Prlwytzkofsky

Eerste sessie op 6,4kW gedaan. Een paar metingen op 16A: perc - aantal KWh - rendement 6%-81% - 55,3 kWh - 87% 63%-100% - 29,0 kWh - 82% 7%-100% - 68,3 kWh - 87% Wat opvalt is dat het rendement niet helemaal lineair is met de SOC. Laden tussen 70%-90% levert een rendement op van 81%, maar van 90%-100% is het rendement 103%. Ik vermoed dat de laatste 10% minder dan 6,4 kWh zijn. En dan op 30A met transformator: 28%-100% - 53,4kWh - 86% Precies de beloofde 1% Omdat deze sessie een relatief groot deel in het onrendabele gebied (70-90) zat zal ie in de praktijk denk ik zelfs wat beter doen dan bij 16A laden. Ik vermoed dat dat komt omdat het sneller gaat en het BMS dus minder lang actief hoeft te zijn. Let wel: deze metingen zijn alleen relevant voor de Ratio.nl transformator. Andere transformatoren zoals de Magnum en die van evtun gebruiken een andere techniek (een ringkern spaartransformator). Die van Ratio is de enige die ik ken die een "normale" trafo gebruikt (weet eerlijkgezegd niet of het wel of niet een spaartransformator is). Ik heb geen belangen in Ratio

Gefeliciteerd! Ik moet eerlijk zeggen dat de standaard procedure bij mij is: schop de kabel een beetje aan de kant. Netjes oprollen alleen als er hoog bezoek komt.

Joepie, de trafo doet het. Nog wel een paar puntjes: Ik moet nog een buisje in de laadkabeldoorvoer naar buiten maken. Boormachine begaf het toen ik nogal hard stond te raggen om het gaatje wat groter te krijgen. Automaat van de krachtstroomgroep knalt eruit als ik hem op 32A zet. Op 30A gaat het goed en de auto rapporteert 6,4Kw. Ik vermoed dat of de automaat aan het eind van z'n levensduur is, of dat ik een ldr moet plaatsen ergens (was een truukje dat ik geleerd heb van mijn flipperkast waar ook een grote trafo in zit en die ook af en toe de stop deed springen). Trafo geeft een bevredigende zachte zoem Morgen heb ik het eerste resultaat aangaande rendement. Ik weet echt niet of zo langzaam mogelijk het beste is. Op het Zoe forum zie ik juist dat mensen rapporteren dat de state of health omhoog gaat nadat ze van 3,6Kw naar 11Kw laden zijn gegaan. (https://www.renaultforum.nl/forum/batterij-gezondheid-meten-t20004-140.html reacties martijnev rond 27 augustus). Met je vermelding "bron: nissanforum" kan ik niet zoveel. Als ik echt zou denken dat op 7Kw laden slecht zou zijn zou ik het niet doen. Vergeet ook niet dat de meeste ev's veel hogere vermogens standaard toestaan (Tesla 22Kw, I3 11Kw, etc). En dat zijn nou niet echt auto's die veel degradatie kennen. Ik ken best veel leaserijders die superzuinig op hun auto zijn. Zo'n opmerking geeft aan leaserijders het gevoel dat ze minder welkom zijn op dit forum, en volgens mij is dat niet je bedoeling. Foto's: omdat erom gevraagd werd zal ik later een foto posten van twee vreselijk saaie grijze kastjes die tegen een keldermuur geschroefd zijn (die wel eens geschilderd mag worden)

Ik heb gisteren de Ratio transformer binnen gekregen (om op 7 Kw te kunnen laden op een gewone huisaansluiting). Jeetje wat is dat ding zwaar. Ik ben wel blij dat ik hem besteld heb want op lange termijn plannen is mij teveel gedoe (ik moet nu gaan laden want ik red het nog wel naar huis maar morgen moet ik weer ver weg en dan is ie nog niet genoeg vol). Dit weekend ophangen en volgende week komt de installateur om hem aan te sluiten. Ik heb wat zitten meten aan het laadverlies op de oude (3X16A) lader en ga dat vergelijken met de trafo om te kijken of ze inderdaad in de buurt van de beloofde 1% zitten. Spoiler: op 1X16A zit ik tussen de 82% en 101% rendement. Met een gemiddelde van net onder 90% wat ik best aardig vind.

