masimo

Ik ben net terug van een ritje vanuit Belgie. Ik ben toch enorm blij dat ik winterbanden op de auto heb. Veel arme stakkers onderweg die vaak niet eens bij het stoplicht konden wegrijden, zonder alle kanten op te glijden. Geen last van gehad, zeker nu de wegen nog vol met sneeuw liggen. En de 4-wiel aandrijving doet zijn werk ook prachtig. Ik was een non-believer wat winterbanden betreft, maar ik ben om sinds de eerste 100 meter op winterbanden drie weken geleden. Op sneeuw is het verschil enorm.

Onderhoudshistorie (incl. brandstoffilters!), ook olie ververst in de tussenbak en differentielen? Riemen en rollen. Waterpomp, etc. Turbolader (geen olie lekkages in de slangen) Injektoren Gloeibougies Versnellingsbak: Schakelt ie soepel (geen schokken) Tussenbak: loopt de auto soepel, geen trillingen, of lekkages (dus auto op de brug). Ga ook een stukje in het veld rijden om de 4-wiel aandrijving te testen. Kardan-assen: geen speling, zijn ze gesmeerd, onbalans. Differentielen: lekkages, smering. Stuurhuis: absoluut geen lekkages (ook niet een druppeltje). Airco: volledig funktioneel (wordt ie goed koud, maar ook goed warm). Koelsysteem: geen olie in de koelvloeistof, geen lekkages (i.v.m. koppakking). Software: zijn alle systemen voorzien van de meest recente updates. Parkeersensoren zitten erop --> full options. Probeer een jaar garantie te krijgen!

Dus volgende punten checken: olie (wellicht te dik bij lage temperatuur), oliefilter (origineel?), oliepomp (oliedruk controleren) of misschien ergens een verstopping in het oliecircuit (door sludge).

Daar ben ik het niet mee eens. Heeft zeker met olie of oliedruk te maken.

Heeft met de oliedruk te maken. Bij het starten zonder daarna gas te geven blijft de oliedruk te laag. De olie komt niet boven in de motor en je hoort de kleppen dan flink tikken. Als je een beetje gas geeft, bouwt ie gelijk druk op en houdt het tikken op. Oorzaak kan het gebruik van een niet-origineel oliefilter zijn. Ik heb een Corsa met exact hetzelfde probleem. Het opsporen van de oorzaak heeft me heel wat garagebezoekjes gekost (gelukkig garantie). Uiteindelijk bleek de oorzaak een imitatie-oliefilter te zijn (Opel garage !!! wilde besparen :evil:). Als er een origineel Opel-filter in zit heeft ie het probleem niet. Op de plek waar het oliefilter zit, zit ook een klepje/palletje. Dat zorgt ervoor dat niet alle olie terug het blok inloopt als de auto afgezet wordt. Daardoor is bij een volgende start genoeg olie in het kleppenhuis (meteen op druk). In het originele filter zit een verstevigd hulsje, dat ervoor zorgt dat het palletje gesloten blijft. Bij het imitatiefilter was het hulsje minder stevig en vervormde. Daardoor sloot het klepje niet (voldoende) en stroomde alle olie na het afzetten terug in de motor. Gevolg: tikkend geluid bij eerstvolgende start zonder gasgeven. 1 keer gasgeven en het was weg. Dus mijn advies: Origineel oliefilter proberen.

Ik raad zowiezo iedereen aan bij iedere beurt de dealer te vragen of er software-updates beschikbaar zijn. Niet alleen voor de diesel. Ik heb een tijdje terug ook twee updates gehad. Beide voor de versnellingsbak. Enorme verbetering van het schakelgedrag. Mijn dealer wist er in eerste instantie niks van af omdat, zo bleek achteraf, zijn diagnose systeem niet konstant on-line was. Kia stelt blijkbaar af en toe updates beschikbaar. Ik heb mijn dealer via Kia Nederland van updates voorzien aangezien hij zelf eerst zoiets had van "Daar heb je weer zo'n expert". Nadat ie een kabeltje naar zijn systeem had getrokken, was ie verbaasd over het grote aantal updates voor verschillende modellen. Hij heeft er van geleerd en heeft zijn systeem nu continue on-line. Heb ik toch mooi een nieuwe set matten aan over gehouden als goedmakertje.

Dit lijkt er al meer op. Ik heb zelf een dagrijlicht module die met de normale lampen werkt. LINK Is inclusief Coming / Leaving home functie. Dus lampen blijven nog even aan als je de auto afzet en als je hem opent. Tijden vrij instelbaar.

