elmerblues

Even onder voorbehoud de partnummers voor de amerikaanse lichtunits in de achterklep: LH part # is 92405 3W000 RH part # is 92406 3W000 Als het goed is zijn de units inclusief de bedrading. Mannen, ik heb deze info van een andere site dus ik kan niets verder garanderen v.w.b. de juistheid van al deze info over de amerikaanse units. Dus e.e.a. is op eigen risico!

Die 2.0B en 2.0CRDI hebben geen standaard geen ISG (staat ook verder los van je navi, heeft er niets mee te maken). En volgens je sig heb jij een 2.0CRDI dus dat klopt wel. Alleen de 1.6GDI en de 1.7CRDI hebben standaard ISG en dus ook die beroerde ecodynamics sticker (die je er trouwens af kunt halen met een fohn en wat visdraad). Er is wel een kleine uitzondering: eind 2010 is een partij 1.6GDI/1.7CRDI uitgegeleverd zonder ISG, maar dat was omdat Korea toentertijd leveringsproblemen had met die ISG systemen.

Nee. Zijn sportage is 7/4/2011 uitgeleverd (als ik zijn sig goed interpreteer) dus die heeft zeker geen produktiedatum vanaf begin april en is dus hoogstwaarschijnlijk daarom niet het nieuwe model. Dus het klopt

Las trouwens op een buitenlandse Kia site dat de amerikaanse achterlichten units (dus al uitgevoerd met de extra achterlichten) 1:1 passen in de europese modellen. Stekker klikken klaar. Handig voor de mensen die niet willen boren/hakken. Kosten: 90$ per unit. Alleen nog een gekke amerikaan vinden die ze voor je wilt versturen

Dat zou wel eens heel goed kunnen kloppen. Het modeljaar 2012 is al begonnen vanaf begin april 2011 en volgens mij herkenbaar aan de alarmlichtenswitch, die dan in de kleur van het dashboard is (buiten de 'C' aanduiding via chassisnummer waar Bowie97 het eerder over had). De mijne is overigens zeker weten een 2012 model (ook op basis van chassisnummer), bouwdatum 19 april 2011.

Ik kan niet uit ervaring spreken voor dat specifieke type sportage, maar vrijwel zonder uitzondering zit er op de versnellingsbak een schakelaar gemonteerd die daar verantwoordelijk voor is. Controleer ook de bedrading naar de schakelaar.

2) hoeft niet tijdens het rijden te zijn, kan ook tijdens het starten. 3) klopt, ik vind het ontwasemen van de spiegels trouwens niet supersnel gaan

De bekerhouder bodem en de plateau onder de usb/audio/power aansluiting antislipmatjes hebben die je er uit kan halen om te kunnen reinigen: De dashboardverlichting 2 helderheidsinstellingen heeft: 1 voor in het donker en 1 voor in het daglicht welke apart van elkaar zijn in te stellen. En dat deze dashboardverlichting automatisch omschakelt middels een sensor. En dat dit helemaal los staat van de 'autolight' instelling welke alleen op de buitenverlichting werkt? En als laatste.... fabrieksradio: Bij gebruik van de randomfunctie met de volgende/vorige track schakelaars op het stuurwiel altijd naar de volgende track gaat? En je dus niet nog een keer kan luisteren naar een vorige track die net afgespeeld is? De auto geen waarschuwingszoemer heeft voor als je uitstapt en de (dim)lichten nog aanstaan? De lichten gaan na 5 minuten automatisch uit, ook als deze niet op autolight staan! De waarschuwingspieptoon van de veiligheidsgordels na 2 minuten uitgaat als je geen gordels gebruikt? Het lampje blijft dan wel knipperen. Het niet mogelijk is om de SP3 door te starten? Dus met een lopende motor opnieuw de startmotor te activeren? De voorstoelen met een krankzinnige boutmaat/spoed vastzitten? En dat die bijna nergens te krijgen zijn? Om kosten te besparen de binnenkant van de achterklep EN waar de achterklep tegen de carrosserie zit niet voorzien is van een blanke laklaag? Mochten jullie nog grappige details hebben gevonden hoor ik het graag!

