masimo

Ik heb vanavond de LED's trouwens eens in het donker bekeken, zonder andere verlichting aan. Tsjonge jonge, wat komt daar een bak licht uit. Echt oogverblindend. Je kan er echt niet rechtstreeks in kijken. Ik vind nu wel mijn gewone lampen te geel t.o.v. de LED's (6000K kleurtemperatuur). Daar wil ik toch een betere match krijgen. Zonder Xenon in te bouwen, overigens. Iemand een goede tip voor wat blauwere H1, H7 en W5W lampjes?

Grote kans dat hij daar aanwezig is. Als je lid bent van het duitse Sorento-forum, zoek dan eens naar user Sunny. That's the guy. In het onderdeel "Allgemein" publiceert hij meestal zijn agenda. Klik. Haha, onze berichten kruisen elkaar.

De LED-Dagrijverlichting heeft 251 Euro gekost, incl. 2x verzending binnen Duitsland. Ik ken de ombouwer persoonlijk. Hij is een electronica-ingenieur en komt uit Berlijn. Link Hij levert normaal alleen in Duitsland, maar heeft voor mij een uitzondering gemaakt vanwege een gezamelijke duitse kennis, die vlak bij mij over de grens woont. Ik kon dan makkelijk verzenden / ontvangen in Duitsland. Ik kan hem eens vragen of hij zijn aktiviteiten naar Nederland wil uitbreiden, maar hij heeft zijn handen al vol aan zijn duitse klantenkring. Hij trekt namelijk regelmatig door Duitsland en bezoekt verschillende Sorento-bijeenkomsten. De mensen die zijn diesel-tuning hebben laten uitvoeren zijn enorm tevreden. Hij levert trouwens een aantal leuke Sorento-gadgets: - LED binnenverlichting - Diesel OBD-tuning - SuperLocker 4WD schakelaar - LED-dagrijverlichting (Sorento 1 en Facelift). Eigen lampen worden omgebouwd! - Dubbele achterlichten - LED Reflector-verlichting achter

Zo nog de beloofde foto's van de nieuwe aanwinst. De camera heeft behoorlijk moeite met de felle LED's. Het ziet er enorm strak uit. Als andere verlichting uit is dan zijn de LED's zeer fel. Zodra er andere verlichting aangaat dan dimmen ze. Als het knipperlicht aangaat, dimt de kant waar het knipperlicht aktief is. Net als je bij Audi's ziet. Het aanleggen van de bedrading was een uurtje werk. De lampen hebben een extra stekker gekregen voor de dagrij-Led's. Alles is superstrak in de koplamp verwerkt. Er hoeft niks gesoldeerd te worden. De enige aanpassing die nodig was aan de auto is een klein gaatje in de zekeringkast, om de voedingsdraden naar binnen te leiden (nadien netjes afgekit). Vervolgens wordt er 1 stekkertje op de lege plek van een relais ingestoken.

Offtopic antwoord: Ik heb hem laten inbouwen, maar had het wel zelf kunnen doen. Er wordt een goede handleiding bij geleverd. Dit werkt anders. Het schema dat jij denk ik bedoelt, is eigenlijk een aan/uit schakelaar voor zekering 13 (zekering 14 trouwens voor de facelift). Als je bij de facelift zekering 14 eruit trekt, gaat ook ESP en ABS uit en dat wil je niet. Normaal gesproken wordt de 4WD geregeld via de snelheidssensoren op de tussenbak. Afhankelijk van de waargenomen verschilspanning wordt de 4WD variabel ingesteld tussen 90% achter - 10% voor en 50% achter - 50% voor. M.a.w. de 4WD past zich aan de benodigde traktie aan. De schakelaar legt in de 2WD-stand een vaste spanning aan op de 4WD regeling, waardoor er 100% achter - 0% voor ingesteld wordt. In de Lock-stand is dat een spanning die 50% achter - 50% voor aandrijft. Een soort gesimuleerd sperdifferentieel. E.e.a. werkt dus anders dan simpelweg een zekering eruit halen. Daarbij wordt de 4WD regeling volledig uitgeschakeld (ge-bypassed) en komt de aandrijving eigenlijk in een ongecontroleerde toestand. De schakelaar simuleert in feite de electronische regeling, maar biedt vaste spanningen aan. In de Auto-stand werkt ie zoals origineel via de snelheidssensoren. Ik heb de schakelaar ingebouwd om met name de tussenbak te sparen. Maar het is ook erg handig om kort te manouvreren in 2WD-Low met een zware aanhanger.

Ik heb vandaag eindelijk mijn lampjes met LED's gekregen. Er was wat vertraging onstaan vanwege te laat geleverde onderdelen. Ik heb ze net nog snel even ingebouwd. Nog niks aangesloten, dat wordt een leuk werkje voor het weekend. Het ziet er echt goed uit, zelfs zonder funktie. Het lijkt alsof het er echt standaard in zit. Foto's volgen als alles aangesloten is.

