elmerblues

In de file voor de Gotthard tunnel en het weer was ook niet al te best maar het levert wel een mooi plaatje op:

Tsja, feitelijk wordt het allemaal alleen nog maar verwarrender. Ook voor de dealers, want mijn dealer presteerde het dus om bij aflevering keurig een kaartje in het interieur te plakken dat ik verwacht word voor een oliewissel bij 15k. Terwijl dit dus echt niet meer in het instructieboekje staat. In ieder geval: ik hou mij aan het instructieboekje, dus 30k of 2 jaar. Dit kan geen gevolgen hebben voor de garantieperiode, want het staat er letterlijk zo in. Het vervelende is wel dat we nou niet weten of dit gaat gelden voor oudere SP3's. Het lijkt mij wel, want er is in de tussentijd technisch niks gewijzigd aan de SP3. Ik heb van het begin al aangegeven dat die 15k onderhoudsintervallen van Kia nederland pure lulkoek zijn. Ook het feit dat een dieselinterval (2 jaar) niet in de pas loopt met de benzineinterval (1 jaar). Ook vaak in discussie gegaan, waarbij hier op het forum complete discussies over onderhoudsintervallen zijn weggecensureerd onder het motto van 'klip en klaar' en 'het is duidelijk' om de verstandhouding met Kia Nederland niet te verstoren. Maar het blijkt wel dat als ergens iets onder het tapijt wordt gemoffeld, het altijd weer terugkomt.

Hee Broosje, wordt het niet eens tijd om wat eerste indrukken te posten

De rit is volledig door de tomtom bepaald maar de A61 zegt mij niets. Bij Arnhem de grens over en dan via de a3/e35 naar beneden. A67, A5. Dan richting Basel, Luzern en de Gotthard tunnel. In Duitsland wordt heel veel aan de weg gewerkt met veel wegversmallingen, dat was erg vervelend, want daar kon je niet lekker doorstampen. En het was ook druk bij de Gotthard tunnel. Ik zal voor de schuifdak modificatie naar de dealer gaan. Bij mij begint het dak al bij de 130 km/u herrie te maken.

BW was in de war met een chevy...

Ik niet, ben er erg tevreden over. Heb er net 11,5 uur op doorgebracht, buiten wat kleine pauzes en geen klachten. Dat was met de doorgezeten stoelen van de Audi A3 wel anders, uit die auto moest ik na zo'n rit getakeld worden. Mijn vrouw heeft ook geen klachten over de stoelen, zijn beiden enthousiast. Maar het zijn dan ook de eerste nieuwe autostoelen die we hebben, weinig vergelijkingsmateriaal

Het laatste. Bij mijn sportage, produktiedatum halverwege april, is die betreffende regel '30.000km of 12 maanden' verwijderd. Zie hier een foto uit mijn instructieboekje, bladzijde 7-12. *1 *4 *5 is hetzelfde gebleven: *1 = oliepeil elke 500km checken *4 = indien aanbevolen olie niet beschikbaar is, elke 15.000 wisselen *5 = motoroliepeil moet regelmatig worden gecontroleerd bladieblah Dit is dus een verschil met het ingescande instructieboekje zoals deze op het forum bekend is! Als ik mijn instructieboekje zou volgen, wat ik ook doe, zou ik 30.000km of 2 jaar kunnen aanhouden (rijden onder normale omstandigheden en met aanbevolen olie). Interval voor diesel en benzine is hierin gelijk getrokken. * EB maakt rondedansje

