Sigmasailor

Ik kreeg dit (niet heel erg duidelijke) antwoord terug van RVO. Als ik het goed snap krijgen de kopers van voor 30/4 de coulance regeling. Als je akkoord gaat met de prijsverhoging (na 30/4) dus niet? Ik val in de eerste categorie en ben daarmee redelijk gerustgesteld. Als je hem na 30/4 besteld hebt (en dus akkoord gaat met de verhoging) zou ik me 'wat' zorgen maken? Om voor subsidie in aanmerking te komen mag de catalogusprijs niet hoger zijn dan €45.000, inclusief af-fabriek-opties. Deze catalogusprijs wordt geregistreerd in het kentekenregister bij de RDW. U moet er bij het sluiten van de overeenkomst dus aan denken dat de auto beneden deze prijs blijft. Er zijn op dit moment relatief lange levertijden van elektrische auto’s. Hierdoor kan het voorkomen dat de fabrikant of importeur de catalogusprijs verhoogt, na het sluiten van de koopovereenkomst en vóór de registratie in het kentekenregister. En dat hierdoor de catalogusprijs in het kentekenregister boven de €45.000 uitkomt. Voor de beoordeling van deze voorwaarde controleren wij de catalogusprijs van de (individuele) auto aan de hand van het kenteken in het kentekenregister (RDW). Wij kunnen dit enkel op deze objectieve wijze controleren bij de vaststelling (vervolg-aanvraag) op basis van een kenteken. Wij zijn coulant (meegaand) als blijkt dat de prijsverhoging niet al was voorzien bij het sluiten van de overeenkomst door u als koper en de dealer. U moet dit wel melden en kunnen aantonen wanneer u het kenteken aan ons doorgeeft, op het moment dat de auto op uw naam staat. Zie ook: Veelgestelde vragen SEPP (rvo.nl) Om in aanmerking te komen voor deze coulance moet u wel kunnen aantonen dat de prijswijziging niet aan u is doorberekend/voorzien (en dus buiten uw invloedsfeer om is ontstaan) en u daar akkoord mee bent gegaan. Als de prijs in de overeenkomst dus boven de €45.000 komt te liggen (incl. die prijswijziging) en u/de klant is daarmee akkoord gegaan, dan komt uw aanvraag niet in aanmerking voor de SEPP-subsidieregeling en/of coulance hiertoe. Hopende u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd,

Ah, thanx. ben leek op dat gebied; nog nooit gedaan als particulier. Maar dit klinkt logisch. Ben benieuwd of RVO reageert op mijn mailtje; telefonisch ging prima.

Met een range van 500 kilometer is laadangst iets uit het verleden; ik heb er geen last van.

Wat is een vaststellingsverzoek?

Ik heb net RVO gebeld en 'ze' bevestigen (telefonisch) het bestaan van de Coulance regeling. Per mail bevestigen doen ze niet; daarvoor moet je de vraag per mail stellen....(???). OK, mailtje gestuurd naar sepp@rvo.nl en afwachten maar.

Vandaag even wezen kijken bij de dealer. Nog geen EV te zien maar wel een nieuwe hybride (Launch version); ziet er allemaal net weer wat strakker uit dan de oer Niro. Die Hybride kost overigens ook dik 40K; ik snap niet goed dat daar nog een markt voor is. Kan je toch net zo goed de EV nemen? Ook even de prijsverhogingen besproken. Na 30/4 hebben kopers een contract getekend waarin duidelijk staat dat de prijs 'niet vast' is; ik denk dat die groep nu benaderd is door Kia. Als je hem voor 30/4 besteld hebt staat die voorwaarde nog niet in het contract en neemt Kia, zoals dat ook hoort, gewoon zijn verantwoording en gaat tegen de afgesproken prijs leveren (Q4?). Wat nog wel een 'dingetje' is zal de fiscale prijs (volgens RDW kentekenregister) bij aflevering zijn (misschien is de fiscale prijs wel hoger dan de contractuele prijs?). Als je op het moment van tekenen onder de 45k zat zal RVO (volgens Kia) coulant zijn en de subsidies gewoon toekennen. Je hebt daarvoor wel een getekend contract (met de oude prijs) voor nodig; goed bewaren dat contract dus! Overigens is de SEPP pot al sinds mei 'op' en speelt het 'probleem' nu dus niet meer; er zal een groep kopers zijn die meer dan 45k moeten betalen maar door gebruik te maken van de coulance regeling (kan even niets vinden bij RVO) toch een subsidie krijgt. Het is afwachten wat de fiscale prijs voor de kopers van voor 30/4 zal worden en of de coulance regeling inderdaad doorgaat. Wie iets weet mag het zeggen (graag).

Kan je denk ik niet zo eenvoudig zeggen. De GOM houdt rekening met je rijstijl (en het soort rit: alleen snelweg of ook iets met veel regenereren) van een langere periode. De ene keer gaat het harder, de andere keer langzamer.

Ook prima, nu maar afwachten of ik de 600 kilometer van onze topscorer ook eens kan halen.

Het warme weer doet hem goed, hij staat nu op 465 km range bij 80% geladen. Net op en neer naar Arnhem gereden helemaal over de snelweg. Bij vertrek stond er 595 op de GOM (gewoon tot 100% geladen).

