Breeze

Daar ben ik het mee eens, maar in dit geval van Autohold vind ik het geen probleem om bij de eerste keer wachten bij b.v. een stoplicht even de AH knop in te drukken. De opmerking van de vorige poster T begrijp ik niet, maar misschien is de funkionaliteit bij mijn Ceed anders dan bij die van hem. De Autohold komt bij mij alleen maar in als ik het rempedaal iets harder indruk. Dus inparkeren gaat bij mij soepel omdat ik de rem normaal/zachies beroer, waardoor Autohold niet inkomt. Adri

'k Zit nog even te Wikiën en op de Duitse variant van het DKV draadje staat dat de eerste DKV nog vroeger was: Die britischen Morgan Threewheeler hatten bis 1931 ein Zweigang-Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Antriebsketten am Hinterrad. En hier nog een mooie duidelijke principeschets: Adri

Bedankt Maurice. Mooi zo‘n artikel met deels beschrijving en deels onderhoudsinstructies. Wel jammer dat. Figuur 1 & 2 missen. Adri

Niet zozeer een probleem maar een vraag, wel technisch. Ben erg benieuwd naar de achtergrond van de dubbelekoppelingversnellingsbak (DKV) zoals gebruikt door KIA. Een versnellingsbak met een dubbele koppeling is al langer bekend en die geschiedenis is interessant, In 1939 ontwikkelde een Fransman een DKV, die was bestemd voor de Traction Avant en in Engeland kwam hij notabene op een Hillman Minx uit 1961. Porsche was in de zeventiger de eerste er mee in de racerij. Maar VAG (of eigenlijk Borg Warner) was de eerste die de DSG (DirectSchaltGetriebe) heeft uitontwikkeld voor personenauto's en in 2003 ermee op de markt kwam. Nog even afgezien van de vele problemen in de eerste jaren, was het toch een succes en kreeg het navolging o.a. door Hyundai/KIA. Het is dan ook een mooi concept, dat behalve een meer ingewikkelde techniek vooral afhangt van goed werkende elektronica. Er zijn nu diverse fabrikanten van DKV's, waaronder Hyundai Transys. Nu heb ik gelezen dat de DKV-techniek van Hyundai Transys identiek is aan die van VAG en daardoor rijzen bij mij de volgende vragen: - Heeft Hyundai Transys een licentie gekocht van VAG? - Heeft Hyundai Transys het patent omzeild door een eigen invulling te geven aan het concept? - Was het VAG (Borg Warner) concept patentvrij? Die laatste mogelijkheid lijkt me onwaarschijnlijk, want een dergelijke dure ontwikkeling zal altijd worden beschermd met vele patenten, al is het maar op delen of afgeleiden van het concept. Ik hoop dat iemand hier wat meer over kan zeggen. Adri Bron: Wikipedia

Auto: KIA Ceed 3 (2018-heden) Eigenaar: Breeze Toegevoegd op: 2024-11-14 Bekijk deze auto: KIA Ceed 3 (2018-heden)

Goedendag allen. Als ik het goed heb begrepen worden deze postings niet intensief gelezen en gevolgd, maar ik doe toch maar een poging om mij te introduceren. Na 50 jaar Citroënist te zijn geweest heb ik een Kia Ceed SportsWagon 1,6 GDi PHEV DynamicPlusLine aangeschaft. En dat is een hele overgang die mij goed is bevallen. Als je uit een Xantia met 3 liter V6 komt is het (gecombineerde) vermogen van de Ceed slechts 10 kW minder en hij is ruim 100 kg zwaarder. De manier waarop dat vermogen wordt afgegeven is wel anders. Want als ik bij de X (met handbak) het gaspedaal intrapte gebeurde er gelijk iets. Bij de Ceed gaat hij gezapig in toeren klimmen en pas bij 'pedal to the metal' wordt er iets (E of ICE) bijgeschakeld en dan wil hij ook wel vooruit. Laat deze uitspraak vooral niet overkomen als kritiek, want het is eigenlijk het enige wat ik als opvallend anders ervoer. Voor de rest niets dan lof over kwaliteit van wegligging, stuureigenschappen, comfort, ruimte, enz. Na 2 weken bezit ben ik ongeveer op een kwart van het instruktieboek van 45 mm dikte. En daar heb ik veel vragen over en naar ik heb begrepen kan ik die het beste stellen bij het Ceed draadje. Achtergrond: pensionado, opleiding Wtb, werkzaam geweest in de scheepsbouw. Adri