Mooi dat ie weer netjes loopt. Eh, vraag eens aan je oom wanneer ik de mijne kan brengen. Nu heeft ie ervaring en kan het sneller en goedkoper. :lol: :lol: :lol: :lol:

En een plaatje.

Lijkt mij inderdaad ook een defect in het schakelhuis. Ook ooit hetzelfde meegemaakt bij mijn Corsa. Opeens schakelde die niet meer en met moeite in de drie gekregen en tot bij de garage gekomen. Schakelhuis vervangen (120 euro) en alles weer ok. Zal voor de Sorento ongetwijfeld "wat" duurder zijn. Wie weet heb je geluk en is er slechts een klein onderdeeltje los of kapot.

Dan heb je in ieder geval nog achterstallige software updates gehad. Een daarvan zorgt er inderdaad voor dat ie beter gas aanneemt, minder bruut terugschakelt bij het accelereren en ook nog zuiniger gaat lopen. Dat laatste omdat de koppelingsomvormer in de automaat eerder ingeschakeld wordt en zodoende op iets lagere toeren loopt bij constante snelheden. Rij maar eens constant 70 km/h, dan merk je meteen dat ie al snel ongeveer 300 toeren lager gaat lopen bij dezelfde snelheid.

Mosterd na de maaltijd Na het rijden is de olie in de diffs warm en die zet dan uit. Er ontsnapt lucht uit het diff via de ontluchting. Als je vervolgens door water heen rijdt koelt de olie heel snel af, krimpt en wordt er lucht het diff in gezogen. Als je dus op dat moment door (te diep) water rijdt, wordt dat water mee naar binnen gezogen. Is te voorkomen door slangen op de diff-ontluchtingen te monteren, en het ontluchtingspunt daarmee veel hoger te leggen. Bandentip: General Grabber AT2

Voor dit euvel is wel een oplossing. Er moet een update uitgevoerd worden van de transmissie software. Dit is bij mijn auto ook gebeurd. Daarvoor had ik wel tussenkomst nodig van eerst Kia USA en daarna Kia Nederland. Ik heb het betreffende servicebericht hierover aan dit bericht gehangen. Reken de snelheden maar om naar km/uur en je zult zien dat de symptomen die jij beschrijft exact overeenkomen. En, niet onbelangrijk, de lokale dealer heeft deze update gratis gedaan. Auto had toen wel nog fabrieksgarantie.

Het alarm is naderhand ingebouwd? Of origineel Kia? Het kan zijn dat de ETACS-module op hol geslagen is. Deze module regelt van alles en nog wat. O.a. alarm, de centrale vergrendeling via de afstandbediening en de startblokkering. Misschien heb je de "geheime" reset handeling, zonder het te weten, uitgevoerd. Of het systeem heeft misschien toch een optater gehad. Ik vermoed dat er een dealer aan te pas moet komen om dit in orde te maken. Wat je kan proberen is een paar minuten de min-pool van de accu af te halen. Dit reset vaak e.e.a.

Ik denk dat je een unieke auto hebt. Vrijwel niemand heeft 200.000 km met een Sorento gereden. Enige dat ik weet is dat de jongere Facelift diesel modellen nogal eens last hebben van een kapotte turbo.

Heb je toevallig iets van dagrijverlichting of xenon ingebouwd? Dat kan namelijk storingen veroorzaken. Ik heb dezelfde ervaring met een dagrijverlichtingsmodule gehad. Die had in principe als funktie de normale verlichting overdag gedimt aan te sturen. Deze module maakte gebruk van PWM (Pulse Width Modulation) om de lampen te dimmen. Echter reageerden de stelmotoren van de lampen daar verkeerd en stuurden continue de lampen aan. Je hoorde ook continue een zoemend geluid in de lampen. Het probleem is verholpen door de module aan massa te leggen. Echter ging daarmee de dim-funktie verloren. Kontroleer zowiezo de zekeringen van de verlichting (kontakt, weerstand en korrosie) en ook de zekeringkast (wellicht een vochtprobleem).

Kia gaat daar niks aan doen of de lampen moeten al vol met water staan. Met de weersomslag die nu optreedt kan dit voorkomen. Ze hebben ooit een servicebericht hierover gepubliceerd: "Some Kia models that may experience fogging or condensation inside of the headlamp assembly. Generally, this condition is considered normal and can be eliminated by turning on the headlamps with the engine running for several minutes or during normal driving conditions. In most cases, this will clear the headlamp fogging condition. Headlamp assembly replacement WILL NOT be necessary in most cases." NOTICE: Headlamp fogging is a normal occurrence and headlamp assembly replacement WILL NOT be necessary to resolve this issue."

Ik las nog ergens dat de normale termijn voor klepen stellen van de 3.3V6 op gas 30.000 km en op benzine 100.000 km is. Ik ben benieuwd hoe ie loopt na het stellen.