Dat de bodem van de bagageruimte aan de onderkant een haakje heeft zodat je deze omhoog kunt zetten zonder dat deze op je kop valt als je eens een het reservewiel of de krik nodig hebt: De achteruitkijkspiegel niet alleen te kantelen is maar ook in hoogte/diepte verstelbaar? fabrieksradio: als je bij het afspelen van een een USB stick (of cd) 2 seconden lang de '1' toets ingedrukt houdt, deze de gehele USB stick volledig in random volgorde afspeelt (dus ook niet in de huidige folder blijft). En dat als je 2 seconden op de '2' drukt, de hele USB stick oneindig achter elkaar blijft herhalen? fabrieksradio: De autoradio zonder sleutel in het contact is aan te zetten, dan een uur blijft spelen en dat deze vanzelf uitgaat? En dat de stuurbediening dan ook werkt? En dat dit enorm handig is bij het auto wassen? De schakelaars op het stuurwiel uitsparingen hebben in het plastic zodat je op de tast de juiste kan vinden? Volgende track: bolletje, vorige track: kuiltje, wisselen van radio/cd/usb: uitstekend streepje, audio mute: streepje uitsparing, cruisecontrol cancel: bolletjes De bochtenverlichting die in de mistlamp zit aangaat als het dimlicht aanstaat EN de richtingaanwijzer aangezet wordt? En dat je daar niet voor hoeft te rijden?

In de loop der tijd ben ik achter wat grappige wetenswaardigheden en leuke details gekomen m.b.t. tot het gebruik van de SP3. Ik denk, laat ik ze eens met jullie delen! Wist je dat: De loshangende gordel in de dakhemel voor de middenachterpassagier opgeborgen kon worden in een speciaal daarvoor bestemde sleuf? De middenarmsteun een uitsparing heeft om een kabel door te voeren, bijv. om je navigatie op te laden of om ipod/MP3 speler kwijt te kunnen? Er geen asbak in de SP3 zit maar dat die van een nieuw model Sorento ook past (het wordt dan een bekerhouder asbak)? Dat als je auto op centrale portiervergrendeling staat, je passagiers de auto uitkunnen door 2x aan de deurhendel te trekken? : Dat als de PDC piept bij achteruitrijden, het grafisch in het multidisplay van het dashboard wordt aangegeven waar het obstakel zich bevindt? De bagagerollo 2 uitsparingen onderin in de kofferbakruimte heeft om deze daar op te kunnen bergen? En dat de bagagerollo ook prima blijft zitten bij de voetenruimte van de achterpassagiers:

Een bekende vraag. Eens in de zoveel tijd duikt deze weer op. Alles wat bij jou niet verlicht is, is bij ons ook niet verlicht. Dit is dus normaal. Ik moet er wel bij zeggen dat verlichte stengels ook bij andere merken over het algemeen niet gemeengoed is. Van welk merk ken je dat?

Euh...misschien door 'opa rijstijl'? Het is maar een gok. :lol:

Hi BW, tnx. Heb hem ook in het blog deel geplaatst. Had hem juist op AW gezet en niet hier, omdat je bij AW een wat groter publiek (ook mensen die geen KIA rijden) bereikt Ik had trouwens niet eens gezien dat hier een blog gedeelte was

