masimo

De module moet ook goed werken op Sorento van 2006-2009. Althans dat melden een aantal bezitters in het duitse sorento forum. Ook voor de 3.3V6. Kreeg vandaag antwoord van de verkoper. Eerst de vraag of de auto "Kurvenlicht" (meedraaiende koplampen) had. Nee dus. Daarna het advies om de lichtsterkte van het DRL in te stellen op 95%. Helaas zonder resultaat. Stelmotoren blijven aktief. Ik vermoed dat de volgende stap de 100% instelling wordt, maar daarvoor moet er een extra eindtrap toegevoegd worden. Ik denk dat de verkoper me die gaat sturen, althans dat vermoed ik uit zijn antwoord. Ik verlies dan de lichtsterkte instelling voor het DRL. Wordt dan standaard 100%. Lagere waarden nog wel nog mogelijk, maar vanwege de foute stelmotoren aansturing geen aanrader. Op zich jammer maar niet zo erg. Extra kosten in principe 15 euro maar die ga ik zeker niet betalen. Ik geef hem nog een kans met de 100% poging, anders gaat het dingetje terug.

Zoals beloof het ervaringsbericht. Module vandaag gekregen en meteen ingebouwd. Binnen twee minuten zit ie erin!! Ik heb alleen de Leaving Home funktie nog niet aangesloten. Daarvoor moet een kabeltje aan de plus van het knipperlicht. Dagrijlicht en Coming Home funkties werken zoals beloofd. MAAR. Er is iets mis met de aansturing. De module blijft de stelmotoren van de verlichting kontinue aansturen en dat hoor je ook. De aansturing is niet zo krachtig en snel als bij bediening met de normale hoogteverstelling. Als het DRL aan is dan gaat de lichtbundel langzaam naar beneden. Dat gaat gepaard met een geluid (het lopen van de stelmotoren van de lampen). Als je het normale licht inschakelt, worden de verlichting iets feller en gaat de bundel weer omhoog. Het geluid is dan weg. Normale licht weer uit, dan DRL weer aan, en hup, de bundel gaat weer langzaam naar beneden en de stelmotoren blijven aktief. Het maakt niks uit of de auto loopt of niet. Module uit voorzorg maar weer eruit gehaald, want ik wil geen kapotte stelmotors van mijn lampen. Ik heb de verkoper een mail gestuurd en wacht even op zijn antwoord. Mensen die deze module in de Sorento 2002-2006 hebben ingebouwd, ondervinden dit probleem niet. Ik gok op een verschil in de elektriek tussen de twee modellen.

Niet te snel uitgaan van grote dingen als tussenbakken en kats. Inderdaad, de 2.4 mocht wat meer vermogen hebben, maar je rijdt geen scheurijzer. Dat rijdt ik nu Dat ie iets vermogen te kort komt voor zijn gewicht merk je in het verbruik. Waarschijnlijk gemiddeld zo'n 1 op 8. De 2.4 moet wel kontinue zijn best doen, maar hij kan het hebben hoor. Ik heb in het verleden ook een stotterende 2.4 gehad. Als ik hem doortrok dan was het minder/weg. Oorzaak was een lekkende klepdekselpakking, rondom 1 van de bougies. Daardoor stond de bougie in de olie en was de vonk niet optimaal. Dus eerst maar eens de bougiekabels kontroleren, en dan kijken of er eventueel een bougie in de olie staat.

Mee eens. Een Sorento in gevangenschap ziet er best sneu uit. In het wild zijn ze veel mooier. Veel mooie kilometers toegewenst.

Perfect initiatief. Het delen van nuttige informatie levert voordelen op voor klanten EN dealers / onafhankelijke autobedijven. Het blijft natuurlijk altijd wel moeilijk, omdat het ene probleem net weer niet het andere is. Maar belangrijk is, denk ik, dat de kennis en kunde bij Kia Nederland gerichter aangeboord wordt. Met name het intiatief vanuit de dealers is daarbij van belang, omdat zij in principe de ingang zijn naar Kia Nederland. Het serieus nemen van de klacht en, indien nodig, hulp vragen. Met name dat laatste is soms nogal een drempel. Je eigen zwaktes onderkennen is altijd moeilijk. Zoals uit mijn ervaring blijkt, is de bereidheid er wel. De informatie of oplossing is er soms al, maar er moet gericht om gevraagd worden. Uiteraard zullen commerciele belangen altijd op de achtergrond blijven spelen. Maar goede service en oplossingsgericht werken zijn altijd belangrijke pluspunten.