Ook dit is weer ingewikkelder dan gewoon het getal 85. Efficiency hangt af van temperatuur, auto en lader. Zie hier bijvoorbeeld een vergelijking van de ZOE (die kan zowel op 1 als op 3 fasen laden) https://pushevs.com/2016/12/17/renault-zoe-charging-time-efficiency/ Ik heb eerlijk gezegd nog geen flauw idee hoe efficient de lader in de Niro is maar volgens mij kan je in het algemeen wel zegen dat het verlies afneemt naarmate je sneller laadt. Dus een Granny charger zal meer verlies hebben dan een 7,2 Kw charger.

Die wordt bij de wat duurdere laders meestal gewoon meegeleverd met de lader voor zover ik weet. Maar inderdaad navragen: Type B

Mijn ervaring is dat als het niet goed voelt je het niet moet doen Het is inderdaad ingewikkeld en er zijn veel meningen. De vraag "wat is de beste lader?" is bijna net zo lastig te beantwoorden als de vraag "wat is de beste auto?". Kan je misschien het fotootje van je groepenkast posten zodat wij eens kunnen kijken? Persoonlijke mening: als je er wat geld voor over hebt is een transformator op een 3X25A aansluiting de mooiste/meest kosteneffectieve oplossing: geen verzwaring nodig van je aansluiting maar toch op (al best langzame) 7 Kw kunnen laden. Kan gewoon door elke installateur geinstalleerd worden. Ik heb de ratio 37300 besteld. Komt inclusief installatie (afhankelijk van de situatie) inderdaad rond de 2500 Euro uit. Omdat je tijd hebt: laat je niet opjutten. Zoals je zelf aangaf is het prima te doen om even op de granny charger te laden. Bovendien hebben alle installateurs het enorm druk dus kan het best zijn dat je even moet wachten.

Is eerder in dit topic al best veel over gekletst. Voor een paar dagen leesvoer kijk hier: https://gathering.tweakers.net/forum/list_messages/1877683/0 Heel in het kort: - langdurig gebruik maken van de granny charger zou ik niet aanraden (warme stopcontacten, mogelijk stoppen die knallen) - een simpel laadstation kost ongeveer 5-600 euro, installatie (afhankelijk van situatie/wensen) 3-600. Vraag je lokale installateur eens. (voorbeeld: http://www.jk-evsolutions.nl/ratio-wandladers/wandlader-type2/ratio-laadstation-type2-1f16a.html) - Nee, je hebt altijd een pasje/app nodig (voor zover ik weet, er is er geloof ik in Zweden wel eentje). Pasje is gratis, kijk ook op laadpastop10. Ik heb Maingau en Nuon.

Nog even over van afstand de kachel aansteken: Ik vind het jammer dat de Niro niet zoals een Zoe en een I3 een knopje op de sleutel heeft om dat te doen. Dat is het allersimpelst: tijdens het ontbijt maken uit het raam kijken, knopje duwen en warm instappen. Er zijn wel aftermartket mogelijkheden maar het wordt wel een beetje hobbyen. Beide steken in de OBD aansluiting en sturen dan CAN berichten om dingen voor elkaar te krijgen. Punt is dat de juiste CAN berichten nog niet bekend zijn. Daarvoor moet je voor zover ik het nu snap met een laptop in de auto gaan zitten en uit een brij aan berichten de juiste weten te filteren. Ik wil daar wel mee aan de slag gaan maar beloof niets. Doel is wel om in mijn auto voor de volgende winter de kachel aan te kunnen zwengelen. De twee projecten die wat mij betreft interessant zijn: https://www.openvehicles.com/ (custom hardware, maar dus laag stroomverbruik en volledig open source) https://www.autopi.io/ (standaard raspberry pi, waarschijnlijk hoge stroomverbruik en closed source maar wel veel support). Als iemand nog een andere kent hoor ik het graag (er is er in elk geval nog een, maar dat leek me nog een beetje vaporware).

Sorry, ik zat fout. Ik raakte een beetje in verwarring doordat hij het had over een ingebouwde Type A. Overigens nog nieuwe voorpretvideo's: https://www.youtube.com/channel/UCJBIGHcfloyRZSePnYV0TPw/videos

Fijne feestdagen allemaal! Best gezellig hier. En nu weer aan tafel.