Het is sneller gegaan dan gedacht, inmiddels staat de teller op 10.000 km. De auto heeft zich bewezen als een betrouwbare, degelijke en comfortabele reisgenoot die zowel voor de korte stukjes als de lange afstanden opvallend goed geschikt blijkt te zijn. Vervoer van bagage en/of extra personen gaat ook prima. Een echte multifunctionele alleskunner. Het weggedrag blijft zich in mijn ogen zeer positief onderscheiden van andere auto's. Comfortabel, stil en fijne hoge zit zijn vaak gehoorde termen en ik kan dat alleen maar onderschrijven. Dit soort dingen blijven opvallen tijdens het rijden, heel typisch. Kofferruimte is niet overdreven groot, maar voor ons voldoende gebleken. De motor is goed losgekomen en de prestaties zijn alleszins redelijk gebleken voor zo'n grote auto met een in verhouding relatief kleine motor. In de 5/6 is de fut er wel uit, inhalen is dan link, voor vlotte inhaalacties moet je wel terug naar zijn 4. In zijn 4 kan je doortrekken tot 160 km/h dus dat gaat dan prima, het blokje trekt probleemloos door in hoge toerentallen. Van zijn 4 naar de 6 kan dan trouwens ook in 1 keer, de 5 wordt derhalve in de praktijk maar weinig gebruikt.. Olieverbruik is nihil, niets hoeven bijvullen. Wel heb ik het idee dat de motor iets rumoeriger is geworden sinds de laatste 5000 km. Het euvel dat de motor er erg lang over doet om in toeren terug te vallen bij het overschakelen blijft wel irritant, dit is zeker merkbaar als je fors in toeren doortrekt. Het went -in mijn geval- niet. Onderstel doet nog steeds uitstekend zijn werk. Geen bijgeluiden/rammels, soepel en comfortabel zonder overhellen zijn hier de trefwoorden. Opvallend is dat bochten over het algemeen erg hard te nemen zijn. Voor de kenner: als men op de A2 richting A'dam de afslag A9 richting Alkmaar neem (voor de kenner: die met die oplichtende waarschuwingsborden test ik wel eens hoe hard ik die kombocht kan nemen. Dat kan werkelijk ongenadig hard zonder bijbehorende piepende banden en extreem overhellen. Indrukwekkend! Ik heb auto's gehad die daar alleen maar rechtdoor wilden, of op zijn minst die indruk wekten Ook positief zijn nog steeds de looks. Het is en blijft een mooie, stoere auto om naar te kijken, dit ook volgens anderen. Een aparte verschijning met mooi strokende lijnen die niet snel vervelen. De auto valt nog steeds op in het straatbeeld, niet in het minst door de felle dagrijverlichting (led strips in de koplampen). Verbruik zit nog steeds rond de 1:12,5, dit gemiddeld afgelegd afwisselend op snelwegen met hogere snelheden en kortere ‘boodschappen’ stukjes. Blijft vervelend dat er niet meer dan 45-48 liter in een 58 liter tank te krijgen is. Meer kan, maar het is altijd prutsen om de laatste liters er in te krijgen. In de praktijk heb je een actieradius van rond de 500-600km. Het windgeruis rond het panoramadak (genoemd in vorige verslag) is opgelost door het dak strakker af te stellen, zodat het dieper in de rubbers wordt getrokken. Het is tot op zekere hoogte nu beter, maar ik blijf gemengde gevoelens over het panoramadak houden. Op slechte wegen hoor je ook af en toe een piep of een kraak afkomstig van het dak wat extra opvalt doordat de auto verder zelf zo stil is. Verder moet het dak rond de 70-80 km/u dicht omdat de wind teveel lawaai