Dat is ook een mooie module met veel funkties. Maar qua inbouw ben je er wel een poosje ermee zoet. Die ik besteld heb, heeft maar drie kabeltjes en zit er binnen 10 minuten in. Ik verwacht de module a.s. maandag.

Laat ook de zuigers en zuigerveren kontroleren of eventueel vervangen als je de kans krijgt. Anders blijft het hoge olieverbruik en gaat je nieuwe kat er weer aan. Dat is helaas wel een revisie van het onderblok.

Anderhalve week geleden bij de delar geweest met een probleem. Ik was echter niet tevreden met zijn antwoord. "Normaal. Ik moest er maar aan wennen". Toen heb ik eerst voldoende informatie omtrent het probleem verzameld en op eigen initiatief telefonisch kontakt met Kia Nederland opgenomen. Probleem uitgelegd en besproken. Kia Nederland heeft meteen de zaak opgepakt en kontakt opgenomen met de dealer. Die had ik wel meteen ingelicht over wat ik gedaan had om boze gezichten te voorkomen. De dealer heeft vervolgens weer met mij gebeld. Zaak rond binnen twee uurtjes. Over twee weken wordt de auto opnieuw doorgelicht op basis van de aanwijzingen van Kia Nederland. Conclusie: als je je voldoende informeert (hier, andere forums, dealer, KGIS systeem van Kia USA (AANRADER!!!)), krijgen ze geen kans om op het standaard protocol terug te vallen. Antwoorden zoals "U bent de eerste met dit euvel" en "daar hebben we nog nooit van gehoord" zijn dan niet meer aan de orde. Er blijft dan weinig anders over dan je te helpen. Het wordt tijd dat de Nederlandse consument zich eens wat kritischer opstelt t.o.v. bedrijven. Dat dwingt bedrijven tot betere serviceverlening en daar schort het in Nederland vaak enorm aan. Ik laat me in ieder geval nergens meer met lulverhalen afschepen. Ik heb in mijn zoektocht naar informatie ook kontakt gehad met Kia USA. Daar gelden andere normen m.b.t. klantbenadering. Ik werd meteen gebeld en kreeg de in de USA gebruikelijke "Thanks for calling", "We're sorry that you experience trouble with your Kia" termen te horen. Maar daarna was het meteen "How can we be of assistance" en werd ik verder geholpen.

Ik kreeg vanochtend een telefoontje van de dealer. Kia Nederland heeft nieuwe software ter beschikking gesteld via het Kia GDS (Global Diagnostic System). Ik wilde graag wat meer info over hoeveel en welke updates, maar de receptioniste kon me niet verder helpen. De chef was te druk bezig en kon me niet te woord staan. Afspraak op 18 Juni.

In het onderhoudsboekje van mijn 3.3V6 uit 2007 staat: bougies vervangen om de 150.000 km. Maar het is wel een opmerkelijke ommezwaai van 45.000 naar 160.000 km.

Ik rij nu sinds een tijd een 3.3V6. Mijn vorige 2.4 op benzine vertoonde dezelfde kuren. Hoog olieverbruik, daardoor kat verstopt en vervolgens ellende. Is bekend bij de 2.4: slechte zuigerveren. Maar dat heeft dus niet perse met LPG te maken. Echter, heeft mijn Kia-dealer mij ten stelligste afgeraden de 3.3V6 op gas om te zetten, zelfs met Flash Lube als extra. Daar kan ie volgens hem niet goed tegen en krijg je hoge onderhoudskosten. Kleppen stellen alleen al kost 800 euro (om de 30.000 km). Als je een diesel gaat kopen let dan op de turbo. Dat is het zwakke punt. Jonge diesels (<3 jaar) worden bij de dealers in Duitsland momenteel middels software-update in vermogen teruggedraaid (van 170 naar 140 pk). Om de turbo minder te belasten, zodat ie pas na de fabrieksgarantie kapot gaat. Mensen die de update weigeren worden uit de garantie gekiept.

Volgens verschillende Sorento bezitters in het Duitse forum, werkt ie prima. Ik heb 'm gisteravond besteld, dus ik kan binnenkort berichten of dat inderdaad klopt.

Zoals gezegd hou ik jullie op de hoogte. Uit sorento-forum.de heb ik nog de volgende tips gekregen. Schokjes kunnen ook veroorzaakt worden door de magneetspoel in de tussenbak. Verder is er wellicht nog een software update beschikbaar voor de 4x4 aansturing. Dat ga ik ook nog navragen als ik bij de dealer ben.

