Prlwytzkofsky

Net zoals veel zzp'ers hier stond ik voor de keuze: overschrijven naar privé na vijf jaar of een andere auto kopen. Er is helemaal niks mis met mijn Kia en er is ook nooit iets mis mee geweest. Hij heeft braaf en zonder morren 140.000 kms' gemaakt. Toen ik rond ging kijken zag ik dat tweedehands Tesla Model S'en tegenwoordig een vrij formidabele eigenschap hebben: afschrijving. Omdat er in 2018 ineens heel veel van verkocht zijn komen die nu allemaal op de markt en dat drukt de prijs enorm. Dus ik ben op zoek gegaan en heb vandaag een 100d opgehaald met precies de dingen die ik mistte op de Kia (schuifdakje en comfortabele (lucht-) vering). Mochten er meer mensen met dit idee spelen: ik verwacht dat de prijzen voor tweedehands e-niro's en model 3's ook wel wat verder zullen zakken. Reken je dus niet rijk met de prijzen die nu gevraagd worden. Dat kan in januari wel anders zijn. Overigens zijn I paces nu ook wel interessant als je aan tweedehands denkt. De laatste jaren ben ik niet actief geweest op het forum omdat ik niet heel veel te melden had. Alles deed het gewoon. En dat is denk ik het mooiste verwijt wat ik de Kia kan maken. Ik zal hem missen maar ben tegelijkertijd ook wel blij met nieuwe features waarvan de meest onzinnige denk ik is verwarmde ruitensproeiernozzles. Bedankt voor de nuttige info op dit forum! Groetjes, Prlwytzkofsky

Volgens mij is die ook gebaseerd op de data van https://www.goingelectric.de/stromtankstellen/Deutschland/ . En dat is denk ik een van de betere bronnen voor laadstations in Duitsland. (en inclusief de Hollander functie om te zoeken op gratis laden, en je hebt nog wat gratis snelladers in Duitsland). Dus ja, dat is vergelijkbaar.

Dat zou inderdaad mooi zijn. Maar daar zijn we nog lang niet. Tot die tijd: gewoon zoveel mogelijk pasjes /apps mee. Ik heb geloof ik een stuk of 10 pasjes maar mijn e-niro heeft dan ook een groot deel van europa gezien. Van Parijs tot boven de poolcirkel. En wat betreft prijs is het wel eens schrikken geweest. Mijn record staat op 62 Euro voor een laadbeurt. In Chemnitz. Wel een van de mooiste snelladers: midden in een oud stadje. Daar staan dan wel weer vele gratis laadbeurten tegenover. Overigens is voor Duitsland de wattfinder app aan te raden.

Nu de E-tron is afgeprijsd naar 60.000 Euro leek het me misschien wel een optie. Zeker omdat een E-Niro uit 2019 volgens mij niet heel veel in waarde heeft ingeleverd. Dus maar eens bij de Audi boer langs. Daar werden al mijn vooroordelen over Audi bevestigd. Pff, wat een dikdoenerij. Na een dag kwam de inruilprijs: 36.000 Euro incl. BTW voor een E-Niro met 50.000 km op de teller. Ik vond dat veel te laag en heb vriendelijk bedankt. Het is prima als ze wat verdienen op inruil, maar als je mijn auto voor 42.000 te koop zet is ie binnen een dag weg. 6000 Euro voor een auto poetsen vind ik wel heel veel. Wat vinden jullie een redelijke inruilprijs?

