Sigmasailor

Nog wat nieuwe plussen: Na een rotonde gaat de richtingaanwijzer nu wel vanzelf uit; Het openen en sluiten van de deuren gaat allemaal net wat verfijnder; De afwijking tussen GPS en snelheidsmeter is 20-40% (1 of 2 kilometer ) minder dan voorheen; De stoelen zitten wat prettiger vind ik; De laadklep (voor opladen) gaat veel makkelijker open; Verbruik wordt nu per oplaadbeurt weergegeven in het display. En de minnen: Als Carplay aanstaan kan je kiezen tussen radio (hard) helemaal uit en Navi stem of een Navi die door de radio heen praat. Bij de e-Niro werd de radio netjes gedempt; net even wat vriendelijker en veel beter Het plastic dekplaatje achter de laadklep is van hard plastic en gaat erg stug (wachten tot je het er een keertje aftrekt)

Je zet hem telkens zelfs aan? Optie 1 is dat niet meer doen. Optie 2 is fe gewone CC gebruiken door langer het aan knopje in te drukken.

Hmmm, leuk idee! Ik ben bang dat Kia snel roept dat je garantie dan vervalt , waren ze maar half zo snel met een echte oplossing bedenken. Het probleem is nu toch al een maand of 5 oud (eerste berichten van NL gebruikers van de Niro EV dateren van september 2022).

Klopte mijn info (helaas…) dus. Tijd om de dealer ingebrek te stellen voor het leveren van een non-conform product? Het is nu allemaal (eenrichtingverkeer) erg vrijblijvend: het spijt ons en we doen er echt alles aan……

Herkenbaar. De dealer weet helaas ook niet veel en krijgt kennelijk moeizaam info van de importeur. De techneuten van de importeur (als die er al zijn?) verstoppen zich bijzonder effectief achter de firewall van de customer frustration department (noemen ze zelf 'customer service'...). Mijn ervaringen (pas twee weken en 500 km) zijn nog niet geweldig. Hoger energie gebruik (20%?) dan de e-Niro die veel zwaarder en een generatie ouder is. Een App die allerlei onzin laat zien en een 'Zombie probleem' veroorzaakt. Verder is, op wat Koreaanse logica na, alles wel OK. Ik probeer in gesprek te komen met iemand die echt antwoorden voor mij heeft (niet de dealer!); schiet nog niet echt op. HEEEE KIA; LAAT EENS WAT HOREN!

Weet ik allemaal en is ook prima. Wat ik niet snap is dat als je ontwasemen weer uit zet de verwarming (heet in de EV AC; lekker verwarrend) aan blijft staan en het systeem op 'auto' gaat staan terwijl ik daarvoor alles uit had staan. Even voor de duidelijkheid: in de e-Niro heb je een AC knop voor koelen en een verwarmknop apart (naast 'auto'). In de EV zijn die samengevoegd tot een knop (AC) en regelt een door Koreanen geprogrammeerd systeem het koelen/verwarmen. Er van uitgaande dat ik meestal alles uit wil hebben (en heb om leuke verbruikscijfers te kunnen halen) en de boel toch moet droogblazen (ontwasemen) druk ik die knop in (voorruit symbool). Als alles droog is wil ik alles weer uit hebben. Dat moet ik ontwasemen uit zetten; 'auto' uitzetten en AC uitzetten. Duurde even voordat ik dat doorhad waardoor ongewild de verwarming aan blijft staan. Je moet echt enorm je best doen om die uit te houden. Maak je geen zorgen als ik langer dan 20 minuten moet rijden zet ik alles gewoon aan op 19 of 20 graden; kou lijden heeft zijn grenzen.

Lucht in het systeem waardoor de boel oververhit raakt? Geen idee; lijkt mij een punt voor je dealer!

