Ton van Hout

Vanavond ivm gladheid de zomerbanden er weer afgehaald en de winterbanden teruggeplaatst. Km-stand: 175.630 Het verbruik ligt nog steeds rond de 15 kWh / 100km na deze jaren en daarmee ben ik zeer tevreden, dat de accu SoH 92% is betekent dat er zo'n 50 kilometer bereik verdwenen is. Dit betekent dat ik op sommige ritten nu een korte stop inplannen moet bij de Tesla superchargers. AC laadlimiet staat op 100% ivm een paar lange ritten die nu plaatsvinden en gaat daarna weer op 80%. DC laadlimiet staat nu ook op 100% omdat ik vergeten was om op 80% te zetten, wij hadden wat pech vorige week en moesten onverwacht vroeg weg uit onze slaapplek wegens een storing (breuk in een boiler die de woning in stoom zette -verkeerd ingesteld!!- en ik had geen zin om te wachten op reparatie) waardoor wij bij de Mac zijn gaan ontbijten met een zo goed als lege accu. De accu was na 47 minuten op 83% en dat was genoeg om thuis te komen. De app toont niet meer de instellingen van de auto want ik heb geen zin om €3 per maand te betalen om 1x per jaar de SoC te zien, daarom gewoon laden tot we dachten dat het genoeg was en als hij boven de 80% zou komen bleef hij laden. Mooi meegenomen.

Om antwoord te geven op waar ik 'zit': niet in een PI, dat klopt want anders zou ik niet zoveel kilometers kunnen maken, LOL!

Vandaag is de auto weer voor een grote onderhoudsbeurt geweest met 171.323 km op de teller, de kosten waren € 375.48. Helaas ben ik ook een sleutel kwijt en daarom moet ik deze vervangen, dat schijnt rond de € 420 te kosten inclusief inleren. De sleutel is besteld en update volgt. Op mijn verzoek is van de accu State of Health uitgelezen en de receptie gaf aan dat er nog 420 kilometer bereik in de auto zit, dat is (420/455) 92.3% aan SoH. Voor een voertuig dat inmiddels 6 jaar 8 maanden en bijna 2 weken in bedrijf is en 171dkm ervaring heeft vind ik dit zeer acceptabel, en als de degradatie zich zo doorzet zit ik over dezelfde periode op een nog steeds comfortabel realiseerbaar bereik.

De auto gaat een onderhoudsbeurt krijgen maar de Kia dealer heeft pas half oktober tijd om de auto onder handen te nemen. Ja dat lees je goed, over VIER MAANDEN hebben ze pas tijd... Dat kan betekenen dat ze veel nieuwe auto's uitleveren en daardoor geen timeslots hebben voor onderhoud, of dat ze een personeelstekort hebben. Zelf denk ik dat vooral het tweede voor deze situatie zorgt, ik kan het begrijpen maar vind het bijzonder slecht. Morgen kijk ik of er andere dealers zijn waar ik sneller aan de beurt kan zijn.

Vrijdagmiddag zijn er drie nieuwe TPMS-sensoren geplaatst in de aftermarket zomervelgen en is er een kleine lekkage opgelost aan de LV-voorband. De schade was € 286,89. Ivm mijn onderstelvraag heb ik alvast foto's van de voor- en achter veren/dempers geplaatst zodat ik kan zien hoe dit er over een jaar of twee uitziet. De aandrijfassen zijn wel erg roestig geworden na zes en een half jaar, hier kan het geen kwaad om een roestomvormer te gebruiken die verdere roestvorming tegengaat.

