Breeze

Hedenmiddag de vraag waarom de ICE ook start met een volle accu, voorgelegd aan mijn KIA verdeler. Antwoord: door de lage interieurtemperatuur wil het autootje dat graag op een aangenaam niveau brengen. En dat kan hij alleen maar door de restwarmte van de ICE te gebruiken. Dat gaat daarmee heel inefficiënt, want de ICE draait (niet veel hoger dan) stationair. De interieurtemperatuur stijgt dan ook heel langzaam, maar gelukkig is er stoel- en stuurverwarming. Als je al 60 jaar een vol-ICE-voertuig gewend bent geweest, dan is dat (gelukkig maar eventjes) wel afzien. Ben wel benieuwd hoe zich dit ontwikkelt bij het stijgen van de buitentemperatuur. Adri

Sommige vragen begrijp ik en zit met hetzelfde, maar sommige zaken zijn anders in mijn Ceed SW PHEV b.j. 2020. - Mijn Ceed 3 heeft al een 10 duims Infotainmentscherm. In 2022 is, voor zover ik weet, de Ceed 4 geïntroduceerd en die zal dus zeker het grotere scherm hebben. - Als ik achteruitrijd hoor ik helemaal naks. - Toerenteller mis ik ook hevig. - Bij mij slaat de ICE bij het wegrijden, ook met een volgeladen accu, eigenlijk altijd aan en blijft dan gedurende een minuut of 5 lopen, zo te horen laagtoerig/stationair. Alleen als ik gelijk wegrijd na het laden, niet. Ik vind dat aanslaan ook niet prettig en eigenlijk overbodig, want de stoel- en stuurverwarming is voldoende. Bovendien is een ICE die steeds korte tijd en laagtoerig loopt, onderhevig aan extra slijtage, omdat het (te) lang duurt voor hij op bedrijfstemperatuur is. Het enige voordeel van een warme ICE + airco, is de snellere en betere ontwaseming van de voorruit bij winterse omstandigheden. Maar ik vrees dat we niet kunnen ingrijpen in het PHEV management. Adri

´k Vind het toch wel een rustig idee dat de printplaat van mijn koppelingscilinder wordt gecheckt op vervuiling door een vloeistof. Adri

KIA was bekend met deze terugroepactie. Monteur had de ervaring dat meestal, na inspectie van de printplaat in de (een) koppelingscilinder, alleen de zekering moet worden vervangen. Kan begin maart al terecht, want het is geen urgente zaak. Adri

Bedankt. ´k Ga morgen gelijk de KIA verdeler bellen. Adri

Dat klopt. Bij mijn Ceed SW PHEV, zitten de achterste haken vast aan de ongeborgde klep van het achterste bagagevak(je). Dus vrij waardeloos als anker. Wat ik heb gehoord, zijn ze met de beurten heel strikt v.w.b. garantieclaims, maar er is een grace van 1000 km bij een eventuele overschrijding van de kilometrage. Dit heb ik gehoord maar ik geef geen garantie hierop. Overschrijding van de tijd weet ik niet. Adri

Deze FCA-funktie blijft me intrigeren. 'k Weet natuurlijk niet in hoeverre mijn Ceed-instructieboek representatief is voor andere KIA modellen, maar er worden twee types FCA's genoemd en beschreven: Type A Type B Type B met frontzichtcamera èn radar lijkt me beter geschikt om een verkeersdeelnemer of een obstakel te detecteren dan Type A, met alleen een frontzichtcamera. Joost mag weten wat ze precies met Sensor Fusion bedoelen. Radar is met name geschikt om een (snelle) variatie in afstand tot het obstakel te detecteren. Toch lijken ze beide hetzelfde resultaat te bereiken. Merkwaardig is wel dat type A, voorliggers of voetgangers detecteert en type B, fietsers of voetgangers, waar zijn de voorliggers gebleven? Die merkwaardige (random) variatie in te detecteren objecten, zet zich ook door in de verdere instellingen en beschrijvingen van de werking, althans in mijn instructieboek. Voorlopig neem ik aan dat beide types alle soorten obstakels detecteren. En ik heb bij Kop-staart veiligheid 'Aktieve hulp' ingesteld. Ben erg benieuwd naar de werking van het/een FCA systeem. Jammer dat het zo gevaarlijk is om het te testen. Adri

Net even gesjekt. De vermelde tijden van de achtergordelcontrolelampjes van 6 en 70 sec kloppen en aangezien het branden is en niet knipperen is het niet irritant en laat ik het zo zitten. Adri