Zoals gezegd, blijf ik doorzoeken, maar op een laag pitje. Zeker nu het zo'n slecht weer is. Mijn volgende inspectie-item is de voorste kardan-as. Daarbij wil ik de kruiskoppeling en de flens van de tussenbak kontroleren. Die Koni FSD's zou ik wel doen als ik jouw was, want dat geeft een enorme verbetering in veer- en weggedrag. Is echt de investering waard. De auto verandert daarmee van schommelschuit naar fatsoenlijk afgeveerde auto. Wat ik ook al heb gechecked is een eventueel probleem met de tussenbak. Twee voorkomende problemen: 1. Het kan zijn dat de magneetkoppeling in de bak versleten is. Maar zeer onwaarschijnlijk bij 45k km en geen off-road gebruik. 2. Trillingen kunnen daarnaast ook ontstaan als de profieldieptes van de voor- en achterbanden te veel verschillen (verschil tussen voor en achter bandenomtrek mag maximaal 1-2cm zijn). Daardoor gaan de snelheidssensoren van de tussenbak foute signalen naar de bak sturen en krijg je last van trillingen of spanningen in de aandrijving (auto gaat bokken). Ik heb een andere 4x4 schakelaar laten inbouwen, met 6 standen (2WD, Auto, Lock voor zowel HI als LOW). Zal straks effe een fotootje plaatsen. Door de schakelaar in de 2WD stand te zetten zit er geen aandrijving meer op de voorwielen, en kunnen er dus geen spanningen in de aandrijving ontstaan door de tussenbak. Maar de trillingen blijven als ik puur achterwiel aangedreven rijdt. Tussenbak is daarmee ook uitgesloten.

Ik sluit me aan bij het trilling verhaal. Ik rijdt ook een 3.3 en ondervind dezelfde symptomen. Originele 17" velgen met Kumho banden. Het voelt een beetje alsof er een slag in een wiel zit. Al enkele keren hiervoor bij de garage geweest. Ik heb wel toen twee updates van de versnellingsbak gekregen (zowiezo een aanrader, die updates). Geen verbetering. Mijn garage gaf aan dat het komt door de "onrustige" V6. Een producteigenschap, zogezegd. Ik kan me daar moeilijk bij aansluiten. Die motor loopt wat mij betreft super soepel. Aan de vering ligt het zeker niet, want ik heb sinds kort Koni FSD's eronder. Daarmee is het trillen niet verdwenen. Ik heb zelf het vermoeden dat het uit de aandrijving komt of uit de bak. Heb inmiddels al eens nieuwe volsynthetische olie in de tussenbak gegooid en de snelheidssensoren gereinigd. Ook weer geen verbetering. Het enige mechanische puntje dat ik momenteel nog verdenk is een lichte speling in de voorste kardan-as. Nieuw vet erin via de smeernippels hielp niks. Ik weet niet of die speling in de kruiskoppeling zit of in de flens van de tussenbak. De garage vond dit niet alarmerend of kon (wilde) het niet in verband brengen met het trillen. Ik heb ook een Sorento 2.4 uit 2003 gehad en die trilde ook tussen 110 en 120 km/u. De oorzaak toen was een losse kardanflensmoer op het achterdifferentieel. Daardoor trilde de kardan. Er trad bij mij wel verbetering op na zeer nauwkeurige balancering van de wielen. Er zat een onbalans in een van de achterwielen. Trillen echter nog steeds niet helemaal weg. Vandaag zijn de winterbanden + andere velgen erop gelegd. Trillen naar mijn gevoel nog steeds aanwezig, maar hoge snelheden zaten er niet in vandaag. Binnenkort moet ik voor een beurt en worden alle olies ververst (motor, bak (ofschoon niet nodig bij 45k km), tussenbak en differentielen). Ik ga overal volsyntheten ingooien. Ben benieuwd. Ik weet niet of je nog garantie hebt van je garage, en of je bereid bent de zaak tot op de bodem uit te zoeken, maar ik zou zeer benieuwd zijn naar de oorzaak. Ik heb me er in principe bij neergelegd, omdat eenmaal buiten de garantie, Kia niks meer voor je doet. Ik blijf wel doorzoeken, maar heb weinig tijd en geen garage beschikbaar voor onderzoek.

Met die update wordt het vermogen van je dieseltje teruggeschroefd. Bij de diesel wordt de turbo nogal overbelast en hij gaat vaak kapot. Om dit te voorkomen wordt de computer anders geprogrammeerd om turboschade te voorkomen. De ervaringen met de update zijn trouwens positief (bron: sorento-forum.de): - Geen last van het lagere vermogen - motor loopt rustiger zowel koud als warm - beter reageren op gaspedaal - de "pauze" bij acceleratie in het lage toerenbereik is vrijwel weg (turbogat) - schakelt soepeler.

