gjcvro

Grootste nadeel van de ACC: Je kunt hem niet permanent uitzetten en alleen aan op het moment dat het mij handig lijkt. Ik rij erg veel op de cc, misschien wel 80% en soms zou het handig zijn, maar net zo vaak doet het onverwachtse dingen. Nou leer ik er al mee omgaan door bewust op sommige punten zelf gas te gaan geven waardoor ACC niet actief is, maar dat kan eigenlijk niet de bedoeling zijn van een systeem. Als een systeem niet 100% feilloos werkt, moet je het ook niet permanent aanzetten. En ja, het is uit te schakelen, maardie handeling had niet nodig hoeven zijn. Wat ik wel plezierig vind aan de Niro: De stilte als hij elektrisch rijdt, de redelijke rust als de motor wel draait, de automaat, de electrisch verwarmbare voorstoelen het recht toe recht aan uiterlijk het verbruik en de prestaties.. Maar er zijn ook gewoon dingen die naar mijn mening anders moeten werken. Waarom wel de spiegels uitklappen, maar niet de deur open maken als ik aan kom lopen? Heeft Renault beter voor elkaar. Waarom niet even aangeven welke sensor achter piept, nu moet ik ook echt goed op de camera kijken. Waarom geen fatsoenlijke wegenkaart, maar een achterhaalde kaart leveren, apple carplay of android auto. is bijna een must. Dan kun je net zo goed alleen een beeldscherm monteren En waarom naar de dealer om te updaten? Met heel veel dingen is het gewoon 'net niet' en ik denk dat de volgende versie wel weer een verbetering zal zijn. Van veel dingen zou ik zoiets hebben: doe het goed of doe het niet, maar dan is de folder zo leeg ten opzichte van de concurrent (die het vaak ook net niet goed doet) Door de bank genomen: Een fijne auto, maar met wat minpuntjes. Mijn eerste Kia en over 4 jaar zal ik het merk zeker niet voorbijlopen maar wel weer letten op de dingen die ik nu geleerd heb waar ik me aan erger.

Nope, lees het wel veel op de US-facebook groep. Vaak in combinatie met de kou.

Ik heb nu optie 3 aan staan, om te kijken of ik daar aan kan wennen, nadat ik een tijd met de 2e optie aan heb gereden. De volgende stap zal wel worden het hele systeem uitzetten. Waarom nu optie 3 gekozen? Omdat 2 af en toe een zwengel aan het stuur geeft op het moment dat ik het niet verwacht.

En het maakt geen drol uit hoeveel meter het exact is.. Voor mij is het veel te vroeg.

Jep Niro de businisliine En mijn ACC staat al op 1 puntj, maar bij 120/130 km/h is de afstand dat hij begint te remmen voor mij veel te groot. Dan rij je veel langer dan nodig links, en ik heb een stervens hekel aan linksplakkers, dus wil er zelf geen worden.

Nee hoor, automaat vind ik heerlijk, en dit is de eerste. En als de techniek perfect werkt heb ik er ook niets op tegen, maar als ik een afrit pak, en mijn stuur voelt zenuwachtig aan omdat de auto een iets andere lijn wil rijden dan ik ervaar ik dat als niet prettig. En als ik met mijn neus tegen de voorruit zit omdat de auto denkt dat er een fietser voor me zit (maar die rijdt op het naastliggende fietspad) of omdat hij denkt dat ik over 400 meter tegen die vrachtwagen aan rijd vind ik dat ook niet prettig. Kortom, de systemen zijn nog te dom. Als ze mijn taken over kunnen nemen prima, maar nu doen ze dat half en daardoor is het niet betrouwbaar.

Dat zal ook voor de volvo gelden. Ook dan heb je weinig te vertellen op het moment dat de belading wat zwaarder is en verkeerd geladen. Ter lering ende vermaak:

Ik ben er na 7000km nog steeds niet aan gewend, en ervaar het nog steeds op momenten als irritant.

Nja.. Zonder electro klopt dat wel.. Maar in het vlakke nl heb je die wel, en in de bergen soms niet.. Maar waarschijnlijk ook nog best veel. En dan heb je nu ook nog de phev met een grotere accu en iets sterkere electromoter.

Nog dommer is het voor een dealer om die problemen zo weg te wimpelen..

Zie reactie een stukje terug.. Wordt gedaan met een klepje.

Ah dat lijkt inderdaad op de situatie die ik beschreef met naar links komen. Dan wordt het inderdaad krap.

Ik snap je even niet. Hij haalt je toch in, hoe kom je dan dichterbij? Wat ik wel merkte: Als je iemand (langzaam) inhaalt, en die komt naar links, dan duurt het erg lang voordat de niro ingrijpt. En andere situaties, grijpt hij vaak erg vroeg in (als je bijvoorbeeld een vrachtwagen nadert. Dan moet je bijna 200 meter van te voren al naar links. Ohja, en fietsers op vrijliggende fietspaden.. Die geven ook flinke remacties.

Private lease. En dan was het verschil 120 € plus brandstof.

Ik heb ook getwijfeld tussen v60 en niro, maar ik kwam op een verschil van ruim 100 € per maand. Dat maakte de keuze wel makkelijker.

Eens, maar de Volvo is groot en die zijn vaak weer minder gewild op leeftijd. Kun je niet een proefrit regelen met je caravan er achter? Geeft in ieder geval denk ik meer aan dan een normale proefrit. btw: De PHEV heeft volgens mij een sterkere elektomotor, geen idee of dat nog uit zou maken voor het trekken van een caravan (bah )

Verkoop de caravan, en ga lekker 3 weken in een hotel/appartement zitten van wat je bespaard met de Niro Zelf zou ik ook niet enthousiast worden van een auto met het maximale aan de haak en dan ook nog de bergen in. Ik vermoed overigens wel dat de aanschaf wellicht gelijk is, maar over 5 jaar denk ik dat de volvo wat harder gekelderd is.

Ik dacht dat ik een boekje had waarin de HEV en PHEV stonden, maar degene die ik nu kan vinden heeft alleen de HEV er in staan, kun je downloaden via mijn kia. (en anders even googelen op instructieboekje kia niro)

Dat is wel een hele vroege dan.

Ook overwogen, toch de banden maar even gedaan.

Zo, winterbanden liggen weer in de garage. Laat de zomer maar weer beginnen.

Ik blijf het bizar vinden dat ze 100kg draagvermogen opgeven. 75 is veel normaler, en dan hadden ze er misschien mee weggekomen.

Ik heb er een usb stickje van 64 Gb in zitten, nog niet eens over nagedacht of er een CD speler in zit

Ze lezen het wel, maar hebben als je er naar vraagt nooit zelf klachten gehad. En dat laatste lijkt eigenlijk een leugen te moeten zijn voor veel dealers.

Je telefoon aanbieden om de wegenwacht te bellen?