Hippe lip
-
Aantal Items
2534 -
Registratie Datum
-
Laatst Bezocht
-
Dagen Gewonnen
194
Inhoud Type
Profielen
Forums
Evenementen
Blogs
Garage
Ideas
Alles dat geplaatst werd door Hippe lip
-
Kan het zijn dat je een verkeerd deel van 722 bekijkt? Want kijk eens naar dit artikel (uit mijn post van 26 april op het Tweakersforum). In dat artikel staat: “Voor het bepalen van het benodigde vermogen mag geen reductie worden toegepast door middel van een gelijktijdigheidsfactor. Indien speciale voorzieningen hiervoor zijn aangebracht zoals een regelsysteem, dan kan echter wel met een gelijktijdigheidsfactor worden gerekend.” En om die gelijktijdigheidsfactor gaat het nu. Even verder staat: “Op één fase tegelijk opladen, wassen en drogen is een recept voor overbelasting. Dit kan op een aantal manieren worden voorkomen: - het continue vermogen van het oplaadpunt beperken, zie ook stuursignalen tussen oplaadpunt en voertuig; - het opladen handmatig uitstellen wanneer er bijvoorbeeld nog moet worden gewassen; - de aansluiting op het elektriciteitsnet verzwaren; - dynamisch het vermogen van het oplaadpunt aanpassen. Voor deze laatste optie zijn de eerste commerciële producten beschikbaar. Hierbij wordt de stroom gemeten door de hoofdbeveiliging van de installatie. Als daarop overbelasting dreigt, dan kan een dergelijk oplaadpunt via een regelsignaal het oplaadvermogen van de auto (tijdelijk) reduceren.” En dát is dus het punt waar het om gaat. Dat ‘dynamisch aanpassen van het vermogen van het oplaadpunt’ is wat wij in goed Nederlands ‘loadbalancing’ noemen. Het is dus gewoon toegestaan. En wie daar anders over denkt, en daarvoor sta ik open, daarvan hoor ik graag de argumentatie, maar dan wel inclusief de uitleg van rubriek 722. Anders ben je onvolledig of steek je je kop in het zand.
-
Die zappi V2 blijft maar uitgesteld worden. Begin februari heette het nog dat de paal begin maart geleverd zou worden. Twee weken geleden stond er mei/juni op de site en inmiddels is dat juni/juli. Welk jaartal zou er bedoeld worden?
-
Zie onder andere dit artikel: https://www.installatie.nl/blogs/de-thuislaadpaal-zoektocht-naar-antwoorden/ Daarin staat onder meer: "Daarnaast geldt de vuistregel van “1,6x kleiner dan de hoofdaansluiting” niet vanwege NEN1010:722 die zegt dat als je een loadbalancer hebt je WEL met de gelijktijdigheidsfactor mag rekenen." Tweede pagina van dit draadje: Oef, heb ik het tóch voor je opgezocht....
-
Dat klopt dat dit in de NEN 1010 staat, maar daarom is dat niet het enige dat erin staat. Zoek ff verder. Ik heb hier al eerder uitgebreid gedocumenteerd hoe het zit. Zoek maar ff na. En geloof me, het mag écht, op voorwaarde dat je er een paal met loadbalancing aan hangt.
-
Dat heb ik gedaan: Daarna twee apk-bestanden erop gezet: Daarna in de auto aangesloten op de middelste aansluiting onder op het dashboard. Nog steeds de zelfde foutmelding. Formatteren vanuit de auto lijkt me een goeie. Maar voordat ik het verkeerd doe: welke app gebruik je daarvoor en hoe weet ik zeker dat ik die USB-stick kies en niet mijn SD-kaartje?
-
Nee helaas, dit is NIET een aardlekschakelaar type B. Wat je op dit plaatje ziet is een installatieautomaat (=zekering) met B-karakteristiek. Laat je dus niet in verwarring brengen door die B die erop staat. Ik kan het kennelijk nog steeds niet vaak genoeg zeggen (mss moet ik er morgen eens een apart draadje voor opzetten?): een installatieautomaat met B-karakteristiek is iet totaal anders dan een aardlekschakelaar type B. Helaas hebben beide een "B" in de naam, maar dat is dan ook de enige overeenkomst.... Nee. En om verwarring te voorkomen: een aardlekautomaat? Bedoel je een zogeheten 'alamat'? Dat is een installatieautomaat + aardlekschakelaar in één. En NEE, er bestaat voor zover ik weet géén alamat waarbij de aardlekschakelaar van het type B is. Dat is de technische (en functionele) omschrijving van wat er voorgeschreven is. Een "aardlekschakelaar type A, aangevuld met geschikt materiaal dat uitschakeling van de voeding waarborgt bij een DC-foutstroom van meer dan 6mA" is wat we in de praktijk een aardlekschakelaar type B noemen, voor zover ik weet. Mogelijk dat er laadpaalfabrikanten zijn (of anderen) die deze detectie van de gelijkstroom-foutstroom van meer dan 6 mA op een andere manier realiseren. In dat geval is die te combineren met een aardlekschakelaar type A. Maar dan moet wel heel specifiek en letterlijk omschreven zijn dat uitschakeling van de voeding gewaarborgd is bij een DC-foutstroom van meer dan 6mA. Ik heb wel omschrijvingen gezien dat er detectie is van gelijkstroom-foutstromen, maar daar stond die waarde van 6 mA niet bij. Dat voldoet dus niet. In de praktijk kom je dus bijna altijd uit op het gebruik van een losse aardlekschakelaar type B + een installatieautomaat van de voor die situatie gepaste waarde.