Hallo @Hippe lip, dank je voor je reactie! En vooral gefeliciteerd met je IONIQ5, ik heb deze een jaar of twee terug aan een goede vriend aangeraden en hij is er nog steeds erg mee in zijn nopjes, het is een hele mooie auto die veel groter is dan hij eruitziet. Wat de leeftijd van de auto betreft snap ik het wel want nu na afloop garantie begint het dan ook iets spannender te worden maar omdat de motor, reductiebak en accu allemaal nog goed zijn wil ik de gok wel wagen. De auto is volledig betaald en de enige rekeningen die ik krijg zijn MRB met € 75 per kwartaal momenteel en af en toe wat onderhoud. Binnenkort de TPMS sensor laten vervangen en daarna een grote onderhoudsbeurt, die ik beiden hier zal vermelden ivm inzicht geven van de kosten. Wat jouw eigen leeftijd betreft: je bent zo oud als je je gedraagt zou ik zeggen, er zijn dertigers die ik al oud vind en zestigers die ik jong vind. Alhoewel het lichamelijke natuurlijk ook wat minder wordt met het vorderen der leeftijd, dat merk ik zelf ook, ik begin een leesbril nodig te hebben!! Inmiddels heb ik ook een andere wagen gekocht maar dat is een bestelauto ivm meenemen vrachtjes op z'n tijd en wegens het hebben van een remote werkplek gezien mijn klanten wel eens ver weg zitten, dan kan ik op locatie bij de klant werken en in de bus slapen en elders werken dan thuis, wat mijn werk makkelijker maakt ivm dat ik ook wel eens in andere landen moet zijn en ik meerdere zakelijke dingetjes heb lopen. Ik heb een mix tussen kantoorwerk en leveranciers bezoeken in andere landen, dat had ik in 2019 nog niet, toen was het vooral kantoorwerk. Wel werk ik vooral bij multinationals waardoor ik op allerlei lokaties zit. Qua EV: ik weet nog niet zeker wat ik ga rijden als deze ineens vervangen zou moeten worden maar de Tesla Y vind ik momenteel eigenlijk wel de beste keuze. De Y rijdt nog zuiniger dan de 2019 e-Niro en Tesla heeft ook gewoon een beter software landschap dan Kia, dat zwaar ondermaats is. Dat was toen ik voor Kia koos ook al zo maar toen waren Tesla's qua bouwkwaliteit nog ondermaats en ook nog eens € 15-20k duurder. Afwegingen... Voorlopig blijf ik er gewoon mee doorrijden en misschien wordt het wel de auto voor de kinderen binnen afzienbare tijd, dan slopen ze mijn volgende EV in ieder geval niet. De veerpoten aan de voorkant zijn nog redelijk maar de veerpootschotels kunnen wel eens de oorzaak van het gekraak zijn, maar om die te vervangen moeten de veerpoten er onderuit en dan plaats je er gelijk nieuwe onder, zo duur is een veerpoot nou ook niet. De achterdempers zijn heel slecht, nieuw waren ze al springerig en dat is door slijtage van de achterste dempers alleen erger geworden. Dank je voor de goede wensen, insgelijks voor jou en je nieuwe wagen!

Het lijkt wel alsof de autoradio iedere keer denkt dat hij volledig nieuw opstart, alsof de accu eruit geweest is iedere keer dat je de auto start, heb je dit al bij je garage neergelegd? Dit is niet hoe het hoort te zijn en behoor je niet akkoord mee te gaan.