Lijkt mij ook prima. Ik heb in Denemarken gewoon geladen via een verloopje en verlengsnoer. Dat ging prima. Ik heb nu richtlijntjes als ik op vakantie ga laden: 1. Controleer als het kan even snel de meterkast. In de UK zal het wel Ok zijn omdat dat altijd gecontroleerd moet zijn door een echte elektricien. Maar in Zweden heb ik wel eens angstaanjagende constructies gezien met vonken en een hele berg doorgeslagen zekeringen onderin de kast. In zo'n geval zoek ik wel de volgende snellader op. 2. Controleer of ie niet warm wordt. 3. Hou rekening met de hoofdzekeringen. In Denemarken ben ik een middag op zoek geweest naar een nieuwe omdat het vreemde formaat niet bij een bouwmarkt te krijgen was. Uiteindelijk van een aardige elektricien een uit zijn gereedschapskist gekregen. Hij was gesprongen omdat we tijdens het laden van de auto de sauna hadden aangezet. In de UK heb je vaak elektrische geisers en kookplaten die erg veel kunnen trekken.

Jeetje, ik dacht dat ik een kilometervreter was. Overigens merk je bij zoveel kilometers des te meer dat het echt veel goedkoper is. Ik mis elke week 70 Euro diesel afrekenen absoluut niet.

Meestal 80%. Soms 90 en voor lange ritten 100%.

Ik twijfelde of ik het zou posten omdat het zo vreselijk saai maar tegelijkertijd goed nieuws is: na 52000km geeft het BMS nog steeds een state of health van 100%. Nothing to see here, move along .

Gefeliciteerd! Ik heb ook voor een blauwe gekozen i.v.m. levertijd en geen spijt. Overigens durf ik het bijna niet te zeggen, maar ik kreeg die van mij binnen 2 maanden na bestelling... Veel plezier!

Klopt, maar ik denk dat we nog een stuk meer uit de bestaande netten kunnen halen. Het zou mij bijvoorbeeld niets verbazen als Enexis binnenkort met goedkope laadpalen komt die binnen een wijk loadbalancen. Het klopt dat je het niet eindeloos moet overslaan. Maar Kia eist dat je het elke 30.000 km doet wat bij mij resulteerde in nieuwe remvloeistof na 5 maanden. Onze Zoe had een onderhoudsinterval van 30.000km of 1 jaar en net als Kia moest elke tweede beurt de remvloeistof vervangen worden. Kortom: ik vin de Kia wel heel voorzichtig met de intervallen.

Het klopt dat onze Tesla een stuk duurder is dan de Kia. Ik schat ongeveer 40-50% (vooral bijtelling en MIA). Maar beide auto's zijn samen maar net iets duurder dan de C5 diesel die ik vroeger privé reed. Welke het makkelijkst te bedienen is: best een lastige.vraag Veel dingen zijn in de Tesla makkelijke bijvoorbeeld een swipe om je navigatie naar huis in te stellen. Maar de kachel iets anders instellen kan ik niet zonder m'n ogen van de weg te halen. Dus ik denk dat de Kia net iets makkelijker is en de Tesla is vooral heel anders dan de rest. Als je je login naam ook maar enige eer aandoet: instappen in de Tesla is echt een heel stuk lastiger dan in de Kia. De Tesla is verrekte laag. Als de infrastructuur echt zo slecht zou zijn dan zouden nu duizenden Tesla'e en E-Niro's te koop staan tegen spotprijsjes omdat de eigenaren er weer vanaf willen. Persoonlijk ken ik helemaal niemand die weer terug is gegaan naar een ICE. De Tesla superchargers worden wel druk, maar er zijn vorig jaar al twee bijgekomen en je kan altijd naar een Fastned als je echt haast hebt. Nog een fun fact: bij het raffineren van een liter benzine wordt ongeveer 1,6 kWh electriciteit gebruikt. Dat is ongeveer 30-40% van de electriciteit die nodig is om even ver te rijden met de E-Niro als met die liter benzine in een gewone Niro. Dus door alleen een liter benzine niet te maken heb je al een groot deel van de benodigde stroom. En dan heb ik het niet over de rest van de keten (exploratie, winning, transport). Als je daar ook rekening mee houd dan kan je makkelijk overstappen op electrisch rijden. Daar is gewoon genoeg energie voor door simpel geen aardolie meer te gebruiken.

