Peerke07

Vandaag geprobeerd wat kraakjes en tikken weg te halen. Bij het nemen van drempels vond ik de gordel voor de middelste zitplaats van de achterbank af en toe wat te klapperend. Ik denk, steek ik dat ding er toch gewoon in, dan ben ik ook gelijk van dat rode waarschuwingslichtje af (dat na een tijdje wel uitgaat). Anyways, er zitten twee gespen aan de gordel en onder bij de bank zitten ook twee ontvangende sluitingen. Ik steek ze beide in de sluiting, prima, gaat goed. Toen kwam het grote vraagteken. De ene sluiting maak je los zoals alle gordels. Rode knopje indrukken en dan floept de gesp er zo uit, maar die tweede, hoe krijg ik die ooit weer los? Iemand een idee waarmee deze onwetende op weg geholpen kan worden?

Ik heb dezelfde ervaring als Barney. Beide handen of eentje losjes aan het stuur, melding. Heb je het stuur wel vast met één of beide handen, geen melding.

Nah, bij mij maar de hele nacht aan laten staan. Ik kreeg soms zelfs 2 kB/s weergegeven. Maar goed, uiteindelijk toch gelukt. Dan de USB in de auto. Dat duurde ook nog bijna een uur alles bij elkaar, maar dan heb je ook wat. Het verraste me wel dat de auto gelijk bij het starten zag dat er een USB met update in zat en op het beeldscherm gelijk de vraag stelde om de update uit te voeren. Dan wordt er eerst zo'n 15 minuten lang een software validatie gedaan. Vervolgens kreeg ik de melding dat de update zou worden gedaan na uitschakelen auto. Auto uitgezet, oké. Per 10 seconden ongeveer 1% voortgang, prima. Na de 100% te hebben bereikt, wederom een softwarevalidatie. Deze ging wat sneller, ongeveer 2 minuten of zo. Vervolgens weer de melding dat de update wordt uitgevoerd na uitschakelen auto. Oké. Nu ging het met stapjes van 2% die ongeveer 20 seconden duurde (even lang dus :-)). Alles bij elkaar zo'n 50 minuten denk ik. Vanmorgen heeft mijn vrouw de auto gebruikt en ze is ook weer thuis gekomen. Zal dan wel goed gaan :-).

Bezig met de update. Mijn hemel, downloadsnelheid, of beter gezegd de uploadsnelheid, top ergernis hier. Normale downloadsnelheid 300 MB/s. Wat een drama: 2 MB/s en dan moet je 23.740 MB. Dat kan beter en sneller KIA.

Volgens https://www.kia.com/uk/new-cars/sportage/specification/ hetzelfde als zonder spiegels. Zeker geen 2 meter lijkt me zo.

Niet zoals het hoort, dus dealer zou dat moeten oplossen. Hier geen bijgeluiden tot nu toe.

Ja, gevonden denk ik: https://www.thomasmore.be/sites/default/files/Eindverslag PWO_RBV Acceleratietesten op hybride voertuigen en testen op energierecuperatie 2.pdf op pagina 8 wordt het mysterie (voor mij althans) uitgelegd. De verbrandingsmotor wordt bij constante snelheid efficiënter ingezet als de accu wordt opgeladen. Dat geeft zo veel voordeel dat het nadeel van laadverliezen ruimschoots wordt gecompenseerd. Dat leer je dan weer niet bij de natuurkundeles op de middelbare school .

Wat misschien zou kunnen is dat de verbrandingsmotor, door het opladen van de accu, in het meest gunstige deel van het werkingsgebied zit, waardoor er inderdaad toch voordeel behaald wordt. Denk ik zo juist pas aan. Ik heb te weinig kennis van de verbrandingsmotor en ga eens zoeken op het grote wereldwijde web.

Bij mij valt soms DAB ontvangst weg als ik in de buurt van een bepaalde GSM mast rijdt. Over het algemeen weinig last van, maar wel altijd op hetzelfde stukje weg even geen ontvangst. De vooruitgang zullen we maar zeggen.

Die 80% rijdt je wel met een wat harder werkende verbrandingsmotor, want de accu moet opgeladen worden en dat gaat met verliezen gepaard (warmte in gelijkrichter, kabels en accu). Is mogelijk klein bier, maar je kan die 20 % elektrisch alleen rijden als er meer dan 20% energie door je verbrandingsmotor wordt opgewekt die je in de accu stopt (en dus niet nodig hebt om de snelheid aan te houden).