Hallo Hippe Lip, wow, een berichtje waarop ik vergeten ben om antwoord op te geven in ongeveer 11 maanden. Oeps. Bij deze: Ik heb nog steeds de e-Niro die ik in februari 2019 uitgeleverd kreeg en hij bevalt me nog steeds zeer goed, al zijn er wel een paar puntjes. kraakgeluiden in de voorste veerpoten, waarschijnlijk de taatslagers. Is al twee jaar zo achtervering die erg springerjg aanvoelt, sinds het begin maar begint erger te worden. Zal de combinatie van te straffe veren icm slijtende dempers zijn. Ik zit wel te denken wat ik er mee wil doen, met OEM vervangen levert tegen een hoge prijs niks beters op en aftermarket zoals een Koni demper zal een stuk fijner rijden. Daar zal het waarschijnlijk op uitkomen. Enkele zwarte boutjes op de radiatorafdekking vervangen want ze begonnen te roesten. De laagvolt accu was zojuist kapot, er zat nog 194Ah van de 360 in. Daarom op 24 mei 2025 een nieuwe in gezet voor het schappelijke bedrag van € 90,38 incl BTW. De auto heeft nu 163.270 kilometer ervaring, de lederen stoelen zijn nog heel, dat komt misschien ook omdat ik er een paar keer per jaar Leather Honey op aanbreng. Cuppende banden is wel een dingetje en heb voortijdig een setje moeten vervangen maar dat staat ergens verder boven in dit draadje beschreven. Verder is de hoogvolt accu best erg goed nog en rijdt de auto stil en fijn. Oja, het geluid dat je hoorde in dat filmpje is de BlackVue DR970x dashcam die na +- 10 minuten in parkeermodus gaat, en dan alleen nog maar opneemt als er iets beweegt. Hier nog wat beeldmateriaal van de oude accu met 10,44V spanning. Het platform waarop de accu staat heb ik met perslucht ontdaan van de zand en bladeren, alsmede de bout voorzien van een klein beetje vet ter voorkoming van vastroesten, er was al een klein beetje roest op te zien. De nieuwe accu heeft 55Ah / 420A ipv 44Ah / 360A waardoor ik 25% meer laagvolt-accucapaciteit heb. Je ziet verschillende voltages: 10,44V - auto uitgeschakeld 14,84V - auto ingeschakeld, accuverzorging actief (linker groene lamp aan bestuurderszijde -gezien van binnen- op dashboard knippert langzaam) 14,96V - auto uitgeschakeld, aangesloten op AC-laadpaal die de hoogvolt accu oplaadt. Accuverzorging actief. Wat betreft de toekomstige plannen met deze auto: omdat hij mij prima bevalt ga ik proberen om 'm op te rijden, en ik hoop er mee te rijden tot hij een jaar of twintig oud is, dan zal het wel eens gedaan zijn met de pret. De auto kost verder weinig om te rijden waardoor ik nu geen beren op de weg zie, deze mening kan natuurlijk herzien worden als er ineens iets extreem duurs defect raakt en er geen prettige oplossing voor te vinden is. Wie dan leeft, wie dan zorgt! Dat extra aftermarket draadje die vanaf de plus- en minpool afloopt is voor de marterverschrikker. Vies! Snel de compressor pakken. En weer schoon, veel beter, Niks zo lekker als een beetje vet op het draad ter voorkoming van roestvorming. De huismerkaccu van Partspoint, voorheen ook bekend als Brezan. Dat is niet teveel geld toch? € 90,38 voor een accu met 55Ah / 420A ipv de oude met 44Ah / 360A.

En hier nog een filmpje met de geluiden die bij een defecte aircocompressor horen. WhatsApp Video 2024-07-16 at 23.16.05_9b17686f.mp4

Het is even een poosje stil geweest, eenvoudigweg omdat er niks te melden was en helaas, dat is nu anders. De aircocompressor is vandaag vervangen en nu werkt het weer zoals het hoort. Op 6 juni begon mijn airco een vreemd piepend geluid te maken en de uitgeblazen lucht was niet langer koel, de dag erop gelijk naar de dealer en zij diagnosticeerden dat de aircocompressor stukgegaan was. Kilometerstand: 149.896 Prijs aircocompressor: € 700 Arbeidsloon: 5,7 uur a € 120 Totaal +- € 1500 inclusief BTW. Dit heb ik niet hoeven af te rekenen omdat het binnen de garantie viel. Overigens was er ook een storing aan de trekhaakmodule, de knipperlichten deden het niet meer op de fietsendrager, Van Mossel heeft getest en de conclusie is dat de Brink module defect is. Aangezien het ding vijf jaar oud is heb ik ze gevraagd Brink te vragen of ze aan coulance doen want mijns inziens behoort een trekhaakmodule langer mee te gaan dan vijf jaar. Daar word ik nog over gebeld.