-
@Xmoo Helaas lukt het me niet om programma's erbij te zetten in de auto. Ik heb twee apk's op een stick gezet, maar als ik die in de middelste USB-aansluiting (die zonder klepje) steek, dan zeg de auto "Geen ondersteunde bestanden beschikbaar". Ik kan niet zien of de stick verkeerd geformatteerd is of dat hij de bestanden niet (goed) herkent. Beetje vreemd wel. Enig idee wat hier aan de hand kan zijn? En ja, de bestanden staan in de root. Er staat nix anders op de stick en er zijn geen mappen (subdirectories) aanwezig. Ik werk met Applespullen en heb de stick geformatteerd met mijn MacBook. De stick is ExFAT-geformatteerd. Ook "MS-DOS (FAT)" geprobeerd, maar met hetzelfde resultaat... Heb hier helaas niet zo even een Windowsmachine bij de hand om de stick te formatteren.
-
Ben d'r ook bang voor. Geen enkele associatie van zo'n achterklepalarm met één van de punten uit die lijst. Helaas...
-
Dank voor de waarschuwing! Als we het over het zelfde geval hebben, dat was dat iemand die updates van basale systemen en launchers ging uitvoeren. Dat gaat me veel te ver. Het infotainmentsysteem draait (uit mijn hoofd) op Android 4.2.2 en ik heb geen enkele intentie om dat te gaan opwaarderen naar iets nieuwers. Ook zie ik applicaties staan voor dingen als airco en zo. Daar blijf ik ook mooi vanaf, tenzij er één parametertje te veranderen is waarvan ik voordeel verwacht en wat niet echt de hele boel gaat beïnvloeden. Zo zag ik bij Engineering Mode > All Applications > Engineering Mode > Sound > Gain Tuning een hele rij aan volumes staan die in te stellen is: FM AM USB iPod Digital CarPlay Media CarPlay Siri CarPlay Navi CarPlay Phone CarPlay PhoneBell CarPlay Alert CarPlay Mic BT Audio AUX DAB Phone Bell Phone Bell(inband) Phone Navi / VR/ BT SMS AA_MEDIA AA_GUIDANCE AA_VR MirrorLink Media MirrorLink Navi VR MIC TMU MIC TMU Call TMU Call Bell IBOX Call SW ECHO HF MIC Voice Memo Een behoorlijke lijst. Kennelijk kan je elk van deze volumes apart aanpassen, dus als je bijvoorbeeld de microfoon van je telefoon te zachtjes vind kun je 'm opkrikken. Vanmiddag haalden we bij de Praxis een nieuwe tuintafel die net niet achterin paste. De klep stond een klein beetje open (en tóch kwamen er geen uitlaatgassen binnen ;-)); met een spanband dichtgebonden. Maar bij vertrek begon de auto flink te piepen wegens open achterklep. Het hield na een halve minuut weliswaar op, maar het was wel heel hard. Dat volume (welke zou dat zijn in de lijst?) zou ik wel een klein beetje zachter willen zetten.
-
In dit geval gaan die ‘fouten’ niet tot onveilige situaties leiden. Je zou het eerder andersom moeten noemen: extra veilig omdat je niet weet dat je bij loadbalancing de eindgroep hoger mag afzekeren. Het verneukeratieve is in dit soort gevallen dat je niet weet dat je iets niet weet. Er is geen lacune in je kennis, maar de regels zijn veranderd. Dat heb je dan niet in de gaten en er is dan ook geen reden om het aan je collega’s te vragen.
