der Rudi

Hoe kan het dat je in Duitsland voor de meest dure uitvoering van een nieuwe Sorento minder dan 40.000 Euro hoeft te betalen? Algemeen bekend is dat in Nederland de auto's met name duurder dan in de omringende landen zijn vanwege de BPM. Voor degenen die in Nederland wonen heeft het desalniettemin geen zin daar een auto te kopen omdat men bij de invoer alsnog de BPM moet betalen. Maar voor degenen die niet in Nederland wonen ligt dat anders. Ik woon sinds een jaar of 15 in Duitsland in een klein dorpje vlak over de grens bij Sittard. Mijn vorige Kia (een nieuwe Sportage) kocht ik bij een Nederlandse dealer, ex BPM en ex BTW. Bij de invoer in Duitsland moest ik uiteraard alsnog de (Duitse) BTW betalen (slechts 19%). Ex BPM en ex BTW moest ik voor die auto, een 2.0 liter automaat X-ecutive Plus Pack uitvoering incl. trekhaak en afleveringskosten, iets meer dan 19.000 Euro betalen bij de dealer. Inclusief de Duitse BTW kostte me die auto dus een kleine 23.000 Euro. Op zich een mooi verschil ten opzichte van de consumentenprijs in Nederland (rond de 32.000 Euro). Ook Duitsers (of Belgen) kunnen auto's bij een Nederlandse dealer kopen (en doen dit ook). Want om de auto's enigszins betaalbaar te maken drukken de importeurs de netto prijzen van de auto's zodat deze al met al ex BTW toch nog net iets goedkoper zijn dan in hun eigen land. Maar ik kwam er dit jaar achter dat er toch manieren zijn om een nieuwe auto bij een Duitse en niet bij een Nederlandse dealer te kopen en dan toch nog goedkoper uit te zijn. Dat geldt in elk geval voor een Kia. De Duitse KIA importeur geeft namelijk 12% korting aan een dealer als hij een auto bestelt die hij aan een particulier verkoopt. Maar de importeur geeft 25% korting als de dealer zo'n auto aan een verhuurmaatschappij verkoopt. Op zich een logische gedachte. Mensen die dan een auto huren bij een verhuurbedrijf rijden dan in een Kia en maken zo kennis met een Kia. Dus wat doen een aantal dealers, met name dealers die deel uitmaken van een groter concern met daarbij onder meer een verhuurtak? Zij kopen die auto's in bij de importeur, verkopen hem op papier aan hun verhuurtak en mits ze de auto minimaal 3 kalendermaanden op hun naam laten staan krijgen ze die 25% korting. Na die periode mogen ze de auto opnieuw verkopen (officieel ben je dan de tweede eigenaar), maar dan wel met 0 km op de teller. En die hogere korting geven ze door aan de klant. Voordeel voor de klant: men koopt een nieuwe auto tegen een lagere prijs (omdat men officieel de tweede eigenaar is) en het voordeel van de dealer is dat zij hierdoor meer omzet draaien en recht hebben op een hogere eindejaarsbonus van de importeur. En dat betekent dat zo'n auto naast de sowieso lagere verkoopprijs tevens nog eens een extra korting krijgt. Zo kost het duurste type Sorento (te vergelijken met de duurste uitvoering in Nederland) in Duitsland rond de 50.000 Euro. Maar dezelfde auto, alleen zogenaamd tweedehands, wordt vervolgens voor iets minder dan 40.000 Euro verkocht. Op zijn terrein stonden twee nieuwe zwarte Sorento's, beide in de zogenaamde Platinum uitvoering; de een kostte iets minder dan 40.000 Euro en de ander iets minder dan 49.000 Euro; precies dezelfde hagelnieuwe auto's met 0 km op de teller. Alleen de een had geen kenteken en de andere wel (zie foto). Die drie maanden moet men niet letterlijk nemen. Zo is mijn auto op 29 september op Duits kenteken gezet en op 1 november kon de auto vervolgens op mijn naam gezet worden. Het betreffen dus geen drie volle maanden maar slechts drie kalendermaanden. En daarom kun je als inwoner van Duitsland een auto die in Nederland bijna 70.000 Euro kost in Duitsland voor 40.000 Euro kopen. Mocht je de auto ooit in Nederland willen invoeren dan dien je alsnog de (resterende) BPM bij de fiscus afrekenen. Daarbij wordt op basis van de periode die verstreken is sinds de auto voor het eerst op kenteken gezet is een liniaire afschrijving toegepast. Behalve als je terug naar Nederland verhuist en je jouw auto meeneemt; dan hoef je deze BPM niet te betalen (mits de auto minimaal 6 maanden lang op jouw naam staat en je er minimaal 12 maanden gewoond hebt). Wel één welgemeend advies. Verhuizen naar Duitsland lijkt dus vanuit deze optiek heel erg lucratief. Maar verhuizen naar een ander land houdt veel meer in. Je emigreert namelijk. Ik heb er geen spijt van gehad maar je moet goed beseffen dat je vervolgens in een ander land woont, te maken hebt met andere wetten, met een andere fiscaal regime en ook je zorgverzekering vergt de nodige aandacht.

