Murcielaygo

Tja, maar als je moet kiezen, wat heb je dan het liefst? Afkeur of geen e-call? En als de systemen al te vervangen zijn, wat kost dat en wie gaat dat betalen! Is dat geld het dan nog waard op een auto van potentieel bijna 10 jaar oud? Want op een model uit 2017 of eerder is het niet verplicht, is die dan minder veilig?

De ANWB heeft al aangegeven dat dit om miljoenen auto's zou gaan. Blijkbaar worden er nu zelfs nog auto's NIEUW geleverd die 2G gebruiken, terwijl bij de verplichtstelling in 2018 4G al enkele jaren beschikbaar was... De minister wil nu schijnbaar een wetswijziging waardoor niet functioneren van het niet meer ondersteunde systeem niet voor afkeur zou zorgen.

Ik weet i.i.g. 90% zeker dat schakelaars NIET parallel staan, maar in serie. Motordraden aan deurschakelaar, in rust beide doorgelust naar de schakelaar aan de bestuurderszijde, waar ze in rust aan massa hangen. Bedien je een knop, dan wordt op de deur een motordraad aan +12V gelegd, of aan de bestuurderskant 1 van de twee draden bar de deur. Bedien je dan beide knoppen tegelijk tegenovergesteld dan krijg je geen kortsluiting, maar ligt de motor tweezijdig aan +12V en stopt deze. Het beste wordt er eerst gezocht naar een KLOPPEND schema voor deze specifieke wagen, dan kun je kijken wat door te meten...

Ik heb nog eens zitten kijken naar de schema's van Kia die ik kon vinden van de ramen. De ramen krijgen allemaal hun massa via de schakelaars in de bestuurdersdeur, dus dat is het niet. Er is wel een voeding naar de rechter schakelaars, maar als die stuk zou zijn zou de bediening vanaf links nog steeds moeten werken. Hoe langer ik er naar kijk, hoe meer ik eigenlijk het schakelaarblok in de bestuurdersdeur verdenk...

De motortjes niet, maar de schakelaars (rechts) wel. En zelfs bij bediening vanaf links loopt de stroom door de motortjes door de rechter schakelaars en DAN naar massa. Dus als het rechter massapunt niet goed is zou dat kunnen verklaren waarom rechts niet en links wel werkt. Zoals ik al aangaf weet ik niet waar dat massapunt zit, maar ik zou beginnen met zoeken achter het rechter schoppaneeltje, de binnenkomende kabelboom vanaf het rechter voorportier volgend.

Ik weet niet waar het zit, maar ik vermoed dat er dan een probleem is met het massapunt van de rechter deuren.

Werken de ramen in het geheel niet meer, of enkel met de knoppen op de deuren zelf OF op de bestuurdersdeur?

Haha, sportief dat je dat toegeeft. Maar nog belangrijker; jouw probleem is opgelost EN het is vastgelegd voor de toekomst.

Geen ervaring, maar een PHEV is volgens mij niet met een snellader te laden. Sowieso vraag ik me af waarom je dat zou willen met een PHEV, aangezien je op een volle accu niet heel ver komt en voor de lange afstanden je juist de ICE aan boord hebt... Een PHEV laad je thuis om (grotendeels) elektrisch naar je werk te rijden, niet om grote ritten vol elektrisch af te leggen...

Zijn die lijsten niet scroll-baar? Zeker in het scherm van de knop voor het stuur heb ik het idee dat er boven de bovenste optie nog wat moet staan...

Ik ben geen rmectromonteur (geweest), maar dat negatief schakelen een relais minder zou belasten geloof ik niet; door alle delen van een stroomkring loopt immers dezelfde stroom... En het is volgens mij niet even een kwestie van een ander relais als de schakeling anders is... Daarnaast sluit ik me aan bij asty...

Dan denk ik niet dat dit een modificatie is door de vorige eigenaar, maar dat dit zo hoort in deze Zweedse uitvoering. En dat is vrijwel zeker NIET geprogrammeerd, maar een afwijkende schakelaar, zekeringkast en/of relais... Kia werkt(e) nauwelijks met regelingen zoals bekend van bijv. VW. Overigens niet uniek voor Kia, ik heb een eerste generatie Aygo gehad en daar best veel technische info verzameld, bij de Aygo werden de koplampen NEGATIEF geschakeld, behalve de Scandinavische uitvoering, waarbij de koplampen positief gevoed werden en zelfs gedimd aan gingen bij contact... Ik denk dat je ermee zult moeten leren leven...

Is het wel een origineel Nederlandse auto? Bij sommige merken weet ik dat zoiets als jij beschrijft bijv. voor auto's voor de Scandinavische markt gedaan wordt.

Welke verlichting gaat aan bij contact? Heb je niet gewoon DRL die aan gaat bij lopende motor?

Geen EV3, maar ik verwacht dat dat niet kan, want dan kunnen onverlaten dus ook altijd van buiten je auto openen om het bijv. te carjacken. Ik zou het i.i.g. niet willen dat dat kan... Ik ga er vanuit dat bij een ongeluk boven een bepaalde G-kracht (bijv. genoeg om de airbags af te laten gaan) de deuren automatisch ontgrendelen. Mijn klassieke auto uit 1981 had dat al; forse klap stopte de brandstofpomp en ontgrendelde de deuren.