begint te maken dus het is in de praktijk ook wat minder bruikbaar. En de opening bij een geopend dak is niet supergroot dus de echte 'open' belevenis is ook wat minder. Daarentegen zit het dak hoofdzakelijk dicht i.v.m. de (overigens prima werkende) airco. Het vele licht in het interieur door het dubbele glazen panoramadak maakt wel een hoop goed. Als je langer in een auto rijdt vallen je vaak dingen op die je eerst niet opvielen. Zo ook hier een paar kleine minpuntjes: - het ruitenwissermotortje van de voorruit is een beetje te krap bemeten voor zijn taak. Met forse tegenwind of hogere snelheden hebben de wissers overduidelijk meer moeite met de wisbewegingen. Omhoog gaat dan een stuk sneller dan terug en dat wekt geen degelijk gevoel, zal ik maar zeggen. - het regelen van het volume van de fabrieksradio gaat met wat te grote stappen. Vaak wil ik een stand die er precies tussen zit. - om de boordcomputer/tripcomputer te bedienen moet een hand van het stuur gehaald worden. Waarom deze knoppen niet geïntegreerd in het stuur zoals bij de cee'd? - veel schakelaars in het interieur zijn niet verlicht, bijv. van de elektrische inklapbare spiegels, de leeslampjes en het panoramadak. Zit vaak op de tast de schakelaars te zoeken, is gewoon erg onhandig. - de audioinstallatie is erg gevoelig voor de gebruikte USB stick. Als ik het contact aanzet is het altijd een verrassing of ik radio of USB stick te horen krijg. En ook welke zender en welk nummer. Ook gaat de radio dan soms aan terwijl deze niet aanstond bij contact uitzetten. Bij een ander merk USB stick is dit gedrag er niet of anders, heel apart. - de 'random' functie instelling van de audioinstallatie blijft niet bewaard bij contact uit/aan. Zeer irritant dat je (bijv.) na het tanken weer opnieuw die random functie aan moet zetten. - De audioinstallatie is bedienbaar via het stuur maar niet via het stuur aan/uit te zetten. Je kunt wel via stuur wisselen van USB naar radio en vice versa, en daar kwam ik laatst pas achter..(!) - met een flinke belading (200kg bij een max van 500kg) zakt de auto van achteren behoorlijk door. Het zicht naar achteren (is al niet enorm) wordt dan behoorlijk beperkt en het is dan noodzakelijk om de hoogteverstelling van de koplampen te gebruiken wil je de tegenliggers niet verblinden. - C-stijlen zijn aan de maat en daardoor tamelijk behoorlijke dode hoek. De immense buitenspiegels maken echter een hoop goed. - Het ontdooien/ontdoen van condens van de elektrische verwarmde buitenspiegels gaat niet supersnel. - in de laagste ventilatorstand wordt er toch nog relatief veel lucht naar binnen geblazen. Dit valt te verhelpen door de ventilatieroosters iets dichter te zetten. Het lijkt een hele lijst maar het zijn maar relatief kleine dingen. En waar dan met name de audioinstallatie voor wat irritaties zorgt, maar daar is met een aftermarket systeem natuurlijk wat aan te doen. Over het algemeen overheersen de positieve ervaringen en onder de streep ben ik nog steeds erg gelukkig met de auto! Het is een goede keuze gebleken, en het is fijn om na 10.000 km nog steeds te kunnen concluderen. Echt zwakke punten kent de auto (vooralsnog) niet, hopelijk denk ik daar na 6 cijfers op de klok ook nog over! Ik zal over 10.000km opnieuw een verslag uitbrengen.

