Prlwytzkofsky

Misschien is het alleen voor de gemoedsrust, maar is de automaat vervangen een idee? Is niet duur en ik heb al eens de automaat moeten vervangen na 5 jaar laadpaalgebruik. Ik reken trouwens met een wat hoger laadverlies dan Case. Zie Overigens kan je wel de cumulatieve laadstroom via OBD uit de auto peuteren. Zie Kan geloof ik tegenwoordig ook met ev notify.

Zoals je het omschrijft zou ik me niet veel zorgen maken. Een beetje warm wordt ie bij mij ook. Ik schat maximaal iets van 40 graden na een uur of 4 laden. Verschil met de Prius is dat de laadpaal veel langere tijd achter elkaar moet draaien, en daardoor ook wat langere tijd heeft om op te warmen. Maar als je zeker wilt zijn zou ik er even een installateur naar laten kijken. Wat je wel zelf eenvoudig kan doen is de aansluitingen controleren. Een klein beetje losse aansluiting kan dit makkelijk veroorzaken. Haal alle stroom van de meterkast en kijk of je met een beetje redelijke kracht de aansluitingen nog wat strakker aan kan draaien. Moet meestal ongeveer 2Nm zijn (dacht ik).

Ze zijn me te duur en ik vind ze niet mooi. Ik wil graag 17 inch i.v.m. comfort en stoeprandjes. De enige echte Kia velgen die volgens de webshop passen zijn deze: https://webshop.kia.nl/accessoires/velgen/0/Q4400ADS07&modelid=139/ Die vind ik niet mooi en ze zijn 2,5X zo duur. Het liefst had ik een setje van de standaard velgen gehad, maar die zijn geloof ik iets van 400 euro per stuk. Mooie van deze velgen is dat het nauwelijks opvalt dat ze niet standaard zijn.

Ik had in februari al Michelin's gekocht en die op de standaard velgen laten leggen. Was een beetje een haastklus omdat de 16 inch banden en velgen die ik had gekocht niet pasten. Nu dus eindelijk nette velgen gekocht. Toen ik ze besteld had was ik bang dat ze zo bling zouden zijn dat ik alleen nog maar rap muziek zou kunnen draaien, maar ze zien er best beschaafd uit. De banden bevallen overigens prima. Beetje stiller zelfs dan de gewone banden. Voor mensen die dit model interessant vinden: evolution dedicated s311. Kostte mij 70 euro per velg (ex tpms en montage). Maten komen exact overeen met de fabrieksvelgen Overigens is er hier in Groningen al wel rap speciaal voor electrische auto's (net zo vrouwonvriendelijk als de meeste rap, waarvoor excuses maar te grappig om te laten liggen):

Welkom!. Samen met @Hippe lip behoor je dan tot een vrij select gezelschap dat een e-niro prive heeft gekocht. Niro is overigens een stuk beter dan de Leaf (luchtkoeling en rapid-gate).

Shell recharge is zoals wij Groningers de Shell kennen: onbetrouwbaar. Zie bijvoorbeeld: https://goedkoperrijden.blogspot.com/2019/10/shell-recharge-toch-hoge-tarieven.html

Mijn dealer heeft het dus begin van dit jaar geprobeerd. Deze passen dus in elk geval niet. Rem loopt aan bij voorwiel. Kijk ook maar eens hoe dicht de rem al op de velg zit bij de gewone velg. Het kan zoals gezegd best zijn dat er 16 inch velgen bestaan die wel passen.

Yep, ook neopreen. Ben er zuinig op. In de tuin gebruiken we gewoon action kabels omdat ik altijd superhandig ben met de heggeschaar Deze ligt achter in de auto te wachten op grote stromen.

Die van mij was 5 tientjes. Nog steeds best duur voor een snoertje, maar je koopt ook een beetje peace of mind.

