masimo

Als aanvulling nog even de lijst van de vergeefse stappen om mijn schokjes-probleem voorheen op te lossen: Zekering 14 eruit (tussenbak uitschakelen) Installatie van Super-Locker schakelaar voor uitgebreide keuze aandrijving (2WD, 4WD-Auto en 4WD-Lock). Demonteren van de spoorverbreders Opnieuw monteren van spoorverbreders Reinigen van de snelheidssensoren van de tussenbak Oliewissel van de tussenbak Kontrole van de komplete wielophanging en vering (Koni FSD) Aantal malen wielbalancering Sporing en wielvlucht opnieuw laten instellen Kardanassen afgemonteerd, opnieuw gesmeerd en gemonteerd Uitgebreide kontrole van alle flenzen (en borgmoeren) van differentielen en tussenbak Olie vervangen van differentielen Voor en achter nieuwe remschijven en remblokken Wiellagers laten kontroleren ........ Grappige is dat altijd als de wielen eraf gingen, ze vervolgens weer gemonteerd werden met de slagmoersleutel. En dat bleek nou juist de boosdoener.

Ik heb al eerder hier geschreven over de lichte en konstante schokjes die ik al heel lang in de aandrijving voelde. Heel veel dingen gedaan om tot een oplossing te komen, maar eigenlijk nooit helemaal weg. De beste oplossing was op gegeven moment vervanging van de olie van het achterste differentieel. Daar bleek te weinig in te zitten, zonder dat het diff lekte overigens. Daarna waren de schokjes vrijwel weg. Echter, na het wisselen van zomer- naar winterbanden waren de schokjes weer terug. Het leek weer net op slechte balancering en was konstant voelbaar onder alle rij-omstandigheden en snelheden. In 4WD, 2WD, lage en hoge gearing, op asfalt, zachte wegen, autoweg, binnendoor, etc. Weer van alles geprobeerd, maar tevergeefs. Zomerbanden liggen overigens op Dezent velgen, winterbanden op de originele Kia-velgen. MAAR, 10 weken geleden heb ik zelf van winter naar zomerbanden gewisseld. Gewoon thuis op de oprit. Bandje voor bandje, en wielmoeren kruislings vastgezet met een momentsleutel op 120 Nm. Daarna effe een stukje rijden. En wat schetst mijn opperste verbazing: géén schokjes meer. Mijn conclusie: het moest dus iets te maken hebben met de winterbanden. Nou, zomerbanden er weer af en winterbanden erop. Testrijden --> géén schokjes! ???????????????? Lang verhaal kort: Het ligt aan de montage van de wielen. Als de wielen handmatig en secuur gemonteerd worden, géén last van schokjes. Montage met een pneumatische slagmoersleutel (ingesteld zoals ze hem standaard bij de bandenspecialist gebruiken) dan heb ik de schokjes weer. Ik heb dit gereproduceerd bij een kennis van me die een bandenzaak heeft. Met beide sets wielen. Gooien de jongens volgens de standaardmethode (slagmoersleutel op "vastrammen") effe snel de wielen om is het mis. Met beleid, rust en juiste aanhaalmoment alles ok. Dus na bijna twee jaar ben ik er definitief vanaf. En ik heb geleerd dat de Sorento een erg gevoelig onderstel heeft. Mijn tip: Wielen handmatig monteren en met momentsleutel netjes kruislings de wielmoeren vastzetten Ik heb deze bevinding ook in het Duitse Sorento-forum gemeld, en ik heb al meerdere reakties gehad van mensen die op deze manier ook rare trillingen en schokjes verholpen hebben.

Ook erg hip. Ik zag eerder deze week ook zo'n "devil-eyes"-setje voor de facelift Sorento op MP.

Bij een 2005 is het zekering 13. Vanaf eind 2006 (Facelift) is het zekering 14. In beide gevallen is de zekering TCSS aangeduid Zit in het zekeringkastje aan de bestuurderskant, bij de voeten, links tegen de zijkant. Als de zekering eruit is en het geluid houdt op, weet je dat het iets met de tussenbak te maken heeft. De oorzaak kan dan overigens nog steeds bij de banden liggen. De tussenbak is volgens kenners behoorlijk robuust en gaat niet 1-2-3 kapot. Uiteraard niet te lang doorrijden, want alles is natuurlijk kapot te krijgen.

@jack11 Heb je al eens geprobeerd de banden van achter naar voor om te leggen? Geluid dan ook naar voor? Kan alsnog zijn dat het een rubbersoort probleem is, maar dan wil je wel weten welke banden het veroorzaken. Wielomtrek (belast) is ook simpel te meten. Streepje onder op de band , 1 omwenteling rijden, en afgelegde afstand opmeten.

