Breeze

Een zoetige geur geur in het interieur duidt (helaas) meestal op een lekkage van de koelvloeistof. Ook helaas is reparatie bij veel automerken nogal ingrijpend, want soms moet het complete dashboard worden gedemonteerd. Hoe dat bij KIA zit weet ik niet. Adri

Nee dit heb ik nog nooit ervaren. Adri

Een standkachel (op benzine) in een hybride voertuig lijkt me niet zo’n gekke optie. En als een e-verwarmingselement je snel een behaaglijke cabine oplevert, dan heb ik daar wel wat actie-radius voor over. Dat gezegd hebbende, vorige winter was voor mij de eerste met een PHEV en de stoel- en stuurverwarming maakte het redelijk comfy, waarbij natuurlijk moet worden opgemerkt dat er geen echte winters meer zijn. Verder bedenk ik mij dat een warmtepomp wellicht ook een optie is, maar ik heb geen idee of dat mogelijk is. Adri

Nee natuurlijk niet, dat was ik zeker niet van plan. ‘k Wilde alleen maar zeker weten dat het gelijk inkomen van de ICE na het starten, bedoeld was voor het interieuropwarmen en niet voor de hier geopperde wilde andere remedies. Adri

Vandaag weggereden met de interieurtemperatuurinstelknop op Lo. En ziet de ICE bleef zwijgen. Bij opdraaien naar de gewenste temperatuur slaat de ICE gelijk aan. 'k Blijf het een zeer inefficiënte en trage manier vinden om het interieur te verwarmen, maar helaas we moeten er mee leren leven. Een alternatief zou een e-verwarmingselement zijn (zoals bij de BEV?), of een standkachel. Adri

Auto: KIA Picanto 3 ( 2017 > Heden ) Eigenaar: Breeze Toegevoegd op: 2025-11-25 Bekijk deze auto: KIA Picanto 3 ( 2017 > Heden )

Dat zonnetje zal wel een knop zijn om de verwarming in de hoogste stand te zetten. Adri

Dit zie ik bij intoetsen van tabblad remote. Dus Niro + Rio = anders dan Ceed. Adri

Kan je aangeven waar de ‘knop met het zonnetje’ staat? Adri

Is dit wat? Tsjechisch produkt, met behoorlijke kwaliteit. Kompleet met opberghoes, krik en wielmoersleutel. Bij mijn Ceed SW past hij tussen bestuurderstoel en achterbank en bij teveel passa's verhuist hij tijdelijk naar de kofferbak. 't Is een smal bandje met hoge druk: 420 kPa, terwijl de meeste drukmeters maar tot ong 300 kPa kunnen meten. Adri

Onbegrijpelijk met zoveel ‘tevreden’ KIA rijders. Adri

Teruglezend worden er 3 mogelijke oorzaken/aanleidingen opgevoerd om bij een (P)HEV de ICE na het starten gelijk mee te laten draaien: 1 Opwarmen tractie/hulp accu 2 Opwarmen ICE 3 Opwarmen interieur Mij lijkt 3 de minst onwaarschijnlijke. Als je de gewenste interieurtemperatuur minimaal instelt, zou dus de ICE niet hoeven aan te slaan. Dat ga ik uitproberen. Bij 2 zal de genoemde aanleiding, het plotseling zwaar belasten van een koude ICE bij een lege accu met een hoge(re) snelheid, niet zo vaak voorkomen. Bij mij gaat eerst de benzine op en dan pas kan je de accu leegtrekken (getest). Bovendien schakelt de ICE te pas en te onpas, gevraagd en ongevraagd zomaar in, dus KIA is niet zo zuinig/voorzichtig met die ICE. Oorzaak 1 zou natuurlijk de reden kunnen zijn, maar een koude accu die wordt belast/ontladen geeft wat minder vermogen/capaciteit en is redelijk snel op temperatuur lijkt mij. Een e-deskundige hier, zou dat misschien kunnen aanvullen of verbeteren. Het moet toch mogelijk zijn om bij KIA het juiste antwoord te vinden. De KIA Contact Groep (KCG) lijkt me daarvoor de aangewezen ingang. Ik heb me daarvoor opgegeven, maar als ik het goed heb begrepen zijn er te weinig andere aanmeldingen en de groep moet minstens 3 à 4 leden hebben. Ik heb er in ieder geval niets meer over gehoord. Adri

Lang heb ik getwijfeld tussen een update via de garage of zelf doen, maar uiteindelijk toch zelf gedaan. OTA was geen optie, want een MY 20 model met sep ‘24 programmatuur. Toen ik zag dat er 49 GB moest worden verplaatst en mijn grootste geheugenstaafje 1 GB was, bood de MediaMarkt uitkomst door keuze uit 64 of 128 GB staafjes. Gezien de nog steeds geldende wet van X, die zegt dat de geheugenkapaciteit elk jaar verdubbelt (of zoiets), besloten om de 128 GB versie te kopen. En ziet, alles ging probleemloos, het duurde lang, zowel het laden PC -> staafje als staafje -> voertuig, maar er werd niet om bestanden of mappen gevraagd. Het (dringende) advies om tijdens het overzetten de motor te laten draaien is bij een (P)HEV sowieso/überhaupt lastig en bleek ook niet nodig. Eerlijk gezegd merk ik geen verschil met de vorige ‘24 versie. Er schijnt ergens Google funktionaliteit te zijn toegevoegd maar die heb ik nog niet ontdekt en ook niet naar gezocht. Adri

