masimo

Ik ben slechts een enthousiast hobbyist en Sorento liefhebber! Ik kan daarom niet alle credits opstrijken. Een groot deel van mijn kennis komt van het Duitse Sorento-forum.de in combinatie met veel zelfstudie over mijn auto. Verder heeft mijn eigen Kia-dealer (!) met ten zeerste afgeraden de 3.3V6 op LPG over te zetten met de al genoemde redenen. In het Duitse forum zijn fans al sinds 2002 aktief met de Sorento als enig onderwerp. Als je niet te zeer gehandicapt bent in de Duitse taal, zou ik me daar zeker aanmelden. Een fantastische schat aan kennis en ervaring. En ook nog eens zeer behulpzame mensen (zou je niet verwachten van Duitsers ) Aangezien ik kort bij de Duitse grens woon, kom ik bij 1 van de moderatoren van het forum wel eens over de vloer. Hij heeft veel kontakten die al zeer handig gebleken zijn. Mijn eigen kennis beperkt zich tot de Sorento. Er is echter wel een klein forum deel over de Sportage. Misschien eens de moeite waard te bekijken.

Op het ventilatorhuis achter het handschoenenvak zit een Thermistorschakelaar / temperatuurvoeler die de airco aanstuurt. Lijkt op een zilveren stift. Vaak is die kapot. De funktie van de voeler is het voorkomen van ijsvorming op de kondensor. Kontroleprocedure (uit het Duits vertaald): THERMOSCHAKELAAR (THERMISTOR) Sensorkontrole LQAC0300 De thermoschakelaar meet de kerntemperatuur en onderbreekt de stroom naar het kompressor-relais, ter voorkoming van het bevriezen van de kondensor door te lage temperaturen. De gebruikte thermoschakelaar is een NTC-weerstand (weerstand met negatieve temperatuurcoefficient) Thermistorkontrole 1. Handschoenvak uitbouwen. 2. Motor starten. 3. Airco inschakelen. 4. Uitgangsspanning tussen de thermoschakelaarkontakten 2 en 3 meten met een geschikt meetapparaat. Thermistor Bedrijfstemperatuur Uitgangsspanning Aan...............2,5 ± 0,5 C...............12 V Uit.................0 ± 0,5 C................0 V

Verstandigste keuze is de 3.5V6 uit 2006. De 3.5V6 motor is beter bestand tegen de hogere verbrandingstemperaturen die door het rijden op gas in de motor ontstaan. De 3.3V6 kun je alleen op gas rijden als er geharde klepzittingen ingebouwd zijn. Kostenpost ca. 1800 euro. Inbouw van zogenaamde extra klepsmering (GasFX of Flashlube) helpt niet veel. Verder brengt een 3.3V6 op gas extra onderhoudskosten met zich mee. Dat is zeker iets wat je in je berekeningen moet meenemen. Elke 30.000 km controle van de klepspeling a 323 euro. Kleppen afstellen indien nodig kost 826 euro. Afstellen van de kleppen is bij de 3.5V6 niet nodig.

De enige methode om een atmosferische benzinemotor echt meer power te geven is een turbo. En die zijn er helaas niet voor de Sorento. Chiptuning helpt alleen echt bij een diesel. En dan niet met zo'n chipbox. Die leidt alleen het motormanagement om de tuin. De Sorento diesel heeft de mogelijkheid om rechtstreeks gechiptuned te worden via OBD-Tuning. Dat is direkt in de software van het motormanagement. Uit het Duitse Sorento forum ken ik persoonlijk een specialist die o.a. met dat soort chiptuning zijn brood verdient. En dat is echt wel te merken, want het levert zo'n 30 pk extra op.

Kleine verbetering te verwachten, omdat het K&N filter opener is dan het standaard papierfilter. Vergt wel regelmatig schoonmaken.

