Sigmasailor
-
Aantal Items
1105 -
Registratie Datum
-
Laatst Bezocht
-
Dagen Gewonnen
54
Inhoud Type
Profielen
Forums
Evenementen
Blogs
Garage
Ideas
Alles dat geplaatst werd door Sigmasailor
-
e-Niro: De laadpaal, welke heb je besteld of welke gebruik je?
Sigmasailor reageerde op korsowito's topic in Niro-EV
Grootste bezwaar is de prijs, die dingen kosten een paar centen. Wat interessant kan worden is dat ze gaan dienen als buffer voor het hele net. De distributiebedrijven kunnen besluiten de inzet van EV’s en Powerwalls in het net te belonen. Ook dat gaat eerst nog flink investeren nodig maken en zal nog wel een paar jaartjes duren voor het bij de gewone huishoudens gaat gebeuren. Op wat grotere schaal wordt er al mee geëxperimenteerd. Zowel de EV als de laadpaal (en je installatie) moeten er geschikt voor zijn. Reken voor ieder onderdeel maar op de nodige duizendjes. -
e-Niro: De laadpaal, welke heb je besteld of welke gebruik je?
Sigmasailor reageerde op korsowito's topic in Niro-EV
Yep, ruim 4000 kWh per jaar. Probleem is, zoals bij de meesten onder ons dat de auto er meestal niet is als de panelen optimaal leveren. Vooralsnog lever ik tegen het hoge tarief en laad tegen het lage tarief. Die panelen zijn al verdiend als de regeling stopt. -
e-Niro: De laadpaal, welke heb je besteld of welke gebruik je?
Sigmasailor reageerde op korsowito's topic in Niro-EV
Ik gebruik al bijna 8 jaar mijn LoLo en ben dik tevreden. 8 Jaar geleden had je nog nauwelijks keus. Ik laad op 1 fase en 16A en ben echt nog nooit stroom tekort gekomen. -
Koreaanse emblemen, kia logo zonder letters
Sigmasailor reageerde op Pieter Haarlem's topic in Niro-EV
Ach, ik kan me een oud topic herinneren waar iemand 2000 euro heeft uitgeven om zijn Kia broem, broem geluiden te laten maken; ieder zijn ding denk ik. Wat kosten die ‘small wraps’ (ook ‘echt’ nodig) ook al weer? -
Zelfs als je langzaam rijdt (is mij een keer overkomen) geeft het een ongezond aanvoelende tik. Gaat mij dus niet meer gebeuren die P knop Op zich snap ik dat het draaiveld om een permanente magneet in staat is de auto stil te laten staan. Zal wel de nodige energie kosten. Bij snelheid verminderen genereer je nog de nodige energie; bij stilstand natuurlijk niet meer. Zouden de gewone remmen het niet overnemen bij stilstand?
-
Ik had het op de Outlander zitten en heb me er 5 jaar lang meer aan geërgerd dan ik er plezier van had. Openen ging redelijk traag; zo traag dat je regelmatig (ongeduldig) nog eens op het knopje drukte waardoor hij (met vertraging) weer begon te sluiten. Ik ben helemaal tevreden met de analoge wijze van de Kia. Is natuurlijk leuk dat je het kan aanpassen; ik laat dat even voorbijgaan.
-
Regeneratief remmen (en wervelstroom remmen) hebben altijd beweging nodig (verandering van magnetisch veld (delta flux)). Bij stilstand doen ze dus niets, bij langzaam rijden een heel klein beetje. Kia heeft het mooi geregeld; de overgang van 'modern' remmen naar ouderwets (frictie) gaat ongemerkt. Bij echt remmen (flink trappen of paniek stop werken de frictie remmen direct. Ik mag hopen dat Kia zijn zaakjes beter voor elkaar het dan bij de Stint. Zelfs daar hebben ze beïnvloeding van de trein of overweg niet echt kunnen aantonen. Die Stint was vergeleken met de Kia amateuristisch ontworpen en slecht in elkaar gezet. Er was dan ook geen RDW erkenning. De Kia is door onze eigen RDW goedgekeurd (E4) voor handel binnen Europa. Ik denk dat de P pal ook wel bewaakt wordt door Kia; is de snelheid te hoog zal hij niet invallen. Bij hele lage snelheid wel (en dat geeft de on technische 'ruk' die je beter kunt voorkomen.
-
Goed om te zien dat 'onze' twee jaar oude e-Niro nog prima meekomt (om niet te zeggen dat hij er met kop en schouders bovenuit steekt.)
-
Dat is zeker schrikken geweest. Het filmpje zegt verder niet veel omdat je niet kunt zien wat er gedaan is in de auto. Zoals hierboven ook al staat; remmen doen het altijd; dat is een mechanisch/hydraulische harde verbinding. Ik vind het knap dat je in de korte tijd dat het duurde in staat bent naar je voeten te kijken of je wel op het goede pedaal trapt. Klinkt toch als 'operator error'. Misschien teveel gerekend op het zelf remmen van de Kia (wat nu niet werkt omdat de radar onder de slagboom heenkijkt).
-
Is wel waar; maar ik denk dat de competentie van de bestuurder een veel grotere factor is dan wat de banden kunnen. Bij rustig aan naar boven (of naar beneden) rijden over de gebruikelijke wegen naar de wintersportgebieden zijn niet je eigen banden de beperkende factor; ik zou me meer zorgen maken over je medeweggebruiker. In NL is het nog veel erger; de gemiddelde automobilist kan niet meer met winterse omstandigheden omgaan en alles komt gewoon stil te staan (is ook veilig).
-
Zooo, kost een paar centen, maar dan heb je ook wat!
