Elhovo

Ik meen ergens gelezen te hebben dat bij de eerste lichting EV6 nogal eens problemen met de audioversterker voorkomen. Dit lijkt me zo'n gevalletje.

WLTP is met een flinke korrel zout te nemen De GOM van de auto berekent verwacht bereik op basis van historisch verbruik. In jouw geval zal dat rond de 15.85 kWh / 100 km liggen. Dat is al een hele nette score die je niet gaat redden als je op vakantie gaat en continu 120 km/h gaat rijden. Kortom: alles is relatief maar er is zeer waarschijnlijk niks mis met de accu.

In de e-Niro kun je de reactiesnelheid van de CC instellen, zoiets als snel, normaal en langzaam. Bij mij stond-ie standaard op snel en kreeg dus in de eerste dagen ook een remingreep toen ik een vrachtwagen inhaalde. Nu op normaal gezet en het gaat een stuk beter. Je moet wel ruim van tevoren naar de linkerbaan. Als je de voorganger redelijk dicht nadert en dan naar links gaat, heb je idd wel eens dat de auto even aarzelt.

Zucht.....

Hallo EV6 rijders / geïnteresseerden, Ik rij momenteel een e-Niro MY20 met stoffen bekleding en zit te denken om 'm in te ruilen op een MY22 EV6 Air met de vegan lederen bekleding en zonder stoelventilatie. Ik woon in het zuiden van Spanje en heb zo mijn twijfels of dat nepleer niet veel te zweterig is. Ben benieuwd naar jullie ervaringen.

Volgens mij is dat pure BS.

Ik begrijp de berekening van de verschillen niet zo goed. Maar in algemene zin: kou, wind, regen hebben allemaal invloed op het rijbereik. Koude lucht is dichter en heeft dus meer weerstand.Koude banden hebben ook meer weerstand dan warme banden. Bovendien heeft een koude batterij meer interne weerstand dan een warme batterij, waardoor een deel van de chemische energie wordt omgezet in warmte ipv electriciteit. 330 km 'echt' bereik in de winter is denk ik niet zo heel slecht. Als het wat warmer wordt zul je zien dat het beter gaat. Het info systeem is altijd wat optimistisch, zeker met een volle accu. Het geschatte bereik is gebaseerd op je gemiddelde verbruik over de laatste X kilometers die je hebt gereden. Stel dat dat verbruik gemiddeld 17 kWh/100 km is. Als je dan op een koude ochtend een snelwegrit gaat doen met gemiddeld 110 km/h, dan dat verbruik zomaar ineens 19 of 20 kWh/100 km zijn, Naarmate je accu energie verliest, zal de GOM de geschatte kilometers naar beneden bijstellen. Als je eenmaal bij de 30% lading bent aanbeland, wordt het aangegeven bereik nauwkeuriger en zal ook sneller aangepast worden aan veranderende omstadigheden. Maar het blijft gokken.

Heeft u het draadje gelezen? Er is inderdaad een oplossing voor: de dealer moet een software update uitvoeren

Veel korte ritjes? In dat geval moet steeds weer de cabine worden verwarmd wat vooral in de eerste 15 minuten veel stroom kost. Dus uiteindelijk maak je minder kilometers. Logisch.

Heb je geprobeerd de connector vast te drukken tijdens de handshake? Het schijnt in sommige gevallen een kwestie te zijn van een net iets te losse behuizing van de laadpoort.

Ook dat is te veel. In principe moet je na een paar dagen 0% verschil zien. Zoals gezegd, een batterij die afkoelt kan wat verliezen, maar in algemene zin moet er geen spontaan verlies optreden.

Zelfontlading is eigenlijk niet normaal, en ben het dus niet met de vorige poster eens. Ik heb mijn auto 5 weken op het vliegveld laten staan en was maar 1% lading kwijt. 2% in een nacht is dus best veel. Lage temperaturen kunnen een oorzaak zijn. Een warme accu die bijv 70% aangeeft zal bij afkoelen tot bijv 10 graden wellicht 68% aangeven. Mijn advies is om bijv. in het weekend te kijken of de auto elke dag 2% verliest of slechts eenmalig. Als je in 2 of 3 dagen 4% verliest, dan is er zeker iets niet in de haak.

Hab je al eens gekeken of de routeplanner van de auto niet ook de laadpalen kent die je wilt gebruiken? De kans is namelijk behoorlijk groot. Als dat inderdaad zo is, dan plan je gewoon de route van A naar B, je selecteert uit de laadstations die de auto je voorschotelt en klaar is Clara.

Dat is waar, maar het hangt vooral ook samen met hoeveel lange ritten je per jaar doet. Ik heb sterk de indruk dat mensen die klagen over verlies van bereik vaak korte ritjes maken en vervolgens zien hoe de GOM omlaag gaat. Als je 's winters lange afstanden rijdt dan valt het verlies nogal mee. 15% minder dan 's zomers is al veel. Natuurlijk, de Niro laadt nogal langzaam als je het vergelijkt met de meer moderne EVs, en de accu verwarming is ook al niet om over naar huis te schrijven. Daar tegenover staat dat een tankstop van 5 minuten na 3 uur rijden natuurlijk ook geen goede gewoonte is, dus gedwongen 35-40 minuten stilstaan is eigenlijk niet eens zo slecht.