Tsja, een expert aan het woord zie ik. Als je op een Sorento met Auto-WD (!) banden rijdt met groot profieldiepteverschil tussen voor en achter volgt hieruit wielomtrekverschil. Als dat wielomtrekverschil groter wordt dan 1 a 2 cm, valt dat buiten het tolerantiebereik van wat de tussenbak (niet differentieel) kan wegregelen. Die regelt namelijk middels snelheidssensoren op de voor en achterkardan. Lang daarmee doorrijden leidt op termijn onherroepelijk tot mechanische schade aan de tussenbak. Symptomen van van overbelasting van de tussenbak zijn meestal zingende/zoemende geluiden, rare vibraties of zelfs slagen in de aandrijving. Het advies van een goede dealer moet dan ook zijn: altijd vier banden tegelijk wisselen, banden van hetzelfde merk, en om de 12.000 km voor en achter omwisselen. (Die laatste staat ook in het instructieboekje). Alex heeft overigens ook al precies de juiste adviezen gegeven. Nogmaals: het gaat niet om profieldiepte maar om wielomtrek. Een Pirelli en een Hankook band met dezelfde profieldiepte kunnen nog een behoorlijk omtrekverschil hebben. Bij dezelfde banden voor en achter is profieldiepte natuurlijk wel direkt te vergelijken. Dit is overigens geen uniek probleem voor de Sorento, maar voor alle 4WD's die een tussenbak hebben volgens hetzelfde principe (Bijv. de eerste Volvo XC70's. Volvo is niet voor niets overgestapt naar een tussenbak met visco-koppeling). Dus, mijn advies, investeren in twee nieuwe banden. Tussenbak kapot --> minimaal 1000 euro voor revisie. Nieuwe kost ongeveer 5500 euro.

Ik kwam deze op marktplaats tegen. Wellicht iets voor een liefhebber. Zijn zelfbouw naar ik aanneem, want zulke LED ringen zijn normaal alleen los te krijgen via eBay.

Vorig jaar de hele vakantie in Frankrijk E10 getankt. Geen enkel probleem gehad en geen verschil gemerkt.

Je bedoelt het koelvloeistofreservoir toch? Ik weet uit eigen ervaring met mijn vorige 2.4 Sorento dat dat inderdaad een zwak punt is. Ik had op een gegeven moment ook een lekkage. Het reservoir was aan de onderkant gescheurd in een van de naden. Ik heb het toen vervangen a 100 euro. De nieuwe was wel een verbeterde versie (ander type kunststof en steviger gedesigned). Het had ook een ander typenummer. Ik neem aan dat een nieuw reservoir ook bij de 3,5 V6 een verbeterde versie zal zijn, tenminste als je hem bij de dealer haalt. In ieder geval even navragen.

Als je je auto wil showen dan hebben we hier in het forum de "Garage". Daar kan je als trotse bezitter de mooie zaken met iedereen delen. Klik hier Hier is de mijne.

Zat ik toch een beetje in de richting met mijn valse lucht Nou ja, geen goedkope reparatie helaas, maar gelukkig probleem snel gevonden.

Is de auto uitgelezen met een Kia (!!) computer en zijn er foutmeldingen geconstateerd? Gasklepsensor kapot? Controleer eens alle electrische verbindingen van sensoren, stekkers, e.d. in het aanzuig traject (inlaatspruitstuk, luchtaanvoer). Echt alle stekkers lostrekken, controleren en eens wat kontaktspray erop los laten. Wellicht ook eens de 2 rubbertjes op bijgevoegde foto's bekijken. Als die poreus zijn trekt de motor ook veel valse lucht en raakt ie ontregeld.

Geen ervaring met diesel, maar wel met de klepdekselpakking van de Sorento 2.4 benzine. Moest destijds vervangen worden vanwege flinke lekkage bij een bougie. Die stond in de olie en de auto stotterde daardoor flink. Sleuteltijd destijds ongeveer een uur en de pakking kostte 28 euro. Dealerprijzen voor vervanging bij de benzine versie varieren tussen 80 en 140 euro.

Die digitale meter is waardeloos. Zeer onnauwkeurig. Verder mag je ons ook vertellen hoe je het voor elkaar krijgt 1 op 12 te rijden met de 3.3V6. Daar ben ik wel erg benieuwd naar. Als je gaat tanken als het tanklampje brand, dan gaat er ongeveer 70 liter in (tankinhoud is 80 liter!). Uitgaande van die 70 liter en de genoemde 650 km, dan kom ik op een gemiddelde van 1 op 9,3. Beste verbruik dat ik ooit gehaald heb is 1 op 9 (bergaf, wind in de rug )

De elektriek van de Sorento blijft een mysterie. Problemen met de koelvin blijken op te lossen via het pompje van de ruitensproeiers en problemen met de airco kunnen worden opgelost via de zekering van de achterruitenwisser. Algemene tip: als er vreemde storingen optreden is eerste stap natuurlijk zekering-controle (doormeten!). Een van de zekeringen die veel gekke dingen veroorzaakt als ie kapot is, is de 10A Memory-zekering in de zekeringkast in de motorruimte. Tweede stap is beide accupolen een tijdje los. Dit geeft een reset van het systeem.