En tot slot nog een paar van de navigatie.

En het camerasysteem. Je kunt met name in het (kleinere) rechter gedeelte aangeven wat je wilt zien (in de D-stand): alles om je heen (van bovenaf gezien), òf alleen linksvoor, òf alleen rechtsvoor (daar zijn de foto's van bijgevoegd). De camera's voor de linkerzijkant en rechterzijkant bevinden zich in de buitenspiegels. Dat kan natuurlijk ook als je hem in de R-stand hebt gezet waarbij hij dan in het linkergedeelte laat ziet wat zich achter je bevindt; en in het (kleinere) rechterdeel wat zich òf linksachter, òf rechtsachter, òf alles om je heen bevindt.

En nog een paar wat betreft de mogelijkheden om te bellen (bluetooth).

En een paar van het infotainmentsysteem.

En nog een paar van voren.

Het is vandaag een beetje regenachtig maar voorlopig dan maar deze. Ik heb er ook nog een paar van het interieur, en dan vooral van het dashbord en het infotainmentsysteem, gemaakt. Want die kom je niet zo gedetailleerd en uitgebreid in de folders tegen. Die post ik wel in de volgende post.

Verleden week was het zover. Een hagelnieuwe Sorento stond voor me klaar bij de dealer en ik kon hem in ontvangst nemen. Na 6 jaar onbezorgd in een Sportage (model 2010) gereden te hebben werd het opnieuw een Kia. Met name de 7 jaar garantie hebben ervoor gezorgd dat ik voor de Sorento gekozen heb. Maar ook prijstechnisch was de keus vrij gemakkelijk. Omdat ik in Duitsland woon heb ik geen last van de 22.000 Euro aan BPM die de Nederlandse fiscus voor deze auto berekent. Vandaar dat ik ook voor een niet in Nederland leverbare uitvoering kon kiezen: de Platinum uitvoering. Dit is hetzelfde als de Nederlandse AWD ExecutiveLine uitvoering, echter inclusief SPAS (automatisch parkeren, zowel parallel als haaks). Als je naar vergelijkbare modellen kijkt ben je òf veel meer geld (30.000 Euro?) òf ze halen het qua afwerking en kwaliteit bij lange na niet, laat staan qua uitrusting en de standaard opties. Natuurlijk is deze Sorento niet meer te vergelijken met de voorgaande modellen. Het is (met alle respect) geen 'werkpaard' meer maar een zeer luxe uitgevoerde SUV. Nee, hij kan geen 3500 kg meer trekken maar slechts 2000 kg (automaat-uitvoering). Maar voor mij is dat meer dan genoeg. Mijn caravan weegt all-in 1500 kg dus het rijden ermee zal kinderspel zijn. Dat blijkt ook als je www.caravantrekker.nl erop naslaat. En nee, echte goede terreineigenschappen zal hij niet hebben. Maar de AWD zorgt er bij mij voor (en 90% van alle andere AWD-eigenaren) dat ik veel veiliger rij, vooral bij regen en sneeuw, en dat ik met name bij sneeuw me veel minder zorgen hoef te maken. Zonder winterbanden zal het echter toch lastig worden. Zo zag ik laatst een review op youtube van iemand die met deze Sorento op zomerbanden door het rulle zand ging rijden en zich beklaagde over het feit dat hij vast kwam te zitten en daarom aangaf dat de Sorento zeer slechte terreineigenschappen vertoonde. Belachelijk natuurlijk. Mijn rijervaringen tot nu toe? Inmiddels heb ik er een kleine 1000 km op zitten, mede dankzij een rit naar Friesland (ik woon 2 kilometer over de grens bij Sittard in Duitsland). De eerste indruk is dat je in een grote 'stevige' auto rijdt: het openen van de deur, het sluiten van de deur, het overzicht om je heen, de beenruimte voor en achter, de grote kofferruimte. De tweede indruk is dat hij zeer luxe is uitgevoerd en uitermate goed afgewerkt. Het dashbord, het infotainmentsysteem, de bedieningsknoppen om je heen. Eigenlijk ontbreekt het aan niets. Ik zou zeggen: wat heeft hij niet? Alles is electrisch te bedienen: alle ramen (met snel-sluit en snel-open functie), de spiegels, de beide voorstoelen, het glazen panoramada/schuif/kanteldak, de ervòòr te schuiven dakhemel, de achterklep. Ook bij het gebruik van al die knoppen voel je gewoon de hoge afwerkingskwaliteit. Geen speling, niet teveel en niet te weinig weerstand, niet te klein uitgevoerd, niet te groot uitgevoerd. Vooral de bediening van het panoramadak is top. De zacht maar degelijk klinkende electromotoren zorgen ervoor dat de dakhemel openschuift zodat het panoramadak geheel of gedeeltelijk zichtbaar wordt. Vervolgens, of door de schakelaar direct geheel door te schuiven, opent zich het voorste gedeelte van het panoramadak door open te schuiven en aansluitend te kantelen. Automatisch ontvouwt zich dan tevens een windreflector op het dak. De LED-binnenverlichting geeft een heel mooi wit helder licht. Als je deur opent zie je in de dorpel het verlichte woord 'Sorento'. Jammer dat ze daar voor de kleur 'rood' gekozen hebben. 