masimo

Meestal is het bij een losse borgmoer in de flens van de tussenbak zo dat de tellernaald even helemaal niks doet en dan opeens de juiste snelheid gaat aangeven. Of continue heen en weer wipt. Dat komt overeen met het niet goed draaien van het sensorwieltje over de uitgaande as van de tussenbak. De tandjes van de sensor glijden dan over de groeven in de as. Wat jij beschrijft lijkt inderdaad meer op een electronisch probleem. Dat verhaal van de dealer is zowiezo kletspraat. De meetfrequentie van de sensor is zodanig hoog dat ie een continue signaal doorgeeft naar de teller. Als het verhaal van de dealer klopte zou je tellernaald voortdurend in stappen bewegen. Het kan nooit kwaad bij een volgende smeerbeurt van de kardan, deze eens los te halen en te kontroleren of de borgmoer vast zit. Je kan ook eens aan de flens van de tussenbak voelen of er speling in zit. Ik smeer de kardan-assen elk jaar en ververs tussenbak en diff-olie iedere 20.000 km en dan check ik gewoon even alles.

@Molier: Heb je de borgmoer ook weer "geborgt"? D.w.z. op de schuine kant van de as "platgeslagen" (Zie foto). Of met een beetje loctite? Anders komt ie naar verloop van tijd weer los.

Een onregelmatige kilometertellernaald is vaak een symptoom van een te losse borgmoer van de flens op de tussenbak waar de achtste kardan-as op bevestigd is. In dat geval kan dit probleem vaak verholpen worden door het los en opnieuw vastmaken (220 Nm) van de borgmoer. Vandaar mijn vraag. Een andere mogelijk oorzaak voor de "wippende" tellernaald is dat de grote speedsensor (Zie foto) op de uitgang van de achterste kardan-as los zit (of uiteraard defect is) Het tandwieltje van de sensor loopt op de as namelijk op een wormwiel (diagonale draad op de as). Als de as los zit vanwege een losse borgmoer, of als de sensor los zit, dan krijg je een onregelmatig signaal op de speedsensor en daarom een onregelmatige tellernaald. Dus 1 probleem met 2 mogelijke oorzaken. Let op: Op de tussenbak zitten 3 snelheidssensoren: De grote speedsensor is voor de kilometerteller, er zijn nog twee andere kleinere sensoren voor de 4WD.

Nog een vraag die mij zeer benieuwd: Had je ook last van een springende of onregelmatig funktionerende kilometertellernaald?

Fantastisch!!! Nu kun je weer veilig door de sneeuw baggeren. De oplossing van het probleem is wel een bijzondere. Ik ben dit nog nooit eerder tegen gekomen. Heeft die auto dan geen rare geluiden gemaakt als je optrok? Als de flens op de tussenbak naar de achterste cardan-as toch los zat, moet er toch iets gerammeld hebben. Als je naar de bouw van de tussenbak kijkt, zal de as niet (of weinig) verschoven zijn. Het grootste deel van de 1,5 cm die je na het aantrekken van de borgmoer hebt gezien, is dat de flens weer op zijn plaats komt. Veel dieper dan voorheen. Aandraaimoment van de moer is trouwens 220 Nm. Mocht je foto's hebben dan graag. Ik zal het in ieder geval ook melden in het Duitse forum, waar dit probleem ook gepost is. (Ook daar kwam overigens niemand met een mogelijke oorzaak). Mooi leermoment en ik ben benieuwd of er nog discussies over een mogelijke oorzaak volgen. Ik beredeneer als volgt waarom je geen voorwielaandrijving meer had (maar ik kan het mis hebben, hoor): Op de as die los zat, zit een getande ring (soort van ABS ring) die langs de magnetische snelheidssensor loopt en dan een signaal genereert. Als die ring iets verschoven was, dan werd waarschijnlijk geen of een slecht signaal naar de electronische regeling doorgegeven. Die regelt dan niets meer --> geen voorwiel aandrijving. Ik zou vermoeden dat er een foutmelding in de computer is opgeslagen. Maar die kun je alleen bij de Kia-dealer uitlezen via de diagnose-stekker van het transmissiesysteem in de motorruimte.

Yep, kan ook. Maar met het setje dat ik heb ingebouwd blijven alle funkties behouden en gaan er geen lampjes in je dashboard branden.