Oeps... Compleet vergeten. Wat mij opvalt is dat ik een SoC zie binnen EVnotify van 77,5% (BMS) en van 80% (Display) zoals hij wordt weergegeven in het display van de auto. Deze waarde staat ook in EVnotify bovenin. State of Health staat op 100% maar ik weet niet of dat dit zo klopt want het lijkt mij dat de software van Kia wellicht naar andere factoren kijkt om uit te lezen cq er wordt gebruik gemaakt van een ROUND functie. Er is de kwestie van 67kWh bruto capaciteit en 64kWh netto, maar naar welke kijkt de BMS voor de S0H berekening? 386km bereik bij 80% lading (Display) = 482,5km bereik 386km bereik bij 77,5% lading (BMS) =498km bereik In de praktijk maakt het niks uit want voordat het zover is sta je alweer ergens aan de lader en zelfs op vakantie (Barcelona en verder) rij je gewoon twee uur tussen de 60 en 10% en laad je weer naar de 60% toe. Mijn auto heeft inmiddels bijna 130dkm op de klok maar rijdt nog bijzonder lekker, de stoelen smeer ik ook iedere paar maanden in met ledervet en er is nog niks stuk / lelijk geworden, alleen een klein beetje platter aan de bestuurderszijde ivm in- en uitstappen. De OBD LX is voor Android gebruikers erg handig zoals ik. heb je een iPhone moet je de MX versie gebruiken ivm het opzetten van een lokaal Wifi netwerk. Mijn telefoon kan simultaan verbonden zijn met meerdere toestellen gelijk waardoor alles tegelijkertijd werkt. Ik heb deze (dure) versie gekozen omdat ik ook een brandstofauto heb en daar kan je met de bijgeleverde software alles mee uitlezen. De Power Magic Pro is de accu conditioner van BlackVue, hij stopt met opnemen wanneer het accuvoltage lager wordt dan +-12V. De laagvolt accu wordt uit de hoogvolt accu bijgeladen dus in principe moet het een eindleloze loop opleveren, en in de praktijk is dat ook zo. Veel cam beelden, ook van uren nadat ik de auto geparkeerd heb, en nooit een lege laagvolt accu, en zelfs als de auto een hele tijd staat gebeurt er niks.

Hoe constateer ik dat de accudegradatie laag is? In de zomer krijg ik 455 km en zelfs meer te zien in de bereik weergave in het dashboard (grove waarneming) Ik meet met EVNotify en een BT-dongle (nauwkeurige waarneming) Wel vermoed ik dat er gemeten wordt voor het bereik in het dashboard vanuit de netto capaciteit van 64kWh ipv de bruto capaciteit van 67kWh, en ik zie sinds vorige week een kleine afwijking in EVNotify tussen de SoC en de SoH die de auto weergeeft en wat EVNotify toont. Aangezien de auto nu in België staat zal ik wat plaatjes schieten wanneer hij terug is.

@Hippe lip de auto blijf ik zakelijk rijden totdat de 4% bijtelling eraf gaat en daarna gaat hij over naar privé maar niet voordat alle slijtagedelen op kosten van de zaak vervangen worden. Er staat nu net geen 120dkm op en komende week gaan we even naar Oostenrijk toe voor wintersport. Inruilen op een volgende heb ik geen zin in want de auto is kostenvrij en goed, accudegradatie is bijna niks dus ik zie geen reden om de auto van de hand te doen. De stoelen behandel ik om de paar maanden met https://www.leatherhoney.com/ waardoor het leer soepel blijft. Ik smeer er gewoon een dikke laag op en laat de auto een paar dagen staan totdat het ingetrokken is en poets wat er overblijft weg. Mijn Peugeot e208 ga ik wel weg doen en misschien koop ik er een tweede e-Niro voor terug aangezien het een prima auto is.