Er staat nu een goede 5000km op teller. Na 1000km inrijden (toerental niet boven de 3000 toeren en nog wat andere richtlijnen) kon ik eindelijk de toerentallen gaan opvoeren en het is te merken dat het 1.6 motortje nu lekker los begint te komen. De hogere toeren worden nu wat gretiger opgezocht en de auto lijkt wat sneller te zijn geworden. Tevens is er met de auto op vakantie gegaan, naar Noord-Italië. Zo kon de auto op de Autobahn even voluit blazen. Prestaties: De top van de auto ligt rond de 180 km/h, maar het duurt wel erg lang voordat deze wordt bereikt. In de praktijk trekt de auto redelijk goed door tot 160 km/h en je kan het beste het daarbij laten, alles daarboven gaat gewoon domweg traag, zeker bij remmen en weer opnieuw op snelheid komen. Even vlot er voorbij als iemand voor je naar eindelijk rechts gaat terwijl je 150 km/h rijdt kan je wel vergeten. Maar deze auto is dan ook eigenlijk niet als 'bahnburner' bedoeld. Aandrijflijn en onderstel: De zesbak is wat soepeler geworden. Versnellingen klik je zonder inspanning trefzeker op zijn plek met 1 vinger. De fijne zesbak is voor een groot gedeelte verantwoordelijk voor het lage verbruik en de rust in het interieur als men eenmaal op snelheid is. Ook de standaard banden (Hankook) vallen mij 100% qua bijgeluiden mee. Feitelijk hoor je ze niet en ze schijnen ook nog eens slijtvast te zijn. Koreaanse banden hebben net als de Koreaanse auto een enorme sprong voorwaarts gemaakt. Onderstel is zeer comfortabel zonder deinen/overhellen. Koppelingspedaal laat zich verderlicht bedienen (ook fijn voor de echtgenote) en het rempedaal heeft een opvallend korte slag. De remmen zijn trouwens ook ruim bemeten, als je al kijkt naar het pedaal sta je al stil en dat zonder een trilling of vibratie. Sturen bij lage snelheden gaat superlicht, inparkeren is een fluitje van een cent (ook door de pdc). Rijden: de hoge zit in combinatie met de rust in het interieur en het comfortabele onderstel (zonder het bijbehorende overhellen in bochten) blijft een aparte, heel fijne rijsensatie op te leveren. Ik heb nog niet eerder een auto gehad die dergelijke aspecten succesvol combineerde en ik heb toch heel wat auto's gehad. Uren rijden achter elkaar is geen enkel probleem, maar ook enkele korte ritjes op een dag niet. Verbruik: je zal er niet op leeglopen. Gemiddeld 1:12-1:13. Bij aftanken kan er maar ~45 liter in, maar als je de tankopening aan de verkeerde kant zet (dus niet aan de pompzijde) kan er veel meer in. Opvallend! Handig is de tankdop houder. Onhandig is dat je de tankdop telkens moet openen met het hendeltje bij de bestuurdersstoel, dit gaat dus niet automatisch via de CV zoals bijv. bij Audi/VW. De boordcomputer rekent voor je uit hoeveel kilometer je nog kan rijden voordat je naar een pomp op zoek moet, handig. Comfort: de opvallende rust en stilte in het interieur zijn al eens genoemd. De stoelen (halfleder) zitten erg goed. Voldoende ondersteuning en instelmogelijkheden. Blijft een misser dat de passagiersstoel niet in hoogte is te verstellen. De dual climate control doet zijn werk goed en is ruim bemeten op zijn taak. De opbergruimte onder de armsteun is immens groot maar verder zijn er qua interieur feitelijk geen opbergmogelijkheden (buiten die voor de zonnebril). Verder jammer dat die armsteun niet verstelbaar is. Iemand die vrij ver naar voren zit heeft niets aan de armsteun. Een opvallende afwezigheid van rammeltjes en kraakjes. Ik ben echt panisch voor bijgeluiden, knettergek word ik daarvan maar in deze auto hoor ik niks. En dan luister ik toch ingespannen. Het enige merkwaardige 'klopje' bij een slechte weg was...mijn zonnebril in het opbergvakje. Over de zon gesproken: de zonnekleppen hebben ingebouwde 'verlengers'...helemaal fantastisch bij zijdelingse zon. Dit had ik in mijn vorige BMW 750 niet eens. Interieurruimte: het dashboard is erg ruimtelijk opgezet waardoor je de indruk hebt een een zee van ruimte te hebben, ook door het bijbehorende panoramadak. En dat is ook zo, je zit absoluut niet schouder aan schouder. Bagageruimte is voldoende maar niet extreem groot. De ruimte achter is vooral t.b.v. de achterpassagiers (die inderdaad een zee van ruimte hebben, ook met zijn 3en) en die door het ontbreken van een cardantunnel een vrijwel vlakke vloer hebben. Bagagenetje met bevestigingspunten in de kofferbak is in de praktijk erg handig. De kofferbakmat (is accessoire) beschermt het lichte interieur goed, is een aanrader. Ergonomie: over de stoelen heb ik het al gehad. De cruise control bediening op het stuur is ontzettend handig, zelfs mijn eega heb ik nu de cruise zien gebruiken (voor het eerst in 20 jaar!). Ook de audiobediening op het stuur is een topper, maar het blijft onhandig dat je daarmee niet door mappen van een USB stick kunt bladeren (alleen tracks). Autolight is ook erg handig. De regensensor doet zijn werk goed, maar er blijven situaties waarbij ik zoiets heb van 'ga nu maar wissen' en ook 'stop nu maar met wissen'. De standaard fabrieksradio heeft bluetooth. Ik kende dat niet, maar na een telefoon gekoppeld te hebben dus wel...ideaal zo zonder carkit. Gewoon instappen met je telefoon in je jaszak en via stuurbediening bellen en gebeld worden! Er zijn natuurlijk ook een paar minpuntjes: ik kan maar niet aan de sturing wennen. Tussen de 60-80 gaat het sturen met teveel weerstand en moet je teveel corrigeren omdat het zelf centrerende effect te gering is. Er is dan te weinig rechtuitstabiliteit. Gelukkig bestaat daar nu een software update voor (het is een elektronisch bekrachtigde besturing, vandaar) dus die zal ik laten uitvoeren. Verder begon het panoramadak bij hogere snelheden bijgeluiden te vertonen. Ook daar is een modificatie voor, moet ook nog uitgevoerd worden. En als laatste vind ik dat de motor zijn gas te lang vasthoudt bij overschakelen. Hij valt niet snel genoeg terug in toeren bij gas los en dat vind ik erg hinderlijk als je vlot doortrekt en snel overschakelt. Ik zal eens informeren of daar wat aan te doen valt maar ik vrees van niet. Over het algemeen is de auto erg goed bevallen. Zowel op de snelweg in Duitsland als op de B-weggetjes in Italië. Smalle steile bergpassen werden moeiteloos (mits in de juiste versnelling) genomen en het dappere 1.6 motortje trok ons overal op- en doorheen. Er waren in Italië trouwens maar weinig sportages te zien. De enige die we zagen was van....een mede-Hollander. Het zal ook weer niet