Ik denk dat dat wel meevalt. Als je gewoon in de Auto-stand rijdt dan wordt ook continue "gerekend" en de aandrijving van de voorwielen aangepast (Zie bijlage). De situatie 0:100 komt zelden voor. Alleen met een 2WD schakelaar (eenvoudig of superlocker) weet je zeker dat de boel aan aarde komt te liggen en de magneetkoppeling volledig uitgeschakeld wordt. En dus de lamellen niet samengedrukt worden. @xychix: Is het in jouw schakeling niet zo dat de LED brand wanneer er aandrijving op de voorwielen wordt gevraagd? Ook in de 2WD stand? Als de LED een lage doorlaatspanning heeft gaat ie al snel branden. verdeling aandrijving.pdf

Dan even een mailtje naar het gegeven adres. Dan krijg jij je lampjes. Mail in engels of duits.

Voor welke Sorento wil je dat hebben? Ik heb mijne uit 2007 ook omgebouwd. Het setje kostte rond de 20 euro (excl. verzendkosten) en bestaat uit 2 fittingen met bedrading, 2 P21/5W lampen, 4 diodes en handleiding. Wel even prutsen met de nieuwe fittingen, want ze zijn niet exact hetzelfde als de oude. Ze zijn wel waterdicht. Gekocht bij www.dip-tech.de (mail: info[at]dip-tech.de). Antwoord kan effe duren, want de verkoper is een nieuw huis aan het bouwen. Bijgevoegde foto voor het resultaat. Is overigens niet mijn auto, en deze heeft ook nog lichtjes in de reflectoren. Die overigens ook met remlicht-funktie geleverd kunnen worden. Ik meen dat een setje verlichte reflectoren rond de honderd euro kost.

Is wel erg veel olie wat uit de tussenbak kwam. De lamellen zouden versleten kunnen zijn, maar dat hangt van de historie af. Hoeveel is de km-stand van de auto en hoeveel wordt er met de auto echt intensief 4x4 Low gereden? Het lamellenpakket zou normaal gesproken de levensduur van de auto moeten overleven. Ik zou de magneetkoppeling nog niet als oorzaak uitsluiten, aangezien daarvan wel bekend is dat ie wel eens kapot gaat. Ik heb echter geen idee hoe je die kunt testen. Het enige wat ik nog voor je kan doen is je wat instructies bezorgen voor het sleutelen aan de tussenbak. Ik raad je niet aan het zelf te doen, want het is een specialistische klus. Stuur me even een berichtje met je e-mail adres, want de documenten zijn te groot om hier te uploaden.

Ik ben bang dat je alleen bij een dealer terecht kunt. Ik meen me te herinneren dat er bij de Sorento 2002-2006 twee types Borg-Warner tussenbak toegepast werden, met (hoe kan het ook anders) verschillende onderdelen. Als je zelf iets gaat bestellen, en ik zou niet weten waar, moet je zeker weten dat je de goede onderdelen krijgt.

Hier staat hoe je dat makkelijk kan doen, met plaatjes. Wel even registreren. Dat is trouwens het allerbeste Sorento forum, afgezien van het Duits

Ik kan op dit moment de volgende oorzaken bedenken: Snelheidssensoren vuil of kapot (of aansluiting niet goed) Lamellenpakket in de tussenbak versleten Kapotte magneetkoppeling of de aansluiting /aansturing niet goed TCCS unit stuk (of aansluiting), maar lijkt me erg ver gegrepen. De magneetkoppeling drukt het lamellenpakket dicht waardoor de voorwielen aandreven worden.

Zijn alle zekeringen in orde? De zekering van de 4x4 is zekering nummer 14 (TCCS) in de zekeringkast linksonder in de voetenruimte aan de bestuurderskant. Als die kapot is, of eruit gehaald wordt dan heb je 100% achterwielaandrijving. Maar als die zekering kapot is gaan ook de lampjes van ABS en ESP continue branden. Het is normaal dat de voorwielen op de brug niet mee worden aangedreven, want het is TOD (Torque On Demand) systeem. Het 4x4 systeem regelt het bijschakelen van de vooraandrijving m.b.v. snelheidssensoren in de tussenbak op de voor- en achtercardanassen. De voorwielen zouden waarschijnlijk pas gaan meedraaien als je flink het gas intrapt. Het 4x4 systeem denkt dan dat je accelereert en schakelt de vooraandrijving deels in. Maar ik vermoed dat dat eigenlijk pas gebeurt als de auto met 4 wielen op de grond staat. Zowiezo schakelt het systeem de vooraandrijving pas in als de sensor van de vooras een snelheid boven de 7 km/u detecteert. De krachtsverdeling tussen voor en achter varieert van 0:100 tot 50:50, afhankelijk van de signalen op de sensoren. Ga eerst eens een wei in of een onverharde landweg op en kijk dan of het werkt. In de auto-stand mogen de achterwielen in principe bij accelaratie niet gaan spinnen. De aandrijving moet dan de voorwielen bijschakelen. Als ze alle vier gaan spinnen (op gladde ondergrond) is alles ok. Trek dan eens zekering 14 eruit en kijk of je verschil merkt. Een tip: Check of de aansluitingen van de snelheidssensoren op de tussenbak ok zijn. En maak de snelheidssensoren eens schoon.