Ik heb ook wel eens geladen aan een stopcontact zonder randaarde. Geen enkel probleem, terwijl dat denk ik wel zou moeten. Tesla doet het in elk geval veel strenger en de ZOE is extreem kieskeurig als het om randaarde gaat. Let dus goed op als je zo'n stopcontact gebruikt, zeker in de regen. Voordeel is weer wel dat je ook op ouderwetse stroomnetten (Belgie, Noorwegen) kan laden. Overigens heb ik ook een fatsoenlijk verlengsnoer speciaal voor de auto gekocht (Trotec 2,5 mm 20m. niet meer leverbaar https://www.bol.com/nl/p/trotec-verlengsnoer-professionele-verlengkabel-20-m-230-v-2-5-mm-made-in-germany/9200000046654173/)

ET waarde is iets anders dan de steekmaat. Volgens wheel-size is de ET waarde van de 16 inch 45. https://www.wheel-size.com/size/kia/niro/2019/ Daar staat onder de calculator (calculator symbooltje, linkje) trouwens een mooie uitleg van alle maten (ET waarde is offset in het Engels).

Nee, de remmen zijn groter. Mijn dealer heeft het geprobeerd, loopt aan bij voorrem.

Nee die passen niet. Totaal niet gerelateerd: Te koop 4 originele hybride niro velgen 16 inch nieuw met winterbanden Het kan overigens best zijn dat er 16 inch velgen bestaan die wel passen. Het was een kwestie van milimeters. De originele velgen van de hybride Niro passen in elk geval niet.

Bedankt voor alle reacties. Toen ik zat te tikken vroeg ik me af of mensen zo'n lap tekst wel willen lezen, maar dat valt mee. Voor de volledigheid: ik heb een oridinaire cross post gedaan naar het tesla forum. Leek me in dit geval wel toegestaan. https://teslamotorsclub.com/tmc/posts/4059388/ Het voordeel is inderdaad dat ik last heb van cognitieve dissonantie naar beide auto's toe Over een paar maanden zal ik ook de Prlwytzkofsky gezinsscore posten: in welke auto rijd elk van ons nou liever. Nu is dat nog niet eerlijk omdat de Tesla nieuw en spannend is. En nee, ik heb nooit op een duif gestaan. Ik zocht naar een tekst die de afgrijselijkheid van het geluid verwoorddde en heb die geloof ik gevonden.

Goed dat je ook dit soort momenten deelt. Flinke tegenwind maakt inderdaad zo maar 30% uit. Ik heb de windy app standaard aan staan als het een beetje waait en ik moet een flink stuk. Andere kant op werkt ook: heenweg haast en tegenwind. Terug 175 km te gaan, 145 op de Gom (dus 30 tekort). Rustig aan gedaan met wind mee achter vrachtwagens en uiteindelijk met 50km range thuis gekomen.

Nog een mogelijkheid: richt je meterkast anders in zodat 1 fase vrij is om je auto te laden en de overige 2 fases de rest van je huis voeden. Je hoeft dan niet eens te loadbalancen. Overigens is er veel informatie te vinden in het laadpaal topic, en ook op tweakers: https://gathering.tweakers.net/forum/list_messages/1877683

Ik heb hem in de kelder hangen en hij bevalt uitstekend. Hij wordt wel warm na een uur of 5, maar verlies is minimaal (heb er al eens aan gerekend: ) Enige risico dat ik zie is dat je hem op je teen laat vallen. Het ding is echt lomp zwaar. Maar zoals jwv zei: heb je hem nodig? Wij hebben twee e-auto's en rijden best veel, dus soms hebben we echt elk uurtje nacht nodig.

