Ga naar inhoud
Onderdelenshop24.com

Prlwytzkofsky

Leden
 Bekijk Profiel  Bekijk zijn activiteit

  • Aantal Items

    181

  • Registratie Datum

  • Laatst Bezocht

  • Dagen Gewonnen

    19

 Inhoud Type 

Alles dat geplaatst werd door Prlwytzkofsky

  1. Prlwytzkofsky
    Bedankt Hippe Lip. Ik denk dat de norm er voor is omdat in de toekomst wellicht auto's komen die het op 1 fase ook fout kunnen doen. Ik ga mijn type b verplaatsen en dan ben ik weer OK. Even een noot: mijne is wel een beetje een special omdat ik heb gevraagd om een smartevse i.p.v. de standaard Ratio controller. Misschien dat in de gewone productieversie wel een type b zit.
  2. Prlwytzkofsky
    Ik denk dat je uit moet gaan van de "virtuele" accu van 64kWh die het BMS je voorschotelt. Volgens mij is het zo dat het BMS je niet toe staat om echt 67kWh te laden om de levensduur te verlengen. Dus 100% != echt 100%. 82% komt redelijk overeen met wat ik op dat traject (40-100%) gemeten heb. Ik zag vreemde variaties: van 70-90% erg lage rendementen, maar de laatste 10% gaf weer rendementen van boven 100%. Het lijkt erop dat het BMS ook daar nog ons weer een vreemde werkelijkheid voorspiegelt: niet elke 10% =6,4 kWh. Hij wordt zo weer ingeplugd en dan ga ik nog eens een meting doen (ik heb een dedicated kWh meter voor elke lader hangen, dus iets makkelijker).
  3. Prlwytzkofsky
    Als ik het goed heb heb je deze: https://new.abb.com/products/2CSF204006R1630/fh204-ac-63-0-03-residual-current-circuit-breaker Dat is gewoon type A denk ik. Dus geen type B, maar als je een 1 fase lader hebt zou dat OK kunnen zijn. (zie discussie hierboven)
  4. Prlwytzkofsky
    Nee, ik heb echt de trafo (ook de gewone, daar zit wel een type B in) Zie ook foto in eerdere post: Op de dinrail zitten: aansluitstrip, relais, smartevse en aansluitstrip. Ik ben toch wel benieuwd naar wat er nu precies in 1010 staat, maar 350 Euro is me een beetje te duur... Ik vermoed dat het voor 1 fase echt niet verplicht is want Ratio is altijd best wel netjes.
  5. Prlwytzkofsky
    Hier staat nog een backup van het 1 versus 3 fasen verhaal https://www.renaultforum.nl/forum/en-het-is-geworden-t15522.html#p86280 Ik kan het alleen in de norm niet terugvinden.
  6. Prlwytzkofsky
    Je brengt me toch echt een beetje aan het twijfelen. Voor de zekerheid ga ik de type B uit de ZOE lader verplaatsen naar de meterkast. Dan zitten beide laders achter een type B. Als ik me de discussie van een jaar of 6 geleden goed herinner is de type B er vooral voor auto's die een laadssysteem hebben dat niet volledig galvanische gescheiden is van het net. En dat is er nog steeds maar 1 dacht ik: de ZOE (die gebruikt de inverter voor de motoraansturing ook als lader, cool maar ongebruikelijk). Omdat er een gerede kans dat de ZOE een keertje in de NIRO lader wordt geplugd ga ik de boel maar ombouwen (kost niks, alleen verplaatsen).
  7. Prlwytzkofsky
    Nee, tenminste die bij aan de muur hangt heeft hem niet.
  8. Prlwytzkofsky
    Bedoel je met die 10% het laadverlies? Ik heb er een beetje aan zitten meten en kwam op 13-14%, maar met best grote variaties. Meet jij ongeveer hetzelfde Ton?
  9. Prlwytzkofsky
    Dat klopt voor 3-fase laders. Voor 1-fase laders is het volgens mij niet nodig, maar ik durf het niet met zekerheid te zeggen. https://www.laadpaal24.nl/aardlekschakelaar-type-b
