elmerblues

Volgens mijn informatie niet. Toen mijn sportage van de trailer afkwam en bij de dealer stond ben ik dezelfde dag nog gaan kijken. Volgens de dealer hadden ze er toen nog niets aan gedaan. Verpakkingsplastic e.d. zat nog om de stoelen, import stickers zaten nog op de ruit. Maar de waxoyl behandeling was al uitgevoerd. Zie deze foto, mijn auto vers van de trailer bij de dealer in de opslag: Grappig detail: 19/4 is de productiedatum

Onder kopje afleverkosten vallen diverse zaken zoals kosten rijklaar maken (609 euro) afleverpakket (130 euro) waxoyl (225 euro) brandstof (50 euro) en nog wat dingen zoals verwijderingsbijdrage, kenteken leges e.d. Waxoyl is hiervan het enige wat je hiervan kan laten vervallen (ergens belachelijk..waarom kan je bijv. het afleverpakket niet laten vervallen?) Als de waxoyl wel is uitgevoerd, zit er een sticker in het interieur en is een los certificaat bij de voertuigdocumentatie bijgevoegd. De waxoyl behandeling wordt door de importeur standaard uitgevoerd op alle sportage's. En ja, er staat een tegenstelling in de hierboven genoemde tekst. Smakelijk eten!

Ik heb dat luchtdruk verhaal ook gehoord en ik geloof er niks van. Het achterportier is gewoon lichter en heeft minder massa dan het voorportier. Daarom moet je het met meer kracht dichtgooien. Als het al met luchtdruk heeft te maken heeft het lichtere portier gewoon meer moeite met tegendruk bij het dichtzwiepen. Maar de essentie blijft het (constructief) lichtere portier.

Bij de Mercedes van mijn ouders worden de spiegels ook gewoon dichtgeklapt/opengeklapt met de centrale vergrendeling. Afgelopen winters geen centje pijn. Dit probleem wordt hier m.i. overtrokken. Volgens mij valt dat vastvriezen bij de buitenspiegels namelijk wel mee. Het is een heel ander principe dan bijv. vastgevroren ruitenwissers en vastgevroren portieren (waar nl. rubber bij betrokken is). Je tankklep of je motorkap vriest tenslotte ook niet zo snel vast.

Jammer dat de dealers de tips van EB niet lezen...ondanks werelds loon maar weer. 27 mei aangegeven en nu pas opgelost...

Koenigsegg schrijf je als volgt: koenigesggeesssccgggggnesseggg. Dit volgens Top Gear. Over de SP3 naden: ik vind de tankdop-klep er stukken slechter inpassen dan de motorkap. De kromming van de klep en naadafstand tot de omringende carosserie kloppen niet. Op de passing van de achterklep valt ook wel wat aan te merken. En als je heel, heel goed kijkt zie je ook wel wat kleine lakfoutjes. En lakverdikkingen onderaan de deuren. Ze zitten inderdaad wat groffer in elkaar dan zeg een Q3 of tiguan die 2x zo duur zijn. Maar hemel een Volkswagen ook niet op, een fox zit ook niet zo geweldig in elkaar qua maatvoering. En onze volledig verzinkte Audi A3 begon ook al na 8 jaar te roesten. Als je maar goed genoeg zoekt, vind je altijd wel wat. Altijd.

Misschien overbodig bericht...maar ik kan er tot mijn spijt (nou.....ook weer niet zoveel spijt want ik ben op vakantie) niet bij zijn maar had het graag gewild. Niet voor de toeterinbouw, dat kan ik zelf ook wel, maar om even lekker in de weg te lopen en iedereen te voorzien van ongewilde en ongevraagde adviezen, geestelijke bijstand en ondersteuning. Iets in de geest van mijn forumbijdragen... k zal hem er alvast inkoppen BW. In ieder geval wens ik iedereen van harte hele zwarte handen, hopelijk gaan de ruitenwissers straks niet aan als je toetert met je nieuwe toeter en blijven de zekeringen zitten..altijd spannend Oh ja, misschien is het wel leuk als BW een leuke fotoserie maakt van die dag en post op het forum.

