bigmac

De Picanto is een beetje moeilijk met tanken; als het tankpistool de eerste keer afslaat kun je nog wel 3 liter natanken, langzaam aan. Ik tank tot de benzine in de hals blijft staan; de meter staat dan een stukje boven 'vol' en ik kan dan een fljnk eind rijden tot de meter op het streepje vol staat. 140-160 km: stand vol 200-220 km: eerste streepje (=10,5 liter) 360-400 km: bezinemeter halverwege.

PRIJZEN KIA RIO per 1 juli 2012 incl. BTW (€) 1.2 CVVT € 11.695,00 1.2 CVVT Comfort Pack € 13.190,00 1.2 CVVT Plus Pack € 13.885,00 1.2 CVVT Super Pack € 15.295,00 1.4 CVVT Plus Pack € 16.385,00 1.4 CVVT Super Pack € 17.795,00 1.4 CVVT AT Plus Pack € 18.385,00 1.4 CVVT AT Super Pack € 19.795,00 1.1 CRDi € 14.295,00 1.1 CRDi Comfort Pack € 17.040,00 1.1 CRDi Plus Pack € 17.735,00 1.1 CRDi Super Pack € 19.145,00 1.4 CRDi Plus Pack € 19.235,00 1.4 CRDi Super Pack € 20.645,00 Meerprijs opties: - 5-deuren belastingvrij model € 900,00 belastinghoudend model € 900,00 - Metallic lak belastingvrij model € 595,00 belastinghoudend model € 595,00

Als ik dan in dat stukje over de ionisator lees dat ook bacterien zo uit de lucht gefilterd worden en neerslaan; betekent dat dan dat die (met zijn allen) neerslaan op de airco en dat die (de airco) daardoor dan misschien zou kunnen gaan ruiken op den duur, als niemand die bacterien daar weghaalt? Of worden die daardoor juist om zeep gebracht.

IonisatorUit Wikipedia, de vrije encyclopedie Een ionisator of ionizer is een apparaat dat moleculen ioniseert, dat wil zeggen op deeltjes een elektrische lading aanbrengt. Over het algemeen wordt met een ionisator een apparaat bedoeld dat bijvoorbeeld in huis gebruikt kan worden, en het aantal stofdeeltjes in de lucht vermindert. . Werking Eén van de manieren om de lucht te ioniseren is om het apparaat elektronen de lucht in te laten 'sproeien' door een hoogspanning op een naald te zetten. De elektronen hechten zich aan zuurstofmoleculen. Over wat daarna gebeurt zijn twee gangbare theorieën. Volgens de ene theorie hechten de geladen zuurstofmoleculen zich aan stofdeeltjes in de lucht, waarna deze in de omgeving neerslaan doordat ze een elektrische lading hebben. Volgens de andere theorie zijn schadelijke stofdeeltjes positief geladen wat geneutraliseerd wordt door het negatief geladen zuurstofmolecule. Over de hoeveelheid stof die zo'n apparaat uit de lucht haalt, bestaan verschillende meningen. Het hangt ook sterk af van andere factoren, zoals ventilatie. Voordelen Waar een stofzuiger of luchtfilter de allerkleinste stofdeeltjes doorlaat, werkt dit apparaat op alle deeltjes, hoe klein ook. Dus ook bacteriën zullen neerslaan. Nadelen De hoeveelheid elektronen kan voldoende zijn om zuurstofmoleculen (O2) uit elkaar te trekken. De twee losse zuurstofatomen kunnen dan elk met een ander zuurstofmolecuul ozon (O3) vormen. Door de hoogspanning niet al te hoog te maken wordt dit grotendeels voorkomen. Er zijn de laatste jaren verscheidene modellen op de markt gekomen die compleet ozonvrij zijn. Inademen van negatief geladen lucht (die een geringe hoeveelheid ozon bevat) is op zichzelf niet schadelijk. In het alternatieve circuit worden er soms positieve effecten aan toegeschreven. In ieder geval staat vast dat ozon een uiterst giftige stof is en in hogere concentraties een allesdodende werking heeft. Als vuistregel geldt dat ozon schadelijk is wanneer de concentratie zo groot is dat de kenmerkende ozongeur wordt waargenomen. Het stof dat in de omgeving van het apparaat neerslaat kan niet zomaar opgezogen of weggeveegd worden. Blijkbaar hechten de geladen stofdeeltjes zich heel sterk. Daarom is een vochtige doek nodig om het weg te vegen. De vochtige doek ontlaadt het geïoniseerde stof.

Mooie complete handleiding gemaakt!

Ik heb gehoord dat bij de Peugeot-garage zo'n kleine antenne iets minder dan 10 euro kost; die past in elk geval op de nieuwere modellen Kia.