Klopt volgens het tweakers forum niet. Ze doen iets anders aan DC lekstroom detectie. Ik heb overigens geen reden om te twijfelen aan dat dat niet goed werkt. https://gathering.tweakers.net/forum/view_message/57486056

Ik vind de zappi best prijzig (1000E voor 3 fase, 150 minder voor 1-fase). Als je een zappi wil neem dan meteen de duurste zou ik zeggen. Goedkoopste oplossing is denk ik een EV-Box van marktplaats. Deze is bijvoorbeeld zo belachelijk goedkoop dat ik hem bijna zelf zou kopen: https://www.marktplaats.nl/a/auto-diversen/overige-auto-diversen/m1356679479-ev-box-laadpaal-1-fase-type-2-stekker.html?c=8c285449651fa109c354bbabe740c1b&previousPage=lr Moet je wel een abbo afsluiten en elke keer een pasje ervoor houden, of het modem eruit slopen. Je kan dan later upgraden naar een smartevse controller (relais + kabel + controller + sensor is ongeveer 390 euro) en dan heb je vrijwel de functionaliteit van een zappi (geen wifi/app) voor iets meer dan de helft van de prijs. Maar lelijk is ie wel

Sterkte! Het klinkt alsof je er goed mee omgaat. Prutsen aan techniek is altijd leuk. Ik merk dat nu ik een beetje downtime heb ik weer voor de lol ga zitten programmeren. En dat is best lang geleden. Even weer on-topic: als je tijd en zin hebt kan je prima zelf een lader bouwen met smartevse. Prijs zal ongeveer hetzelfde zijn maar het is best leuk en je hebt volledige controle. Als je interesse hebt kan ik een dezer dagen wel wat fotootjes maken van hoe mijn Zoe lader er nu uitziet (is een standaard Ratio.nl lader die ik heb omgebouwd naar smartevse).

Wat een naar verhaal. Q-koorts wordt volgens mij nog steeds totaal niet serieus genomen door de regering. Hoop dat je een van de mensen bent bij wie het langzaam beter gaat.

Noem me ouderwets, maar na de hele dag gekweekt te worden in een kantoortuin met AC wil ik ook wel weer eens echte frisse lucht om me heen. In de zomer heb ik hem altijd open als ik niet op de snelweg zit.

Is niet alleen MRB. Ik ben ZZP'er en rijd de C5 nu prive (bijtelling is belachelijk hoog, dus op de zaak is niet handig). Het verschil waar ik op kwam was dat de Niro iets van 300-500 Euro per maand goedkoper is als die op de zaak staat. Die 1200 Euro zijn dus de kosten voor extra lang wachten op de kleur die je wilt (4 maanden). ZZP'er zijn is voor een electrische auto ook zo'n beetje het gunstigste scenario. Zit niet op de c5 club maar heb daar wel veel nuttige info weggehaald. Overigens is de C5 een erg fijne auto, en ik zal hem nog missen bij verkeersdrempels. Wel moet ik zeggen dat ik vroeger een PHII had en die reed nog een stukje fijner. Helaas is die na 450.000KM op de snelweg van achter aangereden. De PHIII is ook wel fijn, maar op een of andere manier is het nooit een auto geworden waar ik me aan ben gaan hechten.

Ik hoor veel mensen een Zappi overwegen. Ik ken hem verder niet. Wat voor knopjes zou je dan in willen drukken? Volgens mij start ook de Zappi gewoon vanzelf. Overigens is laden vrij saai. De eerste paar keer zat ik gefacineerd te kijken en rende naar de meterkast om te zien hoe hard de ferraris ronddraaide. Nu is het gewoon een taakje. Inpluggen en niet meer aan denken tot morgen. Als je moeilijk dingen wilt doen zoals extra hard laden als de zon schijnt of loadbalancing met de hoofdaansluiting zou ik dat allemaal automatisch doen.

Mijn vrouw vond de blauwe het mooist dus tenminsten een van ons is tevreden. Daarnaast had ik net uitgerekend wat mijn huidige auto (C5 diesel) meer kost per maand. Er zat toen iets in mijn hoofd van: 1200 E extra voor de leur die je wilt is wel heel veel...