Hoppa, kleine onderhoudsbeurt op 2 december bij 114dkm en vandaag winterbanden gemonteerd met 114.372 km. Geen bijzonderheden verder, auto rijdt nog steeds perfect. Enige dat echt suckt is de firmwarekleur die ongewijzigd is met paars en roze tekst op een zwarte ondergrond. Echt bagger.

@Hippe lip Ik heb de auto nog steeds maar ik heb een tweede EV inmiddels, een Peugeot e208. Dat zou je ergens gelezen kunnen hebben. Qua Kia heb ik geen reden om hem weg te doen want hij rijdt prima en tegen zeer lage kosten. Iedere 30.000 km ongeveer 250 piek aan beurtjes, om de 60.000 een setje banden en dat is het wel. Op de heenweg ik heb ABRP het navigeren laten doen maar de volgende rit (Tamariu naar Ampolla en daarop Ampolla naar NL ga ik Waze gebruiken om naar de door ABRP berekende punten te navigeren want ABRP hangt wel eens en is soms ronduit onduidelijk waar je heen moet. Ik heb twee keer een paar km terug gereden voor een laadpaal en dat voelt niet leuk. Dit was bij de selectie van een alternatieve laadpaal waar je zeer slecht kunt zien waar die andere laadpaal staat tov je route. Inmiddels heb ik wel een driefasen aansluiting thuis ivm de aanstaande warmtepomp en extra zonnepanelen die nog moeten komen (20*250Wp eraf, 27*460Wp bifiacial terugplaatsen) maar dat betekent niet dat ik ook op driefasen wil laden want het gaat nu ook goed. Liever zet ik een 10kW DC lader neer wanneer deze betaalbaar worden. Dat geeft veel minder conversieverlies vanuit de zonnepanelen en het is de bedoeling om de 50% laden uit eigen opwek te verhogen naar 75% door de extra zonnepanelen. Ook kan ik dan alle EV's laden voor de deur en niet alleen een 3F op 1F want je hebt dan niks meer met AC te maken. Dat is een ander verhaal en zal mogelijk pas over een paar jaar spelen wanneer thuisaccu's ook betaalbaar worden. Het blijft altijd een keuze; extra belasting betalen of investeren. Doe ik doorgaans liever het tweede....

Update: de settings change werken: EVNotify connect nu direct met de OBD dongle die de gegevens naar ABRP pusht. Ik hoef niks meer te doen (as apposed to: app management, EVNotify, forced stop) en daarna opnieuw starten.

Inmiddels zitten wij in Noord-Spanje en zijn daarbij prima begeleid geweest door de combinatie OBDlink LX dongle en de betaalde versie van ABRP. Ik gebruik EVNotify om de OBD-informatie naar ABRP te pushen. Het enige dat ik als nadeel zie bij de standaardinstellingen is dat de BT-connectie down gaat na een minuut of 20 of 30 maar daarvoor heb ik de volgende settings aangepast. Op Telegram heb ik contact met de maker van EVNotify and hij gaf me deze tips. Wat is een mooie feature vindt is dat er in ABRP te zien is hoeveel vermogen de gekozen laders hebben (vb: 300kW) waar je momenteel heen reist en hoeveel laadpunten er zijn (gesegmenteerde groene ring om de 300kW) en hoeveel er hiervan bezet zijn (de gesegmenteerde groene schil wordt voor iedere bezette laadplek rood). Ook zie je hoeveel SoC je nu hebt en hoeveel je hebt wanneer je op de laadbestemming aankomt en tot hoeveel % je moet laden inclusief de geschatte tijdsduur. Dit zie je in de details (nu niet zichtbaar in de screenshots) Bij Knuvelkes was alles bezet ten tijde van het er naartoe rijden, toen ik aankwam was er 1 plekje vrij en gelukkig was het de 300kW lader. De 50kW lader was ook beschikbaar maar als je auto 77kW aan kan, waarom zou je langzamer laden? Dit was ons laatste laadpunt van de heenreis, in de buurt van Perpignan en daarna was het nog 140 km naar de vakantiebestemming. Ik heb expres zo ingesteld in ABRP dat ik met 20% SoC aan zou komen zodat ik nog wat ritjes kon maken voordat ik aan de lader 'moet'. Helaas was in Pals de 30kW DC lader kaduuk en heb ik 2 uur met 7,5kW AC geladen en zat de accu daarna weer op 51%. Ik heb nog nooit zo'n relaxte vakantierit gereden en dat komt door ABRP. De instellingen heb ik zo gedaan dat er ongeveer 2 uur gereden werd en daarna moest er +- 20 minuten geladen worden, ik laadde doorgaans tussen 20/30 tot de 50/60 procent. De auto laadt dan het snelst en meer heb ik ook niet nodig. Wij hebben kinderen van 9 en 11 en die kunnen het gewoon niet volhouden om langer te zitten dan dit. Ook wij vonden het wandelen, toiletteren en eten/drinken na iedere rit erg prettig.