Zo, dat is nieuw (voor mij tenminste), bedankt. Knap lullig dat ze dat er niet bij vertellen. Zo kon ik in eerste instantie in de nieuwe connect app de km-stand niet vinden. Bleek het startscherm 2 lagen te hebben. De 2e laag komt tevoorschijn als je op het autoplaatje met het WiFi-hoedje drukt. Adri

Ja de nieuwe KIA Connect Application is een ergerlijke ‘verbetering’. Wie wil er nou reclame, veiligheidsscores, Drive insight én geen verversknop? Het lukt mij om te verversen (alleen tijdens het laden?) door de ‘start laden’ knop 2 s in te drukken. Adri

Kan het alleen beantwoorden voor mijn 1,6 cm3 Ceed SW PHEV, maar neem aan dat het verschil met een 1,4 cm3 cilinderinhoud (ook met drukvulling] niet groot is. Verbruik in HEV modus: 22 km / dm3. Gemeten op een lange rit zonder bijladen. Aannemende dat een pure benzine 1,6 cm3 motor ongeveer een verbruik van 15 km / dm3 zal hebben, komt het minderverbruik dus geheel voor rekening van het regeneratief remmen. Eerlijk gezegd vond ik dit een verbazingwekkende verbetering. Rijden in HEV modus is perfekt mogelijk zonder bijladen met de stekkerfunktie. Het systeem houdt de acculaadcapacitiet voortdurend tussen ong. 10 en 15%. En dan heeft hij altijd voldoende prik over om naar EV modus te schakelen bij langzaam rijden, b.v. In stad of dorp. Adri

Je kan (goedkoop) beginnen met de banden voor en achter te wisselen. Als cuppen de oorzaak is en de slijtage is nog niet ter ver, dan helpt dat gegarandeerd. Adri

Aannemende dat het gemiddelde KIA model dezelfde functionaliteit heeft van de bedieningselementen, is die draaiknop wel degelijk de gevoeligheidsinstelling van de regensensor. Zoals SpeedyG het laatst zo mooi omschreef: Ik heb een XCeed uit '22. Mijn autostand bevalt prima. Let op de interval is geen interval, maar stelt de reactie in van de regensensor. Dus stand 1 blijft ie uit behalve bij moesson, bij hoogste stand gaan de ruitenwissers aan bij elke druppel. Ik heb hem meestal op de twee na hoogste stand staan. Bij nat wegdek of miezer regen zet ik hem dan nog standje hoger. Bij mijn Ceed werkt die gevoeligheidsinstelling (in de stand Auto) ook perfekt. Adri

Dat is grappig, bij het openen van de App staat op het beginscherm (Home) inderdaad de actuele kilometerstand. Maar als je dan na raadpleging van het overige deel, terugkomt op de Home pagina is hij spoorloos. Rara. Ben benieuwd hoe jij de oude Connect App nog kan laden. Als ik op het oude icoontje druk wordt ik onverbiddelijk doorverwezen naar de nieuwe, in mijn geval middels laden via de App Store. Adri Opgelost. Bij terugkomst op de Home pagina staat er rechtsonder een groen auto-icoontje met een WiFi pet. Daarop drukken levert het ingangsscherm op met de kilometrage.

Vandaag kreeg ik bij het aanklikken van de oude vertrouwde KIA Connect App een dwingende aanwijzing om de nieuwe App te laden en dus te gebruiken. Daar ben ik niet blij mee, want ik zit niet te wachten op reclames, veiligheidsscores en Driving Insights. Maar helaas, de vooruitgang hou je niet tegen. Maar toen ik de kilometerstand wilde opzoeken was die nergens meer te vinden. Kijk ik niet goed of is hij ten prooi gevallen aan de vooruitgang? Adri

Je hebt een intervalstand waarbij de wisser met een (meestal) instelbaar ritme wist. Of een regensensor waarbij de wisser wist, naargelang er regen op de voorruit komt. Ik neem aan dat de XCeed een regensensor heeft. Bij mijn Ceed van 2020 werkt de regensensor naar behoren. Adri

Op dit forum wordt uitgebreid ingegaan op de overgang van de e-Niro naar de Niro EV. En daarbij komt de Niro EV er niet goed van af, iirc. Adri

Is (helaas) een onvermijdelijke eigenschap van een PHEV. Als het buiten lekker warm is heb je geen last. Zie ook diverse draadjes over dit onderwerp. Adri

Ah duidelijk Marc. Dat zeilen is dus net zoals vroeger het vrijwiel bij 2-takt DKW’s en Saab’s. Toch verbaast mij die mogelijkheid. Het grote voordeel van (P)HEV’s en vooral EV’s is de mogelijkheid om regeneratief te remmen, dus op de e-motor, waarbij je de accu weer oplaadt. Is dat bij een milde HEV dan anders? Adri