Begrijp me niet verkeerd. Ik wil je zeker niet het plezier aan je auto bederven. Ik heb per slot van rekening ook weer voor een Sorento gekozen na de 2.4. En ik geef toe dat iedere keer dat ik hem weer zie staan ik denk: "Wat een retemooie auto". Ook het rijden is een genot, waarbij ik wel moet zeggen dat er een wereld van verschil is tussen de handgeschakelde 2.4 en de 3.3V6 automaat. In jouw geval, gewoon het olieverbruik goed in de gaten houden en verder alleen maar genieten.

Moeilijk om daar een korrekte voorspelling over te doen. Het probleem is bekend bij Kia, maar word door niemand erkend. Goed het oliepeil in de gaten houden is het devies. Zeker als je garantie hebt. Veel (maar niet alle) 2.4 motoren krijgen vroeg of laat problemen met olieverbruik. Dit uit zich in eerste instantie door een verstopte / kapotte 1e katalysator. Daarmee gepaard gaat vermogensverlies en/of uitvallen. Het probleem uit zich vanaf km-stand van ongeveer 70.000 (Bij mijn vorige Sorento was dat 110.000 km). De echte oorzaak zit in de schraapveren / zuigerveren die verslijten. Daardoor gaat olie mee in de cylinders. Die verbrand deels mee en dat vind de kat niet zo fijn. Die is keramisch en het de fijnmazige struktuur verstopt en brokkelt af. Revisie van het onderblok (zuigers) is mogelijk maar is een dure aangelegenheid. Kat en lambdasonde moeten ook vervangen worden. Maar zoals gezegd: er zijn genoeg gevallen bekend, maar of het bij alle 2.4's gebeurd is gokwerk.

Chiptunen van een normale benzine motor heeft weinig nut. Het levert erg weinig extra pk's op.

Ik dacht het het om de diesel schema's ging, maar er staat in het boek niet expliciet vermeld dat het voor de diesel is. Er staat gewoon dit: Maar desondanks snap ik geen bal van die schema's

Volgens het Kia WPHB kan dit de volgende oorzaken hebben: Of je daar veel wijzer van wordt betwijfel ik. Er worden verder geen details verstrekt. Ik heb nog even de elektrische schema's (uit 2003) bekeken, maar dat is voor mij abacadabra.

Ik herken het van mijn vorige. Dat was ook een 2.4. Tot 100 kan ie goed mee, daarboven wordt het wat problematischer Evenredig met mijn andere auto, een Corsa 1.2. De helft van het gewicht en de helft van het vermogen, dus even "snel". Alleen de grootte van de Sorento laat je meer verwachten, helaas. Ik zei altijd dat de 2.4 Sorento een fijne auto was, als je maar niet harder dan 100 hoeft. Nu ben ik verwend met de 3.3V6. Die 109 pk extra zijn heel erg fijn. Lekker GTI'tjes de stuipen op het lijf jagen :lol: En dat terwijl het verbruik vrijwel hetzelfde is als van de 2.4, gemiddeld zo'n 1 op 8.

Goed te horen dat de Sorento weer goed rijdt. Je zegt: "het gaat nu een stuk beter". Dat klinkt alsof hij nog niet naar tevredenheid rijdt, of toch wel?

We zijn benieuwd! Petje af trouwens voor de dealer. Dat ie uit zichzelf de zaak weer op pakt geeft aan dat ie graag tevreden klanten heeft.

Van wat ik zo overal lees niet aan te bevelen. De 2.4 en de 3.3 V6 zijn niet zonder meer geschikt voor LPG. Als je deze auto's op LPG wil hebben is het zeer aan te raden geharde klepzittingen te laten monteren. Kia levert zelf ook LPG ombouw i.c.m. het GasFX systeem voor extra verzorging van de kleppen. Echter helpt dit systeem niet voldoende om verbrande kleppen te voorkomen. Mijn dealer heeft het me ernstig afgeraden mijn 3.3 V6 om te bouwen. De installatie zelf, de geharde klepzittingen (+/- 1800 euro) en om de 30.000 km de klepspeling laten controleren (a 323 euro) maken het financieel minder aantrekkelijk. Als de kleppen gesteld moeten worden kost dat 826 euro. De enige Sorento motor die LPG goed verdraagt is de 3.5 V6. Op het Duitse Sorento-forum zijn een paar gasten die een 3.5 V6 al 115.000 km zonder problemen op LPG hebben lopen. Een ander heeft bij zijn 3.3 V6 de kleppen verbrand na 60.000 km. Montage van nieuwe kleppen kostte hem rond 4000 euro.

