ehombie

Op de versnellingsbak bak zit een "toerental" sensor voor de even en oneven versnellingen. ik durf even niet te zeggen waar de toerenteller deze vanaf haalt... krukas denk ik. Maar misschien loopt de correlatie tussen krukas en transmissie niet optimaal. Maar dat is een idee... Evt overwegen op de koppeling bijtpunt opnieuw in te leren. men kan ook de koppelingsplaten bekijken/inspecteren via een opening bij de transmissie (bij mijn versie in ierdergeval aanwezig) belangrijk is om na te gaan of het bij even of oneven versnellingen gebeurt. Het is immers een DCT. Tot slot...het is mijn inziens niet normaal. Als de koppeling op is...geen idee maar het kan jij bent niet de eerste rijder.

ik zag dat sprongetje ja.... dat hoort inderdaad niet... Denk dat de inputsensor van de versnellingsbak niet optimaal is. maar dat is verser moeilijk te beoordelen op afstand

ben ze wel tegengekomen op dit forum... ze gaan moeilijk doen E.a. zal verder afhangen wat je garantie geval zal zijn hie meegaand ze zijn, indien...

ik heb het ook gehad in mijn (vrouws) kia xceed ....met een bepaalde telefoon CAT S62. Ook hele telefoon gereset. MAar na ongeveer 30min bleef hij structureel [USB‑apparaat lezen / Telefoon reageert niet”] melding geven wanneer deze op androidauto navigeerde. Ik had toevalig hiervoor ook een aliexpress variant ingebouwd in een kia rio. Daar deed die hetzelfde na +/-30 min. Zover ik weet had ik premium kabeltjes gebruikt.... Nu een nieuwe telefoon...verder geen probleem, echter nog geen rit gemaakt >30min o.i.d.. Tevens de samsung SXX (weet even model niet) van mijn vrouw werkte in alle gevallen probleemloos.

phoe...ik snap de reactie. Jeetje prognose 12000. Op onderdelen sites kijken...is een optie. en dit met een Garage bespreken als je wat vindt Cellen vervangen is inderdaad een optie. Er zijn bedrijven die het kunnen....maar soms alleen voor specifieke modellen. (Heb de foutcodes niet opgezocht)

Ga eerst eens na of je over of onderdruk hebt.... Dit is de werking principe van mijn model...jouw model zal hoogstwaarschijnlijk hetzelfde zijn. Maar ik weet niet wat voor type motor je hebt.

over wat voor druk hebben we het? onder of overdruk? Wat is, of gaat je technische onderbouwing zijn?

Daarnaast....je geeft soms voor een nieuwe persoon (die 1 reactie/topic plaatst) een schat aan informatie en je krijgt soms nog een amper dank je wel terug, laat staan hoe het is afgelopen. of je krijgt te horen ik snap het niet, dat kan ik niet etc. Het is gratis en vrijblijvend...dus ...ja...dan heb je in die zin, misschien een hoog verwachtingspatroon van dit forum. Het aspect van MArc b is ook iets wat meegenomen moet worden.

Volgens mij heeft die generatie een vergelijkbaar menu....loop hier eens doorheen qua instellingen.

Ik zit nog te denken.....Bij mij kon je deze Forward Collision Avoidance instellen qua gevoeligheid dacht ik. Ergens in je centraal display. Ik meen op ?3? levels o.i.d. omschrijving weet ik niet meer precies... maar zoiets als HIGH, medium en uit...? Ik heb deze ook op medium gezet zodat hij in iedergeval niet onnodig REMT, maar wel melding geeft! Die casus jes komen mij ook bekend voor. Bij elke gevoeligheid of indivudule instellingen stond een beschrijving wat hij WEL of NIET gaat doen. Wil je wat meer controle...dan moet je die een standje lager zetten om een compromis te hebben tussen valse ingrepen. Het blijven computers, de ene fabrikant heeft het misschien beter onder controle als de andere. Kia gaat geen heel proces aanpakken o.b.v. enkele gebruikers Er zit nog geen blackbox in de auto....