Ik zou zeggen mannen...post hier eens je vakantie ervaringen met je SP3. De komende maanden gaan er heel wat richting het zuiden en we willen graag weten hoe de auto bevalt. Ik trap af: 1.6GDI met 3700km: zooo...net terug uit Italie. Gereden via Duitsland, Zwitserland en in totaal 2700km afgelegd binnen 1 week. Goed de gelegenheid gehad om de SP'los' te kunnen rijden, de topsnelheid uit te proberen, kunnen kijken hoe de auto zich houdt met het langdurig aanhouden van hogere snelheden, en als klimgeit in de bergen. Ik heb de auto trouwens niet gespaard. Eerste 1000km ontzien en nu moest hij aan de bak. Zo'n 1.6GDI gaat tot de 160 km/h prima vooruit en is redelijk vlot te noemen. Boven de 160 km/h was de fut er echt wel uit en begon het lang te duren om sneller te gaan. Het was dus, zoals te verwachten, in Duitsland geen 'bahnburner'. Je wordt compleet losgereden door Audi's en BMW's, dus je moet goed anticiperen. Ook goed doortrekken in de versnellingen want de pit is er aardig uit in de 5 en 6. Wat ik vaak deed om op snelheid te komen was: terugschakelen naar zijn 4, dan doortrekken naar de 160 km/h en dan in 1 keer in de 6. Maar het bleef lastig met inhalen. Even vlot er langs als iemand voor je eindelijk opzij ging bij 140-150 kon je vergeten. Voor hoofdzakelijk Nederlands verkeer voldoet het allemaal prima, zit je vaak in Duitsland zou ik toch een zwaardere motor overwegen. De topsnelheid van de 1.6GDI lag volgens de tomtom zo rond de 183 km/h en dat is meer dan de fabriekopgave van 178 km/h. Opvallend was hoe stabiel het weggedrag was bij deze hogere snelheden. De sportage ligt als een blok op de weg en het onderstel geeft het idee veel hogere snelheden aan te kunnen. Bij deze hogere snelheden stuurde de sportage ook prima en erg stabiel. Ik heb uren achter elkaar 160 op teller gehad, met de cruise control, en de auto gaf geen krimp. Temperatuur bleef rotsvast iets onder de 90 graden. Opvallend was ook de rust in het interieur, zo'n 1.6 is gewoon lekker stil. Bij het nemen van hellingen kon de auto de snelheid soms niet vasthouden en liep dan terug waardoor ik soms gedwongen was terug te schakelen. Hier blijkt de beperking van een 1.6GDI, hij komt dan gewoon pit te kort. Het zal absoluut geen goede caravantrekker zijn (is ook lastig, mag maar 1200 kilo trekken). Positief was het verbruik: ook na uren vol continue blazen op de autobahn kreeg ik het gemiddeld verbruik niet onder de 1:10,5 en dat is best indrukwekkend. Eenmaal aangekomen op de plaats van bestemming werd de auto als klimgeit gebruikt. Heuvel op, heuvel af, smalle bergpassen. Hier verraste de auto ook weer: behendig, vlot, wendbaar en het 1600 blokje trok de auto dapper en zonder problemen de scherpste hellingen op, mits de lagere versnellingen werden gebruikt. Hier de 5 en 6 nauwelijks gebruikt. Wel remt zo'n 1.6 vrij slecht af op de motor bij afdalingen, die 1280 kilo drukken wel door. Hill descent control af en toe gebruikt, op zich grappig maar alleen als het heel traag naar beneden moet. Niet geschikt voor snelle afdalingen en maakt ook een rotgeluid (alsof ABS er in kickt, en waarschijnlijk is dat ook zo). Uiteindelijk kwam het totale verbruik uit op ongeveer 1:12 en dat is lang niet gek, want ik heb de auto echt niet ontzien. Ik neem wel aan dat het verbruik nog wat zal verbeteren naarmate de auto beter is ingelopen. Ik kreeg in de loop van de week wel respect voor het motortje wat zo dapper zijn best deed. De versnellingsbak werd ook gevoelsmatiger wat soepeler. Verder geen problemen ondervonden, buiten het panoramadak. Dat begon bij hogere snelheden herrie te maken dus daar moet ik wel even terug mee naar mijn dealer. Het is ook altijd hetzelfde gedonder met die schuifdaken, ik had ook beter moeten weten toen ik dat bestelde. Verder viel het stroeve sturen op rond de 60-80km p/u met het bijbehorende beroerde zelfcentrerende effect. We kennen allemaal dit bekende stuurprobleem van de SP3 maar ik las hier en daar dat mensen denken dat alleen de 2.0B er last van zou hebben. Dat is niet zo, de 1.6GDI heeft dit probleem ook. Wellicht in wat mindere mate doordat er minder gewicht op de voortrein rust. Maar intussen is in mijn afwezigheid een nieuwe softwareupdate vrijgekomen die dit probleem wellicht gaat tackelen. Overigens is dit probleem niet aan de orde bij hogere snelheden. Als je trouwens de tijd neemt bij het tanken krijg je er zo minstens 10 liter meer in en dan wordt de actieradius een stuk groter, wel zo fijn. Oh ja, hoe was de vakantie verlopen: iets teveel natte dagen gehad, het vakantiehuisje was te klein, die italianen rijden als zelfmoordenaars in het verkeer, ze zijn niet te verstaan en ik kan geen pizza meer zien. Maar verder wel aardig.