Ik heb nu iets van 3500 km op de Tesla staan, en 40.000 km op de Niro. Tijd dus om ze eens te vergelijken. De anwb heeft ze al getest, maar die klopt van geen kant. https://www.anwb.nl/auto/nieuws/2019/september/dubbeltest-kia-e-niro-vs.-tesla-model-3 De SR+ heeft een accu van ongeveer 50kWh, niet 75. Verbruik hebben ze gemeten aan de hand van een GOM in de Niro die zich aanpast I.p.v. SOC. Dat klopt dus niet. De Tesla is echt een stuk zuiniger dan de Niro (veel minder frontaal oppervlak, betere CW waarde). Zie ook de tests van NextMove en TeslaBjorn. Ik heb niet de auto uit de test, maar een LR AWD met FSD. Dus met twee motoren I.p.v. 1, een grotere accu (75kWh) en Full Self Driving. Die kost meer. Looks/styling: Wat mij betreft wint de Tesla dit. De Niro is zeker geen lelijke auto, maar alle lijnen bij de Tesla zijn toch net wat mooier, completer. Enige uitzondering zijn de aero velgen/wieldoppen. Die zijn op de Tesla echt lelijk, terwijl ik de aerodynamische velgen op de Niro best mooi vind. Prestaties De Niro is bepaald geen trage auto, maar de acceleratie in de Tesla is ronduit belachelijk. Ook de wegligging is in de Tesla een heel stuk beter. Waar je met de Kia onder bijna alle omstandigheden de voorwielen aan het spinnen kan krijgen is me dat bij de Tesla nog nooit gelukt. Ook de bochtsnelheden die je kan halen heb ik nooit eerder in een auto meegemaakt, maar ik ben geen sportieve auto’s gewend. De Tesla is dat duidelijk wel. Wat ook opvalt is dat de Tesla (nog) directer reageert op het gaspedaal. Als je uit een fossiele auto komt zal je het niet merken, maar als je weer in de Kia stapt merk je dat er toch iets van een tiende seconde vertraging zit tussen gaspedaal en accelereren. De Kia heeft bovendie vrij veel last van torque steer terwijl dat op de Tesla volledig afwezig is. Comfort Het kan een kwestie van smaak zijn, maar wat mij betreft wint de Niro het hier op vrijwel alles. De Kia is al vrij strak geveerd (ik kom uit een Citroen), maar de Tesla doet daar nog een schepje bovenop. In de Tesla moet je echt langzaam over verkeersdrempels, en is een klinkerweggetje echt rustig aan doen. Ook de zitpositie in de Niro vind ik prettiger. In de Niro zit je een beetje meer zoals je aan de keukentafel zit terwijl je in de Tesla zit alsof je in een raceauto zit. De Tesla maakt ook duidelijk meer herrie. Zowel rolgeluiden op lage snelheid als windgeruis op hoge snelheid zijn minder in de Niro. Ik ga nog wel zo’n rubbertje kopen voor de Tesla, en hoop dat het dan wat beter wordt. Enige punt waar de Tesla beter scoort is met raampje open rijden. Dat kan in de M3 tot een veel hogere snelheid zonder dat het irritant wordt. Autopilot/LFA en andere rijhulpsystemen. Toen ik de Tesla kocht dacht ik dat die op alle punten beter zou zijn dan de Niro wat dit betreft. Tesla is er immers mee begonnen. Maar dat is niet zo. De Kia heeft met LFA een systeem met niet al te hoge ambities: Lane Follow Assistant. Tesla heeft met autopilot een systeem dat ambieert volledig zelfstandig te kunnen rijden. Kia doet het vrijwel perfect, Tesla doet het af en toe best haperend. De Tesla rijdt een stuk zekerdere door bochten, remt zelf af voor scherpe bochten en rijdt over het algemeen rustiger in druk verkeer. In de Kia zet je hem al snel af als het druk wordt, de Tesla redt zich in wat drukker verkeer ook prima. Grootste nadeel in de Tesla is toch wel het ghost-braking. Af en toe remt ie (hard) voor dingen die er niet zijn zoals schaduwen. Zeker als het zonnig is moet je met je voet boven het gaspedaal blijven hangen om ze op te vangen. Ik hoop dat dat snel verbeterd wordt. Ook het handmatig wisselen van rijstrook vind ik in de Tesla lastiger. Bij de Kia: - doe je knippelicht aan, stuurhulp schakelt uit. - stuur naar de andere baan, stuurhulp schakelt vanzelf weer in. Tesla: - doe je knippelicht aan, stuur “door de weerstand heen” om stuurhulp uit te schakelen (lastig om soepel te doen en er klinkt een gong) - stuur naar de andere baan en zet de stuurhulp weer aan (weer een gong). Dus twee geluidjes en 4 handelingen I.p.v 2 en geen geluidjes. Stom is bij de Tesla verder dat de “nag” om je eraan te herinneren je handen aan het stuur te houden dan weer volledig stil is en alleen een beetje blauw getoond wordt in het