Ik heb vandaag voor de 67ste keer getankt. De benzinemeter stond óp de '0', dus bijna helemaal leeg. 727 km gereden en er ging 35,89 liter in (E10) => 1 op 20,26 km oftewel 4,9 L/100 km. (De BC gaf aan 4,4 L/100 km)

Eigenlijk zijn er maar 2 topics over dit onderwerp; de ene waar veel gebruikers hun tankbeurten vermelden en tips geven over hoe zuinig te rijden; de andere topic is over 'gaan we er iets aan doen dat de Kia minder zuinig is dan beloofd/verwacht'. Maar soms komen er nieuwe gebruikers van ons forum (welkom!) en die weten niet welke topics er al bestaan. Hetzelfde gaat op voor 'audio' en 'verlichting(Xenon)', ook gewilde onderwerpen.

Ik denk dat zo'n onderwerp blijft boeien, zolang men blijft tanken en niet iedereen dan het verbruik ziet wat was verwacht/gehoopt.

Nou, dat vind ik nu niet bij een sport-uitvoering passen, meer bij een comfort-de-luxe uitvoering.

ja, je zou verwachten dat een sport-uitvoering toch wel iets van een spoilertje hier of daar, stuggere veren, race-strepen, sportstoelen en een sportiever, krachtiger motorkarakter zou hebben gekregen.

voor andere liefhebbers: De Picanto R-SportbyKia vlíegt de showroom uit. Van de 264 zijn er nog maar 25 over. Zie jij jezelf al rijden in zo’n sportieve, super exclusieve Picanto? Reserveer dan zo snel mogelijk jouw genummerde exemplaar op http://www.kia.nl/Mo...o-R-Sportbykia/

Onze Picanto gaat over 10 dagen op vakantie met een vouwwagentje erachter. Maar we weten nog niet waarheen. Ergens waar het relatief droog is, 22-28 graden en niet verder dan 1200 km tot de eerste bestemming.

Nu een langer stuk getest met motor op temperatuur , droog, warm weer en weinig verkeer; 120 echte kmh (128 op de teller ) = 5,8 (5,6-6,1) L/100 km op de bc (~1 op 1 op 16,5) 110 km op de teller is stuk zuiniger= 4,8 (4,4-5,2) L/100 km op de bc (~1 op 20)

Dakrails zijn overlangs, dragers overdwars, maar ze hebben hetzelfde doel uiteindelijk dacht ik: iets op je dak kunnen bevestigen. Behalve natuurlijk als je zoiets enkel voor de looks wil.

Ik meen dat een VW Kever vroeger helemaal geen ventilator had om je voorruit vlotter te ontwasemen. Flink doorrijden en die drie-hoekige raampjes steeds op een kiertje houden.

google eens op "dakdrager picanto" je vindt ze zelfs hier op kiaclub.nl dan.

Zo'n woofer heeft toch een eigen geluidsniveau-regeling?

De langere deur vind ik het grootste nadeel van een drie-deurs auto. Bij het parkeren moet je rekening houden dat je deur verder openzwaait en na het instappen moet je verder rekken voor je bij je autogordel kunt. Verder leg ik nu geregeld dingen op de achterbank ipv in de achterbak, omdat je het gemak van de achterdeuren hebt. Maar 900 euro goedkoper prijskaartje is natuurlijk een erg goed argument vóór de driedeurs-versie.

Nederland droeg in 2010 ca. 5,6 miljard af aan de EU. In hetzelfde jaar ontvingen we 2,14 miljard aan Europese steun. Deze positie als netto-betaler bestaat voor Nederland sinds 1991. Nederland was in de periode 1981-1990 een netto-ontvanger. Toen hoorde je niemand die vond dat we best onze eigen (land- en tuinbouw-)broek op konden houden. Rekening houdend met de terugvloeiende subsidies en een door de Nederlandse regering bedongen korting van 1 miljard euro zal in 2012 per hoofd van de bevolking ongeveer 255 euro worden afgedragen.

een stukje plakband sluit goed af en is gemakkelijk te verwijderen.

Bij de Picanto hebben we een poll waar iedereen zijn Picanto-specificaties aan kon vinken. Daaruit kwam: 3-deurs uitvoering 37 stemmen = 25% 5-deurs uitvoering 110 stemmen =75%

Bedankt, ik meende dat Bigwade al ergens gelezen had dat Honda op 1 zou komen.

Bij mijn auto (Picanto) wordt het verbruik digitaal weergegeven (bv 4,5 L/100km) als je dan net getankt hebt en je staat voor het stoplicht, zie je elke ~10 seconden het gemiddelde verbruik oplopen, 4,5.. 4,6..4,7.. De hoeveelheid benzine die je verbruikt hebt verandert nl, terwijl je afstand gelijk blijft als je stilstaat.

waar kunnen we de uitslag 2012 bekijken?