@Alex, snel die g#%@#$* link zoeken. Kan ik nog even vergelijken. Ik dacht eerst zo'n zelfde op eBay te kunnen vinden, aangezien al die gadgets meestal uit China komen. Echter niks gevonden. Maar de "hoge" prijs weegt zeker op tegen het inbouwgemak. @Snackey, even voor de goede orde. Ik ga voor de DRL via de gewone lampen, met als extra Coming / Leaving Home funktie. Dus niks met LEDS, omdat er voor de "Facelift" Sorento niks moois te krijgen is dat echt IN de lampen zit. @moehring, dagrijlicht is in Amerikaanse modellen standaard. Al eens kontakt met Kia USA gezocht? Ik laat wat weten hier als het erin zit.

Ik ken wel iets dat met de normale lampen werkt. Een module die je op tijd van 10 minuten inbouwt. Deze heeft drie funkties: Dagrijlicht, Coming Home en Leaving Home funktie. Best prijzig maar wel de moeite waard. Zie hier Ik ga die eerdaags bestellen. Er zijn ook opties met LED, maar vaak niet mooi weggewerkt zodat het mooi strak en origineel lijkt. In het duitse Sorento forum (www.sorento-forum.de; aanmelden, zoeken op tagfahrlicht) hebben verschillende mensen LEDS gebouwd. In de lampen ziet mooi uit maar is alleen beschikbaar voor het eerste Sorento model (2002-2006). Verder vind je daar ook inbouw-hulp. Hella bied ook verschillend soorten aan oa gekombineerd met de mistlampen. Maar duur. Eerste foto vind ik de mooiste. Maar inbouw in de lampen is moeilijk en duurt een tijdje.

Ik weet niet of ik hiermee te laat ben, maar laat eerst de bevestiging van de achterste kardanas aan de flens van het differentieel kontroleren. En dan de flens checken op speling. Bij mijn vorige Sorento 2.4 van 2003 was ooit de flens los. De symptomen waren een "huilend" geluid bij het gas loslaten en vibraties bij 110-115 km/h. De flens zit met een grote moer op het achterste differentieel. Kardanas eraf en dan zie je vanzelf de moer die ik bedoel. Moet met 127 - 284 Nm vastzitten. De flens moet met de hand makkelijk rondgedraaid kunnen worden. Ik heb hem destijds met 150 Nm vastgezet en alle geluiden en trillingen waren verdwenen. Reparatiekosten 0 euro.

Weer een stapje verder. Eergisteren een belrondje gestart. Begonnen bij Kia Motors USA. Probleem voorgelegd en aangegeven dat de symptomen van mijn auto wel heel erg lijken op die in de service bulletins die in principe voor 2008-2009 modellen gelden. Een case-nummer gekregen. Gisteren werd ik vanuit de States gebeld. Ze konden me niet direkt helpen omdat de Europese voertuignummers niet in hun systeem voorkomen, maar ik kreeg een nummer van Kia Europe in Duitsland. Vanochtend Duitsland gebeld en weer in detail de zaak besproken. Na een half uurtje werd ik teruggebeld om kontakt op te nemen met Kia Nederland. Zo gezegd zo gedaan. Ik werd vriendelijk te woord gestaan door de klantenservice. Voertuiggegevens doorgegeven. Kia Nederland ging de zaak bespreken met de lokale Kia-dealer. Een dik uur later telefoontje van Kia Nederland. Ik moet over twee weken met de auto naar de dealer. Dan wordt alle software gekontroleerd en op de laatste stand van zaken gebracht. Ik hou jullie op de hoogte van het resultaat.

Maar weer even verder gezocht naar een mogelijke oplossing en toch nog eens gekeken naar het eerder genoemde Technical Service Bulletin op www.kiatechinfo.com Het gaat om (TSB TRA 025) voor de 3.3V6 en KT2008052102 (TSB TRA 021 Rev3) voor de 3.8V6. Hier een citaat: "This service bulletin provides information related to the Transmission Control Module (TCM) upgrade for 2008-2009 Sorento (BL) models. Some 2008-2009 Sorento (BL) vehicles with a 3.3L engine may experience a "bumping" symptom during engagement of the damper clutch (torque converter lock-up clutch), and a "bucking" symptom when the damper clutch is fully engaged. To correct this condition, the TCM should be reprogrammed. The TCM software upgrade will optimize the lock-up operation in 4th and 5th gear" Er staat een tabel in het bericht die de symptomen en omstandigheden waarin ze voorkomen beschrijft: Bumping (4th/5th gear) -Vehicle Speed: 28~36 mph (4th gear); 42~45 mph (5th gear) -Accelerator pedal depressed 18-22% (Slight acceleration) -Engine Speed: 1300~1740 rpm Bucking (4th gear) -Vehicle Speed: 28~36 mph -Accelerator pedal depressed below 10% (Constant speed) -Engine Speed: 1100~1400 rpm Bucking (5th gear) -Vehicle Speed: 34~44 mph -Accelerator pedal depressed below 10% (Constant speed) -Engine Speed: 1100~1400 rpm Dit bericht beschrijft dus mijn probleem (ondanks dat mijn Sorento van 2007 is) en ook dat van R. Joling zeer goed. De oplossing is inderdaad een herprogrammering van de TCM. Ik ga dit eens aan de dealer voorleggen.