Heb ik ook gehoord. Zelf ervaren dat als je in de App voorverwarmen kiest en dat nog niet klaar is de auto ook niet start. Ben je van de partij als we ons eens gaan melden bij de importeur? Via de dealer ben ik bezig een afspraak te regelen; als er na 4 maanden nog geen oplossing is houdt dat 'alles' niet meer in dan een loze belofte.

Daar ben ik het niet (helemaal) mee eens; ja met 120 op de snelheid ga je het zeker niet halen (en kan inderdaad in de winter als je ook de verwarming op 22 zet die 360 km zomaar de echte range zijn) maar rustig op rechter baan met 90-95 op de teller haalde ik toch echt gemideld 13 kWh/100 km in een e-Niro (die goed 100 kilo zwaarder is dan de EV). Verder vooral echt helemaal van de rem afblijven, regeneratie op standje 1 (op 2 en 3 heb je meer verliezen) en goed anticiperen. Waarden die ik in de EV nog niet eens benader........

Ah, zou kunnen. Kan ook aan het hogere verbruik van de Niro EV liggen, de GOM (Guessometer) berekent de range aan de hand van rijstijl uit het verleden (ik denk dat er makkelijk 500 km teruggekeken wordt). Ik heb 4 jaar in een e-Niro rondgereden en kwam op 13 kWh/100 km uit (over 55.000 km gemiddeld). Bij 100% vol was het altijd rond de 500 km (een keer 596 in warme onstandigheden) en 400 (450 in de zomer) bij 80% vol. Nu kom ik in de Niro EV ook niet verder dan 340 km bij 80% vol (terwijl ik nog meer mijn best doe zuinig te rijden). Kortom: de EV lijkt echt een stuk onzuiniger dan de e-Niro; ik hoop dat het beter wordt en nieuwigheid is.

Snap ik; het gebrek aan ventielen bij de Niro EV (waardoor de aanwezige compressor niet voor verwarmen kan worden gebruikt) heeft ten opzicht van de e-Niro een nadelig effect op de range; vandaar de opmerking. In de e-Niro was verwarmen bij deze temperaturen rond de 1 kW; dat is nu 4. Bij binnendoor ritjes waar de aandrijving maar iets van 10kW nodig heeft een aanmerkelijk verschil en een deel van de verklaring waarom de EV zoveel onzuiniger is. En dat heeft zijn weerslag op de range (rijbereik).

Climate control staat de laatste week al uit. Veel kortere ritjes gemaakt en dan is het prima vol te houden. Ik heb ook ontdekt dat de ontwaseming knop er voor zorgt dat de AC (is, sinds de Niro EV, in Kia taal ook verwarming) heel stiekum aan blijft staan. Dat valt niet altijd op omdat het display wel eens op entertainment staat en dan de indicatie voor AC niet zichtbaar is. Het verwarrende van de App is dat een deel van de getallen wel overeenkomt en een deel helemaal niet. Ik ben bang dat dit geprogrammeerd is door een IT'er die niet snapt wat de gebruiker met de App wil. Zal wel aan mij liggen, maar ik wil graag het netto (dus (verbruik-terugwinnig (recuperatie)) gedeeld door de gereden afstand maal 100 om kWh/100km te krijgen) verbruik per rit/tijd/etc. zien. Daar kan je wat mee. Als dat op 15 komt (de accu is 64) kan je dus ruim 400 km rijden. Bij 13 haal je de 500 (zoals de e-Niro dat 4 jaar lang keurig gedaan heeft). Kortom: in combinatie met het Zombie probleem levert de App mij niet wat ik ervan verwacht.

Tuurlijk lezen ze mee; ze laten het alleen hardnekkig niet merken. Mijn dealer kan zich gelukkig niet altijd inhouden en heeft zich pas gemeld en gereageerd.

Precies daarom is het zo jammer dat Kia niet dat extra stapje zet om wat extra ventielen te monteren; gemiste kans. Het kostbaarste onderdeel is de compressore heeft iedere auto. Overigens staat AC in de Niro EV voor air conditioning (dus verwarmen en koelen). Ben het met je eens dat in de volksmond AC voor koelen staat maar tecnisch heeft Kia wel gelijk.