Hè, hè, gelukkig een medestander. Ik heb het niet zo direct verwoord, maar Bigwade slaat de spijker hard op zijn kop. Hetzelfde geldt voor Hyundai. Ergens in het Duitse Sorentoforum: Een 3,3V6 op LPG, kleppen kapot bij 110.000 km, totale schade 4200 Euro. Die meneer had gelukkig een aanvullende garantie afgesloten, die 90% vergoedde. Ander voorbeeld Hyundai Santa Fe 2,7V6 op LPG: Bij bergop rijden met caravan, zuigerstang afgebroken door oververhitting bij 165.000 km.

Nog een tip: als je wielmoeren opnieuw erop zet even een beetje koper- of keramisch vet aanbrengen. Dat voorkomt een hoop ellende.

Begrijp me a.u.b. niet verkeerd want ik ben zelf fervent sorento rijder. Ik wil je absoluut niet in je enthousiasme remmen, maar met die auto neem je gewoon een risico als je geen harde garanties krijgt. Realiseer je in ieder geval dat het onderhoud van een dikke 4x4 nu eenmaal meer tijd, kennis en vooral geld vergt dan een normale auto. Voor deze specifieke auto is de combinatie 2,4 motor, de kilometerstand én LPG in mijn mening een no-go. Ik spreek daarbij uit ervaring, want mijn vorige Sorento was een 2,4 EX Custom op benzine uit 2003. Daar heb ik mijn portie ellende wel mee gehad (haperende stuurbekrachtiging, koelvloeistof vaatje gescheurd, zingend differentieel, 2x klepdekselpakking kapot, olieverbruik 1 op 800, katalysator kapot). Ik zie de Sorento ook deels als hobby en heb daarmee veel kennis over deze auto opgedaan. Daarnaast heb ik het geluk dat mijn vriend een automonteur is. Als ik voor al die problemen afhankelijk was geweest van de dealer (met vaak beperkte kennis), had dat erg veel geld gekost.

Superlocker zal ie niet hebben want ik vermoed dat ie handmatige 4x4 heeft (4x4Hi, 4x2Hi, 4x4Low). In dat geval is inbouw van superlocker overbodig / onmogelijk. Erg belangrijk: onderhoudshistorie !!!!!!! Hoe is de staat van de aandrijving? Tussenbak, cardanassen, differentielen. Regelmatig olies ververst en doorgesmeerd? Liggen er 4 banden op van hetzelfde merk, en dezelfde profieldiepte. Wat doet ie in het veld (landweg), in 4x4Hi en Low stand in korte bochten. Werkt de vierwielaandrijving naar behoren. Schakelt ie hakerig als ie koud is (met name naar de twee) --> synchromesh ringen van de bak Wordt de airco voldoende koud? Veel voorkomende problemen bij de 2.4 zijn kapotte katalysator en/of hoog olieverbruik. Treedt meestal op vanaf ongeveer 100.000 km. Dus absoluut navragen of ie daar problemen mee (gehad) heeft. Hoog olieverbruik komt door slijtage van de zuigers en/of cylinderwand. Daardoor wordt veel olie uit het blok meeverbrand. Uit eigen ervaring: Ik had op gegeven moment een olieverbruik van 1 liter op 800 km. Katalysator en lamdbsonden kunnen daar niet tegen. De keramische elementen van de kat verstoppen en de lamdsonden vervuilen. De auto verliest dan vermogen en het motormanagement lampje gaat branden. In het slechste geval moet het komplete onderblok vervangen worden (€ € € € €) "Ach meneer, de Sorento gebruikt nu eenmaal iets meer olie" is een veel gehoorde uitspraak. De katalysator kan ook kapot gaan door een ander bekend kwaaltje van de 2.4, en dat is een zwak vonkende bobine. Daardoor treedt onvolledige verbranding op in 2 van de 4 cylinders. Een deel van het brandstof/lucht-mengsel verbrand dan in het uitlaatspruitstuk en dat wordt zeer heet. De katalysator zit vrijwel direkt na het uitlaatspruitsuk en wordt dus ook zeer heet (soms roodgloeiend). De keramische elementen kunnen daar niet tegen en verpulveren. (€ € € € €). Verder is de 2.4 geen snelle auto. Op LPG zal dat alleen maar erger worden, want de motor levert op LPG minder vermogen en wordt ook nog eens heter, wat ook nog de levensduur ongunstig beinvloed. Ik wil absoluut je enthousiasme niet bederven, maar uit eigen ervaring weet ik (en met mij veel anderen) dat je met aanschaf van een 2.4 een behoorlijk risico neemt. Zeker op LPG, want Sorento's zijn op de 3,5 V6 na, niet "gasvast". Haal de onderste steen boven m.b.t. de geschiedenis van de auto. Als je besluit om hem te "kopen", dwing dan een aantal garanties af bij de verkoper Al wordt dat moeilijk bij een ruil en een auto onder de 10.000 €.

