masimo

Discussie is al in meerdere topics gevoerd. Altijd 4 nieuwe banden erop van het zelfde merk en type. Ter voorkoming van een kapotte tussenbak. Ik weet het is wel een flinke investering, maar als je goed zoekt ben je voor ongeveer 600 euro klaar. Een nieuwe tussenbak kost zeker het 5-voudige.

Oei, ziet er niet zo mooi uit. Hopelijk goed verzekerd. Sluit me bij Bitman aan, niet onvoorzichtig worden met een 4x4. En ---> WINTERBANDEN !!!

Hier het instructieboekje. Wat er aan de auto moet gebeuren hangt natuurlijk af van de onderhoudshistorie. Ik ga er altijd vanuit dat die niet klopt en regel zelf een grote beurt + inspectie, samen met een monteur. De sorento (diesel) heeft een paar belangrijke aandachtspunten: turbo (geen lekkages) brandstoffilters (filter in motorruimte + tankfilter onder de achterbank) tussenbak (olie + eventueel reiniging snelheidssensoren) cardan-assen (kruiskoppelingen smeren + check eventuele speling op differentieelflenzen) differentielen (olie) banden: dezelfde banden voor en achter + profieldiepte-verschil tussen voor en achter niet meer dan 1 mm Ik heb na aanschaf meteen alle olies ververst. Behalve van de automaat, want die had toen pas 35000 km achter de rug. In jouw geval zou ik de bakolie laten verversen, maar dat is natuurlijk afhankelijk of het wel of niet al gedaan is en hoe betrouwbaar degene is die dat zegt.

De knop heeft maar twee standen: Auto of Low. De 4x4 aanduiding is puur de aanduiding dat de knop bedoelt is voor de 4WD instelling. Je hebt dus geen 4x4 stand. Draai maar aan de knop en je voelt het (AUTO UIT!!!!) Auto: Gebruik je normaal altijd. Dit is TOD (Torque On Demand = Kracht Wanneer Nodig). De 4WD regelt zelf middels snelheidssensoren de verdeling van de aandrijfkracht tussen voor en achterwielen. Dit varieert van ongeveer 20/80 tot max 50/50 (voor/achter). Bij hele lage snelheden (<7 km/uur) is het zelfs 0/100 (voor/achter). Het systeem bepaalt dus zelf (afhankelijk van de omstandigheden) hoeveel kracht naar de voorwielen gaat. Low: Deze stand gebruik je ALLEEN MAAR als de auto op losse ondergrond rijdt (blubber, terrein, sneeuw/ijs, etc). De overbrengingsverhouding van de bak wordt dan ook verandert. Je auto veranderd daarmee in een zeer krachtig trekpaard voor in het terrein. De gebruiksmogelijkheden zijn dan echter beperkt en zeker niet rijden, of nog erger kort manouvreren, op droog asfalt. In de handleiding van de auto staat inschakeling, gebruik en toepassing precies beschreven. Lezen dus. Verder nog belangrijk: regelmatig voor- en achterbanden omgooien. De tussenbak is gevoelig voor omtrekverschillen tussen voor en achter. Als je in het forum zoekt vind je daarover meer.

Goed, dat het allemaal gelukt is. En met dit winterse weer kun je in de 2WD-stand ook eens lekker schuiven met die kar Maar eh, kijk je wel uit, want hij gooit graag de kont om. Niet nog een keer in de vangrail

Als Dirk vanuit zijn thuisbasis komt is dat vanuit Berlijn. Waarschijnlijk is ie op 17 maart in Duisburg voor een van de maandelijkse Sorento sleuteldagjes, het zogenaamde "West Pott Customs"-treffen. Meestal logeert ie dan in Gangelt bij een van de andere forumleden. Ik zou zeggen dat Eindhoven de beste keus is. Voor velen redelijk centraal. Als jullie Dirk treffen, check dan ook even zijn Sorento. Coole bak met mooie LED dagrijverlichting en hoger gelegd. Verder heeft ie veel verlichting door LED's vervangen.

wat een Wat een jankers!

Tsja, originele lambdasondes zijn erg duur. En bij de V6'en zijn het er in totaal 4. Is er maar 1 vervangen, trouwens. Misschien dat ie op 3 oude en 1 nieuwe sonde wat vreemd gaat regelen. Bij de vorige tankbeurt zat ik op 1 op 6,7. Maar alleen vrouwlief heeft gereden en die trapt graag op het gas. Overigens, volgende keer naar Ten Oever in Nuth. Daar zijn ze vaak goedkoper, maar heel belangrijk: veeeeeel deskundiger.

Ik heb niet gezegd dat het "erg simpel" is. Het is redelijk te doen voor iemand met een beetje sleutel-ervaring en durf. Dirk zelf doet er een half uur over. Klik voor de inbouw-instructie en gebruiksaanwijzing als "studie-objecten". Is wel in het Duits. Maar dan weet je wat je ongeveer te wachten staat. Let wel op: Het kan zijn dat de inbouw-instructie inmiddels in details ge-update is. Dus ga niet zomaar aan de slag zonder de meest recente versies die je van Dirk krijgt.