'Wit' was veel mooier geweest. De deur sluit overigens over de dorpel heen waardoor je nooit een vuile broekspijp krijgt door een vuile of natte dorpel. De zijkant en bovenkant van de dorpel blijft namelijk schoon. Jammer is dat de verlichting van de bagageruimte geen LED-verlichting is. Dit steekt schril af tegen de overige wit heldere LED-binnenverlichting. Ook bevindt zich deze verlichting in de dakhemel waardoor bij normaal gesloten rolhoes de bagageruimte zelf niet verlicht wordt. Als de auto afgesloten is (keyless entry) en je nadert de achterklep na het boodschappen doen en je blijft minimaal 3 seconden in de nabijheid van de achterklep (dus niet bij het voorbijlopen) gaat hij vanzelf open. Sluiten (en natuurlijk ook openen) gaat niet alleen via de afstandsbediening of via een knop op het dashbord maar ook door een knop die in de achterklep verwerkt is. Is je garage niet al te hoog dan kun je ook instellen hoe hoog de deur maximaal opengaat. Het dashbord is op tal van manieren in te stellen: wil je navigatieaanwijzingen zien, wil je verbruikgegevens zien, wil je alle aanwijzingen die betrekking hebben op de vele rijassistentiefuncties zien, en zo kan ik nog wel even doorgaan. Deze instellingen zijn mogelijk omdat het grootste gedeelte van het dashbord uit een hoog resolutie 7" LCD scherm bestaat. Links ervan zit de toerenteller, rechts ervan de watertemperatuur en de tankinhoud. Ook 'leest' hij de snelheidsborden of inhaalverboden die langs de weg staan opgesteld. Hij laat die info zowel op het dashbord als ook op het navigatiesysteem zien. De instelling die ik het meeste gebruik is er een waarbij de actieradius, het momentele verbruik (prachtig weergegeven middels een balkje welke meer of minder oranje kleurt en waarvan de weergegeven waarde ook realistisch lijkt te zijn), het gemiddelde verbruik (waarbij je kunt instellen of dit al dan niet bij elke tankbeurt gereset wordt), de geactiveerde rijassistentiefuncties en de status van de adaptieve cruise control (op welke snelheid is hij ingesteld; neemt hij al een andere auto waar die vòòr je rijdt; de afstand die je hebt ingesteld die minimaal aangehouden moet worden). Met name dat laatste is heel mooi grafisch weergegeven. Stel je wilt max 130 rijden en je wilt dat de auto die vòòr je rijdt maximaal 50 meter voor je uit mag rijden dan zie je een oranje-gele strook langs de snelheidsmeter tot aan 130 verschijnen zodat als de auto vòòr je 120 rijdt de snelheidsmeter 120 aangeeft maar de oranje-gele strook ernaast doorloopt tot 130. Ook laat hij 2 autootjes zien met daartussen 2 oranje-gele blokjes die aangeven dat je dus maximaal 50 meter afstand wilt houden. Wil je 75 of 100 meter afstand houden dan laat hij 3 respectievelijk 4 blokjes zien. Op het moment dat er geen auto meer vòòr je rijdt verdwijnt de voorste auto op het scherm ten teken dat er geen obstakel voor je is. En zodra een andere auto minder dan 200 meter voor je rijdt laat hij ineens een tweede auto op scherm zien met daartussen enkele oranje-gele blokjes (het aantal is afhankelijk van de afstand die je hebt ingesteld). Je kunt die afstand met een knop op het stuurwiel direct aanpassen; elke druk leidt tot 25 verschil (25 meter, 50 meter, 75 meter, 100 meter en dan weer 25 meter, etc). Dit geeft je echt een gevoel van 'alles onder controle'. De adaptieve cruise control laat de auto zelfs stoppen. Als je binnen de bebouwde kom rijdt en je heb de cruise control op 52 km p/u ingesteld dan volgt hij de auto vòòr je, past de snelheid aan aan de snelheid van die auto en komt hij tot stilstand vanwege een kruispunt dan