Ik heb gisteren eens uitvoerig getest op dit fenomeen. Ik heb extra gewacht totdat ik 4 nieuwe banden erop heb gelegd. De originele Kumho's. Ook mijn Sorento loopt licht schokkerig bij lage snelheden. Het lijkt alsof je op een beklinkerde weg rijdt. Als je een beetje accelereert is er niks meer van te voelen. Ben toen eens onder de auto gekropen en eens aan de kardanassen getrokken. Waarom? Bij mijn vorige 2.4 Sorento met handmatige 4x4 heb ik een probleem gehad met het achterste differentieel. Daarvan zat een borgmoer van de flens los waardoor de kardanas rammelde. Wat ik in elk geval constateerde was dat beide kruiskoppelingen van de voorste kardanas nogal wat speling hadden. Meer dan de toegestane 0.3 mm. Ik kan me voorstellen dat dat schokjes in de aandrijving veroorzaakt. Ik heb meteen de dealer gebeld en ga a.s. Dinsdag de boel eens laten controleren. Morgen ga ik eens rijden zonder zekering nr 14 (die van TCCS) zodat de tussenbak uitgeschakeld is. Update 16/5: Vandaag gereden met de TCSS zekering eruit. Minder schokkerig. Maar ja, wat is de oorzaak: de kardanas of de tussenbak? Toch maar eerst de kardanas laten maken en dan nog een keer testen. Verder nog vastgesteld dat er olie lekt uit de rubbers van het stuurhuis. Ook geen goed teken, maar wordt ook gecheckt. Gelukkig nog 4 maanden garantie. Update 18/5: Vandaag bij de dealer geweest. Het licht schokkerige gedrag heeft te maken met de "onrustige" motor. De 3.3V6 is vanuit het oogpunt van zuinigheid, erg getemperd qua schakelgedrag. De bak schakelt zeer snel omhoog, om de motor op lage toeren te houden. Daardoor loopt ie eigenlijk constant in het ondertoeren bereik. Dit heeft (volgens de dealer) het onrustige (licht schokkerige) gedrag tot gevolg als je heel bescheiden acceleert. Geen reden tot onrust werd me verzekerd. Als je een beetje doorrijdt, geen problemen. Ik kan me daar echter moeilijk in vinden, want van een 3.3V6 met voldoende vermogen verwacht je toch niks anders dan souplesse. Wat ook helpt is 'm in de handshift te zetten. Daardoor schakelt ie een versnelling terug en heeft ie iets meer toeren. De "speling" op de kruiskoppelingen van de kardan-as was eveneens niet verontrustend. Was zowiezo minder als ik dacht en zeker geen 0.3mm. Een klein beetje axiale speling mag, radiale speling (in de draairichting dus) mag weer niet. Dat laatste duidt op versleten naaldlagers. Advies was ook, regelmatig smeren via de vetnippels. "Lekkage" aan het stuurhuis was een beetje zweten, ook hier weer niks aan de hand. Nog even de tussenbak ter sprake gebracht. De monteur zei dat ie in zijn 10 jaar Kia carriere tot nu toe pas 1 tussenbak heeft moeten repareren. En dat was van een klant die toegaf zijn 3.5V6 behoorlijk af te trappen. De mechaniek van de tussenbak is behoorlijk gedimensioneerd voor de auto en leidt zelden tot problemen bij vakkundig gebruik. Adviezen: - Nooit op bochtige asfaltwegen in low rijden. Korte stukken rechtdoor mag (als je bijvoorbeeld je boot uit het water moet trekken). - Altijd stoppen om 4x4 Low in of uit te schakelen. - Niet meer dan 2 mm profieldiepteverschil tussen voor en acherbanden. Van te grote omtrekverschillen tussen voor en achter gaat ie geheid stuk.[/i]

