elmerblues

Ik weet niet precies wat je nu met die chatsessie wil bereiken, maar de achterlichten van de europese versie en amerikaanse versie verschillen echt wel hoor. De partnumbers zijn ook niet hetzelfde.

Die kabel ligt er niet voor zover ik weet.

Zowel de grille als het paneeltje boven de achterdeuren zijn van plastic met opgedampt chroom.

Ik heb ook tientallen auto's op gas gehad. Ook soms zelf ingebouwd. Mijn ervaring is dat je niet kan zeggen dat LPG per definitie wel of niet kan. Dat hangt van merk, type en motortype af. Heeft niets maar dan ook niets met goed onderhoud te maken, wat hier ook wordt gesuggereerd. Er zijn gewoon auto's die er prima tegen kunnen en er zijn auto's die er maar slecht tegen kunnen. Bij de auto's die er slecht tegen kunnen gaat het met sommige berijders wel goed. Bijv. omdat dat hele rustige rijders zijn, of omdat ze niet zoveel rijden, of spelen er andere factoren mee. Wat is nu exact het probleem? Rijden op LPG veroorzaakt hogere verbrandingstemperaturen. Ook ontbreekt bij LPG de smerende en koelende werking van de kleppen op de klepzittingen zoals benzine dat wel heeft. Als de klepzittingen (en dus niet de kleppen) hiervoor ongeschikt zijn (ongehard), slaan de kleppen in op de klepzittingen. Om deze reden moet je al vaker kleppen stellen, anders loop je het risico dat je kleppen verbranden of sterk gaan tikkeren. Veel en hard rijden verergerd dit probleem. Of een slechte afstelling van het gasmengsel (arm lopen). Op een gegeven moment ben je uitgesteld, begint de motor slecht te lopen en is een dure koprevisie noodzakelijk. Dan worden de klepzittingen vervangen. En evt. kleppen, mochten deze verbrand zijn. Sommige motoren hebben van fabriek af al geharde klepzittingen door de constructie van de motor en bij deze speelt het probleem niet (of veel minder). Vandaar dat het soms wel en soms niet goed gaat. Desondanks dit kan je toch wel concluderen dat Kia en LPG over het algemeen geen hele goede combinatie blijkt te zijn. Ongeacht het type of de motor komen problemen voor. Het hoeft niet verkeerd te gaan, bij een enkeling gaat het wel goed, maar het risico is wel gewoon groter. En wil je het risico nemen, dat is dan even de vraag. Verder heb je nu eenmaal doordat er meer aan en op zit (verdamper, tank, afsluiters, mengstuk, leidingen, vulopening, evt. electronica) wat meer risico op storingen. E.e.a. wel sterk afhankelijk van de kwaliteit van de inbouwer en het gebruikte merk installatie. En het gebruikelijke kastje muur verhaal tussen de gasboer en de kia dealer bij storingen, daar moet je ook maar trek in hebben.

Nee hoor, parkers voorkomen diefstal ook niet. Het beste is popnagelen, dat heb ik ook laten doen na diefstal van mijn kentekenplaten.

oeps, 3x keer overheen gelezen.. .....ik las alleen het 'alle hulp is welkom'. Sorry!

Thanks for taking the time and effort to post this on our site. Het lijkt mij met name handig voor als je zelf bijv. voor PDC wilt monteren want ik vraag mij af of er geen makkelijkere manier is om de grille te demonteren. Opvallend trouwens dat die duitse versies kennelijk geen chroomrand boven de mistlampen hebben. En die neus bestaat feitelijk uit 1 enorme berg plastic, nu snap ik de gewichtsbesparing (voor het formaat auto weeg de auto vrij licht). Zelf zou ik altijd de bumper weer monteren met 2 personen om krassen te voorkomen op de plek waar de bumper aansluit op de spatborden.

Ik lees goed. Dit is je eerste post: Ik zie nergens dat je vraagt om foto's. Wel hulp/input. Dus de hulp van het forum is conform je vraag

Philips silvervision. Ik heb ze ook in mijn sportage en dat ziet er stukken beter uit.

Dat zijn van die tactieken. Eerst hoor je 'dat hebben ze allemaal', dan 'daar kunnen we niets aan doen', dan olie vervangen, dan wat rommelen met de afstelling en als je inmiddels voor de zesde keer komt en ze merken dat je niet wegblijft gaan ze echt eens kijken. Ze hopen altijd eerst dat ze je met een kluitje in het riet kunnen sturen. Scheelt weer een hoop kosten. Ja ik ben cynisch en ja, dat komt door meerdere negatieve ervaringen.

Ja zo'n plas pack is zo'n NS accessoire.

Ik zie nergens dat je in je eerste post al vroeg om foto's, dat kwam pas later. Je vroeg dus zeker niet 'alleen' om foto's.

Bijna 2 jaar oude Venga? Hoeveel heb je er op afgeschreven?