scherm. Kinderachtig is dat Tesla autopilot volledig uitschakelt als je een keer te laat was. Je moet dan volledig stil staan en in P voordat je hem weer mag gebruiken. Dode hoek detectie zit in de Kia in je buitenspiegels. Er gaat een lampje branden als er iets in je dode hoek zit. Dat is veel handiger dan bij Tesla. Daar staat het als een rood lijntje op je scherm. Je moet dus eerst naar links in je spiegel kijken, en vervolgens naar rechts om te zien of er niets in je dode hoek zit. Ik merk dat ik dan liever ouderwets even over m’n schouder kijk. Ik mis op de Tesla toch wel de adaptive regeneration. In de Kia past de regeneratie zich aan aan de verkeersomstandigheden. Dus als je het gas loslaat terwijl er niks voor je zit rolt hij rustig uit, terwijl hij vollle regen gebruikt als er voor je een auto remt. Verder heeft de Kia cross traffic warning. Als je achteruit uit een parkeerplaats rijdt kijkt hij naar verkeer dat van links of rechts komt en geeft een waarschuwing. Handig, maar geen heel groot gemis in de Tesla. Zowel de Tesla als de Niro hebben lane departure warning/asssistant. In de Niro zet je die op wegen zonder middenstreep al snel uit, maar hij doet over het algemeen wat ie moet doen. In de Tesla maakt hij echt een afgrijselijk geluid. Alsof je op een duif stapt. Bovendien gaat hij af en toe af zonder duidelijke reden. Bijvoorbeeld bij een baanwissel. Ik kan er nog niet helemaal de vinger op leggen of het iets is dat ik fout doe. Laden/range Ik ga voor de range even uit van de worst/best case schattingen van ev-database. Want die kloppen meestal aardig. Tesla SR+: 245/505km Niro: 265/565km Tesla LR AWD: 340/685km De Niro komt dus een stukje verder dan de prijsconcurrent, maar de duurdere Tesla is weer een stuk beter. Waar ze volgens mij weinig rekening mee hebben gehouden is dat de Tesla geen warmtepomp heeft maar een verwarmingselement. Als het goed koud is trekt die zo’n 4,3kW terwijl de ik de verwarming in de Niro noot meer dan een kilowat heb zien trekken. In de Tesla is dat overigens niet inzichtelijk. Je kan het huidige energieverbruik zien, maar voor zover ik weet is dat alleen het gebruik van de motoren, niet het gebruik voor klimaat en electronica zoals in de Niro is af te lezen. Wat laden betreft wint de Tesla het op alle fronten. Even 10 minuten bijladen met 140kW bij een supercharger is echt heel fijn. De SR+ is overigens beperkt tot 100kW, dus daar is het verschil kleiner (Niro max 80kW, max 77 gezien). Superchargers zijn erg fijn. Enige nadeel is dat ze vaak bij een hotel zitten waar je niet makkelijk een broodje ofzo kan kopen. Daarom zal ik toch ook bij Fastned/Ionity gaan stoppen. Grootste nadeel van de Niro is de 1 fase lader. Die maakt opladen op bestemming vrijwel nutteloos, en je moet grappen uithalen zoals loadbalancing of een transformator om thuis redelijke laadsnelheden te krijgen. Privacy De app van de Kia is zo beperkt dat ik die niet eens heb geactiveert. Daardoor wordt van de Kia helemaal niets vastgelegd bij anderen (nagevraagd bij Kia). Bij de Tesla kan dat niet. Tesla zelf kan ten alle tijden bij je auto, zien wat je doet, etc. Bovendien ondersteund de Tesla geen TMC (verkeersinformatie via de radio). Om verkeersinformatie te gebruiken moet je toestaan dat Tesla en partners (google vermoedelijk) je locatie kennen. Tesla beloofd weliswaar dat die gegevens anoniem zijn, maar dat kan vrijwel niet bij locatiegegevens. De auto die elke avond op mijn adres geparkeerd staat is vrij eenvoudig terug te leiden naar mij ook al wordt dat niet direct met google gedeeld. Navigatie, stereo Heel simpel: de Tesla wint op alles. De stereo in de Niro is abosluut niet slecht maar die in de Tesla is van een andere orde. Ook de navigatie is slim, doordacht en voegt bijvoorbeeld supercharger stops aan je reis toe. Om naar huis te navigeren hoef je alleen naar beneden te swipen, en je kan met google gewoon je bestemming opzoeken. Aan het scherm in het midden was ik in een half uur gewend. Enige moment dat ik er problemen mee heb is als ik moe ben en s’nachts rijd. Ik heb een bril voor veraf zien en het kost me dan soms even om te focussen op de kleine lettertjes in het scherm. Tot zover deel 1. Ik ga nog wel een stukje tikken over kwaliteit, service, interieur etc.