Ik heb 4 jaar een E Niro gehad en kwam daarmee gemiddeld op 13 kWh/100 km uit. Juist op de korte ritjes (binnenwegen) gaat het goed omdat de snelheid lager is en je regelmatig kan regenereren. Lange ritten op de snelweg zijn slecht voor het gemiddelde omdat de snelheid hoger is en je niet regenereert. Die 22 is dus belachelijk hoog en kan niet kloppen. De rechtse kolom kan ook niet per rit zijn, in twee weken heb ik zeker 40 ritten gemaakt, misschien is het een dag gemiddelde bedenk ik net? Handig om er dan ritten boven te zetten….. KIA ?.? (Natuurlijk lezen ze mee, het is beleid om dat niet te laten merken)

De meeste auto’s vandaag de dag hebben een warmtepomp (ook wel Compressor genoemd). Als je zo’n ding slim ontwerpt en er wat extra ventielen aan toevoegt kan je de werking in de zomer en winter eenvoudig omdraaien. Net zoals bij AC’s die nu thuis gemonteerd worden om goedkoper (dan met gas) huizen te verwarmen in de winter. Hetzelfde apparaat koelt in de zomer (kan koelen).

Ik heb de EV nu zo'n 2 weken en 400 kilometer. Helaas kan je door het Zombie probleem de App nog niet echt gebruiken maar ik heb eens zitten kijken wat de verbruikscijfers allemaal te zeggen hebben, ik snap er bijna helemaal niets van. Op de eerste regel staan de cijfers van gisteren (vandaag nog geen input dus dat is te begrijpen): Energie verbruik 8,06 kWh (kan niet kloppen; zou in de e-niro netto ongeveer 4,7 geweest zijn (ik haal echt altijd 13 kWh/100 km en ben voorzichtiger gaan rijden omdat ik de EV gewoon goed wil later presteren); Verbruik 22,4 (klopt ook niets van; de EV zelf laat een redelijke 12,7 zien en dat klopt met voorgaande e-Niro ervaringen); Gereden afstand van 36 km klopt; Recuperatie 2,37; erg leuk dat ze dat nu apart laten zien; wow, je wint best veel terug zeg! Bij totaal denk ik dat dit alles samen is (391 km klopt namelijk); geen idee waarom het verbruik alleen een streepje is 70 kWh/391 km is 17,9 kWh/100 km en dat kan echt niet kloppen. Misschien met je eersts de reciuperatie er afhalen?: (70-14,3/391= 14,3 en klopt beter maar is nog steeds ruim 10% hoger dan ik gewend was in de e-Niro. Het laatste groeje getallen (rechts-onder) snap ik echt helemaal niets van; geen idee over welke periode of wanneer dat is (is dat misschioen een gemiddelde van alle ritten?). Ook hier dezelfde onwerkelijk hoge verbruikscijfers. Ja, ik had een refresh gedaan voor ik deze schermafdruk maakte. KIA kom er eens in!! Nee, niet naar de dealer verwijzen; die snapt er ook niets van.

Als ik afga op het kennisniveau van mijn dealer heeft KIA nog heel wat kennis over te dragen. Vandaag de december update voor de navi gekregen, zou geen zombie fix hebben. Kortom, een van dealers zit er helemaal naast.

Ik bedoel hierboven natuurlijk de LFA (lane following assistent). Altijd al lastig geweest om de begrippen en functie van LKA (lane keeping assistant)en LFA uit elkaar te houden. Voor mijn gevoel is LFA wat beter in het 'tussen de lijntjes houden' dan de LKA; die laatste gaat overigens wel als van ouds vanzelf aan maar kan je niet meer instellen qua effect. Ik denk dat de LKA meer is van de piepjes en (nieuw) trillingen (maar duwt heel bescheiden ook wat in de goede richting) en de LFA wat actiever met 'zelfsturen'.