Is de uitloop van het airco-systeem open? Onder de motorkap komt tegen het schutbord (bijrijderskant) een min of meer haaks rubberstuk naar buiten. Check eens of dat open is. Je kunt het gewoon eraf trekken. Andere optie eventueel is lucht in je airco of koelsysteem. Toevallig geen lekkend koelvloeistof reservoir?

Als je zuiniger wilt: Op de oprit laten staan Grapje hoor! Verbruik dat je noemt is normaal. Zeker als je veel stadsverkeer hebt. Zowel de 3.5 als de 3.3, maar ook de 2.5 diesel trouwens, lusten wel een slokje. Als ik zelf rijdt (mix stad en autobaan) haal ik net de 1 op 8. Vrouwlief heeft een zwaardere voet. Lange ritten (vakantie bijvoorbeeld) heb ik wel eens 1 op 9 gehaald. Auto was toen wel volgeladen met bagage, 3 volwassenen, 2 kinderen en een dakkoffer. Veel met cruisecontrol gereden. De Sorento staat nu eenmaal bekend niet om zijn zuinigheid.

PM gestuurd

Is inderdaad de stuurbediening voor telefoons. Of het werkt hangt af van je radio. Met de originele Kia-radio moet de telefoon aan de radio gekoppeld (bluetooth? of bekabeld) zijn om te werken. Met radio's van andere fabrikanten zoals bijv. Pioneer moet er vaak nog een extra module ingebouwd worden tussen stuurbediening en radio, om alles te laten werken (een soort van vertaal-module die de signalen van de stuurmodule omzet naar signalen die de radio begrijpt). Als de telefoon dan verbinding heeft met de radio kunnen de basisfunkties via de stuurbediening worden uitgevoerd.

Geen probleem hoor, je hebt toch ergens je verbruik genoemd In dit topic gaat het over het uitschakelen van de tussenbak. Er worden diverse opties genoemd om hem uit te schakelen. Maar ik ben bevooroordeeld want ik heb een superlocker (SL). Eh er zijn een paar mannen die een afspraak gemaakt hebben met de Duitse inbouwer v/d SL. Sluit je bij hen aan zou ik zeggen. Dan gaan we hier weer verder over benzine / diesel / olie - verbruik.

Bij de facelift zit zekering 14 in het tussenbak circuit (TCCM = Transfer Case Control Module). Als de zekering eruit is rijdt de Sorento puur achterwielaangedreven en regelt de tussenbak niks meer. Gezien je beschrijving denk ik inderdaad dat er iets met de tussenbak aan de hand is. Het kan wellicht nog zijn dat de snelheidssensoren vuil zijn. Over de tussenbakolie kan ik het volgende zeggen. Normaal gesproken heeft de tussenbak een life-long vulling en hoeft ie nooit ververst te worden. Er wordt vaak beweerd dat de olie verbrand is als men hem ververst, maar dat is niet zo. Zo ver ik echter weet bevat de originele Kia olie koolstof als additief, wat de olie al deels zwart maakt. Daarnaast werkt de tussenbak met een lamellenkoppeling. De lamellen worden door een, via de TCCM aangestuurde, electromagnetische koppling tegen elkaar geperst als er meer kracht naar de voorwielen moet. Ze zijn dus aan slijtage onderhevig (!!). Het lamellenpakket is samengesteld uit een soort remblokken materiaal. Als ze slijten komt er een zwart materiaal af en dat verkleurt de tussenbakolie eveneens zwart. Dealers weten wel vaker van niks. Dat heeft ook te maken met het feit dat zij, ondanks fabrieksgarantie, vaak nog voor (een deel) van de arbeidsuren opdraaien. Veel reparaties kosten veel meer tijd dan de voorgeschreven uren van de fabrikant. En wat mij betreft is de superlocker inderdaad een prima investering voor de Sorento. Zou er eigenlijk standaard op moeten zitten. De tussenbak van de Sorento is inderdaad niet robuust genoeg. Ik denk dat de toleranties voor wielomtrek veel te nauw in de software geprogrammeerd zijn. Daarom reageert ie zo gevoelig op profieldiepteverschillen of ander band/velg combinaties. Laat ons hier weten wat de bevindingen waren na je bezoek aan de specialist.

Mijn verbruik heeft niks met de superlocker te maken. Men (mensen uit het duitse forum) heeft het onderzocht en het verschil is verwaarloosbaar klein. Op zijn best een besparing van 0,1 liter op 100 km. Maar dat is gerommel in de marge. Dat bonken bij jouw auto moet je toch wel nader onderzoeken. Even wat checkpoints: Hoe is het met de bandenslijtage: Veel verschil tussen voor en achter? Trek zekering nr 14 er eens uit. Zekeringkast links onderin aan de bestuurderskant. En ga dan eens rijden. Is het dan weg? Let wel: ABS en ESP lampjes gaan branden, omdat ze uitgeschakeld worden. Kardan-assen (regelmatig gesmeerd?) en differentielen op speling kontroleren. Heeft de auto alle software-updates gehad. Mijne heeft er twee gehad. Alle olies (automaat, tussenbak, diffs) op tijd ververst, juiste olie en op peil. Olielekkages? Verbruik is bij mij met name afgenomen door eerste software update. Die verandert het schakelgedrag en zorgt voor het eerder inschakelen van de koppelingsomvormer, waardoor de auto bij konstante snelheden zo'n 300 toeren lager gaat draaien.

