Breeze

Als de verbrandingstemperatuur zonder EGR te hoog wordt, dan is er toch iets mis met de warmtehuishouding van de motor. Want de toestand zonder EGR is de normale toestand. Dat neemt niet weg dat het uitschakelen van de EGR nadelen kan hebben al of niet van juridische/garantietechnische aard. Adri

Misschien toch even een paar zaken op een rij gezet. Drukvulling, of een turbo(compressor) in goed NL, is op zich niet de oorzaak van de vervuiling in de verbrandings- en aanzuigruimtes. Eén oorzaak is de directe inspuiting van de brandstof in de verbrandingskamer. Daarvóór werd de brandstof in een voor/wervelkamer ingespoten. En nog eerder werd de brandstof met lucht gemengd in een carburateur. Dat lucht-brandstofmengsel heeft een reinigende werking in aanzuigruimtes en op de kleppen en klepzetels. De pure lucht die bij directe inspuiting doorstroomt heeft dat niet. Een andere bron van vervuiling is het EGR(ExhaustGasRecirculation) systeem. Daarmee wordt uitlaatgas teruggeleid in de verbrandingskamer waardoor de uitlaatgastemperatuur wordt verlaagd en daarmee de NOx uitstoot. Met als neveneffect meer vervuiling. Ik weet niet of de motor flink laten werken waardoor er een hogere motortemperatuur ontstaat, voldoende remedie is ter voorkoming van vervuiling, maar het zal zeker helpen. En ook dat veel kleine ritjes zeker niet helpt. Adri

En ziet de Connect App is gewijzigd en de eerste indruk is: ook verbeterd. Op de Thuispagina staat gelijk relevante info zoals km stand en niet meer die rare vraag waar ik nu weer heen wil rijden. Adri

Bij mijn CeedSW PHEV laad ik probleemloos de nieuwe infotainment/navigatie versies met uitgeschakelde ICE. Adri

Met het tikken van de versnellingshandel naar links heb je inderdaad soms de actuele versnelling, maar soms ook de opvolgende versnelling waarvan hij vind dat je die moet inleggen. Het beste middel om bij zwaar bergwerk het motortoerental in de gaten te houden is natuurlijk een toerenteller. Hier: staat beschreven welke ik heb gekozen. Tot nu toe voldoet hij goed. Adri

Dat is mooi. Snelheid op de meter of GPS snelheid? Bij mij (Ceed SW 1,6) gaat boven 137 km/h een irritante piep de pret bederven. Lukt me niet om hem weg te krijgen. Advies van verdeler (tijdens piep volumeknop indrukken) was ook niet de oplossing. Adri

Zo, de nieuwe Infotainment/Navigatie versie (7 2026) zit er weer in. Weer moest ik het niet helemaal juiste voertuig selecteren, een Ceed PHEV 2021. Dit keer kon hij rechtstreek op het 124 GB geheugenstaafje (64 GB is ook groot genoeg) worden geladen, dus het hoefde niet meer via de harde schijf. Bij invoeren van het staafje in het USB slot van het voertuig, werd hij gelijk herkend en kon ik meteen het commando ‘Update’ geven. Het laden duurde dit keer ruim een half uur. En weer het dringende advies om tijdens het laden de motor te laten draaien, maar dat is toch wel lastig bij een (P)HEV. En weer een ronkende tekst over wat er allemaal is verbeterd in deze versie. De vorige keer heb ik geen enkel verschil gemerkt, dus het zal mij benieuwen. Adri

Aannemende dat mijn Ceed SW b.j. 2020 dezelfde dakrails heeft, ik heb bij de DakDragerWinkel in Zevenhuizen de goedkoopste dragers gekocht: Aguri Runner II (R1D). En die passen perfekt. Adri

Bij een MY25 zou de dealer toch klaar moeten staan met advies. Adri

Daarvoor moet je in de betreffende USB A poort een dongel aansluiten, die vervolgens draadloos jouw Andoïd Auto of Apple Carplay verbind met het KIA Infotainment systeem. Voordeel van bedraad verbinden is dat de foon gelijk wordt opgeladen. Adri

Ja dat kan ik inderdaad, net als iedereen. Maar ik wil gewoon de dagteller met een simpele druk op de knop op nul kunnen zetten. Dat is b.v. handig (en soms nodig) bij rallyrijden. Adri