Auto: KIA Sorento (2007) Eigenaar: masimo Toegevoegd Op: 5 maart 2011 - 09:47 Korte Omschrijving: 3.3 V6 Adventure FT 4WD LED-Dagrijlicht, Leer, Navi, Koni FSD, H&R spoorverbreding, Super-Locker, Dubbele achterlichten. Bekijk Voertuig

Hoe is het trouwens met het rijden zonder zekering 13? Trillingen weg?

Ik zie net een gloednieuwe tellerklok aangeboden op marktplaats. Hier. Kan wellicht iemand gelukkig maken. @Groesbeek: Op marktplaats wordt hier momenteel ook een tussenbak aangeboden. Geen idee of ie voor jou auto geschikt is. Maar mocht bij jou de tussenbak kapot zjn, kan je dealer wellicht flink wat geld besparen.

Ik neem aan dat je de moer op de tussenbak hebt nagekeken? Die sensor heeft bij toen wel geholpen. Heb je verder nog de stuurbekrachtigingspomt en de olie daarvan gekontroleerd (geen schuim)? Mijn ideeën zijn helaas op.

Tuuuurlijk, de eerder genoemde site is van Kia Motors USA (geen forum). In de USA is het heel normaal dat alle technische voertuig info vrij beschikbaar is voor iedereen. Kia USA is trouwens zeer behulpzaam als je belt met eventuele problemen. Super service. Daar kan Kia Nederland nog wat van leren.

Meld je aan op www.kiatechinfo.com !!!!!!!! Een schat aan nuttige informatie (zeker voor de 3.3V6), vrij toegankelijk na registratie. O.a. tekeningen, schema's, in- en uitbouw procedures, serviceberichten, terugroepakties, technische bulletins.

Op eigen risico. Ik ben geen monteur, heb alleen veel info ter beschikking en ik heb het handschoenvak er nog nooit uitgehaald. Zit het handschoenvak niet gewoon vast met een klikverbinding? Als je volgens mij de twee clipjes er uit haalt en en het witte oogje er uit klikt, kun je volgens mij de klep (het vak) er uit trekken. Daar zal wel wat durf voor nodig zijn. Plaatje linksonder. Verder is het zo dat aan de rechterkant van het dashboard de aan/uit schakelaar voor de airbag van de passagier zit. Die schakelaar zit in een dashboard deel dat verwijderd kan worden. Voel maar eens aan de onderste punt daarvan. Aan de linkerkant zit ook zo'n klepje waarvan ik weet dat het eruit kan, omdat daar een paar relais achter zitten. Als je het deel rechts er uit hebt dan kom je ongetwijfeld nog schroeven tegen. Bij de oude modellen zijn het er 10 in totaal voor het hele handschoenvak inclusief ombouw (plaatje rechtsonder).

Als je de stationairloop van de auto zo beschrijft, dan moet ik zeggen dat mijn V6 ook niet de soepelste is. Hier een vergelijkbaar beeld. Hij is onrustig als ie stationair loopt. Inderdaad een beetje schudden bij stationair draaien. Zeker als ie koud is. Ik heb dat in het begin ook al eens bij de delar aangekaart en hij vond dat niks verontrustend. Klepspeling is toen absoluut niet ter sprake gekomen van zijn kant. Die onrustige stationairloop heeft trouwens altijd al gehad, vanaf het moment dat ik hem kocht met 33000 km op de teller. En bij die km-stand is kleppen stellen nog echt niet aan de orde. Ik ga er maar van uit dat het de 248 paardjes onder de kap zijn die vol ongeduld staan te trappelen totdat ze losgelaten worden Als je de boel uit elkaar moet gaan halen zou ik zeker meteen nieuwe bougies plaatsen. De boel ligt toch open. Echter de vervangingstermijn van de bougies bij de 3.3V6 is 150.000 km volgens het boekje. Dus het zou vreemd zijn als ze slecht zijn. Ik weet niet hoe het onder jouw kap uitziet, maar bij mij ziet alles er als nieuw uit. De motor is kurkdroog, zweet nergens. Hij glimt je bijna tegemoet, en ik poets de motor echt niet hoor. Olieverbruik: nul komma niks. Bij de vorig beurt (12000 km geleden) precies op peil gevuld en daar staat het nog steeds. En die 12000 km is inclusief een rondje Frankrijk en Italie inclusief 5 personen, dakbak en volle bepakking bij zomerse temperaturen. Vermogen nog steeds toppie. Zoals je wellicht gelezen hebt ben ik geen fan van LPG, mede door de hoge extra kosten en het grotere risico op problemen met de kleppen. Kleppen moeten regelmatig gekontroleerd en eventueel gesteld als de auto op LPG loopt. Dat heeft puur te maken met de hogere verbrandingstemperatuur van LPG. De kleppen hebben het daardoor zwaarder te verduren. Als je toch nu kleppen gaat stellen, ben ik echter wel benieuwd wat de bevindingen zijn, dus hou ons hier op de hoogte.