Na een aantal jaren in een oermodel Audi A3 gereden te hebben werd het zo langzamerhand tijd voor een opvolger. Een paar avondjes studeren haalde de volgende wensen boven water: - Benzine uitvoering. Ik zal het koppel missen maar voor diesel werden niet meer de kilometers gemaakt om de hogere wegenbelasting te rechtvaardigen - Meer ruimte. Er moesten 4 volwassenen in kunnen zonder het hele interieur te verbouwen. Ik werd het spuugzat dat ik elke keer mijn bestuurdersstoel moest verzetten om iemand mee op de achterbank mee te nemen. En zelf zat ik dan met mijn knieën tegen het dashboard. Dat moet anders. - Grotere bagageruimte, vooral met vakanties is dat praktischer. - Hoge zit. Dat naar beneden vallen tijdens het instappen in die japanse gebakjes werd ik ook zat. - Comfortabel en soepel weggedrag zonder het vaak bijbehorende deinen en overhellen - Zuinig. De benzine wordt de komende jaren niet goedkoper, vrees ik. - Qua opties minimaal airco+climate, cruise, audiobediening via stuur, cv + ab - Qua looks een mooi gelijnde, stoere bak. Dus geen vinexcruiser/leasetopper/lagebijtellingbobbel maar iets waar een beetje kerel zich in kan vertonen. Aan de andere kant ook weer geen oncomfortabele trage baggermobiel volgehangen met bullbars en reservewielen met ge-airbrushte wolven. - Interieurkleur alles behalve deprimerend zwart/antraciet/zeer donkergrijs Met name die laatste is interessant, kwam ik achter. Over het algemeen ben ik een groot liefhebber van jong gebruikt premium Duits. Een logische keuze was dus bijv. een 320 station of een A4 avant. Dit bleek echter nog een forse investering te zijn en zeker niet dan automatisch te voldoen aan een aantal hierboven staande wensen. En toen opperde mijn vrouw de nieuwe Kia Sportage. Het oude model was een oubollig, typisch Koreaans gelijnde terreinauto-wannabe met het gemiddelde verbruik van een optrekkende Lincoln Continental, maar het nieuwe model zag er met zijn Europese lijnen (getekend door ontwerper Audi TT) al een stuk beter uit. Een compacte SUV, repte de Kia site. Dat klopt heel aardig. Ik had, toen ik de auto voor het eerst in het echt zag, meer SUV dan terreinauto associaties. Groot aandoend en imposant zonder gelijk het betonmolen/sportschool/drugs/foutvastgoed imago van bijv. de X5, ML en Q7. En niet oogspierverrekkend lelijk zoals een BMW X1 of een VW Tiguan. En betaalbaar, in tegenstelling tot bijv. een Ford Kuga of Audi Q5. Pas geïntroduceerd met een nagelnieuwe zuinige, direct ingespoten 1.6 benzinemotor met dubbele variabele nokkenasssen. 138pk schoon aan de haak met daarachter een zesbak. Stoer. Hoge zit. Stil. Comfortabel. Lekker veel binnenruimte terwijl de buitenmaten gelijk zijn aan een oud type A4. Op de crisisuitvoering na fijn in de opties. Achter elke eis kon een vinkje worden gezet. En er bovenop nog eens 7 jaar garantie (!). Voor de vorm werden nog de folders van een Nissan Qashqai (model al gedateerd, kleiner), en een mitsubishi ASX (nog kleiner, alleen maar leverbaar met zwart interieur, neus moet je van houden) maar feitelijk was de keuze al gemaakt. Na een korte proefrit waren ik en mijn partner al verkocht. De kogel was door de kerk. Voor het eerst van mijn leven zou ik een nieuwe auto gaan bestellen. Dit na 25 jaar van roestende, olielekkende ellende van iemand anders. Een openbaring. Maar welke uitvoering…bij Kia heb je geen immense optielijsten maar keuze uit een 4-tal uitrustingsniveau’s. Daarboven kunnen dan 1 of 2 opties worden gekozen, te weten een Navigation Pack en/of een elektrisch glazen schuif/kanteldak. Gekozen werd voor de X-cutive uitvoering met Plus Pack. Dat is de op 1 na duurste uitvoering en deze bied, in mijn ogen, het meeste waar voor zijn geld. Het interieur werd hierdoor gecomplementeerd met o.a. halfleder, regensensor, lichtsensor, cruise met stuurbediening, audioinstallatie met stuurbediening, audioinstallatie met bluetooth en spraakherkenning en nog veel heel wat toeters