Yep, heb besteld. Als het goed is eind januari. Was geloof ik de eerste die bij mijn dealer bestelde want hij keek nogal verbaasd toen ik vijf minuten na binnenkomst een krabbel zette. Toen ik vorige week langs ging voor een proefrit waren ze ook hier (oost Groningen) allemaal uitverkocht. Ik heb een blauwe want de grijze die ik eigenlijk wou zou een maand of 4 langer duren. Enige wat ik echt jammer vind is dat ze in alle landen om ons heen met schuifdak geleverd worden maar hier niet. Zal wel een marktonderzoek geweest zijn... Zo'n dongle is een ELM327. Zijn vrij standaard inderdaad, maar er zijn ook rip-off's die niet altijd goed werken. Maar zolang er geen app is is het vrij academisch. Overigens is dit misschien nog wel interessanter voor mensen die een app willen die overal werkt: https://www.openvehicles.com/ Je zet dan een kastje (iets van 150E) met een sim-kaart in je auto en kan dan op je telefoon bijvoorbeeld state of charge zien. Waarschuwing: is volgens mij op dit moment nog niet geschikt voor mensen die niet technisch zijn of er lol in hebben dingen uit te zoeken. E-Niro zit er nog niet in, maar E-soul zag ik al wel staan. Enige waarvoor ik dat interessant zou vinden is pre-heaten. Met de Zoe kan ik tijdens het ontbijt op de sleutelkaart drukken en stap dan in een warme auto. De Niro kan alleen met een timer voor zover ik weet. Om een idee te geven van wat er moet gebeuren voordat de Niro ondersteund wordt hier een linkje naar de specifieke software voor de Soul: https://github.com/openvehicles/Open-Vehicle-Monitoring-System-3/blob/master/vehicle/OVMS.V3/components/vehicle_kiasoulev/src/vehicle_kiasoulev.cpp Dus reken er niet op dat het heel snel gaat, is gewoon veel werk. Grappig is dat er voor een gedeelte weer dezelfde persoon achter zit als achter de smartevse.

Dat is toch net zoiets als CanZe voor de Zoe? Voor zover ik weet niet. Misschien moeten we zelf iets gaan bouwen (ik beloof niets, maar Can Bus lezen is best te doen)

Super! bedankt. Leuker dan het boek dat ik aan het lezen was.

Ehh Hippe lip en Sigmasailor. Zullen we ons verplaatsen naar een andere kroeg? https://gathering.tweakers.net/forum/list_messages/1877683/last Daar is op dit moment precies dezelfde discussie gaande en we gaan hier misschien een beetje ver off topic (niet Kia Niro specifiek). Bovendien kan het daar ook nog nuttig zijn voor een I-pace rijder die informatie zoekt. Ik ga daar in elk geval antwoord geven op de vraag hoe je volgens mij zelf een lader kan bouwen. (ben daar Zbygniew P)

Zie ook een beetje eerder in deze thread. Sigmasailor en ik hebben al best veel zitten kletsen over opladen. Ben het overigens met hem eens dat 3X25A laden op een 3X25A aansluiting wel een beetje de grens opzoeken is. Ik heb de ratio.nl transformer besteld met een smartevse (https://www.smartevse.nl/) controller erin omdat ik moeilijk moet gaan loadbalancen tussen de ZOE en de Niro. Het smartevse ding is best gaaf en opensource en kan ook doen wat Zappi kan. Ratio moet deze combi nog wel testen dus duurt nog even. Overigens vanochtend voor het eerst een proefrit gemaakt (hij was er nog niet toen ik bestelde). Erg leuk! Stuurautomaat is ook erg prettig. Zeker als je besluit het een tijdje rustig aan te doen en gewoon de vrachtwagen voor je te volgen (elke ev rijder doet dat wel eens volgens mij als je geen zin hebt om te laden). Radar en stuurautomaat aan en rustig volgen. Op kleine weggetjes (zonder middenstreep met fietsstrepen aan de zijkant) is het wat minder omdat ie dan ook het midden opzoekt, maar op de snelweg is het echt heel ontspannend. Ik had verwacht dat ie met dit weer (kletsnat) in sport mode erg snel zou gaan spinnen maar ook dat viel reuze mee. Grootste probleem dat ik kon vinden is een echt eerste wereld probleem: de stuurwielverwarming is wel erg warm naar mijn smaak TeslaBjorn is erg lollig om naar te kijken. Ik ben afgehaakt bij Fully Charged nadat ze het over een vermogen van de accu hadden in Ampere uur. Dat kan natuurlijk maar dan moet je wel het juiste getal noemen (160 voor de Niro toch?). Als je niet eens de eenheden snapt moet je geen ev's gaan testen (https://www.youtube.com/watch?v=AR5sDwF5aBM op 3:11).

Je kan het bij de Niro instellen. Maar Kia heeft er zelf ook al rekening mee gehouden. Ik geloof dat teslabjorn (https://www.youtube.com/results?search_query=bjorn+nyland+niro) wel eens bepaald heeft dat de accu eigenlijk iets van 67Kwh is i.p.v. de geadverteerde 64 Kwh. Er zijn ook andere factoren die meespelen. Met Zoe's bijvoorbeeld lijkt het erop dat mensen die altijd heel langzaam laden meer degradatie hebben. Is niet bevestigd, maar op het renaultforum is er wel wat over te vinden.