Lang geleden heb ik eens beloofd de Prlwytzkofsky score te geven: als de nieuwigheid eraf is: welke auto rij je nou het liefst? Het antwoord is even voorspelbaar als onbevredigend: beide. Even over onze situatie: we zijn allebei ZZP'er en rijden veel voor werk en ook privé. De Niro is vandaag door de 51000 km gegaan (sinds 1 februari 2019) en de Tesla heeft er 24000 opzitten (sinds 10 september). De Niro is van mij, en de Tesla van mijn vrouw maar we rijden veel in elkaars auto. We zijn in 2019 veel met de auto op vakantie geweest: Denemarken (Niro), Noorwegen-Zweden 2X (1x Niro, 1X tesla) en 1X Parijs (met 2 auto's en 7 man). Dus zo'n 13000 vakantiekilometers. Meestal is het zo dat we elkaar s'ochtends aankijken en vragen "met welke ga jij?". Onze voorkeur hangt meestal een beetje van de stemming af. Heb je zin in scheuren ga je met de Tesla. Heb je zin in relaxed sturen ga je met de Niro. Wat soms ook uitmaakt is naar welke klant je gaat. Met de Kia ben je lekker anoniem en nooit een patser. De Tesla straalt toch nog steeds een beetje uit dat je het gemaakt hebt. Soms helpt dat, soms werkt het juist tegen je. Nog wat bevindingen in volledig willekeurige volgorde: - Als je echt lange ritten maakt (>400km) is de Tesla duidelijk sneller. Voor een ritje Groningen-randstad maakt het niet zoveel uit. Maar op echt lange ritten is de hogere laadsnelheid en vooral het supercharger netwerk echt heel prettig. Dat geldt wel alleen weer voor echt lange ritten in het buitenland. In de spits met een Tesla langs de supercharger is geen pretje meer in Nederland. Ik heb als wel eens 10 minuten moeten wachten op een plekje en kreeg toen 35 kW (Tesla stalls zijn gedeeld). Maar echt lange stukken zijn zorgelozer en een stuk (ik schat 30%) sneller met de Tesla. - Het doel van de rijhulpsystemen is volgens mij zorgen dat de bestuurder minder vermoeid raakt. Dat doen ze allebei ongeveer even goed. In de Kia moet je opletten op scherpere bochten die hij niet aan kan. In de Tesla moet je opletten op Phantom brakes. De Tesla is wel significant beter geworden maar nog steeds stap ik na een lange rit even vermoeid uit de Kia als de Tesla. - Ondanks dat ie kleiner is is de Kia een stuk praktischer als het gaat om bagageruimte en ruimte voor mensen achterin. - Ik mis in de Tesla stuurverwarming en stoelventilatie (ja, echte 1st world problems) - De Tesla is een stuk duurder als het gaat om banden, velgen etc. Voor de Kia kocht ik winterbandenvelgen voor 70 Euro per stuk. Voor de Tesla was dat 150. En banden waren ook iets van 50 Euro per stuk duurder (Nokian's onder de Tesla, Michelin's onder de Niro) - Hard optrekken en door bochten raggen is ook na 24000 km nog F**cking leuk met de Tesla. Toen ik hem kreeg vond ik de Niro snel. Nu voelt het vreselijk traag aan. - Tesla fanboys zijn bijzonder irritant. De sfeer op dit forum is een stuk beter dan op dat van Tesla. - Beide zijn erg betrouwbaar. De Kia heeft in 51000 km alleen een nieuwe laadkabel gekregen (oude werd heet). De M3 krijgt binnenkort een nieuwe achterruit vanwege een doorgebrande achterruitverwarming. Ik vermoed dat ik onder de recall voor waterpomp valt. Als je nu een pistool op mijn hoofd zou zetten en zeggen dat ik moest kiezen tussen een M3 SR+ of een Kia zou ik voor de Kia kiezen. Als de keuze was tussen de LR AWD die wij hebben en de Kia zou ik de Tesla kiezen ondanks de hogere kosten. Nogmaals: beide auto's zijn beter dan alle auto's die ik ooit heb gehad. Ik ga echt noot meer tanken.