Pas geleden nog gedaan bij mijn eigen Sorento (de vorige, dat was een 2.4. Nu is het wat lastiger) en later bij die van een vriend van me. Bij mijn auto lekte de pakking rondom een bougie. Bougie in de olie en daardoor stotterend rijden. Bij mijn vriend lekte die aan de achterkant. Olie liep langs het blok en ook bij hem leek het alsof de bak lekte. Eerste keer anderhalf uur werk, tweede keer iets meer dan een uurtje. Pakking (rondom en voor de bougies) kostte me met korting 28 euro. Is een Hyundai onderdeel. Aandraaimoment van de klepdekselbouten is 8 - 10 Nm. Nog even een tip: Geen geklooi met insmeren van de pakking met olie of vloeibare pakking. Alles droog aanbrengen, anders gaat de zaak schuiven en krijg je meteen of naderhand weer lekkages. Alles goed schoonmaken, dan de pakking in de klepdeksel leggen en aandrukken. Dan de klepdeksel (incl. pakking) erop monteren. Eerst controleren dat alles goed zit, vooral op de "boogjes". Dan alles geleidelijk vastschroeven. Puntje van aandacht: voorzichtig met de slangen en pijpjes van het koelcircuit die over de klepdeksel lopen. Vooral de aansluiting aan de radiator is breukgevoelig.

Ik heb nog een oplossing gevonden om de spiegels automatisch te laten in- en uitklappen. Deze werkt via de centrale deurvergrendeling. Eerste versie van deze had het nadeel dat de speigels ook in en uit geklapt konden worden tijdens het rijden door het drukken van de centrale vergrendelingsknop. Dat werd opgelost door toepassing van een derde relais. http://www.digi-media-net.de/sorento/e-spiegel.htm Benodigde materialen: 3x 12V relais en wat kabeltjes. Ik heb nog steeds de voorkeur voor de oplossing via het kontaktslot. Dus ik kan op het lijstje erbij.

Er zijn inderdaad nogal wat mensen die problemen met de tussenbak hebben (of hebben gehad). De tussenbak/TOD is gevoelig voor verschillen in wielomtrek. De handleiding schrijft daarom ook voor (bij auto's met permanente 4WD) om de 12000 km de wielen om te gooien. Verschil in omtrek mag niet groter zijn dan 1 a 2 cm. Houdt daarom ook de bandenspanning overal gelijk. In Low stand rijden op asfalt is zowiezo een killer voor de tussenbak. Bij een bandenwissel wordt zowiezo aangeraden alle 4 de banden tegelijk te vervangen. En let daarbij ook weer op de omtrek. Bij sommige bandenfabrikanten zit er tussen twee nieuwe banden vaak al 1 cm verschil in omtrek. Nooit voor en achter banden van verschillend merk. En dit is trouwens niet specifiek Kia. Ook bijvoorbeeld de Touareg kent dit euvel.

Sluit me aan bij Jantje. Zeker goed laten kontroleren. Dit soort slijtage, en zeker achter, is niet normaal. En van stilstaan aan het stoplicht met de bak in D, slijten de remmen niet. Bij mijn vorige Sorento zijn de voorschijven vervangen bij 96.000 km! Achter was er nog niks aan de hand. De levensduur is natuurlijk afhankelijk van het remgedrag. Als je altijd laat in de ankers gaat, dan slijt het natuurlijk sneller. Maar nogmaals 18 maanden voor achterschijven is absurd. Flikt de garage je een kunstje? 115,- diagnose check? Als ik bij mijn dealer kom voor "diagnose" en ik vraag naar de kosten hiervoor, zegt ie altijd: "Diagnose en koffie zijn op mijn kosten".

In het duitse sorento forum (www.sorento-forum.de) beschrijven veel mensen hetzelfde probleem. Er schijnen zeer goede resultaten behaald te kunnen worden door de bak-olie te vervangen door Castrol Transmax Z. "Castrol Transmax Z is een volledig synthetische transmissieolie en wordt aanbevolen voor gebruik in alle bussen en touringcars die zijn uitgerust met een automatische of semi-automatische versnellingsbak. Castrol Transmax Z mag ook toegepast worden in sommige handgeschakelde versnellingsbakken." Veel mensen die schakelproblemen hebben zijn ervan verlost met deze olie.

Dit schakelprobleem (stroef / krakend 1 --> 2) dat bij vaak bij kou optreedt en na een paar minuten of enkele honderden meters weer weg is, komt veel voor bij Sorento's. Oorzaak meestal versleten synchromeshringen in de bak. Soms helpt andere bakolie of een toevoeging. Laat ook even het vrijspel van de koppeling kontroleren. Sommige Sorento's gaan er al vandoor als je de voet op het koppelingspedaal alleen maar ontspant. Dat kan ingesteld worden en heeft ook minder slijtage van de bak tot gevolg.