Ha leuk! Weer een kleurentopic! Remcob, ik heb ook al eens een heel verhaal over beschikbare kleuren geschreven, staat hier ergens: http://www.kiaclub.nl/topic/6228-de-zoektocht-naar-een-nieuwe-sportage/ Toch nog even in het kort mijn overwegingen van toen: - Cassa White: is weer in, staat erg goed met de donkere ramen en koplampen en zeker met een panoramadak. Wordt wel snel vies in de winter en het is de vraag of de kleur over een paar jaar ook nog zo gewild is (wit is met vlagen populair/niet populair). Geen meerprijs, ook niet onbelangrijk. - Techno Orange: zeer aparte kleur, heel opvallend. Waarschijnlijk lastige kleur met inruilen later, erg smaakgebonden. Achterlichten vallen wat weg met deze kleur. - Byte Blue: zelfde als techno orange. Behalve dan de achterlichten opmerking. Zwarte wielkastaccenten en chroom komen bij deze kleur wel heel mooi uit. Je gaat niet anoniem door het verkeer. - Clyde Blue: niet doen. Hele saaie dode kleur, staat ook erg slecht op een SP3 (ik heb er nu 2 in het echt gezien) - Black Pearl: op zich courante kleur, wel veel poetswerk, je ziet er alles op. Auto komt een beetje somber over, grote vlakken zwart staal. - Dark Gun Metal: goede kleur, erg populair, hou wel rekening met een blauwachtige gloed bij bepaalde zonval. Net als zwart wel veel poetsen, op donkere kleuren zie je alles. - Phoenix Silver: is een iets minder courante kleur, soort muisgrijs, hou rekening met een groenachtige gloed bij bepaalde zonval - Sand Track: ook erg populair, kan bij donker weer wel vrij bruin overkomen (had van mij iets grijsachtiger gemogen) - Sirius Silver: ook vrij courante kleur, bij sommige weersomstandigheden zit er een groenachtige tint in - Machine Silver: altijd goed, wel beetje saai. Het is echt 'ijszilver' en geen lichtgrijs. De chroomaccenten vallen met deze kleur wat weg. k heb er diverse in Phoenix silver gezien en ik vond het persoonlijk een saaie kleur. Je moet hem in het echt zien voordat je de definitieve keuze maakt. Heren: dit is mijn persoonlijke mening van toen en niet de bedoeling om de hedendaagse keuze van een ander af te kraken. Niets is zo persoonlijk als kleurkeuze! Van mij mogen ze trouwens zo langzamerhand wel eens wat kleuren toevoegen/veranderen. De Hyundai ix35 is sinds korte tijd in andere, veel mooiere tinten te krijgen.

toch niet.

Zo kan je alles wel relativeren! Dan kunnen we het forum wel opdoeken want er is altijd wel iets ergers in de wereld te vinden dan jouw specifieke klacht! Maar over je laatste opmerking: inderdaad het mag gezegd worden. Recentelijk zelf weer een paar uur achter elkaar op de cruise getoerd in de SP3 en het is voor dat geld toch wel een topbak hoor...met relatief weinig ernstige en vervelende problemen, als je toch nagaat dat er erg veel verkocht worden (dit na een paar gesprekken met verschillende dealers).

Ok, ik heb het ook wel eens mis Je hebt gelijk, die 1-1-2007 regel is komen te vervallen en dat wist ik dus niet. Ze kijken nu alleen nog bij de APK naar het lichtbeeld en niet of er xenon in armaturen zit die daar niet voor bedoeld zijn en of de automatische hoogteregeling en wis installatie wel aanwezig zijn. Ik heb het volgende kunnen vinden daarover: Wetgeving Nederland Bij Alle auto's die vóór 1 januari 2007 op kenteken zijn gezet mag achteraf xenon worden ingebouwd. Dit is 100% legaal en ook geen APK-afkeur. Voor auto's die vanaf 1 januari 2007 tot heden op kenteken zijn gezet gelden strengere regels voor het achteraf inbouwen van xenon verlichting. Deze auto's moeten voorzien zijn van automatische hoogteregeling. Dit om het verblinden van tegenliggers te voorkomen. De hoge lichtopbrengst van xenonverlichting kan namelijk verblindend zijn voor medeweggebruikers. Deze automatische hoogteregeling zorgt ervoor dat bij het anders beladen van je auto de lichtbundels automatisch worden gecorrigeerd. Ook dienen de auto's die vanaf 1 januari 2007 op kenteken zijn gezet voorzien te zijn van een koplampreinigingsinstallatie (koplampsproeier). Hierdoor blijven de koplampen schoon en ontstaat er geen verblindend strooilicht. Bovenstaande punten worden trouwens niet gecontroleerd tijdens de Apk en zijn dus geen afkeur. Volgens de RDW: "Auto's die af fabriek met xenon verlichting geleverd worden dienen te zijn uitgerust met automatische niveau regeling en een wis was installatie op de koplampen. Echter voor het later inbouwen van xenonverlichting gelden deze regels niet. De rijksdienst voor het wegverkeer heeft te kennen gegeven dat bij de APK keuring alleen gelet wordt op het lichtbeeld. Dit lichtbeeld verandert na de inbouw van xenonverlichting niet omdat het brandpunt van de xenonlamp in de bestaande reflector hetzelfde blijft." Verklaring koplamp codes: Xenon mag weer in alle koplampen! Er bestaat nogal wat verwarring over het soort koplampen waar je xenonverlichting in mag voeren. Er waren voorheen strengere regels (wetgeving was ingegaan op 01-05-2009) maar deze zijn komen te vervallen. Xenonverlichting mag weer in alle koplampen gevoerd worden ongeacht de codes HC, HR, HCR, DC, DR of DCR. Tijdens een APK keuring wordt alleen het lichtbeeld getest.