Bedankt voor de tip! Mijn vaste laadkabel thuis wordt niet warm, maar de losse kabel wel die enkele keer dat ik hem gebruik. Eigenlijk nooit bij stil gestaan tot ik dit topic zag. Er ligt nu een nieuwe voor me klaar bij de dealer. Ze kenden het probleem.

Ik vind het maar een raar grafiekje. Ten eerste is degradatie ook afhankelijk van het aantal kilometers. Ten tweede zie ik een lineaire degradatie terwijl de degradatie meestal in de eerste jaren sterk is terwijl die later afneemt.

Ik vermoed dat het wel past, andersom niet (16" op e-niro). Ik heb destijds bij de dealer gevraagd wat ze kostten en ben toen afgehaakt (iets van 400 Euro per velg ex band...)

Nog nooit problemen mee gehad. Misschien is een overactief OVMS zelf het probleem? (hoewel ovms best goed is).

Je kan er best lang over discussiëren over wat goed of slecht is voor de accu. Mijn vuistregel: nooit lang laten staan met een hele hoge of hele lage SOC. Bij mij is dat standaard laden naar 80%, en als ik ver weg ga vlak daarvoor naar 100%. En als je ergens aankomt met een heel lage SOC dan z.s.m. inpluggen. Stekker eruit halen heeft volgens mij niet zoveel zin.

Ik heb een beetje door m'n oogharen gekeken en zag een verbruik van 35kWh/ dag voor de meeste dagen. Met een beetje natte vingerwerk kom je dan op 330 dagen (af en toe dagjes stilstand) *35kWh = 11550 kWh. Tel daar 3500 huisverbruik bij en je zit met 4000kWh in het voordelige tarief. Scheelt dus zo'n 200 Euro per jaar.

Het is inderdaad erg korrelig. Misschien helpt een feller achteruitrijlampje?

Ik heb hem ingespoten met een beetje teflon spray en daarna geen problemen meer gehad. Duurt wel even voordat je echt verbetering merkt.

Meestal wordt laadverlies uitgedrukt als percentage van de geleverde stroom op de kWh meter t.o.v. de toegenomen lading in de accu. Je komt dan wat lager uit (3,58 is ongeveer 18% van 18,94). Dan zit je ook in de buurt van wat ik eerder heb gemeten (rond de 17%). Over het algemeen weten mensen met een electrische auto dit wel, maar misschien mag het wel iets duidelijker gecommuniceerd worden. Van misleiding lijkt me geen sprake: het is een inherente eigenschap van een EV. Aan de andere kant is je waarschijnlijk ook niet verteld dat je met de kilometers die je zo te zien maakt in het grootverbruikerstarief komt. En dat compenseert die 17% weer voor het grootste deel.

Dank! Het zijn gewoon Michelin Alpin 5 banden. In precies dezelfde maat als de standaard banden. Alpin 6 was er in februari al, maar die kon ik op korte termijn niet meer krijgen. (donderdag kwam de dealer er achter dat de 16 inch velgen niet pasten, vrijdag zou de auto geleverd worden en zaterdag ging ik door de sneeuw op pad naar Denemarken). Wat banden betreft ben ik trouwens nogal eenkennig. Altijd Michelin. Een keer goodyear winterbanden gehad onder de ZOE en meteen twee lekke banden in twee jaar. Dat was voor het eerst in een jaar of 20. Totaal voor de set was net onder 1300 Euro wat ik best netjes vind. Normaal gesproken wissel ik zelf altijd. Blij dat foute grappen niet meteen betekenen dat ik ook fout ben. Laatst op dit forum een flauwe grap gemaakt over Amsterdammers en er ging meteen een mokummer over de zeik. En nu zit ik me af te vragen iemand uit Wormer zich Amsterdammer voelt of boer (of is er een tussenweg?). :-) Back on topic: ik ga meteen na de kerst op weg naar Zweeds lapland met de Tesla en twijfel nu voor het eerst over banden. Nokian of Michelin? Ik zou die tocht overigens ook zonder knipperen maken met de Niro. We kiezen voor de tesla vanwege 4 wiel aandrijving en superchargers (stuk beter in Noord Zweden, geen Ionity meer).