stopt de Sorento automatisch. Hij doet dit alleen bij ingeschakelde adaptieve cruise control. Als je dit systeem niet hebt ingeschakeld zal hij niet vanzelf afremmen als er ineens een obstakel voor je auto opduikt. Verder beschikt de auto over een 360 graden camerasysteem zodat je niet alleen vòòr maar ook achter je auto en daarnaast nog alle bij alle vier de hoekenpunten kunt zien hoe ver je van obstakels af zit. Hij schakelt daarbij vanzelf over naar de camera's die alles wat achter je bevindt laten zien (de beide hoekpunten en recht achter je) als je hem in de R (achteruit) zet; datzelfde gebeurt als je hem weer in de D (vooruit) zet (de beide voorste hoekpunten en recht vooruit). de camera's voor de beide voorste hoekpunten zijn in de buitenspiegels ingebouwd. Boven de 30-40 km p/u schakelt het systeem zich vanzelf uit. Leuk speelgoed, maar tegelijkertijd soms ook erg handig. Want je ziet (en hoort) niet alleen op je dashbord hoe groot de afstand van obstakels rondom de auto is (groen, geel, rood) maar je kunt het ook nog op de camera zien (vooral handig als hij 'rood' aangeeft). Je kunt het volume van de waarschuwingstonen instellen. De instellingen op het 8" infotainmentsysteem zijn eindeloos. Je kunt het navigatiescherm combineren met een scherm dat de muziek of radiozender (incl. DAB) die afgespeeld wordt weergeeft. Maar je kunt ook alleen het navigatiesysteem laten zien. De schaal kun je zelf instellen of je laat hem de schaal automatisch bepalen. Ook de wijze waarop de navigatieaanwijzingen bij kruisingen etc. getoond worden zijn talloos. En je kunt aangeven welke POI's hij kiddelsmsymbolen op,het scherm getoond worden (bijv. tankstations incl. het merk of parkeerplaatsen waarbij je kunt kiezen om welk soort parkeerplaatsen het gaat, zoals kiss-and-ride, overdekt, etc). Hoewel alles spraakgestuurd is gebruik ik dit tot nog toe alleen voor mijn telefoon. Handig is dat hij alle contactpersonen inleest en daarbij ook weet of er bij een contactpersoon meerdere nummers zijn opgeslagen en vraagt dan welk nummer ik wil gebruiken; hij laat dit tegelijkertijd op het infotainmentsysteem-touchscreen zien. Ik kan dan mijn keuze kenbaar maken of gewoon op die betreffende keuze tikken. Heel doordacht en grafisch prachtig weergegeven. Heb je een USB-stick met een mapstructuur dan houdt hij daar rekening mee en je kunt dan bepalen of hij al dan niet random over die ene map, of random over alle mappen de muziek afspeelt. Ook kun je sorteren op artiest, genre, album of de titel. Dit kan allemaal middels het touchscreen bediend worden, maar natuurlijk ook middels de knoppen op het stuurwiel. En tegelijkertijd is de grafische weergave heel mooi en doordacht. Hij laat bijvoorbeeld bij een album de cover van het album zien, naast de info over het afgespeelde nummer (titel, artiest, totale duur en resterende duur van het nummer). En zo kan ik nog even doorgaan. En het rijden? Ondanks dat je met 2000 kg rondrijdt stuurt de auto heel precies en heel makkelijk, niet te licht en niet te zwaar. Omdat hij een normaal, eco en sportstand heeft kun je zelf bepalen hoe snel hij op het gaspedaal reageert. Maar ook in de eco-stand reageert hij snel. Hij moet alleen vaak één versnelling extra terugschakelen. Het zitcomfort is prima. De bestuurdersstoel is op 10 manieren elektrisch te verstellen, inclusief een in hoogte en 'diepte' (meer of minder steun) verstelbare lendesteun. Ook kan de bestuurdersstoel verlengd worden middels een extra steungedeelte dat aan de voorkant uitgeschoven kan worden. Hierdoor kan het deel vlak boven de knie extra ondersteund kan worden als je dat wilt. omdat de auto en vooral de ramen extra geïsoleerd zijn hoor je nauwelijks motor, rij- en omgevingsgeluid. De auto is heel erg stil. Hooguit bij snel accelereren hoor je een zacht gebrom. Kortom: een heel tevreden Sorento-rijder. Ik heb er nog geen seconde spijt van gehad. Ik moet wel zeggen dat de 22.000 Euro BPM-voordeel die ik heb omdat ik in Duitsland woon mede geleid hebben tot deze keuze. Want anders was het wellicht toch de nieuwe Sportage geworden.