Klopt wat je zegt. Uitrollen is in feite ook afremmen. De kinetische energie wordt omgezet in elektrische lading en in de accu geladen. Maar om een ICE te gebruiken om je accu op te laden op de snelweg is qua zuinigheid denk ik niet de juiste manier. Ongetwijfeld zijn er knappe koppen bij de fabrikanten, maar of die ooit natuurkunde hebben gehad betwijfel ik dan toch wel. De accu opladen terwijl je met constante snelheid van zeg 100 km/h rijdt is m.i. energie weggooien, zeker als je die energie een paar kilometer verder weer uit de accu gaat halen. Het laden van een accu gaat gepaard met verliezen, hoe je het ook went of keert. Mogelijk heeft het te maken met de levensduur van de accu of zo, maar energie zuinig is het in ieder geval niet. En ja, de Sportage is best zuinig in ons land. Op een traject van 10 km met ongeveer 60% 80 km/h weg en 40% bebouwde kom met 30/50 km/h haal je met gemak 1 op 20 tot soms wel 1 op 25. Bij constante snelheid van 100-110 km/h op de snelweg kom ik net aan de 1 op 17. Fijne auto en aan die kleine ergernissen die ik heb wen ik wel, hoewel die binnenspiegel toch behelpen is af en toe .

LOL

Bij mij gaat het trouwens om de binnen spiegel die ik niet voldoende ver naar boven kan draaien. Dat remmen bij ongenode gasten voor je zullen ongetwijfeld de remlichten gaan branden, lijkt me een voorwaarde binnen de verkeersveiliheid en bij de toelating van de auto zal dat toch wel een punt zijn. Het is wel schrikken voor zowel jezelf als je achterganger. Dat schudden is niet de grootste ergernis. Door de hoogte van de auto had ik natuurlijk wel door dat deze minder hard de hoek om zou gaan dan de E39, maar eenmaal op leeftijd gekomen is dat hard de hoek omgaan ook niet meer één van de zaken waar je een auto op selecteert. Het instappen gaat nu veel comfortabeler, met die oude knoken.

Tsja, Ik heb de dynamicplus. Dus geen adaptief onderstel. Mijn vrouw wilde geen zwarte hemel en dat moet je dan respecteren .

Okay, ik kan dat NAV ondersteund cruise control dus uitzetten. Ga ik naar zoeken. Dat je met 1 km er boven of er onder er geen last meer van hebt heb ik inmiddels ontdekt en was mijn work arround geworden. Dank.

Hoe ik het dacht is als volgt: De verbrandingsmotor wordt niet gebruikt om de accu op te laden. Het laden van een accu kost energie en door de laadverliezen kost dat meer energie dan het oplevert. Je zegt gratis kilometers, maar zo werkt het natuurlijk niet. De energie die je in de accu stopt moet ergens vandaan komen en dat kost brandstof. De verliezen die bij het laden ontstaan (hoe gering ook) is verloren energie. Iets klopt er in mijn ogen niet. Dat je remenergie omzet in elektrische lading en de accu daar mee laadt snap ik, maar een verbrandingsmotor harder laten werken om met verliezen de accu te laden snap ik niet.

Na 2 maanden rijden in een Sportage HEV en overwegend positieve ervaringen toch een paar ergernissen. Mogelijk ligt het aan mij zelf, maar: De achteruitkijk spiegel krijg ik niet ver genoeg naar boven gedraaid. Of ik zit te hoog / te ver naar achteren, of ze hebben de spiegel te weinig ruimte gegeven, maar als ik "lekker" zit krijg ik de spiegel niet goed ingesteld en zie ik de leuning van de achterbank en een stukje van de weg. Onder de spoiler zitten links en rechts van de wisser van de achterruit stukjes tochtband (of zoiets). Duidelijk zichtbaar, slecht afgewerkt en een merkwaardig gezicht. Normaal gesproken zie je het niet zo, maar als je onder de spoiler kijkt valt het erg op. Moet anders kunnen lijkt me. Waar kan ik vinden hoe het laad/ontlaad gedrag van de auto is / moet zijn? Staat er ergens een beschrijving van het in mijn ogen merkwaardige gedrag van het laden / ontladen van de accu tijdens het rijden op de snelweg? Ik vind het vreemd dat de verbrandingsmotor wordt gebruikt om tijdens het rijden de accu op te laden om deze dan vervolgens weer leeg te rijden zonder verbrandingsmotor. In mijn ogen is dat niet efficiënt en wordt de hybride er niet zuiniger door. Cruise control met navigatieondersteuning is een ramp op de snelwegen in dit land. Kan dat ergens definitief uitgeschakeld worden? Adaptieve cruise control is fijn, zolang er geen idioten zijn die dat mooie gaatje met jouw voorganger zien als fijn plekje om te rijden. De software gaat redelijk paniekerig om met de nieuwe afstand tot de ongenode gast, waardoor de rem relatief stevig in werking treedt, met de schrikreacties van de achterligger tot onvermijdelijk gevolg. Dat anticiperen gaat beter door de mens. Bij het nemen van asymmetrische drempels schud de wagen flink. Je voelt dat het een hoge auto is. Kwestie van wennen, ik kom uit een verlaagde BMW E39, die dan de drempels minder schokkerig nam, maar soms ook minder comfortabel reed. Sommige zaken kan je denk ik niet aanpassen, zeker het laatste punt niet (en dat hoeft ook niet), maar zijn er zaken die ik over het hoofd heb gezien in de handleiding, waardoor er wat ergernissen opgelost kunnen worden, of moet ik er aan wennen?