Wil niet weer de discussie opstarten...of eigenlijk wel natuurlijk. Want die 15k dealers zijn dieven van het eerste uur. Ik heb inmiddels eens ruim de tijd genomen om het instructieboekje eens van A tot Z door te nemen...en weer terug...kan je eens aangeven waar in het instructieboekje dat staat dat de interval 30.000k of 1 jaar is? Volgens mijn boekje is het namelijk 30.000k of 2 jaar. Dit bij normale rijomstandigheden. Dus benzine interval identiek aan de diesel. Alleen bij hele zware rijomstandigheden (waar hier in Nederland vrijwel geen sprake van is) zou je de 15k wissel dienen aan te houden OF als de aanbevolen olie (5w40 volsyntheet) niet voor handen is. Geen. Alleen maar voordelen. Vooral veel gemoedsrust.

Motorinhoud: 1.6GDI Getuned: N brandstof: B Versnellingsbak: hand Stand kilometerteller: 1100 aantal kilometers gereden: 506 aantal liters getankt: 42 aantal liters per 100 kilometer: 8,3 l/100km Gemiddeld verbruik: 1:12 Op de computer 7.9 liter/ 100 km (1:12,66) Dit was tijdens de inrijperiode waarbij de toerenteller vrijwel niet boven de 3000 is geweest. Afwisselend stad, b-weg, autoweg en snelweg. Korte stukken en lange stukken. De toerentallen worden nu langzaam opgevoerd om de motor 'los' te krijgen. Doel is een zo zuinig mogelijk, optimaal presterend motorblok te krijgen zonder (merkbaar) olieverbruik. Om geen lui blok te krijgen, zal het de komende tijd langzamerhand worden doorgetrokken naar maximale toerentallen. Ik sluit niet uit dat het verbruik pas optimaal zal zijn na ettelijke duizenden kilometers, maar de 1:13 zal zeker moeten lukken.

Er is wel een verschil t.o.v. de eerder genoemde waxoyl behandeling. De waxoyl behandeling kan je laten vervallen en wordt dan dus ook niet doorberekend van de importeur naar de dealer. Dit in tegenstelling tot het afleverpakket. Of de dealer het er nu wel of niet bijdoet, het afleverpakket wordt ALTIJD doorberekend naar de dealer. Dus als je dit wil laten vervallen zal de dealer je gewoon 100-130 euro (afhankelijk van het model auto) meer korting moeten geven. Als je alles al tot op het bot heb uitonderhandeld en je begint dan nog eens over het vervallen van het afleverpakket kan daarom nog wel eens moeilijk worden gedaan. Vraag me niet hoe ik dat weet. Dat afleverpakket is trouwens ook qua prijs de grootste legale diefstal van het westelijk halfrond. Kijk eens wat je voor dat geld krijgt: - mattenset wat een jaartje meegaat qua kwaliteit als je geluk hebt - gevarendriehoek - EHBO setje - 2 veiligheidsvestjes - lifehammer - opbergtas Werkelijk geschatte verkoopwaarde 60-70 euro. Rechtstreeks afkomstig uit onverkoopbare restpartijen van de Euroshopper. Inclusief afleverkosten allemaal verkapte winst voor de importeur. Ik stel kamervragen voor en een parlementaire enquete! Wat ook opvallend is, is dat de prijs van het pakket per model verschilt (Picanto: 100 euro, Sportage: 130) terwijl het om het exact hetzelfde afleverpakket gaat. En nee, die paar centimeter dat de mattenset verschilt qua afmeting, da's geen 30 euro rechtvaardiging.

Neen...photosoepen voor een fotograaf is helaas te makkelijk, dus stuur je klokkenwinkel maar op Euh...je zag die smiley toch wel???

Gezondheid. Ik zou eerder zeggen 'ka-tching!' *geluid van een kassa Ik heb het al eerder gezegd. In die afleverkosten van Kia zit de grootste winst voor de importeur en het is de grootste vern*kerij voor de klant omdat ze hierdoor lage vanafprijzen kunnen laten zien. Vuil trucje. Reisbureau's e.d. hadden er een tijdje geleden ook een handje van door reizen heel goedkoop aan te bieden en daar kwamen dan, als je wilde bestellen, nog allemaal toeslagen bij. Dat mag nu niet meer, ik begrijp niet dat zoiets niet voor de automotive branch ook geldt. Gewoon verplicht vanafprijzen publiceren inclusief afleverkosten, leges en verwijderbijdrage. Want je kan de auto nu eenmaal niet zonder bestellen. Metaalkleurtje, extra deuren in het doosje en waxoyl (jawel!) heb je zelf in de hand, dus daar is over te discussiëren (buiten dat het buitenproportioneel hoog is voor zo'n asfaltbobbel).