Ik had ook continue last van kapotte H7 lampen. Iedere twee maanden brandde er wel eentje door. De oplossing is een piekspanningsbeveiliging. Zoals deze hier. Simpelweg tussen de accupolen aansluiten. Sindsdien gaan mijn H7-lampen van de Action (á 2€ per set) al een jaartje mee.

Wellicht even deze verkoper contacteren. Hij biedt ze aan voor de diesel, maar ik meen me te herinneren dat die ook op de 3.5V6 passen. Voor de zekerheid even navragen.

Hier een setje op eBay Duitsland. Executive velgen zijn trouwens 19". Voor de rest hebben we hier in het forum een "Te koop / Aangeboden" sectie. Succes met je zoektocht.

Kan ik je helaas niet bij helpen. Ben niet bekend met die regio.

Ik zou de twee met 8mm achter leggen en de andere voor. De slijtage van de binnenkant van de twee met 7 mm duidt op een uitlijningsprobleem van de voorwielen. Dat is wel een bekend verschijnsel voor de Sorento. Dus wat mij betreft toch ook even naar de bandenspecialist en de zaak aan de voorkant opnieuw laten uitlijnen. Achter is zowiezo niks uit te lijnen vanwege de starre achteras. Wat ze ook zeggen ivm de Sorento, niet geloven! Het kan goed ingesteld worden. Mijn Sorento heeft geen enkel probleem met het meer afslijten van de voorbanden aan de binnenkant. Heeft wel twee bezoekjes aan de bandenspecialist gekost. De eerste keer hadden ze niet de juiste waarden in de computer voor de 3.3V6. De tweede keer heb ik ze zelf meegenomen van kiatechinfo.com. Sorento Facelift spoorinstellingen.pdf

Er is over de bandenproblematiek ooit een officieel bericht van Kia aan de dealers uitgegaan. N.a.v. meerdere problemen met kapotte tussenbakken, heeft Kia een dringende boodschap aan de dealers gestuurd dat ze de bandenslijtage van de 4WD modellen nauwlettend in de gaten moesten houden om garantieclaims te voorkomen. Kia zelf spreekt in principe van géén verschil tussen de banden. N.a.v. gesprekken met Kia Duitsland zijn ooit maximaal 2 mm profieldiepte of 2 cm omtrekverschil als uiterst verschil genoemd. Dat zijn dus maximum waarden. Het kan best dat er al bij kleinere verschillen bepaalde phenomenen zoals trillen of bokken bij scherpe bochten gaan optreden. Is helaas in het Duits.

Je kunt de profieldiepte gewoon meten met een schuifmaat (of profieldieptemeter). Alternatief is het meten van de bandenomtrek. Dat doe je met een meetlint of een touwtje (dat je vervolgens opmeet). Als het goed is vind je dan 2 keer 2 banden met gelijke profieldiepte / omtrek. De ervaring leert dat bij de Sorento (mét en zonder permanente 4WD) de achterbanden het snelste slijten. Bij handmatige 4x4 (schakelaar met 4x2Hi, 4x4Hi, 4x4Lo) slijten de achterbanden sneller (t.o.v. de voorbanden) dan bij de modellen met permanente 4WD (schakelaar Auto/Low). Omdat de eerste variant vrijwel altijd 4x2Hi (=achterwiel aangedreven) rijdt. De banden met het diepste profiel / grootste omtrek gaan daarom achteren. Als je dan ook nog even naar de rolrichting van de banden kijkt dan weet je ook nog welke links of rechts moet. Rolrichting wordt meestal met een pijl op de band aangegeven. MAAR, let op: Maximaal profieldiepteverschil tussen voor en achter is 2 mm. Maximaal omtrekverschil tussen voor en achter is 2 cm. Is het profieldiepteverschil > 2mm (of het omtrekverschil > 2cm), dan zul je 4 stuks nieuwe banden moeten kopen om schade aan de tussenbak te voorkomen. Voor de modellen met permanente 4WD is inbouw van de "superlocker" een optie. Die maakt het o.a. mogelijk met grotere verschillen te blijven rijden, omdat je een 2WD stand erbij krijgt.