@pinguins: misschien verhuis je ooit nog naar een huis waar wel zonnepanelen geplaatst kunnen worden, dan wordt het helemaal leuk

@Hippe lip: mijn nog te plaatsen panelen kosten € 0.65 per Wp wat op zo'n € 0.70 - 0.75 per kWh neerkomt, de stroomprijs is voor mij nu € 0.33 / 0.26 (hoog / laag tarief), bevestigingsprofielen herbruik ik, er komt alleen een omvormer bij en ik kan alle geladen kWh's als kosten opvoeren tegen het geldende tarief*. Montage is in eigen beheer en daarmee kom ik rond de twee jaar uit. De panelen zijn zonder BTW en de stroomprijs wordt tegen elkaar verrekenend (levering/afname) waardoor de BTW ook tegen elkaar wegvalt. De panelen liggen op een schuin plat dak vol in de zon. * tot nu toe geladen YTD: 1.995 kWh, geextrapoleerd is dat (1.995 / 5 * 12) 4.788 kWh a € 0.33 = € 1580 van de winst af te halen tegen 50% IB = € 790 netto aan jaarlijkse opbrengst -naar rato van geladen kWh en tarief, totdat de fiscale regels veranderen- uit na 2 jaar terugverdiende panelen naast de saldering en het verkopen van overschotten.

@Hippe lip De auto is weer volledig van de zon geladen, ik begon op 42% SoC, nu 100. 64kWh * .42 = 26.88 kWh beschikbaar in de aaccu 64 - 26.88 = 37.12kWh te laden tot 100% SoC 43.11 / 37.12 = 1.16 oftewel 16% laadverlies Of dat dit tot achter de komma allemaal klopt weet ik niet aangezien ik de SoH niet weet, wel vind ik het goed te weten dat ik deze acculading voor 98% uit de zon heb geoogst. Uiteraard hangt de e208 nu aan de lader, hij heeft denk ik rond de 18kWh netto nodig dus rond de 20 a 21 kWh inclusief laadverliezen. En na komend weekend gaan we weer veel minder rijden waardoor ik flink ga terugleveren om de winter te compenseren. Het jaar saldo zit nu op net geen 600kWh af te rekenen en dat zal einde zomer flink in de min zijn en hoop ik dit jaar rond de nul uit te komen, zoals gezegd komen er zonnepanelen bij (+- 7MWh) en zal ik per 2023 flink geld toe gaan krijgen.

Hier nog een foto van het interieur van de Peugeot: En om weer ontopic te gaan keer ik weer terug naar de Kia: Zoals gesteld laad ik normaal gesproken tot 80% maar deze week rijden we het hele land door (vandaag Culemborg, vrijdag Utrecht, zaterdag Assen, zondag Maarssen) naast het gebruikelijke woon-werkverkeer en wil ik de opwek van de zonnepanelen zoveel mogelijk ten gunste van het laden inzetten, daarom deze week even op 100% AC gezet. Mocht de auto morgen boven de 80% uitkomen is het meegenomen want hij wordt vrijdag toch weer leeggereden, de accu krijgt capaciteitsverlies van langere tijd op 100% SoC te staan, niet door 'm naar de 100% te laden en vrijwel gelijk weer onder die 80% te komen met een goede rit. Snel was ik niet vandaag, dat had een doel want ik wilde een Joe Rogan podcast luisteren en die duren drie uur, goede reden om rustig aan te doen. Het is ook goed voor je verbruik...