Graag gedaan! Ik moest op een gegeven moment ophouden met tikken anders werd het een roman. Het klopt dat de M3 een vrij uniek cooling systeem heeft en dat is waarschijnlijk beter dan de concurrentie. Aan de andere kant gebruikt de Niro "pouch cells" en mijn boerenverstand zegt dat je een platte envelop nog beter kan koelen dan een ronde penlite. Maar ik kan nergens informatie vinden over hoe de koelvloeistof in een Niro accu stroomt. Gaat dat per pack van een stuk of 12 pouches of stroomt ook vloeistof tussen de pouches? Klopt trouwens dat de software in de tesla geen ouderwetse CC kan kiezen. En dat mis ik als ik het dorp uit rijd want dan heb ik tig phantom brakes. Maar ik heb bewust de M3 beoordeeld op wat ie nu is i.p.v. rekening houden met updates. dan kan je namelijk niks meer beoordelen en moet ik op Elon's dromen af gaan over hoe goed de M3 ooit wordt.

Deel twee. Eerst even een paar reacties van het Tesla forum verwerken: @prettig (teslaforum, heeft ook allebei): - SR+ range zal niet veel onder de E-niro zitten. Ik denk dat het verschil wel redelijk is, zeker als je rustig rijdt met de Niro. Op het Kia forum zitten mensen die de GOM tot ver boven de 500km krijgen. Dat zie ik met een SR+ echt niet gebeuren. Net als @joostg (heeft ook allebei) geloof ik ook dat de toename in verbruik bij hogere snelheden wel meer is bij de Kia. - Op smalle banen en binnendoor doet autopilot het wel en LFA niet, ook niet in bochten. Klopt. Maar met de rare capriolen die de Tesla af en toe uithaalt vertrouw ik hem absoluut niet op N wegen en blijf minstens zo alert als dat ik zelf zou sturen. Bochten gaan een stuk beter in de Tesla. - Passieve veiligheid Tesla is beter. Klopt. Had ik niet genoemd. Vooral de stevigheid van het glazen dak is imposant. Accu/BMS (Battery Management System) Over dit onderdeel heb ik denk ik een beetje een controversiële mening. Veel mensen beweren dat Tesla jaren voorsprong heeft op de concurrentie maar ik twijfel daar toch een beetje aan. Kia maakt ook al wat jaren elektrische auto’s. Een accu en BMS zijn altijd een compromis. Je wil aan de ene kant een accu die lang mee gaat, aan de andere kant zo hoog mogelijke laadstromen, veel vermogen en kunnen ontladen tot vrijwel 0. Daarnaast moet dat alles in een grote temperatuurrange kunnen. Wat overblijft is altijd een compromis waar de ontwerpers keuzes hebben gemaakt. En dan valt op hoe verschillend die keuzes zijn bij Tesla en Kia. Belangrijk is de C-rate. Dat wil zeggen: hoe snel staat het BMS toe dat de accu geladen of ontladen wordt t.o.v. de capaciteit. Voor de simpelheid doe ik het hier in kWh en kW omdat de voltage tussen beide auto’s vergelijkbaar is (moet eigenlijk in Ah). De C-rate bij laden van de Tesla is 190/75=2,5. 190kW is de maximale laadsnelheid, 75 kWh is de capaciteit. Bij de Kia is dat 80/64=1,25. Dus 2X zo weinig. Bij ontladen zijn de waarden 3,5 versus 2,3 maar dat is iets minder relevant omdat de accu slechts kortstondig zo hoog belast wordt (accelereren). Een hogere C-rate leidt tot een snellere degradatie (minder capaciteit) van de accu. Tesla moet dus in de chemie en het ontwerp van de cellen ruim 2X beter zijn om net zo lang mee te gaan. En juist daar heeft Tesla nou niet bepaalt een schone lei. Veel model S