Vand.m. : dat stukje gaat over iets anders. Dat gaat over het plaatsen van Xenon pitten in bestaande lampen (armaturen). Hierbij blijft de armatuur wel hetzelfde. TO heeft het over het volledig vervangen van de koplampen. Dan moeten het eigenlijk wel E-keur koplampen zijn. Maar daar wordt dus nauwelijks op gecontroleerd. Ook niet bij APK. Dit itt Xenon. De auto kan afgekeurd worden als deze Xenon-pitten heeft na een bepaalde datum. Dat is overigens iets anders dan 'strafbaar'. E-keur is trouwens iets anders dan codering van de koplamp. Lampcodering is bijv. HCR, DCR, HC, HR etc. E-Keur is bijv. E22

(Kop)lampen moeten in Nederland een E-keur hebben. Zou je dus moeten navragen bij de leverancier. Aan de andere kant: dit wordt alleen bij invoer van een auto gecontroleerd. Niet bij APK (voor zover ik weet). Dus de pakkans is gering.

Wat waren je belangrijkste overwegingen om van een terreinkist naar een rio te gaan?

Er zit een klasse 1 alarm standaard in de SP3. Sterker nog, het is een beetje klasse 1,5 zelfs. Die discussie hebben we eerder gehad: http://www.kiaclub.nl/topic/8793-venster-ingeslagen/page__p__75367__hl__alarm__fromsearch__1#entry75367

Niet alleen de automaat heeft last van dat 'geknerp', de handbak heeft het ook. Ik parkeer mijn auto altijd op een lichte helling. Als ik de handrem aantrek en laat mijn rempedaal los, hoor ik de achterremmen ook knerpen. Heel vervelend geluid. Het is net of de achterremmen zich 'zetten'. Het sponsachtige gevoel van het rempedaal komt doordat je te hard drukt op het rempedaal en is inderdaad inherent aan het remsysteem. Ik heb het bij meerdere merken meegemaakt. Je hoeft niet zo hard te drukken, de remmen zijn behoorlijk krachtig. Dus probeer eens met wat minder kracht op het rempedaal te drukken. Hij blijft echt wel stilstaan.

Zover ik weet, en ik hou het toch goed in de gaten, heb ik nog geen enkele eigenaar gezien die G3 heeft ingebouwd in een 1.6GDI. Ook niet in de hyundai varianten (ix35, i40) met dit blok. Ik dacht ook wel eens ergens gelezen te hebben dat deze direct ingespoten blokken zich er ook *helemaal* niet goed voor lenen. Er werden wat technische argumenten voor aangevoerd, maar kan er dus helaas niks meer over vertellen, ben artikel kwijt

Ook ik zit hierover te denken, dus om de achterlichten bij de dagrijverlichting te schakelen. Ook makkelijk in tunnels, die dagrijverlichting is helder zat. Ik heb al eens zitten piekeren om in de 'ongebruikte achterlichten' dus die in de achterklep, een paar ledjes in te bouwen. Een constante plus kan van de ruitenwisser worden afgetakt. Bij dimlicht aan worden dan de buitenste units er bij geschakeld. Kan niet mooier.

Ik weet niet exact hoe het bij zo'n picanto zit, maar wat je zegt is niet helemaal waar. Climate control is niet per definitie airco met automatische temperatuurregeling. Er zijn handmatige bediende airco's waarbij je wel de temperatuur kunt instellen maar waarbij je wel handmatig de blowersnelheid en de uitstroomopeningen moet bedienen. Ik noem dat maar voor het gemak halfautomatisch. Bijna elke airco is tegenwoordig halfautomatisch, dus met temperatuurregeling. Bij climate control wordt echt alles electronisch aangestuurd. Blowersnelheid en uitstroomopeningen (vaak wel handmatig nog aan te passen). Bijv. de blower gaat automatisch harder blazen om het snel warm of koud te krijgen, of automatische voorruitontwaseming, dat zijn typische verschijnselen van een climate control. Bij een halfautomaat moet je zelf de blower hoger zetten en zelf de voorruit selecteren om te ontwasemen.