Hi Heavy, Heb wel geen pico maar...ik heb laatst xenon in mijn SP3 ingebouwd en ik had zeker de CAN bus adapters nodig want zonder deze kreeg ik rare effecten (niet willen starten, knipperen). Op MP staan wel sets voor een leuke prijs maar dat is allemaal chinese bende. Kan best goed gaan maar je hebt wat meer kans op doorgebrande ballasts, storingen en verminderde lichtintensiteit. Die xenon pitten zijn vaak ook kwalitatief niet zo goed maar het is alle waar naar zijn geld natuurlijk. Zou zeker niet voor de goedkoopste set gaan.

Juist wel zwart. Zo'n Duster zit vol met rare lijnen, knikken en hoeken (kijk maar eens naar het plaatwerk ter hoogte van de achterlichten). Zwart heeft de neiging om de carosserielijnen te 'verbloemen' en te camoufleren zodat die gekke lijnvoeringen minder opvallen. Ben geen Duster fan, verre van dat, maar in zwart is deze nog enigzins te pruimen.

Gewoon westelijk rijden, je komt er uiteindelijk vanzelf.

Het kenteken moet bij de dealer al bekend zijn, dit wordt door de importeur al geregeld. Je kan het -als het goed is- al bij de dealer navragen wat het kenteken wordt. Op de site www.rdw.nl is het kenteken pas te zien nadat de auto te naam wordt gesteld. Da's in de regel dus veel later als het kenteken is aangevraagd. Hierdoor loopt zeer waarschijnlijk je kenteken (behoorlijk) achter op wat nu op de RDW site staat als laatst uitgegeven kenteken. Het zal dus zeer zeker nog voor 85-RZR-9 zitten

Hi John, Wat jij hebt is een ander probleem. Dat metalige geklik bij gas er op en gas los heb ik ook. Het is met name te horen als de auto stilstaat en je de auto in de eerste versnelling zet en de koppeling op laat komen. Maar bij lage snelheden is het ook te horen bij gas los/gas erop. Net of er speling in een koppeling van de aandrijflijn zit. Het heeft volgens mij iets met drukgroep/koppelingsplaat/versnellingsbak/aandrijfas te maken, en inderdaad niet met het onderstel. Hoor graag van je wat de oplossing is want het is inderdaad een vervelend geluid.

Prima stap-voor-stap uitleg in die PDF'jes, Bowie97 Ondertussen is dit, ondanks alle moeite, nog steeds geen sticky/gepind topic binnen de SP3 subscene. We gaan eens een nieuw initiatief proberen. Ik stel voor om via de club geld in te zamelen om wat prostituee's te regelen voor de forumbeheerder, om hem om te kopen. Goed idee?

Merk zegt wel iets natuurlijk. Shell/Valvoline zullen betere of meer dopes gebruiken dan zeg een kannetje Aldi olie (hoewel die olie ook weer van een toeleverancier komt). Maar het gaat inderdaad om de specificaties. Bij oudere motoren kan het zelfs contra werken om hypermoderne oliën te gebruiken. Ik heb gevallen gezien waarbij blokken in de soep zijn gelopen omdat men ineens volsyntheet olie ging gebruiken die vervolgens alle vuiligheid in het blok gingen losweken met alle gevolgen van dien. Ook kunnen bepaalde (oudere) keerringen soms slecht tegen volsyntheet. Oudere motoren moeten soms dikke olie gebruiken omdat de toleranties in het blok daarop zijn afgestemd, of dienen een monograde olie te gebruiken ipv multigrade (bijv. stationaire motoren). Da's wel heel oud hoor. Daarom altijd olie gebruiken die voorgeschreven is en probeer niet iets beter te vinden. En bij voorkeur volsyntheet alleen gebruiken als de motor het vanaf nieuw er in heeft zitten of vanaf een complete revisie. En een moderne volsyntheet kan echt wel 30k/2jaar mee. Zeker in een ongeblazen benzineblok. Al zien de dealers dat liever anders....(kassa!)

Is niet waar. De 1.7CRDi X-clusive is ook een Ecodynamics, compleet met ISG EN 18" velgen.