  10. Prlwytzkofsky
    Ziet er goed uit!. Uit nieuwschierigheid: wat geeft het dashboard aan als de zappi 6,9kW zegt?
  11. Prlwytzkofsky
    "Materialverbrauch war geringer als erwarted, ich habe nur eins bier verbraucht"
  12. Prlwytzkofsky
    Ziet er in elk geval netjes uit! Bij mij komen de vaste kabels direct uit de muur, maar ook laag om struikelen te voorkomen. Ziet er een stuk minder strak uit maar is wat makkelijker. Ik vind binnen hangen ook een mooiere oplossing.
  13. Prlwytzkofsky
    Ik krijg al last van m'n rug als ik ernaar kijk Waarom zo laag bij de grond? Moet een buitenstopcontact niet meer dan 30cm boven de grond zitten? (dacht dat ergens gelezen te hebben)
  14. Prlwytzkofsky
    Klopt: deur open of ontgrendelen met fob -> kabel wordt ontgrendeld en laadvermogen daalt. Na een tijdje (iets van 20sec?) vergerndelt ie de kabel weer en gaat weer op vol vermogen.
  15. Prlwytzkofsky
    Ik heb hem eigenlijk altijd op automatische regen staan. Even wennen, maar daarna werkt het perfect. Hij gaat harder remmen als ie een auto voor je ziet. Flippers gebruik ik eigenlijk nooit.
  16. Prlwytzkofsky
    Zoals gezegd: je moet heel snel zijn denk ik. Mij is het in elk geval nooit gelukt. Bovendien staat ie (als ik het dashboard mag geloven) op dat moment maar 500W te trekken. En dat is een kwart van een snelkoker waar je ook de stekker uit kan trekken. Maar ik vind het van de Niro wel raar (en het is de enige ev die ik ken die dat doet, maar ik kan me vergissen) dat er mogelijk stroom op de stekker staat in ontgrendelde toestand. Ik had liever een los knopje (op de fob) gehad om alleen de laadkabel te ontgrendelen waarmee de laadsessie volledig werd afgebroken. Maar ik denk dat ik er wel mee kan leven
  17. Prlwytzkofsky
    Ik heb nog nooit een vonk gezien. Wel doet de Niro het een beetje vreemd. Als je bij de Zoe de stekker ontgrendeld dan wordt het laadproces volledig afgebroken en staat er dus geen stroom meer op de stekker. Bij de Niro gaat het anders, maar het fijne snap ik er nog niet van. Als je de stekker ontgrendeld wordt het laadvermogen teruggebracht naar 0,5kW maar gaat (volgens mijn lader althans) de laadsessie door. Je zou daar dus theoretisch een vonk moeten kunnen trekken. Er zit nog wel een slimmigheidje in de stekker: de CP pin is korter dan de rest dus tijdens het eruit trekken van de stekker verliest die eerst contact waardoor de lader afschakelt. Misschien, als je heel snel bent "like a ninja" zo je een vonk kunnen trekken.
  18. Prlwytzkofsky
    Ik heb nog een lagere geschatte range trouwens. Heb hem wel eens op 330km gehad, nu kruipt ie weer naar de 350. Ik rij veel (6500 km afgelopen maand, gelukkig is dat niet normaal) en vrijwel alleen maar snelweg. Als je als een "gewone" auto rijdt en af en toe even 140 op de teller dan is het verbruik al snel in de buurt van 21kWh/100km. Bij echt lange ritten laat ik de snelheid meestal wel wat zakken zodat ik niet hoef te laden onderweg. Wind maakt trouwens ook heel veel uit. Ik heb wel eens gehad dat de heenweg 22kWh/100km was, en de terugweg rond 17.
  19. Prlwytzkofsky