Tesla’s (vooral de 85kWh) zijn via over the air updates gereduceerd naar C-rates die vergelijkbaar zijn met die van de Niro. Dit om de degradatie te beperken en brandgevaar te voorkomen. Een andere belangrijke ontwerpkeuze zijn de buffers. Een Lithium Ion accu wordt permanent beschadigd als die helemaal leeg of (in mindere mate) helemaal vol is. Daarom zorgt het BMS er voor dat een accu nooit helemaal ontladen kan worden. Kia heeft er voor gekozen zowel een top als bottom buffer toe te passen. 100% laden bij de Kia is dus niet echt 100% maar in werkelijkheid iets van 98%. Bij de Tesla kan je hem wel tot 100% vol laden. Die heeft alleen een bottom buffer. Ik ben benieuwd wat dat voor de degradatie van veel auto’s gaat betekenen. Er worden nu heel veel in de lease geleverd en sommige leaserijders (lang niet alle) zijn niet heel zuinig op hun auto. Ik heb nu 45.000 km op de Niro staan en nog geen kilometer aan range verloren. Volgens het BMS is de State of Health van de accu nog steeds 100%. Dat moet ik de M3 nog zien doen. Duidelijk is dat bij het ontwerpen van de Kia een stuk conservatievere keuzes zijn gemaakt als bij Kia. De Niro staat wel bekend om “cold-gate”. Bij lage temperaturen haal je maar een heel lage laadsnelheid. Ik heb het nog nooit meegemaakt en ben in februari naar noord Denemarken geweest. Ook heb ik nog nooit gezien dat de accu verwarming aan ging. Wel had ik laatst bij een Ionity charger dat de Niro maar een lousy 33kW haalde terwijl de Tesla er naast stond met 140 kW te laden (het was toen 15 graden). Ik weet niet of dat aan Ionity of aan de temperatuur lag. Bij Fastned ging het wel snel. Wat AC laden betreft is er nog een groot verschil. De Kia kan je prima opladen aan een gewoon stopcontact zonder randaarde. Dat is handig in landen als Noorwegen en Belgie (ouderwets sternet), maar ook gevaarlijk. De Tesla controleert wel op randaarde en kijkt ook naar de spanningsval tijdens het laden. Als de spanningsval te groot is reduceert hij de laadsnelheid of stopt helemaal. Dit om het gevaar op brand door overbelasting bij slecht aangelegde installaties te verkleinen. Voor zover ik weet doet de Kia dat niet. Wat ik niet goed kan beoordelen zijn de milieu effecten van het produceren van de accu en het gemak van produceren. Ik vermoed dat Tesla daar weer wat beter scoort met name door de lage hoeveelheid cobalt waarmee ze schermen. Garantie Hier doet Kia het duidelijk beter: 160.000km op de hele auto versus 80.000 voor Tesla. Aandrijflijn is wel ongeveer hetzelfde bij beide. Over the air updates Ik heb sinds ik hem heb al 4 updates ontvangen in de Tesla. Erg fijn, en je merkt dat autopilot steeds beter wordt. Wel laat de stabiliteit soms te wensen over. Ik heb de auto al een paar keer moeten rebooten bijvoorbeeld bij een hangende update. Ook lijkt het gemak van de updates bij Tesla een etos van “ship first and fix later” in de hand te werken. Interieur/uitrusting Qua uitrusting ontlopen ze elkaar niet veel. De Kia heeft stoelventilatie (prettig!) en stuurverwarming, terwijl de Tesla twee elektrisch verstelbare stoelen, alarm, dashcam en sentry mode heeft. Het interieur van de Kia is wel een stukje minder mooi. Knoppen lijken maar een beetje neergeplemt te zijn en veel hard plastic. Knoppen zitten