'k Had dezelfde vraag als de TS en na wat zoeken blijkt dat het het keurig staat omschreven in het instructieboekje. De 2 buitenste controlelampjes van de achtergordels blijven 6 sec branden en de middelste 70 sec. De redenering hier achter is mij nog een raadsel. Dus: RTFM. Adri

Ik denk dat het belangrijk is om duidelijk te zijn over welk systeem we praten. De TS bedoelde waarschijnlijk het Forward Collision-Avoidance Assist (FCA, Ondersteuning botsingsvermijding voorzijde) (Alleen frontzichtcamera) (indien van toepassing). De omschrijving daarvan is: Het Forward Collision-Avoidance Assist-systeem is ontworpen om voorliggers of voetgangers op de rijweg te helpen detecteren en te controleren. De bestuurder wordt gewaarschuwd met een melding en een signaal dat een botsing dreigt en de noodrem wordt geactiveerd. Ik ben er nog steeds niet achter of dit in mijn Ceed aanwezig is. Zoals Derksen al opmerkte is het testen op aanwezigheid daarvan nog niet zo eenvoudig. De adaptieve snelheidsregelaar (SCC) is in principe alleen een rijhulp en wat mij betreft een hele makkelijke. De enkele keer dat hij op een bochtige weg of dijk onterecht ingrijpt (altijd klaarzitten om te overrulen) neem ik voor lief, omdat het opweegt tegen het gemak en de voordelen. Ik maakte me wel zorgen over het (noodzakelijke) bruuske remmen als de voorligger dat ook doet. Ik vroeg me af of daarbij, behalve de remmen, ook de remlichten worden geaktiveerd. Maar mijn KIA verdeler bezwoer mij dat dat het geval is. Adri

Als je een adaptieve snelheidsregelaar (smart cruise control in goed NL) hebt, dan remt hij inderdaad zelf om de ingestelde afstand tot je voorganger te bewaren. En als je voorganger binnen een paar seconden weer optrekt, dan gaat hij ook weer vanzelf rijden. Adri

Draadjes-necrofilie! Dit is een opvallend draadje omdat daaruit blijkt dat bij de snelheidsmeter (en dus ook bij de km-teller?) van de Cee'd 1 geen of nauwelijks afwijking aanwezig is t.o.v. de ware (GPS-)snelheid. Bij mijn Ceed 3 heb ik ook diezelfde (non)afwijking, dus ik dacht zelfs op een gegeven moment dat de aanwijzing van de snelheid werd aangestuurd door een GPS-signaal. Maar bij v > 100 km/h gaat hij 1 km/h naar boven afwijken. Ik was gewend aan afwijkingen tot wel 5%, geheel volgens de wettelijke voorschriften, dus dit is voor mij een welkome KIA-eigenschap. Ben wel benieuwd of dit bij andere Ceed-rijders ook nog steeds zo is. Adri

Met alle respect Murcielaygo, maar als je in de buitenspiegel een groot stuk eigen zijkant kan zien dan is de verstelmogelijkheid gewoon niet ver genoeg naar buiten en zit er iets fout. In alle auto's die ik heb gereden (ook in Engeland), heb ik nog nooit een beperking gehad van de verstelmogelijkheid zoals beschreven door Venga 5. Ik bedacht me dat er ook nog een mogelijkheid is om met de hand het spiegelglas verder naar buiten te drukken. Wel heel voorzichtig om de servo-aandriving van de spiegelverstelling niet te beschadigen. Adri

Je hebt natuurlijk gelijk. Zoals je het beschrijft draait de spiegel niet ver genoeg naar buiten. Als de (elektrische) verstelling hem niet verder wil draaien, kun je proberen of de spiegelfundatie verder naar buiten gedraaid kan worden. Adri

Wellicht interessant voor geïnteresseerden. Op mijn oude (Xantia) forum schreef ik een stukje over de ervaringen na een maand Ceed rijden. Daarbij moet je wel in het achterhoofd houden dat ik nog steeds niet helemaal over het verlies heen ben van mijn Xantia V6 Break. http://www.xantiaforum.nl/viewtopic.php?p=8958#p8958 Adri

Incontinente passagier gehad? Adri

Mijn KIA Ceed (SW) is ook van 2020. Net gecheckt, geen lekkage. dus de kans dat het een exemplarisch probleem is, is aanwezig. Gezien de plaats zou het mogelijk door lekkage uit het dak komen, Schuifdak aanwezig? Adri