    Audi maakte een paar jaar geleden 3,6kW laders in "granny formaat". https://www.marktplaats.nl/a/auto-onderdelen/elektronica-en-kabels/m1377012490-audi-oplaadkabel-laadpaal-type-2-met-dockingstation.html?c=8c285449651fa109c354bbabe740c1b&previousPage=lr Wist ik ook niet, kwam hem net tegen. Geen gek ding omdat je op de camping met een rode stekker op kan laden. (foto veranderd omdat verkoper in de reflectie te zien was) Lijkt een beetje op de juice booster. Klopt, daarom heb ik de boel ook binnen hangen. Wel is laadkabel een heel stuk duurder dan gewone VMVK omdat het flexibel moet zijn en tegen schoppen/schuren moet kunnen. Dus alleen te doen als je je laadpunt vlak bij een plek wilt hebben waar je aan de binnenkant je laadkast op kan hangen. Bij mij werkt de trafo nu op 32A (automaat van krachtstroomgroep vervangen). Auto geeft 6,9kW aan dus dik tevreden. Heeft iemand al eens waarden van meer dan 7kW gezien? Ik niet. Op 22kW publieke laadpalen is het meestal 6,6.
  20. Prlwytzkofsky
    Rem intrappen en dan uitzetten? (of juist niet, ben ik vergeten)
  21. Prlwytzkofsky
    Eerst even een algemeen electronica dingetje. Als je twee punten hebt waartussen een spanning van 12V is en ik maak kortsluiting dan daalt de spanning naar 0V. Als je de twee pennen van een voltmeter tegen elkaar houdt zal je immers ook nooit wat meten. Dat klinkt ernstig, maar als het stroompje maar beperkt genoeg is is het niet erg (milliamperes). De lol is dat je ook "een beetje" kortsluiting kan maken. Dat doe je door een weerstand te plaatsen tussen de plus en de min. Een weerstand is een ding waar stroom maar met moeite doorheen kan. Door een weerstand te plaatsen kan je de spanning van 12 naar bijvoorbeeld 9 of 6V terugbrengen. Dit wordt door auto, kabel en lader gebruikt om met elkaar te communiceren. Het heet het naar beneden trekken van de spanning. Wat meer hierover: https://www.mvwautotechniek.nl/meten/MetenMetDeMultimeter.htm Als je naar de stekker kijkt zie je twee dunne pinnetjes: CP en PP PP gaat over de kabel. Ten eerste wordt die gebruikt om te detecteren dat de kabel is aangesloten. Een slimmigheidje is dat er een weerstand in de kabel zit waarmee ie aangeeft (door de spanning over het pinnetje van 12 naar 9 of 6V te trekken) hoeveel hij maximaal kan hebben. Dat is gedaan om te voorkomen dat je je dunne Outlander kabeltje kan gebruiken om een Tesla op 22kW te laden. Die zou anders in de fik vliegen. Het pinnetje wordt ook gebruikt als signaal om de kabel te vergrendelen, maar het ligt aan auto en lader hoe ze dat precies doen. Een lader zal soms een pasje willen valideren, de ZOE vergrendelt meteen en bij de Niro kan je het instellen. De kabel moet aan beide kanten vergrendeld zijn voordat het laden kan starten. Als de kabel vergrendelt is begint het tweede pinnetje (CP) een puls signaal te sturen. Dat is simpelweg een spanning die heel vaak (1000X/sec) aan en uit wordt gezet. Met de breedte van de pulsjes geeft de lader aan hoeveel hij maximaal kan leveren (bijvoorbeeld 8A, 16A of 32A). Dit wordt gebruikt bij loadbalancen. Als je Zappi merkt dat er stroom wordt gebruikt in huis zal hij de pulsjes smaller maken en zo aan de auto vertellen dat die wat moet dimmen. De auto bepaalt (weer door een weerstand te plaatsen) wat hij wil. Als die de spanning van de pulsjes (de hoogte) laat afnemen van 12 naar (ik dacht) 