overigens wel allemaal op de juiste plaats en ik mis in de Tesla het gemak van “tactile feedback”. Kachel een graadje hoger is in de Tesla naar beneden kijken, slidertje aanpassen of op pijltjes drukken en controleren waar ie staat. In de Niro pak je op gevoel de knop en draait hem twee tikjes omhoog. Het interieur in de Tesla is in vergelijking met de Niro net een Japans tuintje. Mooie materialen, en gewoon heel weinig dingen. Het enige dat ik niet snap in de Tesla is het nep houten schrootje op het dashboard. Ik heb niks tegen hout in het interieur, en vind het zelfs mooi. Maar door alleen op het dashboard hout te gebruiken en bijvoorbeeld niet in de deuren en middenconsole lijkt het een beetje een after-thought. Achterin zit je in de Kia een heel stuk beter. Vooral voor wat langere mensen is het een beetje afzien achterin de Tesla op lange ritten. Hoofdruimte is best krap en bank is erg laag. Wel erg prettig is het glazen dak in de Tesla. Het is op een of andere manier goed voor de ziel om een beetje in het licht te zitten. Schadegevoeligheid Het kan natuurlijk pech zijn, maar we hebben al een kras gereden op de Tesla. De bumpers (vooral voor) hangen erg laag bij de grond en je moet dus vreselijk uitkijken voor stoeprandjes. Daar hebben we nu dus rechts voor een diepe kras zitten. Je moet in de Tesla in de stad gewoon een stuk beter opletten terwijl de Kia gemaakt is voor de urban jungle. Ook hebben we al een ster in de voorruit gehad bij de Tesla, maar dat wijt ik maar aan de steentjesroulette. Op de Tesla hebben we ook al een kras zitten op de velg (tolpoortje Frankrijk met een toeterende vrachtwagen achter me). Ook dat is een stuk moeilijker voor elkaar te krijgen met de Kia. Bestellen/afleveren. Ik heb de Kia op de allerlaatste dag dat dat kon (eind november) gereserveerd. Een paar dagen later ben ik bij de dealer naar binnen gelopen en heb een handtekening gezet (zonder de auto gezien te hebben). Dat was maar goed ook, want mensen die niet zelf actie ondernamen kregen de auto veel later. Enige nadeel was dat ik niet snel mijn gewenste kleur kon krijgen (grijs). Het is dus een blauwe geworden. Afleveren ging helemaal volgens het boekje en kon op mijn verzoek zelfs een paar dagen eerder zodat ik er meteen mee op vakantie kon. Op 2 februari kreeg ik een keurige auto, flesje wijn en het aanbod om dingen uit te leggen (uiteraard wist ik alles al :-). De Tesla is 2 juli via internet besteld. Bestelling ging prima, maar aflevering was een aanfluiting. Aflevering werd twee keer uitgesteld en uiteindelijk verplaatst van Groningen naar Tilburg 300km verderop. Daar aangekomen mochten we in de stromende regen onze auto zelf controleren en meenemen. Er waren geen grote dingen mis: beetje vies, stickers niet verwijderd, verkeerd gemonteerd koferbakrubber, te lage bandenspanning en verkeerd afgestelde koplampen. Op de dag dat we hem ophaalden (11 september) werden er iets van 350 auto’s uitgeleverd. Dat betekent dat Tesla die dag 350.000 Euro aan afleverkosten verdient. Ik snap dat er meer in de afleverkosten zitten dan alleen het echte afleveren maar voor dat geld mag je toch wel verwachten dat iemand 1 a 2 uur je auto helemaal nakijkt. Als je per persoon 4 auto’s per dag aflevert heb je ongeveer 120 mensen (beetje overhead, training) nodig. Volgens mijn deden zet het met een man of 35. Dat is gewoon een bezuinigingsmaatregel. Kwaliteit De kwaliteit van de Tesla valt me niet tegen. Er is veel geschreven over panel gaps en inderdaad kunnen ze nog wel veel leren van de Koreanen wat dat betreft. Maar ik heb het idee dat het lakwerk van de Tesla juist weer een tikje strakker is dan van de Kia. Enige punt van de Tesla is dat de frunk niet helemaal mooi is uitgelijnd. Ga ik nog wel eens iets aan laten doen, maar niet erg storend. Service/onderhoud De Kia heeft een vrij belachelijk onderhoudsschema. Elke 15.000 km moet ie een beurtje en als je dat niet doet vervalt je garantie. Daardoor is bij mij na 5 maanden volledig nutteloos de remvloeitstof vervangen. Wat dat betreft is de Tesla veel beter: ze adviseren onderhoud elke 30.000 km, maar zie maar of je zin hebt. Over de service van de Kia dealer heb ik niet veel te klagen, maar in contact komen met Kia Nederland is nogal lastig als ik forumleden mag geloven. Met de Tesla heb ik nog niet veel service ervaringen. Ik ben een keer bij SEC Groningen onaangekondigd langs gereden omdat ik mijn trekhaak niet gemonteerd kreeg. Er kwam meteen een monteur helpen (die er gelukkig ook een beetje moeite mee had) en het kofferbakrubber is goed gemonteerd. Kortom: prima. Het schijnt wel dat het in Amsterdam minder goed is, maar in Amsterdam is alles erger. Grote dingen vervoeren. In de Kia kan je best grote dingen kwijt. Ik heb al eens een 2 zitsbankje vervoerd. Toch wint de Tesla het wat mij betreft omdat je er een karretje achter kan hangen voor grote en/of vieze dingen. Dat is wat mij betreft ook een van de grootste nadelen van de Kia: geen trekhaak. Het voelt op een of andere manier raar om een mestvork achterin de Tesla te gooien om wat groenafval weg te brengen. Dat is de “nette” auto van de twee. Subjectieve dingen en scheetkussens Kia is traditioneel een merk voor mensen die lak aan status hebben. Persoonlijk voel ik me daar meer bij thuis. Het verschil in reactie als je verteld dat je een Tesla hebt gekocht is frappant. Een Tesla wordt door veel mensen nog gezien als een duur statussymbool, hoewel de meeste reacties positief zijn. Wel kregen we een keer letterlijk te horen dat we “bij die klant beter niet met een Tesla aan konden komen”. Ik kan de flauwe grappen zoals scheetkussens en dat je de tekst bij de telefoon kan veranderen in “ahoy-hoy” wel waarderen. (Ahoy-Hoy was volgens Graham Bell de beste manier om de telefoon op te nemen). Het geeft aan dat de Tesla in elkaar is gezet door mensen die lol in hun werk hebben en een missie. Dat mis je bij de Kia een beetje: dat is gewoon een auto. Conclusie Ik heb in mijn leven nu denk ik een stuk of 25 auto’s gehad. Beide zijn beter dan wat ik ooit eerder heb gereden. De Tesla is wat sportiever dan ik zou willen. Audi en BMW rijders zullen zich thuis voelen en ik begin eraan te wennen. De Kia is conservatiever maar dat is helemaal geen slecht punt. Ik vermoed dat de accu van de Kia langer goed blijft. Groot nadeel van de Kia is wel de levertijd.

Bedankt! Zou best eens kunnen trouwens. Op de terugweg van de bandenboer (Drachten) afgelopen zaterdag zag ik geloof ik 2 E-Niro's. Misschien tijd voor een geheime Kia forum groet