Beter laat antwoord dan nooit Ga eens bij een Kia-dealer langs en informeer naar software updates. Ik heb weliswaar een 3.3 V6 uit 2007, maar die kreeg vorig jaar een tweetal updates voor het transmissiesysteem. Sindsdien is het schakelgedrag enorm verbeterd. Klik HIER voor de details. Updates waren trouwens gratis.

Mee eens. Goed balanceren is inderdaad een kunst. Dus toch ook even checken. Valt me nog een puntje in. Kontroleer ook het oliepeil van de automatische versnellingsbak. Auto 10 minuten warm rijden. Stoppen op horizontale ondergrond. Motor laten lopen. Vanuit P stand door alle standen heen en weer terug. Olie peilen (terwijl de motor loopt).

Heb je een Auto 4WD (Auto/Low) of een handmatige 4WD (4x4HI, 4x4Low, 2Hi)? Ik denk de eerste. Kontroleer de profieldieptes van de voor- en achterbanden. Te grote verschillen (>2mm) kunnen problemen opleveren m.b.t. de tussenbak. In verband hiermee: Trek zekering nummer 14 (TCCS) uit de zekeringkast in de bestuurdersvoetruimte (linksonder) er uit. Ga dan eens rijden. De auto rijdt dan puur achterwielaangedreven omdat de elektronische regeling van de tussenbak uitgeschakeld is. Als het trillen dan weg is: nieuwe banden of tussenbak laten nakijken. Kontroleer de cardan-assen en differentielen op speling.

Jammer dat het nog niet opgelost is. Wat je wel nog kan kontroleren/doen: 1. Trek zekering nummer 14 van de zekeringkast linksonder in de passagiersruimte eens eruit. Ga dan rijden. Die zekering is van de tussenbakregeling. Als de zekering eruit is rijdt de Sorento puur achterwielaangedreven. Daarmee kontroleer je of de oorzaak wellicht in de tussenbak (4WD) zit. 2. Hoe is het profieldiepte verschil voor en achter? (Uitleg zie boven). 3. Kontroleer of er speling zit in de bevestiging van de achterste cardan-as op de flens van het differentieel. Als je de cardan-as afmonteert kijk je tegen een grote flensmoer aan. Bij mijn vorige Sorento zat die op gegeven moment los en daardoor trilde de auto. 4. Achterste cardan-as afmonteren en 180° gedraaid er weer op zetten. Wel even de originele positie goed markeren. Ik zie op mijn achterste cardan-as een klein balansgewichtje zitten. Lijkt erop geplakt. Heeft er bij jouw ook een op gezeten die er misschien vanaf gevallen is?

Dat zou ik zeker laten controleren. Verder kan ik er ook niks over zeggen, aangezien ik mijn kennis verder niet toereikend is. Ik heb wel nog een andere vraag. Kun je ons vertellen wat er bij de revisie van het onderblok aan het licht is gekomen en welke onderdelen vervangen zijn? Er zijn namelijk veel mensen met een 2.4 (waaronder ik zelf vorig jaar), die dezelfde problemen hebben. Hoog olieverbruik / kapotte kats. Ook op Problemcar zijn er zat onderwerpen over te vinden. De oorzaak wordt vaak beschreven als te harde zuigerveren / schraapveren die de cylinderwanden beschadigen (uithonen). Op het Duitse Sorentoforum beschrijft echter iemand dat in zijn geval de oorzaak is dat in 2 van de 4 cylinders de zuigerveren zelf versleten zijn. De cylinders werden opgemeten en zijn qua maat ok en binnen de toegestane toleranties. Verder waren bij hem eveneens de klepsteeldichtingen versleten. Voor beide beschrijvingen is het resultaat overigens hetzelfde: geen vermogen / hoog olievebruik / kat kapot.