Moeilijk te zeggen wat exact je probleem is. Vind beetje sterk verhaal dat ze geen history codes hebben met dit probleem (mits niet e.a. gewist.). Of het met je AI zoektocht van doen heeft, is nog niks van te zeggen obv consumenten melding in je scherm.

Zijn moeilijke casussen om een vinger op te leggen....of dit of dat aan te wijzen. Misschien is er nog een update omtrent deze systemen die je op dealer/garage niveau moet laten plaats vinden om dit fenomeen te minimaliseren. Ik lees je reactie....maar ik (en kia) weten niet de details. Hoe hard reed je? Hoe dicht zat je op je voorganger? Had je gaspedaal iets gedrukt? Je rijstijl gewoontes? etc.. Maar als je het niet vertrouwt, dan zijn het aannemelijke reden om hem van de hand te doen...

Je kunt misschien beter afvragen waarom die 2 sensors vermeld worden a.d.h.v. foutcode omschrijving. dat ze vermeld worden in een code omschrijving wil niet altijd zeggen dat ze kapot zijn. of je mengsel is niet adequaat.

Nu moet ik even goed bedenken..ik ben inmiddels veel startknoppen gewend. 1 acc 2 auto op contact 3 is startmotor aan waar hij terug valt naar 2. (mijn porsche heeft geen stand 1, volgens mij bedenk ik nu...) auto ontgrendelen in de stand motor uit en openen deur (eigenlijk niks op contact) 3A stand 1 op acc is hetzelfde. (er zijn autos die bijv bij ontgrendelen de auto gaan voorgloeien of voordruk opbouwen of de radio gaat spelen of followhome lampen gaan branden....) maar stroomverbruik is voor elke auto anders. MAAR auto in rust, en op slot, is de (vuist)regel onder de 0,050A. Daarboven heb je mijn inziens last van lekstroom. maar wij hadden het niet over een auto in rust...maar op "contact aan en motor" uit. (in rust zal een phev en een ice niet anders zijn denk ik...) amperetang is ook niet alles., Lekstroom meting doe ik met een multimeter in serie. aAmperetangen gaan driften...bij die testen Maar mijn advies aan topic starter is: doe je update gewoon onder rijden of met een adequate lader zodat je evt je headunit niet vastloopt. De staat van een accu...daar ga ik niet over uitwijden...op youtube genoeg overtuigende testen te vinden met voor en nadelen.

Neem voor het gemiddelde vermogen van een halogeen koplamp 50 W, dan kom je dus inderdaad op een stroom van ongeveer 20 A. En dan is mijn hulpakku van 45 Ah in 2 uur leeg. Ja dat klopt ongeveer..dat wil ik ook zeggen. Maar een nieuwe accu is 45ah... een 5 of 7 jaar oude accu heeft niet de specs meer van een nieuwe....(even lost van korte/lange ritjes etc) Ben je niet overtuigd, bestel een stroomtang (hoeven niet zo duur te zijn) zet je auto op contact en ga het meten.... Of laat ik het zo stellen: hoe lang denk jij dat jij in een hedendaagse auto: op contact laten en radio aan om bijv de auto te wassen? Hij geeft bij mij de melding na x minuten "denk aan accu spanning" (iets in die strekking...) De stroomhuishouding in een PHev wil ik even buitenbeschouwing laten dit is kan weer totaal voertuig specifiek zijn. Hier 12a motoruit en op stand 2. tijdens Het maken van de foto. hij is 17a geweest...

- in een doorsnee auto zitten tientallen modules die aangaan als jij auto op contact zet. dan zit je er al snel aan. Het zijn (ruwweg 4 tot 5 halogeen koplampen) ga maar even na, zie jij nog een mechanische knopje? buiten een evt tankklep of motorkap? - evt achtergrond verlichtingen, instrumentcluster, media headunit, klimaat unit gaat aan (deze klima kun je dan wel uitzetten) - doorsnee dynamo levert 70 tot 110 ampere misschien nog wel meer (zal wel op een sticker staan) -een druppellader laad ongeveer 2 tot 5 ampere, je hebt ook laders die 10 tot 20ampere kunnen. - toen ik een update deed, heb ik dit even gemeten met een amperetang. Maar nogmaals het hangt af van merk/model

@breeze ik heb het over "contact aan, motor uit" vaak stand 2 met ouderwetse sleutel.