Valt best mee; tot en met de 80 kilometer wegen houd ik altijd de max. snelheid + 5 aan (is op de GPS aardig de max snelheid). Op de snelweg blijf ik meestal rustig op de rechterbaan en zorg er voor geen 'drempel' voor vrachtwagens te zijn (90-95 op de teller). Scheelt bij een gemiddeld ritje 'wel' een paar minuten reistijd. Verder goed anticiperen en altijd (op standje 1) uit laten rollen; remmen met dat middelste knopje op de grond doe ik alleen nog in onverwachte situaties. Het valt echt op dat medeweggebruikers die harder van je weg rijden je 9 van de 10 keer weer op staan te wachten bij stoplichten, overwegen of andere 'obstakels'. Probeer het maar eens en let er op. In het huidige verkeer valt toch zowat geen 'eer' meer te halen in proberen de snelste te zijn.

Nee, ik bedoelde 455 (WLTP) maar dan al bij 80% geladen. Iets van 550 in de zomer bij 100% gaat ook wel weer lukken. Echt knap is natuurlijk dik 600 kilometer; gaat mij nooit lukken.

Dankzij het lekkere weer de afgelopen week komt hij nu op 438 kilometer, bij 80%. Nog even en ik haal de WLTP weer…..

Een gelijkrichter (handjevol relatief goedkope diodes) is wat minder prijzig dan een inverter (zeker voor 16A). Ik hoop dat ik ongelijk heb en dat de inverter er wel standaard in zit. Ik geloof het niet om de simpele reden dat je V2L alleen bij de executive lijn (valt buiten subsidie) genoemd wordt. Ik denk dat Kia een heel andere filosofie dan Tesla volgt. We gaan het zien; altijd fijn om een 'noodaggregaat' op de oprit te hebben staan.

Lijkt mij toch sterk. Er is best, behoudens de stekker, wat extra elektronica nodig om een inverter van 400V DC naar 230V AC te maken. Dat zullen ze toch niet 'zomaar' in iedere Niro EV stoppen? Als je naar de specs kijkt zie je het er ook alleen bij het duurste model bij staan. Ik hoop natuurlijk dat het er wel standaard in ziet maar iets zegt mij dat dat te mooi is om waar te wezen.

Voor Terugleveren heb je toch weer een inverter nodig die van 400 DC weer 240 AC maakt? Lijkt mij wat complexer dan een weerstand en een stekker.

Als je ziet wat je tweedehands kunt krijgen voor je E-Niro en dat vergelijkt met een nieuwe - de subsidie (6000 euro bijbetalen in 3,5 jaar) is het toch wel verleidelijk. Ik ben vorige week gezwicht en heb de nieuwe Niro EV besteld. De 'oude' blijft overigens in de familie. Je moet wel snel zijn, de subsidie (SEPP) is alweer bijna op. Ook een mooi moment om van zakelijk naar privé over te stappen. als je V2L (= soort van simpele V2G) neemt val je helaas buiten de subsidie.

Zo, geregeld: Niro EV DynamicPlusLine in Mineral Blue zonder dat wat rare (mijn mening) 'two tone' wat je op de andere (veelal schutkleuren) uitvoeringen vaak ziet (niet gratis overigens). En nu begint, net als 4 jaar geleden, het lange wachten weer. Gelukkig bevalt de e-Niro ook nog uitstekend, dus is het geen straf. Overigens is de subsidie (3360 of zo) pot bijna leeg; snel zijn dus!

Ga ik morgen ook doen; nog even de laatste onderhandelingen met de dealer en klaar.

Valt er door de metalic optie toch al buiten (helaas!). Anders ging het inderdaad even via een dealer.

Heb je al iets gevonden over kleuren? Ik kan nog niest vinden; Kia houdt het lekker vaag.

Kan je wat slecht vergelijken. Ik moet zeggen dat ik de stoelverstelling al jaren niet gebruikt heb (na een weekje pielen is het prima). Verder zit er nauwelijks 'echt' verschil in: de nieuwe + lijkt erg op de oude executive (met een opendakje!!). De duurste heeft een 3kW aansluiting voor externe zaken (ga ik niet gebruiken) en nog meer speeltjes waarvan ik me het echte nut afvraag. Ik heb bijvoorbeeld de geheugenstand van de stoel echt nog nooit gebruikt! Verkopen kan je ook zelf; de mijne blijft lekker in de familie. Het is best aanlokkelijk om (bijna letterlijk) voor een paar duizend euro weer een verse te hebben. Morgen naar de dealer!

Ook ik ga serieus overwegen er eentje te bestellen. De derde uitvoering (Dynamic Plus Line blijft net onder de subsidiegrens) heb je dan (Particulier) voor iets van 41k. Als je 'gaspedaal' mag geloven brengt een 2019 Executive uitvoering (43k km ) zo'n 37,5 k op. Heb ik 3,5 jaar gereden voor 3500 euro. Waar zit mijn denkfout?

De mijne staat meestal ook op 410 kilometer (bij 80% geladen); het zit hem echt allemaal in je rechtervoet en de snelheid op de snelweg.

De laadspanning (zijn meestal Volten) komt onder de 6A; die kan ik niet helemaal volgen.

Ik ben er. Maar niets te melden dat al niet 10-tallen keren gemeld is.