Ik heb ooit ergens gelezen in het duitse Sorento-forum, dat de Sorento alleen goed reageert op de originele Kia-sondes. Er zit er een voor de kat (regelsonde met zwarte stekker) en een na de kat (diagnosesonde met grijze stekker). Die zijn dus verschillend en de originele zijn erg duur. Ik meen me te herinneren dat de dealer ooit een een prijs van 175 euro/stuk noemde. Ik kon destijds geen universele vinden voor de 2.4. Bosch levert ze wel bijvoorbeeld voor de 3.3V6, maar niet voor andere Sorento types. Misschien kun je uitvogelen welk soort lambdasondes gebruikt wordt, dan kan je eventueel gerichter universele sondes zoeken.

Lambdasonde(s) is (zijn) meestal ook naar de maan. Door de blootstelling aan hogere temperaturen die ontstaan als veel olie mee verbrand en zowiezo veel olie in de uitlaatgassen. De juiste werking van de sondes kan gemeten worden, maar vraag me niet hoe. Is waarschijnlijk een dealer-klusje. Houd er rekening mee dat je de oorzaak niet wegneemt met de kat-vervanging. Een metalen sportkat kan er wel beter tegen.

Wat Bitman zegt is dat ie een automaat (a5sr1) rijdt en dat ie de olies voor automaat, tussenbak en differentielen gewoon bij de Kia-dealer koopt. Verder vertelt ie nog dat de automaat-olie niet in 1 keer vervangen kan worden, omdat de olie er niet helemaal uit komt als je de uitlaatplug opent. Dat is zo bij alle automaten. Als je dus de olie volledig wilt "vervangen" moet je een aantal keren achter elkaar de olie verversen. 5 liter oude olie eruit en weer 5 liter nieuwe bijvullen. En dan nog blijven er steeds resten van de oude olie achter. Volledige verversing van de bakinhoud van 10 liter kan alleen via een automaat-spoeling. En dat kost zo'n 300 euro.

Klopt helemaal. Waar xychic naar verwijst is het zogenaamde Limited Slip Differentieel (LSD). Dat heeft echter alleen invloed op de oliesoort. In een LSD moet olie met LS additieven. Ik gebruik trouwens LS olie in mijn normale diff's. Geen probleem. Andersom (niet-LS olie in een LSD) mag absoluut niet. Dus achter-differentieel 1,6 liter; Voor-differentieel 1,3 liter.

Mijn autootje (3.3V6 automaat) krijgt de volgende olie-soorten: Motorolie: GM Longlife 5W30 (volsyntheet); hoeveelheid voor de diesel in je boekje opzoeken. Differentielen: Kroon Gearoil LS 80W90 (mineraal); voor 1,3 liter en achter 1,6 liter Tussenbak: Kroon ATF SP 2032 (volsyntheet); 1,42 liter Automaatbak: Kroon ATF SP 2012 (volsyntheet); 10 liter bij volledig vervanging. En inderdaad niet vergeten de kruiskoppelingen van de kardan-assen te smeren via de vetnippels.

Ik rijd in de mijne GM Longlife Volsynthetische 5W-30. Zeer goede olie en die kost ongeveer 9 euro/liter bij de automaterialenzaak. Ik gebruik dezelfde olie in een 2001 Corsa. Die heeft zijn olieververs interval om de 30.000 km. De olie draait de volle 30.000 goed mee.

Dieselfilters controleren en eventueel vervangen. Er zit er een in de motorruimte en eentje vlak na de tank. Die vlak na de tank slaat vaak dicht omdat de tankcoating loslaat. Grote kans dat ie er uitziet zoals op bijgevoegd plaatje. En als dat inderdaad de oorzaak was, je geld terugvragen van de vorige reparaties. Dieselfilters is het eerste wat gechecked moet worden in zo'n geval, anders is je garage een stelletje prutsers.

Nog simpeler wellicht: Eenvoudigweg tijdelijk de lampjes eruit halen. Stadslicht is apart met 5W5 insteeklampjes. Als er geen lampje inzit, loopt geen stroom en is er dus geen risico op een legen accu. Wel natuurlijk even in de gaten houden, mocht er door de kortsluiting toch ergens stroom weglekken.

Is er niks via een sloop / demontage bedrijf te krijgen? Is er eventueel sprake van vocht in de zekeringkast? Wellicht heb je een lekkende voorstijl, waardoor water naar binnen en langs je printplaat loopt. Kontroleer meteen ook de grote zekeringkast in de motorruimte. Daar kunnen bij de oudere Sorento's ook wel eens vochtproblemen optreden. Een beetje electronica-specialist moet de oorzaak of de positie van de kortsluiting kunnen opsporen. Kost natuurlijk wel wat tijd.