-
Is waar, da's het leuke van de Kia, iedereen kan zijn eigen voorkeur methode kiezen. Zolang je het maar niet lomp doet bespaar je energie! Zelf laat ik hem zo lang mogelijk uitrollen op standje 1 om op het laatst de linker flipper te gebruiken; nu aan het proberen met gas bij geven.
-
Toch weer wat leuks! Deze had ik nog niet gevonden. Je moet ‘flink’ gasgeven maar dan werkt het inderdaad. Eens zien of dit mij gaat bevallen. Tot nu toe liet ik de linker flipper los als ik het net niet haalde. Gas bijgeven is wat eleganter.
-
Als je naar de specificaties kijkt zul je zien dat de Cross Climates juist ook als winterband te boek staan. Ze voeren ook het 'sneeuwvlokje' en zijn "mountain and snowflake" rated.
-
Kijk eens naar de informatie filmpjes en testen van de Cross Climates van Michelin (of andere goede merken). Ze benaderen de winterbanden en je bent voor goed van dat domme, door de bandenindustrie in leven gehouden, gewissel af. Ik geef het helemaal toe; twee jaar geleden dacht ik ook nog dat het gewoon nodig was, de bandenfabrikant zitten niet stil. Tuurlijk als je in Noorwegen woont en veel op ijs en sneeuw moet rijden is het en ander verhaal. Voor het steeds warmer wordende NL met af en toe een uitstapje naar Duitsland hoeft het echt niet meer.
-
Winterbanden is zooooo vorige 'decenniums'. Zeker met de NL winters van tegenwoordig (ervaring uit het recente verleden) nergens meer voor nodig sinds je fatsoenlijke all season banden hebt. Ik heb de Michelin Cross Climates (met sneeuwvlokje).
-
De verschillen ga je natuurlijk vooral merken in stadsverkeer. Constant op de snelweg rijden maakt het helemaal niets uit op welke stand je de boel instelt. Op wegen waar je veel de snelheid moet variëren (stoplichten en medeweggebruikers) maakt het wel degelijk uit. Moet je natuurlijk ook op standje 1 zoveel mogelijk van de rem afblijven.
-
De kern van waarheid in bovenstaande is de maximum laadstroom die het accupakket kan verwerken. Ik weet uit mijn Outlander tijd (kleinere accu) dat veelvuldig op de hoogste stand afremmen (regenereren) vermoedelijk zorgde voor versnelde degeneratie van de accu's. Ik neem zonder meer aan dat Kia ervoor zorgt dat laadstromen door regenereren opgewekt niet te groot worden; daar zit dus de grens voor 'elektrisch' afremmen. Een software instelling om de hardware te beschermen.
-
Klopt helemaal. Door op de hoogste stand te regenereren lopen er relatief grote laadstromen met bijbehorende verliezen (warmte). Het is wel het makkelijkste omdat je minder hoeft te anticiperen. Standje 1 en heel zachtjes remmen (doen feitelijk gewoon hetzelfde) vertragen minder en resulteren dus ook in minder verliezen. Dit is wel iets wat je moet leren omdat je veel eerder van het 'gas' af moet. Het allermooiste (maar bijna niet te doen zonder achteropkomend verkeer helemaal 'gek' te maken) is standje 0 en de auto telkens helemaal perfect uit laten rollen en precies tot stilstand komen voor de streep zonder te remmen. Helemaal geen laadverliezen meer en eerder van het 'gas' af dus het beste resultaat. Bij level 0 laadt je overigens helemaal niets op (als je niet bij remt).
-
Ook in modern aangestuurde E-motoren zit gewoon ouderwets koper wat volgens P=I2R warm wordt. Een verdubbeling van de stroom geeft vier keer het verlies (heeft meneer Ohm met zijn maten allemaal voor ons uitgedokterd). Een diesel ICE gaat overigens juist beter (energie technisch) presteren; bij een hoge belasting wordt het thermisch rendement beter en benadert (haalt het nooit) het adiabatische rendement. In alle gevallen zijn er altijd exponentieel meer verliezen en loont rustig optrekken. Hij staat al een tijdje op 135 Watt/km; ik ben benieuwd wanneer het 134 wordt. Dat tellertje heb ik bij nieuw gereset en nooit meer aangekomen en is dus het verbruik over 21500 km.
-
Ho, ho, P is I kwadraat R weet je wel? Dus twee keer zo hard optrekken is vier keer zoveel verlies (warmte) terwijl je in de helft van de tijd op snelheid bent. Rustig optrekken is dus echt zuiniger!
-
Mooi; jammer dat ze er zo moeilijk over deden! En is toch echt makkelijk: even twee auto's en twee kabels kruislings bestuiven en je weet waar het probleem zit. Dat lost de dealer dan lekker op en geeft de klant direct een nieuwe kabel mee. Lesson learned? Goed weekend en veel laadplezier.
-
350 of 100 maakt helaas voor de Kia niets uit. Je leenkabel van de buurman deed het toch wel? Ik ben bang dat ze geen voldoende opgeleide monteur hebben.
-
Noordwijkerhout is prima te doen vanuit Voorschoten. Ik heb prima ervaringen met Kleverlaan: TIP! En nu maar hopen dat je juist daar al niet zit..........
-
Slechte zaak, een duidelijk incompetente dealer die echt geen idee heeft wat hij zijn klant aan doet. Zoek gewoon een andere dealer op, er bestaan echt ook uitstekende Kia dealers die nog wel snappen wat klantvriendelijkheid en service betekent. Toch wel jammer dat een importeur (die waarschijnlijk heus wel stiekem meeleest) dit soort signalen niet oppakt.