Energie is kWh, vermogen is kW en afstand is km. Adri

Daar ben ik het mee eens, maar in dit geval van Autohold vind ik het geen probleem om bij de eerste keer wachten bij b.v. een stoplicht even de AH knop in te drukken. De opmerking van de vorige poster T begrijp ik niet, maar misschien is de funkionaliteit bij mijn Ceed anders dan bij die van hem. De Autohold komt bij mij alleen maar in als ik het rempedaal iets harder indruk. Dus inparkeren gaat bij mij soepel omdat ik de rem normaal/zachies beroer, waardoor Autohold niet inkomt. Adri

'k Zit nog even te Wikiën en op de Duitse variant van het DKV draadje staat dat de eerste DKV nog vroeger was: Die britischen Morgan Threewheeler hatten bis 1931 ein Zweigang-Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Antriebsketten am Hinterrad. En hier nog een mooie duidelijke principeschets: Adri

Bedankt Maurice. Mooi zo‘n artikel met deels beschrijving en deels onderhoudsinstructies. Wel jammer dat. Figuur 1 & 2 missen. Adri

Niet zozeer een probleem maar een vraag, wel technisch. Ben erg benieuwd naar de achtergrond van de dubbelekoppelingversnellingsbak (DKV) zoals gebruikt door KIA. Een versnellingsbak met een dubbele koppeling is al langer bekend en die geschiedenis is interessant, In 1939 ontwikkelde een Fransman een DKV, die was bestemd voor de Traction Avant en in Engeland kwam hij notabene op een Hillman Minx uit 1961. Porsche was in de zeventiger de eerste er mee in de racerij. Maar VAG (of eigenlijk Borg Warner) was de eerste die de DSG (DirectSchaltGetriebe) heeft uitontwikkeld voor personenauto's en in 2003 ermee op de markt kwam. Nog even afgezien van de vele problemen in de eerste jaren, was het toch een succes en kreeg het navolging o.a. door Hyundai/KIA. Het is dan ook een mooi concept, dat behalve een meer ingewikkelde techniek vooral afhangt van goed werkende elektronica. Er zijn nu diverse fabrikanten van DKV's, waaronder Hyundai Transys. Nu heb ik gelezen dat de DKV-techniek van Hyundai Transys identiek is aan die van VAG en daardoor rijzen bij mij de volgende vragen: - Heeft Hyundai Transys een licentie gekocht van VAG? - Heeft Hyundai Transys het patent omzeild door een eigen invulling te geven aan het concept? - Was het VAG (Borg Warner) concept patentvrij? Die laatste mogelijkheid lijkt me onwaarschijnlijk, want een dergelijke dure ontwikkeling zal altijd worden beschermd met vele patenten, al is het maar op delen of afgeleiden van het concept. Ik hoop dat iemand hier wat meer over kan zeggen. Adri Bron: Wikipedia

Auto: KIA Ceed 3 (2018-heden) Eigenaar: Breeze Toegevoegd op: 2024-11-14 Bekijk deze auto: KIA Ceed 3 (2018-heden)

Goedendag allen. Als ik het goed heb begrepen worden deze postings niet intensief gelezen en gevolgd, maar ik doe toch maar een poging om mij te introduceren. Na 50 jaar Citroënist te zijn geweest heb ik een Kia Ceed SportsWagon 1,6 GDi PHEV DynamicPlusLine aangeschaft. En dat is een hele overgang die mij goed is bevallen. Als je uit een Xantia met 3 liter V6 komt is het (gecombineerde) vermogen van de Ceed slechts 10 kW minder en hij is ruim 100 kg zwaarder. De manier waarop dat vermogen wordt afgegeven is wel anders. Want als ik bij de X (met handbak) het gaspedaal intrapte gebeurde er gelijk iets. Bij de Ceed gaat hij gezapig in toeren klimmen en pas bij 'pedal to the metal' wordt er iets (E of ICE) bijgeschakeld en dan wil hij ook wel vooruit. Laat deze uitspraak vooral niet overkomen als kritiek, want het is eigenlijk het enige wat ik als opvallend anders ervoer. Voor de rest niets dan lof over kwaliteit van wegligging, stuureigenschappen, comfort, ruimte, enz. Na 2 weken bezit ben ik ongeveer op een kwart van het instruktieboek van 45 mm dikte. En daar heb ik veel vragen over en naar ik heb begrepen kan ik die het beste stellen bij het Ceed draadje. Achtergrond: pensionado, opleiding Wtb, werkzaam geweest in de scheepsbouw. Adri