Breeze

Ah sorry, had vollediger moeten zijn. Mijn PHEV heeft de hulpaccu in de bagageruimte, die kon dicht waarna ik de stroomsterkte door het achterraam kon aflezen. Dus ik blijf met het raadsel van die hoge 1,2 A. Eigenlijk verwacht ik niet dat die nog gaat zakken na een half uur. Adri

In een bijdrage op 'Smoelenboek' kwam ik dit filmpje tegen (voor afspelen druk op herhaal toets): De titel is nogal overtrokken: Verkoper waarschuwt voor fout in Honda-ruitenwissers: "Verschrikkelijk defect" en de tekst is als volgt: Een verkoper trok de aandacht van internetgebruikers nadat hij een terugkerend probleem meldde dat eigenaren van Honda-auto’s ervaren met de ruitenwissers. Matt, die zichzelf de “Honda-guru” noemt, plaatste een video op zijn TikTok-profiel om uit te leggen wat er gebeurt als je gewoon de ruitenwissers van je Honda optilt. “Krab de motorkap van je nieuwe Civic of andere Honda’s niet als je probeert de wissers op te tillen. Als je erop let bij het pakken, maakt hij daar contact. Dat zal de achterkant krassen,” legde Matt uit. Volgens Motor 1 buigen de ruitenwissers van nieuwere Honda-modellen, wanneer ze uit hun standaardpositie worden opgetild, naar achteren en maken contact met de motorkap voordat ze volledig omhoog gaan. Dit vaak doen kan zichtbare krassen op de carrosserie veroorzaken. Daarom bood Matt een oplossing: onderhoudsmodus. “Zet je auto uit. Houd de wisserhendel vast,” legde hij uit, verwijzend naar de wisserbedieningsstang op de stuurkolom. “Nu zitten we in onderhoudsmodus.” Wanneer de onderhoudsmodus is geactiveerd, bewegen de wissers naar een servicepositie weg van de basis van de voorruit. Vanaf daar kunnen ze veilig worden opgetild zonder de motorkap te raken. In de reacties noemde een gebruiker dit een “vreselijke ontwerpdefect”, maar Matt legde uit dat er een functie achter zit. “De wissers verkorten de tijd dat de ruitensproeiervloeistof tijdelijk je zicht blokkeert. Dit maakt de rit veiliger,” benadrukte hij. De onhandige plaatsing van de wissers, half onder de motorkap, zit bij mijn Ceed net zo, maar ziet, de truc van Honda om de wissers halverwege te parkeren heeft KIA overgenomen. Of het is andersom gebeurd, dat kan natuurlijk ook. Adri

Sinds 2024 heeft de EU, in z'n oneindige wijsheid, besloten om het ISA systeem in te voeren. Dat geeft akoestische of andersoortige signalen bij overschrijding van een maximum snelheid. Mijn Ceed van 2020 zou dus daarvan gevrijwaard moeten zijn. Echter bij V > 132 km/h klinkt er een irritante piep. Die treedt ook op bij rijden op een Deutsche Schnellweg (aka Autobahn), zonder snelheidsbegrenzing, dus verkeersbordherkenning kan ook niet de oorzaak zijn. Is dit herkenbaar en nog belangrijker, is er een mogelijkheid om dit uit te schakelen? Adri