Ja dat kan...dat doe ik ook met xceed. Als je overtuigd bent dat je accu nog goed is, en goed vol is kan het. Bedenk wel dat een auto* met "contact aan motor uit" ruwweg 20A trekt en een druppellader rond de 5A geeft. (zie verder je lader specs) De betere garages hebben over het algemeen wel een betere/duurder lader staan (van rond de 750 euro) *hangt natuurlijk af van merk model (bijv enkele bmw modellen kan dit al 40A of meer zijn!)

Ben geen EV rijder...maar theoretisch verbruik zou ik ALTIJD met een korrel zout nemen. Wat jij nu omschrijft had ik eerlijk gezegd gevoelsmatig wel verwacht wat ik zo de laatste jaren lees omtrent EV auto's. Hoe ze die testen doen...daar kan men een boek over schrijven over mits en maren. Deze cijfers zijn haast vergelijkbaar als brandstofverbruik van vroeger... Maar met koude temperaturen....snap ik zo'n drastische daling wel. Wat soms onderschat wordt is dat batterij pakketten ook verwarmd (of gekoeld) worden....en dat kost ook energie*. En interieur verwarmen ook. Het is wat het is...misschien weten ze e.a. nog wel te verbeteren middels updates. Maar wat jij als getallen opgeeft vind ik nog best aantrekkelijk. *afh van ontwerp. succes en veel rijplezier. Maar wat jij omschrijft is wel nuttige feedback voor toekomstige gebruikers!

krukassensor controleren afh. van je kennis en tools. misscien omruilen met nokassensor indiendezelfde kijken of probleem mee verhuisd. (daar word vaak ook het toerental van afgenomen) VMCU is volgens mij een body controle module waarom die geen communicatie heeft geen idee. Laten testen bij de module en kijken hoe zich dit manifesteert. vandaar uit verder kijken met een ossiloscoop. die code zonder omschrijving, geen idee. kon zo niks vinden op google.

Wat zijn alle exacte codes met omschrijving uit jouw tester?

een dct koppeling set met lagers zit rond de 800-1200 even uit mijn hoofd afh van jaartal/type dct. Evt zelf op winparts kijken voor indicatie obv mijn xceed denk ik 6-8 uurtjes voor een ervaren monteur...(maar men gaat altijd uit van boekuren fabrieksopgave) ik kijk tegenwoordig nergens meer vanop met wat auto reparaties kosten...(maar ja, ik snap dat hun ook vlees op de boterham willen)

Je moet eigenlijk een stroom schema hebben...en vandaaruit kijken wat er op die zekering zit. evt zekering vervangen met testlamp en vandaar uit e.a. systematisch loskoppelen en/of kabelbomen wieblen bij buig/schuurpunten.

Punt 1 is denk ik ook belangrijk, ken echter niet alle ins en outs van dit model..mar dealer kan er zeker na kijken. punt 2 is kleine moeite maar zou ik inderdaad doen voordat je aan punt 3 begint. punt 3 is het voornaamste...vandaar uit verder kijken...dan komen overige punten automatisch aan het licht...

als men het aan de rdw/NAP instantie goed doorgeven hoeft het geen probleem te zijn. zorg ook dat in de boekjes de nodige stempels staan (hier is een blz voor) Evt ook de garantie/aanvraag erbij vragen van de dealer vs kia NL. Bij mogelijk inruil KAN het inderdaad vragen geven....maar als jij adequate documenten hebt, heb jij in iedergeval je best gedaan. ik had ook bijna een kia gekocht met teller vervangen....deze heb ik toen maar gelaten voor wat het was. kreeg evt ook de dealer garantie aanvraag erbij. snap niet dat vanuit kia hier een eenmalige invoer mogelijk is bij vervangen.... maar ja ik werk niet bij hun. Er is nog wel een ander theoretische truc maar dan moet je eeprom chip overzetten...maar dat is voor gevorderden.