf een beetje moet experimenteren met de bandenspanning waarbij je als ondergrens de fabrieksadviesdruk en als bovengrens de max druk van je band moet aanhouden. Ik heb de bandenspanning van mijn Rio 0,4 bar boven de adviesdruk staan. Deze druk is voor mij het maximum om nog comfortabel te rijden terwijl de hogere druk de wegligging ten goede komt.

Zo zie je maar weer dat de ervaringen van iedere autorijder verschillend en persoonlijk zijn. Zo heb ik twee keer een auto uit het VAG concern gehad ( Golf en Passat) en dit was voor mij voldoende om nooit weer een auto uit het VAG concern te kopen. Saai, ouderwetse techniek en storingsgevoelig.

Van een Kia naar een Skoda ???? Ben ik effe stil van.

Je hebt gelijk, het was een A6 avant. Ik was in het verleden ook verblind door de "Grote Merken" maar ben er door schade en schande achter gekomen dat die "Grote Merken"helemaal niets voorstellen. Ik heb gewerkt in een bedrijf waar de mensen dag en nacht en onder alle omstandigheden moesten kunnen vertrouwen op hun auto ( gaswinning) het aandeel "Grote Merken" minimaal was omdat er te vaak problemen waren. Hat hoogst scoorden de Japanners.

Ik vind dit soort verhalen wel leuk. Het geeft aan dat auto's massa artikelen zijn en dat de gemiddelde gebruiker geen problemen heeft, maar dat er altijd pechvogels zijn. Ik heb net de omgekeerde ervaring. Eenmaal een VW Passat diesel gekocht, diepe droefenis, stond iedere 5000 km bij de garage. Daarna maar een duurder broertje gekocht. Audi A8 Avant. Waarschijnlijk was zijn computer op maandagmorgen geprogrammeerd. Als de ramen niet vanzelf open gingen, weigerde de afstandsbediening wel. Wat een ramp, durfde de auto nergens te parkeren, want als je terugkwam waren de deuren niet op slot of stonden de ramen open. En meneer Pon was qua garantie nooit thuis. Dus voor mij nooit meer een auto uit het VAG concern. En mijn Kia ??? Gedraagt zich netjes en doet wat ik van hem verwacht.

Ben ik helemaal met je eens Jordan. Eigenlijk zou je een olietemperatuurmeter moeten hebben, weet je wanneer je motor op temperatuur is.

Vlgs. mij is het ook het effect van een drie cylinder. Hoe meer cylinders je hebt hoe soepeler een motor loopt. Ik ervaar het als ik de motor ga belasten bij een toerental beneden 2000 omw/min. De schakelindicator geeft dan wel aan om over te schakelen, maar gevoelsmatig voelt het niet lekker. Als ik optrek en bij een koude motor zorg ik ervoor dat de motor altijd 2000 omw/min of meer draait.

Tegenwoordig lijkt het alsof er meer lood geplakt wordt. Dit is echter maar schijn omdat lood niet meer gebruikt mag worden. Tegenwoordig gebruikt men zink om te balanceren. Lood heeft een sm van 11,6 en zink 7,14 zodat er bijna twee maal zoveel zink geplakt moet worden om hetzelfde effect te bereiken

Hoezo afzeikpost ??? Moet je de autofabrikanten verwijten dat ze gebruik maken van het feit dat de consument nog steeds in sprookjes geloofd ??? Ga dan naar de Efteling. Ik vind het best knap dat ik een massa van 1200 kg in 20 sec versnel naar 120 km/uur en als ik op die snelheid ben bij windstil weer iedere seconde 75 m3 lucht aan de kant duw en dan toch maar 6 ltr diesel per uur verstook.

Ik heb dezelfde krik gekocht bij de LIDL. Deze bood alleen de krik aan voor € 24,99. Ik heb alleen het inzet stuk vervangen voor een kunststof plaat met twee sleuven omdat het bestaande inzet stuk wel een heel klein draagvlak geeft en hierdoor waarschijnlijk beschadiging geeft. De kunststof plaat ( vlgs tek.) draagt bijna over de hele lengte.

Sinds kort mijn Sony A 350 verkocht en een Sony A 55 gekocht. Na jaren spiegelreflex even wennen aan de vaste lichtdoorlatende spiegel. Hierdoor is de camera stiller en sneller omdat er geen spiegel op en neer hoeft te klappen, en blijven alle meetfuncties ook tijdens de opname gewoon werken.

De hier genoemde problemen met het wegrijden herken ik niet. Ik denk dat het hogere koppel van een diesel bij lage toeren positief werkt. Problemen met de achteruit zijn niet anders als bij alle auto's die ik hiervoor bereden hebben. Even in zijn vrij, koppeling omhoog en direct weer intrappen en hij gaat soepeltjes in zijn achteruit. Maar ja, als je stilstaat met ingetrapte koppeling staan alle assen in je versnellingsbak stil en dan staan ze wel eens net verkeerd.

Weet niet of het veel nut heeft. Het ging mij vooral om het optisch effect. Ik vind de kleur Bright Silver mooi, maar vond de deuren toch wel hele grote vlakken worden. Door de stootlijst, die de lijn van de knik volgt, wordt dat grote vlak doorbroken.