Net bij de dealer geweest om de december update alsnog te laten installeren. Samen met de monteur (die de weg in de software behoorlijk goed kent) naar wat menu's gekeken. De 'verbruiksmonitor' gevonden. Voor mij een openbaring dat je een ander menu krijgt bij naar links swipen (wat niet kan als je in Carplay zit) dan als je Setup kiest; lijkt hetzelfde maar is het net niet. Nu eens kijken of ik dat schermpje kan koppelen aan het sterretje (voorkeursknop) op het stuur. % ECO nog niet gevonden. Ik snap nog steeds niets van de App; die verbruikscijfers zijn echt veel te hoog, ik denk dat de App vergeet de recuperatie (wel erg leuk dat je kunt zien hoeveel dat is) mee te nemen in de KwH/100 km berekening. Je wilt natuurlijk de netto verbruikcijfers hebben en niet het verbruik zonder recuperatie (zo noemt de App dat en is wel een mooi begrip). Misschien gemaakt door een ITer zonder EV affiniteit? Alleen wie doet de review en authorisatie? Dit kan en moet beter KIA! Zombie probleem is niet opgelost: niet geprobeerd maar ik geloof het maar. KIA houdt de gelederen ('help'desk) steng gesloten en weigert direct contact op te nemen.

Ik ben altijd een tevreden gebruiker geweest van de LKA (die je in de e-Niro op verschgillende indersteuning niveaus kon instellen; helaas nog niet ontdekt bij de EV). Nu moet ik er telkens aan denken en een extra knopje in te drukken wat jammer is. Ik begrijp dat er ook gebruikers zijn die 'geruk' aan het stuur niet wenselijk vinden. De oplossing is reuze simpel: KIA maak daar een vinkje van in een menu; kan iedereen het naar eigen voorkeur instellen (en nu niet het veiligheidssmoesje gebruiken graag).

Dat is zeker wel een optie... Is aan te zetten in menu van de auto.. als je achter de auto staat en wacht dan opent hij na enkele secondes Ah, gevonden. Je moet wat naar beneden scrollen om bij de functie te komen. Vinkje gezet en zowaar: het werkt. Alleen als de auto iets langer is afgesloten, je de sleutel in je zak hebt en vlak achter de klep staat. Hij knippert en piept en gaat open

Ik begin te geloven dat deze optie helemaal niet in de DPL zit?

Complimenten voor RVO: de SEPP is al binnen. De dealer had een mooi overzicht gemaakt van de prijsverhogingen en op de factuur was duidelijk zichtbaar gemaakt dat ik die niet hoefde te betalen. RVO was er binnen 10 dagen klaar mee; de SEPP staat al op mijn bankrekening.

Ik heb mijn EV net een week maar de eerste indruk is dat hij veel slechter met energie omgaat dan de e-Niro. Die laatste had ik gemiddeld op 13 kWh/100 km; de EV komt nog niet verder dan 17. Is natuurlijk allemaal nog erg nieuw (ik denk dat ook een EV ingereden moet worden). De e-Niro bij de verkoop helemaal opgeladen (afgelopen maandag dus lage temperaturen) tot 500 km op de GOM; ik laad(de) hem normaal tot 80% en haalde dan altijd rond de 400 km range. De Niro EV komt nog niet verder dan 340 km bij 80% vol; een significant verschil van ongeveer 20%. Ik vermoed dat het (voor een deel) aan de AC (ook verwarming) ligt. Bij de EV gaat die vanzelf aan als je de ventilator aanzet (lijkt het); ook als de AC uit staat en de temperatuur op minimaal (kan niet lager dan 17). De EV gebruikt helaas de, wel aanwezige, warmtepomp niet voor verwarmen maar heeft een stap terug gedaan door een ordinaire dompelaar (Kia heeft daar een prachtige afkorting voor bedacht maar het blijft een dompelaar) als verwarmingselement te gebruiken.