Mijn auto staat ook altijd buiten en hij krijgt daarom ook wat extra aandacht qua poetsen. Velgen wekelijks schoonmaken en de auto effe uitzuigen. Ik heb leren bekleding dus die krijgt ook voldoende aandacht met fatsoenlijke spullen. De "buitenboel" ook regelmatig met goed spul. Ik ga natuurlijk niet onbesuisd met terpentine en wasbenzine aan de slag. Maar zoals boven genoemd, teer verwijderen met een beetje wasbenzine kan echt geen kwaad. Daarna weer netjes was erover, en klaar.

Dit gaat niet eens om tunen. Alleen andere software voor het motormanagement. Een Nederlandse auto is toch niet getuned t.o.v. de Belgische. Eerder andersom, omdat het vermogen bij de Belgische auto teruggeschroefd is. Echter als het vermogen bij een Belgische auto op de normale waarde teruggezet is, kun je problemen met de verzekering / belastingdienst krijgen.

Barbaren.....nou zeg. Staat ie in jouw garage ook op vloerbedekking?

Dat te ver terugschakelen en dan hoge toerentallen deed mijn auto ook voor de update. Als je 90 reed op de autoweg en je gaf dan gas, schakelde hij terug van 5 naar 3 en ging er als een straaljager (met bijbehorend geluid) vandoor. Na de update was dat vervelende gedrag verdwenen.

Optimalere software voor de bak doet veel. Ik heb zelf zeer goede ervaring met mijn 2007 Sorento 3.3V6. Ik kreeg twee updates voor de transmissie. Daarna was het een heel andere auto. Het schakelgedrag was totaal anders na de update. Hij veranderde van een "cruise-mobiel" in een auto die veel sportiever en directer op het gas was. Verbruik bleef gelijk.

Terpentine of wasbenzine zijn fantastische teerverwijderaars. Wel even testen op de plastic onderdelen, maar de lak kan er prima tegen. Ik heb een tijdje terug sidebars schoongemaakt met wasbenzine. Die zaten vol met teer. Binnen 5 minuten klaar.

Mijn schoonbroer in Belgi

Jammer genoeg kan ik je niet helpen. Op mechanisch vlak mag ik me een enthousiaste hobbyist noemen, maar op electrisch vlak ben ik totaal niet begaafd.

Nee, want die heeft geen CAN-bus. Dus toch alle kabeltjes/stekkertjes kontroleren.

Grootlicht...................... H1 55W Dimlicht......................... H7 55W Stadslicht........................W5W Knipperlicht voor............PY21W Knipperlicht zijkant.........WY5W Knipperlicht achter..........PY21W Mistlampen.....................27W PGJ13 Achter-/Remlicht.............P21/5W Achteruitrijlicht................P21W Derde remlicht.................5W Mistlamp achter...............P21W Kentekenverlichting.........W5W Make-up lampje.............12818 Philips 12V/3W Binnenverlichting.............KD 12V/10W 2 12D Kofferbalverlichting.........KD 12V/10W 2 11B Leeslamp........................12V/10W Glasvoet Instapverlichting ..............KD 12V/5W Glasvoet

Ik heb wel iets in het Duits (van Sorento-forum.de) gevonden. Wellicht bruikbaar. Ik was even op het verkeerde been gezet vanwege de Sorento II aanduiding. Maar je bedoelt de facelift. De link uit mijn vorige post is voor LED spiegelkappen voor de "2010 Sorento". Maar die verkoper heeft ze ook voor de Sorento 2002-2009. Zelfde prijs trouwens. Ik heb ze aan de kerstman gevraagd 12 pagina's met plaatjes. Let wel even op. Volgens mij is de bekabeling op de foto's van de Sorento 2002-2006. De facelift is hier en daar anders.

Het naar rechts trekken schijnt een bekend probleem te zijn. Oplossing is er ook. Er moet iets vervangen worden. Info hier. "This is all caused by spring sag. The TSB will be to replace the coil springs with a new design and realign the car." Echter nog geen verdere details of TSB nummer.

Da's een goeie tip om in Duitsland te zoeken. 80% van de Sorento's daar zijn diesels. En zowiezo veel onderdelen stukken goedkoper.

En hier nog goedkoper (omgerekend 110 euro incl. verzenden). Er zijn ook varianten die kontinue branden (2-way) en met instapverlichting (3-way).

Krijgen die mensen nu allemaal een Ctrl-Alt-Del knop op het dashboard? Sorry, klote probleem, maar ik kon het effe niet na laten.