U heeft nog steeds niet aangegeven wat voor afstanden u rijdt en hoe u de auto verwarmt. 325 km over de snelweg met 120 km/u en temperaturen rond het vriespunt met de kachel in de auto op 22 graden is behoorlijk goed. Met 80 km/u als het buiten 20 graden is maar 325 km bereik hebben is niet zo best. De vraag is ook: hoe erg is het allemaal in de praktijk? Geen enkele auto haalt de WLTP waarden, ook een ICE niet. Dus waarom het in het geval van een EV ineens wordt uitgelicht snap ik nog steeds niet. Een EV blijft in de praktijk zomaar tot 4x efficienter omgaan met energie dan een ICE. Dus een iets hoger gebruik dan opgegeven valt meteen op. Ik zou zeggen, kijk eens naar het opgegeven verbruik van uw Mazda en vergelijk dat eens met het verbruik tijdens stadrittjes in de winter.

Er is natuurlijk ook geen enkele ICE die in de praktijk het verbruik haalt dat door de fabrikant wordt opgegeven. Waarom het dan voor een EV ineens zo'n punt is snap ik eerlijk gezegd niet helemaal. Zoals hierboven al vermeld, met name korte ritjes jagen het verbruik omhoog dus tja, moet je wellicht per 100 km ineens 3 of 4 kWh meer laden. So what? Nog steeds veel voordeliger, comfortabeler en milieubewuster dan benzine tanken. Ik haal overigens in de zomer op rustige ritten met mijn e-Niro met gemak een verbruik van 14 kWh / 100 km, dus beter dan de WLTP rating. En op de snelweg met 2 fietsen achterop kom ik aan de 360 - 380 km bij een snelheid van 110 - 115 km per uur. Ik vind dat alleen maar geweldig. Met de hoeveelheid energie die in 1.7 liter diesel zit verstopt kom je zomaar 100 km verder. Dat is toch briljant?

Kan ze geen Android Auto gebruiken? Als ik me niet vergis wordt dan het GPS signaal van de ontvanger van de auto gebruikt. Bovendien heb je dan de navigatie op het scherm in de auto ipv de telefoon.

Ik heb iemand op een spaans forum hetzelfde zien vragen. Zou het te maken kunnen hebben met de temperatuur? Als het warm is dan slaat de batterijkoeling aan, en wellicht genereert dat de melding.

Oeps, 20k moet zijn 2k. Foutje..... Een nieuwe motor kost bij Kia rond de 12k Een nieuwe transmissie iets van 5k reparatie van lagers zal rond de 2k uitvallen.

Ook de 2020 en 2021 modellen hebben dit probleem. Ik heb een MY20 en het is een paar maanden geleden bij mij begonnen. Binnen de garantie zal motor en / of reductie transmissie worden vervangen. Buiten de garantie kun je datzelfde laten doen tegen betaling van heel veel geld. Inmiddels in in Spanje een bedrijf (Gebox) begonnen met de verkoop van een reparatiekit van de lagers, die het eigenlijke probleem vormen. De volledige reparatie zal dan minder dan 20k kosten dus dat is te overzien.

Ik woon zelf in Spanje en heb vorig jaar de reis ES - NL - ES gedaan. Geen centje pijn. Ik woon overigens aan de zuidkust dus in totaal plm 2600 km enkele reis. Ik koos ervoor om twee overnachtingen in te bouwen en uitsluitend peage routes te rijden. En daarnaast heb ik bewust gekozen om zoveel mogelijk te laden bij Ionity. Ionity is wat duurder, maar werkt altijd, er zijn vaak 4, 6 of 8 laders aanwezig en in Frankrijk lggen ze bijna allemaal bij een Aire waar je allerlei faciliteiten hebt. Dat is dus mijn belangrijkste advies: ga niet pielen om 10 cent per kWh minder te betalen maar ga voor betrouwbaarheid en ruim aanbod van laadpunten. Als je gaat voor goedkoop zul je wellicht van de snelweg af moeten, is er misschien maar één CCS2 lader etc. Dat kan veel tijd kosten en scheelt je zo een paar uur of meer op een dag. Via ABRP kun je een hele goede planning maken. Als je Ionity instelt als preferent netwerk, zal ABRP proberen om zoveel mogelijk Ionity te gebruiken. De nieuwe versie van de software in de e-Niro kan inmiddels ook plannen en laadstations in de route opnemen, maar geen idee hoe dat werkt. Succes en goede reis!

Ik rij behoorlijk rustig. Never hard optrekken en nooit meer dan 125 op de snelweg, meestal minder. Ik neem aan dat ze bij jou de motor en/of transmissie hebben vervangen. Hoeveel kilometer heb je sindsdien gereden als ik vragen mag?

Vanochtend heb ik voor de eerste keer de ratel gehoord. Twee keer zelfs. Mijn auto heeft er nu 47k op staan. Hoeveel km heb jij doorgereden voordat het (te) erg werd? Ik heb de auto nl nodig voor de vakantie en wil niet dat de garage 'm stilzet. Zou-ie het nog 3000 km volhouden?

Dank. Ja, ik dacht eraan misschien iemand in te schakelen. Het schijnt allemaal niet zo spannend te wezen om een auto naar een ander land te verkopen (binnen de EU), maar een beetje hulp kan geen kwaad denk ik. Zal er 's wat tijd aan besteden. In de tussentijd, als iemand een koper kent voor een e-Niro long range van sept. 2020 met 45k kilometers, ik heb er eentje te koop

Voor de Niro EV denk ik dat het geen probleem meer is: het design van motor en reductie is aangepast en is nu schijnbaar één geheel. En zoals gezegd: ook bij bestaande e-Niro's is het probleem bij een zeer beperkt aantal auto's aanwezig.