Ik rij sinds 2010 de Sportage, een tweeliter automaat met executive uitvoering. Omdat we toch een iets grotere auto willen die daarnaast onze caravan net iets beter kan trekken (niet qua vermogen maar qua weggedrag) heb ik verleden week in de Sorento een proefrit gemaakt. Ook het feit dat mijn Sportage nog bijna 1 jaar volledige garantie zorgde ervoor dat ik nu nog relatief veel voor mijn auto kan vragen. De koper koopt immers zorgenvrij bij een particulier. Wat me opviel was dat je het gevoel hebt in een veel grotere en vooral zwaardere auto te rijden. Je hebt 'veel meer auto om je heen'. Omdat het de meest dure uitvoering was met alle toeters en bellen waaronder een paar die werkelijk heel prettig zijn om te hebben, zoals adaptieve cruise control en een zelfsturend parkeersysteem, inclusief een 360" beeld van de omgeving om je heen dat zeer handig is als je je in een situatie bevindt met erg weinig bewegingsruimte om je auto heen, voelde de auto zeer luxe aan. Het betrof een zogenaamde platinum-uitvoering die in Duitsland te verkrijgen is en omdat ik in Duitsland woon is dit voor mij een logische keuze de auto daar te kopen. Tegelijkertijd had ik vergeleken met mijn Sportage veel meer overzicht ter hoogte van de A-lijsten bij de voorruit. Deze zijn veel smaller waardoor ik meer zicht heb op de zijkant ter hoogte van de wielkasten. Ook zit je iets hoger waardoor je nog meer overzicht hebt vergeleken met de Sportage. Een paar dingen vielen me tegen, althans had ik niet verwacht. De automaat schakelt iets minder naadloos van de ene naar de andere versnelling vergeleken met mijn Soortage. Het is niet dat je hem echt heel duidelijk voelt schakelen maar het is net iets minder naadloos. Ook hoorde je, als je achterin zat, bij flink optrekken, de aandrijving bij de achterwielen. Dat die 200 PK diesel als een trein rijdt, optrekt als een lier vanaf heel lage toerentallen was geen verrassing. Als je ineens accelereert schakelt hij wel terug maar maakt al met al weinig extra toeren, dit in tegenstelling tot mijn Sportage. Maar dat is logisch. De Sportage is een benzineuitvoering en de Sorento een diesel. Dat mag je niet met elkaar vergelijken. Een diesel heeft nu eenmaal veel meer koppel bij veel lagere toerentallen. En die 40 PK meer moeten ook een paar honderd kilo meer vooruitbewegen. Kortom: zeker door de prijs die ik er voor ga betalen, de luxe die de auto biedt, de ruimte en het feit dat het een uitstekende caravantrekker is heeft mij doen besloten tot aankoop over te gaan. Voor een vergelijkbare auto betaal ik veel meer en heeft daarnaast geen 7 jaar garantie, iets dat voor mij een heel prettige gedachte is en een van de redenen is dat ik destijds voor KIA gekozen heb (en nu weer). Verstuurd vanaf mijn SGP311 met Tapatalk