Garanderen kan ik niets, maar ik heb gehoord dat een WIFI (i.p.v. bluetooth) OBD adapter het wel moet doen met een Iphone.

Nog niet geprobeerd. Toen ik er ooit mee aan de gang ging was evnotify nog niet zover (voor de Niro) volgens mij. Als ik ooit weer een uurtje vrije tijd heb zal ik weer eens kijken. Ik was Canze gewend voor de ZOE (super!)

Ja, het wordt nu dus een beetje saai: 40.000km, en BMS rapporteert nog steeds een state of health van 100%. Ik zie ook geen enkele afname in range. Ik denk inderdaad dat eerst de top 5% buffer wordt opgegeten voordat de SOH echt naar beneden gaat. In dat geval kan ik in elk geval wel zeggen dat na 40.000 km er niet meer dan 5% degradatie is. Maar als het zo doorgaat dan kan ik deze auto tot na mijn pensioen blijven rijden (als je tegen die tijd nog zelfstandig mag sturen...)

Ik weet nog een keer dat mijn XM aan de diagnose hing en dat er heel groot in het scherm stond "transmission not recognized, press space to continue". De monteur beweerde dat hij de auto helemaal niet uit kon lezen (we waren er vanwege een ABS fout). Toen ik zei "druk eens op de spatiebalk" deed hij dat en konden we prima zien dat er een aansluiting van de gordelspanner niet Ok was. Vervolgens wel 1,5 uur aan incompetentiekosten mogen aftikken. Ga ik doen. Vreemd genoeg zijn mensen aan wie ik de auto laat zien het meest onder de indruk van fart-mode

Je kan de SR+ al een tijdje bestellen. Die is ongeveer even duur als de Niro. We rijden nu een kleine week met de Tesla (die is van mijn vrouw, Niro is van mij). Als ik een paar duizend kilometer erop heb zitten zal ik wel een samenvatting van de verschillen posten.

Hier nog een oud C5/XM/BX/CX rijder. Eerste C5 werd bij 450k km in de prak gereden. Na flink wat km's in de Niro mis ik de vering toch nog wel eens, vooral bij drempels.

Wat ik niet snap is dat ze in NL ionity chargers neezetten op 20km van elkaar, en ook nog eens in een gebied waar al allemaal Fastned staat. Waarom niet in de witte vlek in NL rond Emmen waar in geen velden of wegen een snellader te bekennen is? App is wel handig, tot je je securecode van je mastercard voor een laadsessie in moet toetsen terwijl er 2 i-paces staan te wachten... (in Noorwegen, bij de enige Ionity richting het Noorden terwijl alle Noren daar ook heen gaan in de vakantie: Dombås)