Dat nullen lukt dus bij mijn model (Ceed SW) niet. Adri

Helaas, bij mijn Ceed SW had ik hetzelfde probleem. Volgens het handboek is het mogelijk (zie plaatje), maar het is mij niet gelukt. Zelfs de volledige technisch staf van mijn verdeler hebben het ook tevergeefs geprobeerd. Adri

‘k Heb nu van mijn verdeler 2 keer een vervangende auto meegekregen, een EV5 en een EV4. Vooral die 4 vond ik geweldig relaxed rijden, na een korte gewenning. Adri

Gefeliciteerd, de test en reviews zijn allemaal positief. Een EV heeft helemaal geen transmissie meer, voor zover mij bekend. Adri

Helemaal mee eens Asty. Adri

Je mag van mij de eenheid voor snelheid schrijven zoals je wilt. Ik geef alleen maar aan zoals het correct is. Het SI eenhedenstelsel is 48 jaar geleden wereldwijd ingevoerd (alleen de VS vegen hun gat er mee af). Bedankt voor de ACC afstanden. Ik zie nu dat het ook gewoon in het instructieboekje staat. Adri

m/s is een snelheid. Adri

In het SI stelsel is de eenheid van tijd de seconde [s]. De tijdseenheid uur is een afgeleide eenheid met als symbool [h] dat is afgeleid van het Latijnse hora. Adri

Niet met de bedoeling om betweterig over te komen Barney, maar deze eenheid van snelheid doet pijn aan m'n ogen (eenheden zijn een hobby van me). tussen getalwaarde en eenheid hoort een spatie er staat /per, dat betekent per per de eenheid van tijd in dit geval is h (van hora, dus niet van heure of hour)) Adri

Daar ben ik ook benieuwd naar. Bij ingeschakelde ACC kan ik kiezen uit 1, 2, 3, of 4 streepjes voor de afstand tot de voorligger. En bovendien is die afstand ook nog eens afhankelijk van de momentane snelheid. Adri

Opvallend hoeveel meningen en ervaringen kunnen verschillen. Natuurlijk moet je bij inhalen met een klein snelheidsverschil, b.v. 5 km/h, het andere verkeer niet hinderen. Bij afwezigheid van ander verkeer laat ik hem er gewoon voorbij kruipen. Bij elke kans op hinderen tik ik de ACC even tijdelijk door naar 110 km/h. En als het echt druk is gaat de 'pedal to the metal'. Dan schakelt de robotbak terug en giert de 1,6 dm3 ICE, samen met de e-motor, even op vol vermogen. 't Lijkt dan net zo'n ouderwetse kick down aktie. Adri

100% mee eens. 'k Gebruik eigenlijk bijna 100% van de tijd ACC. Adri

Daar is al veel over geschreven hier. Gebruik de zoekfunktie maar eens. In het algemeen werkt de ICE bij lage buitentemperaturen, dus vooral 's winters, omdat bij een (P)HEV dat de enige warmtebron is om het interieur te verwarmen . Draai de temperatuurknop maar helemaal omlaag, dan stopt de ICE (meestal). Adri

Welkom bij de Ceed SW PHEV club. Mijn Ceed III van 2020 heeft delfde specs, behalve dat het een DynamicPlusLine is, maar ik verwacht daarvan geen grote afwijkingen in de uitvoering. - Geen voorruitverwarming. Wel verwarming van beide voorzetels en stuurwiel - Spiegels zijn uit/inklapbaar, of automatisch bij nadering met een sleutel, of bij activering van het bestuurders/bijrijdersslot (dit is instelbaar). En ook nog met een knopje in het linker portier - De adaptieve snelheidsregelaar (ACC) werkt perfect - Bij mijn (2ehands gekochte) Ceed zaten er 2 laadkabels bij. De ene is een standaard AC laadkabel type 2, bruikbaar bij de meeste laadpalen in Europa, meestal met 3 à 4 kW vermogen. De andere is een draagbare laadkabel met een ICCB (In-Cable Control Box). Daarmee kan je hem (b.v. thuis) in een normaal 230V stopcontact frommelen en dan wordt hij (bij mij) met 2 kW opgeladen. Dat noemen ze druppelladen en is gezond voor de tractie accu - Je zou voor de zekerheid de SoH van de tractieaccu kunnen testen. 'k Meen dat ze daar ong. € 100 voor vragen. De Ceed SW is een weinig opwindend, maar wel betrouwbaar en degelijk voertuig. In HEV modus heb ik op een lange rit (zonder elektrische toevoegingen) een verbruik gemeten van 23 km/dm3. Adri