6V dan geeft hij aan de lader aan dat het laden mag starten. De lader zet vervolgens een schakelaar om waardoor de 4 dikke polen (L1-3 en N) met het electriciteitsnet verbonden worden. Het kan ook zijn dat de auto niet wil laden (bijvoorbeeld bij uitgesteld laden of omdat de auto al vol is). In dat geval laat hij de spanning gewoon op 12V. (dit is ietsje ingewikkelder, maar voor uitleg even weggelaten) Belangrijk is dat de lader niet beslist hoeveel stroom er daadwerkelijk wordt afgenomen: dat is aan de auto (het BMS). De lader weet daar ook niets van en is eigenlijk niet meer dan een slimme schakelaar. Zie hier ook meteen de reden waarom je op een AC paaltje nooit de SOC kan zien: de lader weet daar (anders dan bij DC laden) gewoon niets van. De basis van een enkelfase AC lader kan je voor een paar tientjes in elkaar schroeven: een arduino met openevse en een relais. Bij een enkelfase hoef je voor zover ik weet ook geen aardlek type b te hebben. Wat het duur maakt zijn kabel, stekker, kastje en marketing. Laat weten als iets niet duidelijk is, of als ik een fout heb gemaakt.
  22. Prlwytzkofsky
    Kan het linkje niet meer vinden, dus het was waarschijnlijk een hersenspinsel van mij. Sorry.
  23. Prlwytzkofsky
    Hij is inderdaad haaks. Hoop dat het duidelijk genoeg is. Als je googelt op kabelmat vind je wel het een en ander. Ik kan me herinneren dat de discussie op het tweakers forum over laadpalen al gevoerd is en dat daar een linkje stond naar een goede kabelmat (maar ik kan me vergissen sorry). Ik zal even kijken of ik hem snel kan vinden.
  24. Prlwytzkofsky
    Dit is een laadpaal, alleen met een transformator erin. Uitgang gaat dus direct naar de auto. Hij kostte 1500 Euro Ex BTW, maar inc kabels en kabelophangdingetje. Het is geloof ik de duurste op de markt (concurrentie is b.v. evtun) maar voor zover ik nu heb gezien ook degene met het laagste verlies. Een AC lader is in principe een heel simpel ding dat alleen aan de auto laat weten hoeveel ie maximaal kan leveren en daarna een relais (schakelaar) omzet waarna de auto direct aan het electriciteitsnet zit gekoppeld. Als er behoefte aan is zal ik later een korte technische beschrijving van een AC lader posten. Niet omdat ik een betweter ben (hoewel dat waarschijnlijk ook zo is), maar ik heb zelf best lang moeten zoeken en het is eigenlijk heel eenvoudig. (reactie op Ton). Even voor de duidelijkheid: er is op dit forum geen overeenstemming of 7kW laden slechter voor de accus is dan 4kw. Onder andere ik twijfel daaraan.
  25. Prlwytzkofsky
    Zo het begint een serieuze installatie te worden. Ik weet dat de muur geschilderd moet worden, maar het is niet vochtig in de kelder. Boven de inmiddels 6 jaar oude lader voor de ZOE die ik heb omgebouwd naar smartevse. Onder de nieuwe trafo lader die meteen geleverd is met smartevse. Er zit een serieel kabeltje tussen zodat ze straks onderling kunnen loadbalancen. De installateur komt nog een extra stopcontact en kWh meter plaatsen. Tot die tijd loadbalancen door stekkers om te pluggen Ook heb ik een automaat met karakteristiek C besteld voor de krachtstroomgroep omdat die er nu uitknalt als de trafo inschakeld op 32A. Op 30A gaat het goed. Kabellengte is kort genoeg om dat te mogen doen.
×
×
  • Nieuwe Aanmaken...