Xelanc
-
Aantal Items
16 -
Registratie Datum
-
Laatst Bezocht
-
Dagen Gewonnen
1
Xelanc's Prestaties
-
Volgens mij moet je 2 x op 'unlock car' van afstandbediening klikken om de stekker er zonder probleem uit te krijgen.
-
Ik mis eigenlijk ook de mogelijkheid om een '1 touch uitrol knop' te hebben. Dit merk ik vaak als ik op cruise control aan het rijden ben en in de verte een stoplicht op rood springt. Dan wil ik hem van de cruise control 'afgooien' (druk op 0-cancel knop) zonder meteen hard op de ingestelde regeneratie te komen. Nu los ik het op door eerst 'bij te gassen' , dan op 'cancel cruisecontrol' drukken, dan regen naar 0 flipperen en dan gas los. Beetje omslachtig idd.
-
Ik heb een magnetische phone holder rechts van het stuur. Laadkabeltje naar beneden zit mooi naast de displays en hangt dan ook nergens voor.
-
KIA navigatie is m.i. alleen handig voor hoofdwegen etc. Binnenwegen e.d. zijn vaak niet eens up to date. Heb al diverse keren meegemaakt dat ik op een nieuwe weg of rotonde zit die niet op de kaart staat. Of via een omweg gestuurd wordt omdat de nieuwe weg niet in het systeem staat. Ik gebruik voor binnenwegen of meer 'gecompliceerde' routes dus nog altijd Waze die via Android auto de Navigatie display overneemt.
-
Dit ligt m.i. aan hoe vaak je de auto moet opladen vs. gemak/esthetische look van je huis Ik heb bewust voor een wallbox zonder vaste kabel gekozen zodat de blik op mijn huis 'rustig' overkomt. Zo'n permanente kabel vlak bij mijn voordeur komt ook slordig/onrustig over. Daartegenover staat dat ik de auto misschien maar 1x per week hoef op te laden. Ik heb de kabel standaard in de garage hangen en heb dus ook geen last van extra 'gesjouw' naar achterklep auto. Mocht het zo zijn dat ik een lange rit moet maken en een extra laadsessie onderweg verwacht dan neem ik de kabel uiteraard wel mee in de auto.
-
In de Wallbox Copper SB die ik heb , heb ik de max stroom op 25 ampere gezet (omdat de zekering in meterkast ook max 25 ampere aan kan) dat is een jumpersetting die je eenmalig in de kast zet voordat die dichtgeschroefd wordt. In de laadapp kan ik kan ik via mijn telefoon bij iedere laadsessie de stroom instellen tussen 6-25 ampere. In de praktijk laad ik altijd met 25A
-
Ik denk dat handleiding idd niet aangepast is. Mijn eNiro MY2021 laadt op 11kWH als ik de laadsessie info van wallbox moet geloven: 48.26kWh in 4h7m49s ~ 11kW In de auto kun je geen max. laadstroom instellen, alleen tot welk niveau de batterij geladen kan worden. In mijn wallbox kan ik de max stroom die naar auto gaat wel limiteren.
-
https://www.kia.com/content/dam/kwcms/kme/fi/fi/assets/contents/service/service-care/help-books/english/Kia-e-Niro-English-owners-manual.pdf http://webmanual.kia.com/STD_GEN5_WIDE/AVNT/EU/Dutch/index.html
-
Zelf heb ik Wallbox Copper SB. Ik ben er zeer tevreden over. Fijne mogelijkheden, ook met de wallbox app en website waar duidelijke inzichten in laadsessies en kosten terug te vinden zijn.
-
Zonder er veel verstand van te hebben, maar wel van programmeer talen, is het heel vreemd dat er maar 1 double quote achter unit of measurement staat. Ik zou minimaal een 'afsluitende' double quote verwachten en wellicht er nog iets tussenin. OF: het zijn al twee single quotes, en dan is dit niet het problem. Ik kan het niet zo goed zien...
-
Ik ben zeer tevreden over de CC in mijn eNiro MY21 en herken dit probleem niet. Ik kan me ook niet voorstellen dat er zoveel verschil met MY20 zou zijn. Is er niets mis met de radar? Dat is volgens mij de sensor die aangeeft of er wel of niet 'gegast' of geremd moet worden.
-
PDF in Engels: Op de KIA site Webmanual in Nederlands : op KIA site PDF in Nederlands in dit artikel op Tweakers onder kopje 'handig linkjes'.
-
Ik heb in Feb mijn eNiro MY21 ontvangen. Ook voor particulier gebruik. Ik heb de Wallbox Copper aangeschaft. De meeste andere laadpalen komen met een maandelijkse kostenstructuur. Bij Wallbox is dat niet nodig. Maar als je extra functies wil (voor zakelijk gebruik) kan het wel. Extra argument is dat ik geen kastje met lelijke kabel aan mijn muur wil. Deze wallbox heeft gewoon een stekker waar ik de meegeleverde kabel van de eNiro in kan stoppen. Ik laad wel met 3 fasen. Heb de investering maar gedaan om meterkast te upgraden, mede met het oog op toekomstige plannen om van gas af te gaan. Viel op zich wel mee qua kosten. Er moest een hoofdschakelaar bij gezet worden en een 3x25A gezekerde groep. Uitgevoerd door lokale electricien kosten +- 250Euro . Daarna moest Enexis de 3 fasen aansluiten : +- 260 Euro. En toen de electricien laten terugkomen om kabel te trekken en Wallbox aan te sluiten Euro 100,- Ik heb geen load balancing omdat ik toch in de avonduren laad (nachttarief) en ik regel zelf wel dat ik tijdens laden van auto de wasdroger/wasmachine/vaatwasser niet allemaal tegelijk laat lopen. Ik ben zeer tevreden over de Wallbox, heeft Wifi/Bluetooth connecties en kan alles via Web en App regelen.
-
Dank voor je feedback. Ik vraag me dan af waarom het uberhaupt een optie is om wintermode in of uit te schakelen als de auto zelf slim genoeg is om te bepalen wanneer in actie te komen?
-
Sinds een week heb ik de e-Niro MY2021 in bezit. Ontvangen in de extreme kou en dus maar meteen de 'winter mode' ingeschakeld. Nu wordt het weer warmer en begin ik me af te vragen bij welke temperatuur het zinvol is om de wintermode weer uit te schakelen. De omschrijving van wintermode in de manual zegt daar niet veel over. Iemand hier ervaring mee? "The Winter mode is efficient during the winter time when the high voltage battery temperature is low. This mode is recommended to improve driving and DC charging performances during winter by raising the battery temperature to an adequate level. However, this may reduce the distance to empty significantly as the high voltage battery consumes a lot more electricity. • Also, if the battery temperature is low during driving or when scheduled air conditioner/heater is activated, this mode is operated"