Tweede tankbeurt: na 617 km stadsverkeer: 1 : 18,75 (5,33 l / 100 km).

Na mijn eerste tankbeurt zat ik na 400 km snelweg en 260 km stadsverkeer op 1 : 17,07 (5,86 l / 100 km). Gereden met een Sportage HEV in de ECO stand.

Sinds bijna 2 weken rijden we in een nieuwe Sportage DynamisPlus HEV (Experience Green). De auto bevalt ons erg goed. Niet gewend aan alle moderne nieuwigheden, waar we dus wel nog wat aan moeten wennen. De BMW waar we afscheid van hebben genomen was een E39 touring uit 2002, fijne auto zonder grote problemen. Het weggedrag van deze Sportage is natuurlijk ook heel anders dan die van de E39, maar kan niet zeggen dat ik dat slechter vind. Met hoge snelheid een bocht nemen was toch al geen hobby. Er zijn wel wat vraagtekens bij mij met betrekking tot het laadgedrag van de (kleine) accu. Ik snap dat de remenergie wordt opgeslagen in de aanwezige accu, maar waarom de benzine motor ook wordt gebruikt om de accu te laden is me een raadsel. Wat is het nut daar van? Daarmee gaat toch energie verloren. Het gaat dan met name op stukken snelweg, waarbij de auto regelmatig overschakelt van de benzine motor naar de elektrische motor.. Als de accu voor 75% geladen is, elektrisch. Bij 25% lading, springt de benzine motor aan en wordt ook de accu weer geladen. Ik begrijp niet waarom, iemand een verklaring? Verder ook vreemd dat de elektromotor niet altijd inspringt bij het wegrijden. Als de accu 75% vol is en je geeft weinig gas, dan rijd je wel elektrisch, maar als je iets meer gas geeft bij wegrijden bij een verkeerslicht, dan is de benzine motor de enige krachtbron, tenzij het gas ver wordt ingedrukt, dan doet de elektromotor weer mee. Ik zou zeggen dat bij wegrijden de ondersteuning van de elektromotor nu juist de meeste energie (benzine) zou besparen. Mogelijk is dat een misvatting van me. Ik hoor dat graag. De meter die de accu lading aangeeft, geeft ook nooit minder dan 25% aan en nooit meer dan 75%. Kan de accu niet verder leeg en/of vol? Verder verrast na de eerste keer tanken. Deed de BMW op LPG nog zuinig aan met 12 l/100 km, deze Sportage deed 5,86 l/100 km. Dat was met 400 km snelweg en zo'n 260 km stadsverkeer. Erg netjes voor zo'n grote wagen.

Hi Simon, Ik ben geïnteresseerd in een KIA CEED SW vanwege de fijne laadruimte. Er moet een vierkante lading van 1 x 1 meter door mij worden vervoerd. Nu kan dat bij de gewone uitvoering en de MHEV erg goed, maar ik zie op filmpjes bij de PHEV links bij de achterbak een uitstulping zitten die er voor zorgt dat "mijn" lading niet in een SW PHEV gaat passen. Ik kan daar nergens informatie over vinden, maar weet jij wat de afmeting maximaal zou kunnen zijn in de PHEV. Past daar een 1 x 1 meter (0,3 meter hoog) pakket in? Al vast bedankt voor een eventueel antwoord. Peter