en bellen. En dat voor een alleszins aanvaarbaar bedrag waar ik nog niet eens een krijsende crisisuitvoering van een nieuwe A3 voor kan rijden. Als enige extra optie werd het elektrisch verstelbare glazen panoramadak genomen. Samen met de keuze voor een licht grijsbruin interieur i.p.v. dat eeuwige grafzwart geeft dit een mooi, luxueus en ruimtelijk effect. Mocht je er over twijfelen over zo’n dak: altijd doen. Verder vanzelfsprekend een mooie metallic buitenlak. De keuze viel op een soort donkergrijze/blauwachtige lak wat ook goed zou moeten harmoniëren met de binnenbekleding. En nog wat noodzakelijke accessoires zoals bijv. stootstrips. Helaas onontbeerlijk bij de slagvelden die tegenwoordig moeten doorgaan voor parkeerterreinen. Begin dit jaar werd de krabbel gezet bij een Kia dealer die na wat onderhandeling de beste aanbieding zonder inruil kon doen. En toen begon het lange, lange wachten. De levertijd zou ongeveer 4 maanden en dat klopte heel aardig, maar er zijn mensen die afhankelijk van de uitvoering veel langer moeten wachten. Halverwege mei was het zover, onze trots kon worden opgehaald. Compleet met nummerplaten met opgelegde letters. En een mooie kentekencombinatie van letters en cijfers. Het plaatje was compleet. Nu, na 300 km kan ik voorzichtig concluderen dat ik een goede keuze heb gemaakt. Tijdens de eerste kilometers heb ik alle eerste indrukken vastgelegd: - best vlot voor een 1.6 en dan te bedenken dat de motor nog niet echt 'los' gereden is. - fantastische 6 bak. De versnellingen klikken er soepel en vlot in, op het Japanse af. Absoluut niet hakerig. - eenmaal op snelheid erg stil. Bij optrekken hoor je de motor wel, maar niet storend. - wat een onderstel! Zeer comfortabel zonder deinerig te zijn, doet echt niet onder voor veel duurdere auto's. Verkeersdrempels zijn eindelijk met een noodvaart te nemen. - helt, ondanks het comfortabele onderstel, niet over in bochten. Van overstuur of onderstuur (nog) niets gemerkt. - behoorlijk zuinig, ondanks dat motor nog niet is ingereden (nu al 1:12 met vlot doorrijden, moet nog beter kunnen) - goede, adequate remmen - mooie afwerking, ook van interieur. - panoramadak geeft veel licht in interieur - geen enkel piepje/kraakje - deuren en panoramadak sluiten als een kluis, geen windgeruis - goede stoelen - schakelindicator en ISG zijn leuke gadgets. ISG werkt erg goed. En dan te bedenken dat ik het er eigenlijk niet op wilde hebben! Daar ben ik wel van terug gekomen. - regensensor en lichtsensor werken in de praktijk goed. - airco voldoende capaciteit (ook na versnelde opwarming interieur door panoramadak), verwarming nog geen oordeel, stille ventilator - makkelijke, intuitieve bediening van climate control Man, wat een ruimte in die auto. 4 volwassenen kunnen makkelijk in de auto zitten zonder eerst stoelen te moeten verschuiven. Ook opmerkelijk Veel hoofdruimte voor achterpassagiers. Ter vergelijking: een Audi A4 is qua buitenafmetingen gelijk maar probeer daar maar eens een volwassene achter in kwijt te kunnen.... Minpuntjes zijn er natuurlijk ook: het elektronisch bekrachtigde sturen is erg wennen, zeker op hoge snelheden. Hopelijk komt dat wel goed de komende kilometers, anders ga ik daarmee terug naar de dealer voor een update. De standaard audio-installatie blinkt niet uit in gebruiksgemak en geluidskwaliteit van de radio is minder dan van weergegeven audiotracks via USB. Verder zijn, maar waar kan je eigenlijk allemaal over vallen natuurlijk, niet alle knopjes in het interieur verlicht. En het opbergvak voor de zonnebril is te klein. Maar goed, naar dit soort nadeeltjes moest ik buiten het stuurgedrag wel expliciet zoeken Eindoordeel: erg veel value for money. Hoe kunnen ze het maken voor dat geld. De komende tijd gaan we verder bekijken hoe de auto zich houdt qua betrouwbaarheid, verbruik en rijgedrag. Het zou ook heel goed kunnen zijn dat ik wellicht terug kom op bepaalde (voorbarige?) conclusies.