-
Enige nuance hier zou je wel sieren. Meteen zeggen dat je niet serieus met je vak bezig bent als er dingen zijn die je niet weet, is de boel een beetje zwart-wit bekijken. Iedereen maakt fouten en niemand weet alles. Zoals eerder gezegd: als hij (m/v) ervoor open staat om nieuwe dingen te leren is het prima. En dan zal hij het de volgende keer met extra aandacht en plezier goed doen. Pas als hij er tegenin gaat kun je zeggen dat hij zijn vak niet serieus neemt.
-
Iemand anders misschien?
-
Hmm, daarin ben ik minder thuis. Ik weet wel dat ik dit ipv op UIT op USB zette, en er in een rit daarna achter kwam dat Apple CarPlay niet meer werkte. Gelukkig herinnerde ik me dat ik deze parameter had gewijzigd. Terugzetten en alles was weer in orde. Ergo: als je gaat zitten hannesen in de parameters van Android, dan moet je goed opschrijven wat de oorspronkelijke waardes of instellingen waren en waarin je het hebt gewijzigd. Anders zie je al snel door de bomen het bos niet meer. @Murcielaygo: Wanneer heeft het in deze context zin om die ADB op Ethernet of USB te zetten?
-
Kortom: het is een complex samenspel van vele factoren en elk van die factoren binnen zekere marges. Ik legde het idd iets te simpel uit..,.
-
Nou, ik zou het iets minder extreem willen benoemen. Het klopt dat je dit soort dingen zou moeten weten, maar alle regeltjes van de NEN 1010 bij elkaar zijn zó complex, dat als je dit onderwerp niet eerder bij de hand hebt gehad, snap ik best dat je het niet allemaal in detail weet. De installateur kan dan best te goeder trouw werken. Het wordt pas een kwalijke zaak wanneer je de installateur hierop wijst en die blijft desondanks stug volhouden dat het niet hoeft of anders in elkaar zit...
-
Nou, neem dan maar een paar extra vakantiedagen op....
-
Even wat hulp vragen. Bij één van de Androidmenu's kwam ik dit scherm tegen. Weet iemand waar die ADB Connect voor staat?
-
In dat geval zou het logisch zijn dat die 18"juist minder grip heeft. Er zit meer rubber op de weg zit en het gewicht van de auto blijft hetzelfde (dúh...), dan is het gewicht per vierkante centimeter contact met de weg minder. Daardoor heb je gewoonlijk dus minder grip. Dat is het probleem van auto's met van die heel dure extra brede sloffen in de winter. Als het glad is, hebben die auto's het moeilijker.
-
... hoe Waze WAT heeft opgelost? Nou ben ik Applegebruiker, maar ik ben toevallig gebruiker van een (heel dure) Samsung android tablet (met auto er omheen). En ik probeer daar nu ABRP op te zetten, zodat het standaard aanwezig is. En ik was er nog niet van op de hoogte dat het contact met de OBD-plug in de e-Niro (nog) niet werkt. Heb even op de site en blog gekeken, maar daar nog geen explicite informatie over gevonden. Heb je een linkje? Daar wil ik wel aan bijdragen.
-
Hoezo logisch? Is het rubberoppervlak op de weg dan minder?
-
Zit ook wel érg weinig aerodynamiek in die achterkant....
-
Even hier en op het tweakersforum zoeken. Tis al vaker aan bod geweest en uitgebreid besproken. Ook ff googelen kan helpen. Geloof me, het kan en mag volgens NEN 1010. En als je voor een installateur werkt: je weet ook dat het verplicht is om een aardlekschakelaar type B te gebruiken voor een laadpaal? En dat dit wat héél anders is dan een installatieautomaat met B-karakteristiek?
-
Niet helemaal waar. Je mag de laadpaal wel met 25A zekeren, wanneer deze laadpaal zelf een voorziening heeft om de laadstroom te beperken tot een veilige waarde. Palen met loadbalancing hebben zo'n voorziening. Daarvoor staat een uitzondering in de NEN 1010. Helaas zijn de regeltjes rond laadpalen zoals dit punt, maar ook rond de noodzaak van een aardlekschakelaar type B, bij veel professionals in de branche nog onbekend (of op zijn minst onvoldoende bekend). De materie is nog te nieuw.
-
De Zoe is niet onveilig, maar met het laadsysteem in de Zoe bestaat de mogelijkheid dat er iets zodanig mis gaat dat er een gelijkstoomfout ontstaat die gevaarlijk is. Vergelijk het met de groepenkast in je huis. Zijn de elektriciteitsaansluitingen in je huis onveilig? Nee toch, hoop ik. Toch is er in de groepenkast een aardlekschakelaar gemaakt. Dit voor het geval dat er iets fout gaat.
-
Problemen zijn bijna altijd iets simpels. Het vinden ervan is meestal het grootste probleem....