Vandaag de metingen uitgevoerd: 0. Contact uit Van 5 A naar 1,2 A 1. Accessoirestand 5 A 2A. Contact aan 13 A 2B. Contact aan met tractie 42 A De stand 0. Contact uit vergt wat toelichting. Na het uitzetten van het contact en het sluiten van de achterklep, gaf de stroomsterkte van de ampèretang een waarde aan van 5 A. Na een half uur was dat langzaam gezakt naar 1,2 A. Toen ging de automatische afslag van de ampèretang werken en zag ik niets meer. Als je dan de achterklep opent gaan er weer allerlei lampjes enzo aan, dus is de meting verder nutteloos. 1,2 A is natuurlijk veuls te veul, want daarmee trek je de hulpaccu in ongeveer 1,5 dag leeg. Dat gebeurt bij mij gelukkig niet, dus zal die stroomsterkte wel minder zijn (worden). De accessoirestand test deed ik met de radio aan, dus de waarschuwing die na enige tijd verschijnt dat je de accu leegtrekt zonder draaiende motor, is wel terecht. Nog een ontdekking gedaan: Als je de sleutel in het voertuig laat zitten, lukt het niet om handmatig (met het zwarte knopje op de deurhandel) te vergrendelen. Dat is wel een mooie veiligheidsmaatregel tegen het vergeten van de sleutel in een afgesloten voertuig. Als je daarna met KIA Connect het voertuig vergrendelt, lukt het wel. Dan kan je het voertuig weer ontgrendelen met een reservesleutel (of natuurlijk weer met KIA Connect). Goed om te weten. Adri

'k Denk dat je hier de spijker op de kop slaat. Sorry voor de verwarring. Bij mijn PHEV Ceed SW is de startknopvolgorde als volgt: 1 Accessoire stand (dacht even dat je met 'acc' de adaptieve snelheidsregelaar bedoelde) 2A Contact aan zonder tractie 2B Contact aan (met ingedrukt rempedaal) met tractie. Ik ga voor mijn eigen gemoedsrust z.s.m. in deze 3 standen de stroomsterkte meten. Daarvoor leen ik bij mijn dorpsgarage een amperèretang, dat geeft genoeg indicatie. Adri N.B. 'k Heb nog even mijn lekstroom-metingen opgezocht (bij een Xantia V6) en daar was er een probleem bij: Na contact uit 1,06 A, na 10 min 0,085 A. Na reparatie 50 mA, na 10 min 16 mA. Dus inderdaad bij I < 0,050 A zit je goed.

@ehombie, k heb nog eens nagedacht en kan je die stroommeting nog eens herhalen met contact UIT en motor UIT? Dan wordt, voor mij althans, de zaak een stuk duidelijker. Adri

Aha duidelijke foto en bewijs voor jouw XCeed (neem ik aan) en met stand 2 bedoel je de accessoire stand? Maar: - De conditie van een akku gaat in de loop van de tijd achteruit uiteraard, maar niet zodanig dat hij al na een paar jaar onbruikbaar is. Denk meer in procenten dan in tientallen procenten. - 'k Heb heel wat stroommetingen verricht aan mijn vorige voertuigen, o.a. omdat er lastig te vinden lekstromen liepen, die de akku langzaam lieten leeglopen. Dat kan gewoon met een ampèremeter die je in serie schakelt. 'k Geef toe zo'n ampèrerang is mooier, maar net zo funktioneel. En al die metingen van mij waren in de orde van grootte van mA (milliampère). - Daaarom neem ik aan, totdat het tegendeel is bewezen, dat de nullast van een (P)HEV niet wezenlijk verschilt van die van een voertuig met een ICE. Uiteraard heeft het motormanagement van een HEV meer complexiteit, dus meer modules, chips, enz., maar al dat e geneuzel in ruste zal toch echt geen ampères aan vermogen trekken. Maar nogmaals ik laat me graag overtuigen. Adri

Ben nog steeds niet overtuigd. Waarom zou de nullast gelijk staan aan 4 à 5 halogeen koplampen? Neem voor het gemiddelde vermogen van een halogeen koplamp 50 W, dan kom je dus inderdaad op een stroom van ongeveer 20 A. En dan is mijn hulpakku van 45 Ah in 2 h helemaal leeg. Ik laat me graag overtuigen door feitelijke info, maar voorlopig heb ik moeite met zo’n grote nullast, zelfs van tientallen modules. En een uurtje overzetten van info van een geheugenstaafje naar het autosysteem zonder draaiende motor, is nog steeds geen probleem, hetgeen ook is gebleken bij mijn laatste infotainment update. Nog afgezien van het feit dat bij een HEV het nogal lastig is om de ICE draaiend te houden. Adri