Vaak wel ja. Van de radio dan. Maar dat hangt ook van het soort radio af. Er zijn ook radio's die een dikke condensator hebben en daarom een tijdje zonder externe spanning kunnen. Maar het hangt er vanaf wat je wilt. Lekker warm in de auto of je zenders even opnieuw programmeren.

Nog een tip voor mensen die dit overkomt: Wat ook kan helpen is een "reset" van de computer. Accu-klemmen los maken en zo'n 10 minuten los laten, vervolgens weer aansluiten. Kans dat ie het dan weer doet.

Helaas niet, maar ik weet zeker dat meerdere mensen zoiets graag willen hebben voor hun Facelifts. Voor het model 2002-2006 is wel iets te vinden hier. Gebruik de zoekfunctie maar even.

Dan lijkt het me een goed idee dat de verschillende mensen hier naar hun dealer stappen en de zaak voorleggen. Verstandig een print van dit onderwerp mee te nemen ter ondersteuning. Zo voorkom je in ieder geval dat het probleem eventueel wordt afgedaan met standaard uitspraken als "daar hebben we nog nooit van gehoord", "product-eigenschap", etc, etc. Als de Kia service systemen goed hun werk doen, dan komt het probleem vanzelf bij Kia Nederland terecht. Alleen dealers kunnen de technische dienst van Kia Nederland rechtstreeks benaderen.

Ik lees net in het Duitse forum dat de printplaten van de airco-unit nogal eens problemen kunnen geven. Opgehoopt stof dat contactproblemen veroorzaakt, of slechte / verbroken soldeerverbindingen. Slechte soldeerverbindingen lopen bij de huidige buitentemperaturen natuurlijk een risico om definitief de geest te geven. Enige manier om dat te weten te komen is de unit uitbouwen en meten of ie überhaupt spanning krijgt. Dan als volgende stap wellicht uit elkaar halen. De printplaten schijnen insteekprints te zijn. Door stof en/of vuiligheid kunnen er kontaktproblemen ontstaan. Maar eerste stap is uiteraard controle van de stroomtoevoer.. Onderstaande plaatje geven aan hoe een eventuele uitbouw begint. Verdere details over de unit heb ik niet.

Even precies aangeven welke model je rijd: Er zijn de beide JC modellen: Sorento 1: 2002 - 2006 Facelift: 2007 - 2009 En het nieuwe XM model van >2010. De airco-installaties van beide JC modellen zijn verschillend! Ik ken het niet, maar zeker een electrisch probleem. Wilde gok, misschien ergens een relais kapot. Moeilijk te zeggen welk, want de auto zit er vol mee, ook op plekken waar je minder makkelijk bij kan. In de zekeringkast in de motorruimte zit in ieder geval een relais genaamd A/CON RLY. Effe opzoeken in je instructieboekje en die als eerste checken.

Wat een lullig dealer advies. Wat mij betreft had ik ze laten aanrukken om het op te lossen. Stel je inderdaad voor dat je kind in de auto zit. Ik zou zeker dit probleem bij de dealer aankaarten en ze voor een oplossing laten zorgen. Laat je niet afschepen.

Aanvullende info over dit topic, n.a.v. info die vandaag gepost werdt in het Duitse Sorento-forum. Mochten bij een uitvallende of inhoudende dieselmotor beide brandstoffilters ok zijn, dan aanvullend de O-ring van de watersensor onderaan het brandstoffilter (motorruimte) kontroleren. De sensor maakt deel uit van de filterhuis. Aangezien zich in het filter water kan verzamelen kan het bij de huidige temperaturen gebeuren dat de O-ring kapotvriest. Daarnaast schijnt de O-ring ook vaker kapot te gaan onder minder extreme omstandigheden. Als de O-ring daadwerkelijk kapot trekt het brandstofsysteem valse lucht en loopt ie niet. Vaak wel starten en rustig rijden, maar als ie vermogen moet leveren valt ie uit. Volgens de mensen uit het Duitse forum, levert de dealer de O-ring van de watersensor niet los. Als ie kapot is bouwt men simpelweg een nieuwe sensor ($$$) in. Ongetwijfeld zal een vervangende ring ergens goedkoper te vinden zijn.

Aanvullend: Ook de O-ring van de watersensor onderaan het brandstoffilter (motorruimte) kontroleren. Aangezien zich in het filter water kan verzamlen kan het bij de huidige temperaturen gebeuren dat de O-ring kapotvriest. Als de O-ring daadwerkelijk kapot trekt het brandstofsysteem valse lucht en .... Volgens de mensen uit het Duitse forum, levert de dealer de O-ring niet los. Als ie kapot is bouwt men simpelweg een nieuwe sensor ($$$) in. Er zal ongetwijfeld wel ergens een losse ring te krijgen zijn, mocht ie kapot zijn.

Twee brandstoffilters om te kontroleren: In de motorruimte (+ check op lucht) en het tankfilter onder de achterbank.