18" winterband is ook knetterduur en schijnt zelfs slechter te rijden/zijn dan 16" of 17". 16" zou ook moeten lukken, de X-tra heeft standaard 16".

Kialoog, helemaal goed

De topictitel klopt eigenlijk niet en is verwarrend.

Neenee, de 1.6GDI was in de IX35 ook eerder leverbaar dan de SP3 en dat verwacht ik straks voor de 2.0GDI ook. Over het algemeen worden nieuwe dingen eerst in de Hyundai's geintroduceerd en pas later in de Kia's.

Mmmmmh, het zijn niet echt vakantie-ervaringen waar hij het over heeft, maar meer SP3 1.6GDI ervaringen. De 1.6GDI is nooit bedoeld voor hoge vermogens maar ontworpen voor 1 ding: zo zuinig mogelijk rijden met een dergelijke bak van een auto. Daarom ook een zesbak, directe inspuiting en ISG. De 2 liter heeft dat allemaal niet. 135pk i.c.m. 1280 kilo heeft nu eenmaal zijn beperkingen. De 6 heeft een wel degelijk hogere overbrenging als de 5 en ik vind dat je het zeker merkt in o.a. motorgeluid. In de 5 en de 6 is de auto tamelijk traag en je moet ook gewoon terug standaard naar zijn 4 bij inhaalacties, sla die 5 dan over. Dat kan makkelijk, toptoeren in zijn 4 zit de auto rond de 150 km/u dus bij 120 terug in zijn 4 kan makkelijk. Ik vind zelf die kloof helemaal niet groot, het went vanzelf. Je moet regelmatig je blok in hogere toerentallen jagen (5-6000 toeren) om hem daar soepel te krijgen, zodat hij makkelijker en vlotter doortrekt. Als je 3x tankt met 1100 kilometer dan rij je ontzettend hard of je tankt niet voldoende. De auto slaat af bij rond de 45 liter maar als je daarna kalm voltankt kan er nog bijna 15 liter bij en heb je een grotere actieradius (wat ook als tip wordt genoemd is de auto aan de andere kant van de pomp voltanken, dan werkt de ontluchting beter). Chiptunen schijnt te kunnen maar de vermogenswinst is miniem door het ontbreken van een turbo. Denk aan ongeveer 10-15 pk, icm een ander luchtfilter. Aftermarket turbo op een 1.6 heb ik nog niet van gehoord, maar het gaat je gegarandeerd je garantie kosten.

Nee, Pioneer is niet standaard. Het wordt achteraf ingebouwd als accessoire door je dealer (of je kunt het zelf doen). LG is het merk van de standaard navi en standaard fabrieksradio.

Wel heel mooi dat ze nog net in de lagere klassen vallen: 1141 valt net in de klasse t/m 1149 en 1239kg valt nog net in de klasse t/m 1249. Mijn sportage 1.6 weegt 1280kg, hadden ze die 30 kilo nou net niet kunnen besparen

Even in het kort (lijst zal niet volledig zijn) Voordelen RIO t.o.v. polo: -Rio 7 jaar garantie, VW maar 2 jaar (bijkopen kan). -In de Rio is een zesbak standaard op de 1.4 modellen. Bij VW een 5bak. -De Rio 1.4 levert 105pk, de polo 1.4 85pk. -De Rio 1.2 levert 85pk, de polo 1.2 60pk (basismodel). -Op Rio zijn elektrisch inklapbare spiegels en autolight leverbaar, niet op de polo. - iets lagere afleverkosten (mits je waxoyl laat vervallen) Voordelen polo t.o.v. rio: - meerprijs 5drs is lager (470 euro versus 900 euro) - bluetooth mogelijk op alle modellen, bij rio alleen op allerduurste uitvoering - Xenon leverbaar Als je een polo identiek aankleedt als de rio superpack, en met vergelijbare motorisering qua pk's, ben je wel duurder uit bij de polo.

Rio 7 jaar garantie, VW maar 2 jaar (bijkopen kan). Niet iets wat je zomaar even wegwuift.

Tectyl zorgt niet voor bijluiden, onmogelijk.