Daar heb ik het ook over en daar gaat mijn verbazing ook over. Adri

’k Neem aan dat je de achtergrond hiervan goed weet, want 20 A is een fors verbruik. Wat gebeurt er dan allemaal in het voertuig met ‘kontakt uit’? Adri

Even voor alle duidelijkheid, de meeste (niet high-end) KIA modellen, zoals Ceed, Optima, hebben een gerobotiseerde dubbelekoppelingversnellingsbak. DKV. Deze mondvol, ook wel DCT, DSG, enz. genoemd, wordt in Wiki duidelijk omschreven: https://nl.wikipedia.org/wiki/Dubbelekoppelingversnellingsbak. Meneer Kit noemde het al even terloops in zijn warrige videopraatje, als je een robot bak uitvoert als een DKV dan gaat het schakelen wél geleidelijk. Adri

Mijn PHEV laadt gewoon via een 230 V wandcontactdoos (aka stopcontact) met 2 kW. De 8,9 kWh traktieaccu is dan in ruim 4 h vol. Met mijn 7 kWp vermogen van de zonnepanelen is het (alleen) 's zomers dan errug voordelig rijden. Adri

Da's merkwaardig. Bij mijn Ceed SW 2020, wordt bij inschakelen van de snelheidsregelaar (cruise control in goed NL), zowel de adaptieve funktie als de rijstrook assistent ingeschakeld. En bij uitschakelen van de SCC gaan ze allebei ook uit. Als ik me goed herinner kan je de rijstrook assistent in de instellingen permanent uitschakelen. Adri

Als daar de 6-7 versnellingen robotbak in zit dan kan het. Adri

'k Vermoed toch dat de geur van een koelvloeistoflekkage komt. Open de motorkap en misschien kan je dan zien (of ruiken) waar er iets van vloeibare of gasvormige lekkage zit. 'het reservoir van de motorkoeling staat nu op min' dit duidt toch op een lekkage, aannemende dat het normale niveau hoger is. (bij max?). Adri

Een zoetige geur geur in het interieur duidt (helaas) meestal op een lekkage van de koelvloeistof. Ook helaas is reparatie bij veel automerken nogal ingrijpend, want soms moet het complete dashboard worden gedemonteerd. Hoe dat bij KIA zit weet ik niet. Adri

Nee dit heb ik nog nooit ervaren. Adri

Een standkachel (op benzine) in een hybride voertuig lijkt me niet zo’n gekke optie. En als een e-verwarmingselement je snel een behaaglijke cabine oplevert, dan heb ik daar wel wat actie-radius voor over. Dat gezegd hebbende, vorige winter was voor mij de eerste met een PHEV en de stoel- en stuurverwarming maakte het redelijk comfy, waarbij natuurlijk moet worden opgemerkt dat er geen echte winters meer zijn. Verder bedenk ik mij dat een warmtepomp wellicht ook een optie is, maar ik heb geen idee of dat mogelijk is. Adri

Nee natuurlijk niet, dat was ik zeker niet van plan. ‘k Wilde alleen maar zeker weten dat het gelijk inkomen van de ICE na het starten, bedoeld was voor het interieuropwarmen en niet voor de hier geopperde wilde andere remedies. Adri

Vandaag weggereden met de interieurtemperatuurinstelknop op Lo. En ziet de ICE bleef zwijgen. Bij opdraaien naar de gewenste temperatuur slaat de ICE gelijk aan. 'k Blijf het een zeer inefficiënte en trage manier vinden om het interieur te verwarmen, maar helaas we moeten er mee leren leven. Een alternatief zou een e-verwarmingselement zijn (zoals bij de BEV?), of een standkachel. Adri

Auto: KIA Picanto 3 ( 2017 > Heden ) Eigenaar: Breeze Toegevoegd op: 2025-11-25 Bekijk deze auto: KIA Picanto 3 ( 2017 > Heden )

Dat zonnetje zal wel een knop zijn om de verwarming in de hoogste stand te zetten. Adri

Dit zie ik bij intoetsen van tabblad remote. Dus Niro + Rio = anders dan Ceed. Adri

Kan je aangeven waar de ‘knop met het zonnetje’ staat? Adri