2011 loopt een beetje op zijn einde. Voor de SP3's die nu binnenkomen: zijn er eigenlijk mensen die wachten tot januari 2012 om de auto op kenteken te zetten? Zijn anders dure 2 maanden die nu komen als je hem nu op kenteken zet, over 3 maanden rij je al weer in een 2011 auto...

Ik hou op autoweek.nl een myreview bij over de ondervonden plussen en minnen van mijn 1.6GDI terwijl de kilometers onder mijn banden doorvliegen. Net 10k op teller gezet en toegevoegd aan de review, wellicht leuk leesvoer: http://www.autoweek.nl/autoreview/30991/kia-sportage-16-gdi-cvvt-x-ecutive

Volgens mij is dit bij de 1.6GDI geen issue.

Als het goed is staat de exactie inrijperiode wel in het instructieboekje. In ieder geval is dit altijd goed: eerste 1000km niet volgas en hoge toerentallen vermijden (exacte max toerental tijdens inrijperiode staat in het boekje). Ook zeker niet te laag in toerentallen rijden, dus geen 1200 tpm in de 5e versnelling gaan rijden. Niet belasten met aanhanger. Na 1000km motor geleidelijk in toeren gaan doortrekken. Eerste 300km rustig remmen, noodstops en keihard remmen vermijden.

Hier zowel 3drs als 5drs ervaringen door de jaren heen.... Altijd 5drs nemen. De achterbank wordt dan beter benut (even een jas neerleggen, een tas, paar kleine boodschappen). Da's gewoon extra (bagage) ruimte cadeau die je bij een 3drs vrijwel nooit benut en dat is zonde. De deuren zijn wat kleiner waardoor je niet met die immens openzwiepend portieren zit op krappe parkeerplaatsen. Als de achterbank is neergeklapt is het voorste gedeelte van de bagageruimte ook beter te bereiken bij een 5drs, ook de achterbank is dan weer makkelijker op te klappen. Ook als je geen kinderen hebt is het gewoon veel praktischer. En bij toekomstige inruil doet een 5drs het beter dan een 3drs, die extra investering haal je er echt dan wel uit. De markt voor een 3drs is nl. wat beperkter. Het enige voordeel wat spreekt voor een 3drs is dat het er wat sportiever uitziet maar dat weegt mijns inziens niet op tegen alle voordelen van een 5drs, al zal iedereen het voor zichzelf moeten uitmaken.

Hoeft niet eens exclusief te zijn. Je zal een Saab hebben en een onderdeeltje nodig hebben. Dat was vroeger al een probleem en nu helemaal. Dan doe je een rondedansje als je maar 3 weken hoeft te wachten...

Ik heb ook wel eens wat besteld wat niet in Europa voorradig was voor mijn Kia Sportage. Binnen 3 weken was het uit Korea.

Niet Roemenië. Slowakije is alleen assemblage. De toeleveranciers van de (meeste) onderdelen zitten in Korea.

En hyundai.