Je bent wel *erg* zeker van je zaak dat je de koffers hebt. Jij en BW zijn toch niet toevallig kennissen van Blatter en consorten eh?

Tsja, we blijven hollanders he...

Ik heb mijn SP3 al eventjes en ben in dit topic niet zoveel meer, maar ik zie dat Broosje zijn/haar lijst probeert te slijten omdat binnenkort zijn/haar SP3 binnenkomt. Hierbij even een hernieuwde oproep of een afwachtende SP3'er het bijwerken van de lijst wil overnemen. Het is een leuk initiatief en het zou jammer zijn dat de lijst niet meer bijgewerkt wordt en het vervolgens doodbloedt. Als jouw SP3 dan binnenkomt, kan je de lijst ook gewoon weer doorgeven (je zit er dus niet aan vast). Voelt iemand zich geroepen??? Komop mannen, niet alleen lezen en jammeren in dit topic maar ook beetje bijspringen!

Kijk, je noemt hier nou precies het punt waarom ik huiverig ben voor andere merken luchtfilters en dan met name de varianten die ingeolied moeten worden. Zo'n luchtdebietmeter noemen wij in nederland luchtmassameters. Ik weet niet wat voor type luchtmassameter er in een SP3 zit (zal ook nog wel verschil zitten in 1.6 en 2.0) maar er zijn luchtmassameters die kapot gaan door ingeoliede luchtfilters. Een oliefilm, afkomstig van het luchtfilter zet zich af op het meetelement van de luchtmassameter en die gaat daardoor stuk. Ik moet hier wel bij benadrukken dat het verschilt per type luchtmassameter. Een voorbeeldje: een luchtmassameter van een K-Jetronic of L-jetronic (oude inspuitsystemen van Bosch) interesseert het niets wat voor luchtfilter je hebt. Latere types (gebruikt bij bijv. motronics), die werken met o.a. hittedraden, kunnen er wel last van hebben. Je denkt natuurlijk dat EB uit zijn nek loopt te lullen dus hieronder wat reacties van amerikaanse fora m.b.t. Bosch luchtmassameters die o.a. bij BMW worden gebruikt: "A well lubed K&N filter will deposit K&N oil on the MAF sensor wire and cause more of the wire to burn off at each shutdown, eventually destroying the sensor. Common consensus is to ditch the K&N and use the good ole paper filter." "You've probably rear like me that using after market oiled-foam air cleaners are not conducive to long MAF life." Een MAF is een luchtmassameter (Mass Air Flow). Nogmaals, ik weet niet welk type luchtmassameter de SP3 gebruikt maar het is om deze reden waarom ik bijv. geen reinigbaar K&N filter monteer. Of Kia moet het officeel bevestigen dat het geen probleem is om deze dingen te gebruiken. O ja, zo'n luchtmassameter gaat niet in 1 keer stuk. Dat duurt wel een tijdje.

Ook goed voor de restwaarde! Ik zie een win/win situatie!

Ik dacht ergens gelezen te hebben dat de voor- en achterbumpers van Amerikaanse en Europese sportages iets verschillen.

Gefeli!

Nee, helaas niet. Maar het wil ook niet zeggen dat ik gelijk de deurpanelen van mijn sportage ga afslopen maar laten we hier niet off-topic gaan.

Als dat op straat ligt pak ik het wel op

Waar ik met name in geïnteresseerd ben is hoe je de deurpanelen loskrijgt. Dus de locaties van alle boutjes, schroefjes, clipjes. Moet je het deurpaneel eerst optillen en er dan vanaf halen of kan je deze er zo afhalen...etc. Verder vind ik met name het geluid van de speakers in de achterdeuren tegenvallen, die voorin gaan eigenlijk nog wel. Maar dat is een persoonlijke mening. Daar zit toch al een versterker aan? Een versterker en een subwoofer.

Enige troost: heb je wel als datum eerste toelating 2012, goed voor de restwaarde

Als we het toch over bijzondere kleuren hebben, in Canada kan je de sportage af fabriek in geel metallic bestellen: En in amerika in een soort staalgrijs metallic: Die laatste auto heeft trouwens ook een 'striping' over de auto lopen, nog nooit gezien bij een sportage.