Succes ermee. De handleiding is voor de Sorento 1, trouwens. Laat wel even weten hoe het afloopt.

Kan. Ik heb er al gezien met 265/70 R16 (Goodyear Duratrac). En zelfs deze met een spoorverbreding van 30 mm aan iedere kant. Er moet dan wel een kleine aanpassing van de wielkast gebeuren omdat de band dan bij volledig insturen de wielkast raakt. Waar je op moet letten is of de nieuwe band de juiste breedte/hoogte verhouding heeft. Anders krijg je afwijkingen in de kilometerteller. De snelheid wordt dan niet juist aangegeven. Met de standaard banden geeft de teller 4-6 km/uur te veel aan. HIER kun je uitrekenen hoeveel de afwijking wordt met de nieuw gekozen banden. Bij te grote afwijking moet de kilometerteller bijgesteld worden. Beste is navragen bij de bandenboer wat de grootste breedte is die verkrijgbaar is in 16".

Graag wat meer info over je auto. Is het een Sorento 1 (2002-2006) of een Sorento 2 (2006-2009). Er zijn namelijk kleine verschillen. In principe zit in het handschoenvak links en rechts een "aanslag". Plastic deel met een rubbertje. Deze moet je eruit halen en dan klapt het handschoenvak helemaal open. Let even op. Rechtsonder zit bij Sorento 2 een metalen stangetje met een wit oogje. Die moet je dan ook even los maken. Meteen achter het handschoenvak zit het ventilatiesysteem. Check even de bijlage (voor Sorento 1), daarmee moet het lukken.

Oplossing voor mijn probleem gevonden. Zie verdere uitleg HIER.

PROBLEEM OPGELOST: Vandaag de grote beurt gedaan aan de auto. Daarbij ook de olie van tussenbak en differentielen ververst. Uit voorzorg de verschillende olies opgevangen in een grote maatbeker. En toen kwam de aap uit de mouw. - Tussenbak: 1.45 liter en olie in prima staat. Beetje verkleurd, maar verder geen troep of metaaldeeltjes. Gevuld met 1.42 ltr Kroon ATF SP2032 (volsyntheet). - Voordifferentieel: 1.3 liter en ook hier de olie in prima konditie. Beetje verkleurd en geen andere rotzooi. Gevuld met 1.3 liter Kroon Gearlube GL-5 80W90. - Achterdifferentieel: 1.3 liter en olie redelijk zwart. Wel veel zwarte "sludge" op de aflaatschroef. Uitgesmeerd op een glad oppervlak, maar geen metaaldeeltjes te vinden. De klou is echter dat er maar 1.3 liter olie uit kwam. Dat is veel te weinig. In het achterdifferentieel hoort 1.6 liter. Alle aandrijfassen en achterdiff wel vijf keer gekontroleerd op lekkages of andere gekke dingen, maar niks gevonden. Gevuld met 1.6 liter Kroon Gearlube GL-5 80W90. Toen gaan rijden met de auto, en wat schetst mijn grote verbazing. Die akelige trillingen zijn helemaal weg. :D @Viemo: Dus differentieel-olie eruit, opvangen, hoeveelheid en toestand checken. Vullen met olie van goede kwaliteit. Die Kroon kost 7 euro/liter, dus dat mag geen issue zijn. Mijn auto heeft de 30.000 beurt bij een Kia-dealer gehad, voordat ik hem kocht. Waarschijnlijk heeft een onoplettende monteur in beide diff's 1.3 liter gegooid, terwijl er achter 1.6 liter in moet. Ik ben echt superblij dat mijn Sorentootje weer als een vliegend tapijt over de weg zweeft.

I stand corrected! Mijn interpretatiefout van de tabellen. Het kèn net met die prijzen.