Ik heb een Blackvue en hier is een voorbeeld:

Prima auto, comfortabel en voldoet waar hij voor bedoeld is; mijn woon-werkverkeer (alleen) en naar sport rijden (met 2 passagiers). Ik heb wel de meest luxe versie want ik hou van gadgets Het verbruik van deze auto vind ik wel hoger liggen dan de e-Niro, de e208 heeft namelijk een 'ouderwetse' open grille en dat kan voor een lagere Cw-waarde zorgen dan een dichte neus, dat er gekoeld moet worden lijkt mij quatsch want bijkans alle EV's hebben een dichte neus.

Zelfde met onze Peugeot e208; die heeft een slechtere spraakherkenning dan de Kia, dan moet je een naam 'vreemd' uitspreken om het te laten werken. Sowieso is de Kia qua software stukken beter dan de Peugeot.

@Hippe lip: de stroomkosten zijn fictief want mijn zonnepanelen hebben me inclusief zelfmontage en groepenkastaanpassing € 5.000 gekost en mijn stroomrekening rond de € 0 is wegens saldering. Eigenlijk zou er moeten staan dat de stroomkosten in de eerste drie jaar van autogebruik € 5.000 is en daarna € 0 ivm amortisatie bereikt. Mijn stroomrekening is daarom nu ook slechts € 5 voorschot per maand omdat dat het laagste bedrag is dat je gefactureerd kan worden vanuit de leverancier, waarna er een eindafrekening volgt die per 2023 rond de € 1.500 als creditfactuur zal uitvallen. De extra set panelen (27*460Wp) kost me dan wel een kleine € 10.000 maar ivm zakelijke aankoop, thuisladen en saldering is dat met twee jaar terugverdiend, helemaal omdat ik mezelf mag factureren (privé aan zakelijk) voor iedere kWh thuisgeladen tegen het geldende contractuele tarief. Het is zeer lucratief om nu je dak nog eens goed vol te leggen, je auto er mee te laden, de warmtepomp uit eigen opwek te voorzien en wat je buiten saldering over houdt via een tussenhandel (www.allinpower.nl) te verkopen voor meer dan de leverancier geeft voor buitensalderingtarief. Je bent een dief van je eigen portemonnee als je niet nu nog extra panelen koopt. En mbt negatieve stroomprijzen; daar zullen we vast heengaan maar dan laad je je aauto met stroom uit het net en wordt ervoor betaald terwijl je op piekmomenten de panelen een paar uur uitzet, alhoewel ik liefst gewoon alles uit eigen opwek doe ivm peak shaving oftewel voorkomen netcongestie. En wat het verbruik betreft, wij hebben 15.7kWh als overall gemiddelde maar ik reken er 15% laadverlies bij. De Kia staat nu voor de deur te laden en mijn vrouw is nu met onze tweede EV naar haar werk toe, de Peugeot e208. Die laden we gewoon na elkaar en degene die het verste moet rijden pakt de auto met de volste accu. We hebben het geprobeerd om met 1 auto te doen maar ik kreeg er een beklemmend gevoel van, dat we teveel met elkaar rekening moesten houden en teveel moesten schuiven om het werbaar te maken, waarbij ik ook niet alles meer kon doen wat ik met twee auto's wel kan, daarom heb ik toch weer een tweede auto gekocht. Ik had eerst een TDi stationwagen maar wegens het blijvende hybride thuiswerken heb ik deze weggedaan, ook omdat ze hun waarde zeer snel kwijtraken in tegenstelling tot EV's.