Dank voor de tip. Nee, het is denk met name dat ik misschien de deur soms iets te hard dichttrek. Vooral als er nog een raam of deur openstaat. Maar het gaat er natuurlijk om dat die klemmetjes niet echt solide zijn. Want in de 40 jaar dat ik autorij heb ik dit nog nooit meegemaakt. Maar als dat echt alles is wat ik op de Kia aan te merken heb dan is het natuurlijk peanuts. Verstuurd vanaf mijn SGP311 met Tapatalk

In de afgelopen 5,5 jaar is het me driemaal overkomen: een loszittend deurpaneel aan de bestuurderskant. De eerste keer wist ik niet wat me overkwam: ik kon mijn deur niet meer openmaken. Ik ben toen via de passagierskant uit kunnen stappen. Ik snapte niet wat er aan de hand was en kon ook niet zien wat ervoor zorgde dat de deur klemde. Ben toen naar de dealer gereden en hij wist al snel wat het was. Het deurpaneel zit met een soort klempluggen vast in het plaatstaal van de deur. Als er een paar van die klemmetjes losraken dan komt het hele paneel ietsje los te zitten waardoor als je dan de deur probeert open te maken het paneel klem komt te zitten tegen de deurstijl waardoor de deur niet meer opengaat. De rest van het paneel dat dan wel nog vastzit houdt de deur als het ware tegen omdat het tegen de deurstijlen aan blijft drukken. Door vervolgens het deurpaneel weer met de klemmen in het plaatstaal terug te drukken is alles weer OK en gaat de deur weer normaal open. Laatst overkwam me dit weer: even met de vuist het paneel weer terugslaan. Oplossing simpel maar moet zeggen dat je op dat moment het gevoel krijgt in een 20 jaar geleden geproduceerde oostblokauto rond te rijden. Vervangen van de klempluggen is een oplossing, of je deur niet te hard dichtslaan (vooral als andere deuren of ramen nog openstaan). Of nog beter: KIA moet betere klempluggen gaan gebruiken bij hun productieproces; 6 of 8 kleine plastic onderdelen van een cent of zo waardoor je je deur niet meer kan openmaken. Zeker de eerste keer dat je dit overkomt is een heel rare gewaarwording moet ik je zeggen. Wil er niet aan denken als je dit de eerste keer gebeurt en je bent in een noodsituatie. Verstuurd vanaf mijn SGP311 met Tapatalk

Ben al sinds augustus 2010 tevreden met die Sportage. En die hoge zit ten opzichte van bijvoorbeeld een Rio? Ben je zo aan gewend en is alleen maar prettig. Verstuurd vanaf mijn SGP311 met Tapatalk

Vandaag gedaan. En inderdaad: gewoon losschroeven (sleutelmaat 14 trouwens). En dan kunnen ze vervolgens ook weer zo vastgemaakt worden. Dank voor je reactie.

Ai ... Da's minder leuk. Succes dan.

Grappig:Ik vraag of iemand weet hoe je een achterbank verwijdert; jij vraagt hoe de passagiersstoel verwijderd kan worden? Rest nog de vraag hoe de bestuurdersstoel verwijderd moet worden......... (grappig bedoeld hoor). Want je zult vast een reden hebben om soms die stoel eruit te moeten halen.

Weet iemand of met name de rugzitting van de achterbank (dus het deel dat je kunt neerklappen en niet de zitting zelf) makkelijk te verwijderen is? Ik zie wel ergens op de hoek aan de onderkant van de rugzitting een grote bout zitten maar om die los te draaien zonder te weten wat er dan gebeurt en wat ik dan nog meer moet doen gaat me net even te ver. Wellicht heeft iemand dat al een keer gedaan. Vandaar mijn vraag.

Zelf heb ik ook een 2.0 benzine automaat. Maar wat nog steeds voor mij een vraagteken is is dat de 2.0 automaatversie 1600kg mag trekken maar de handbak 2.0 zelfs 1900kg. Geeft die automaat dan zoveel problemen met de koeling of met de versnellingsbak zelf zodat Kia niet wil dat er meer dan 1600 mee getrokken kan worden? Want als ik heel eerlijk ben heb ik daar toen niet echt op gelet toen ik hem in augustus 2010 (een van de eersten nieuwe modellen) kocht. Ik wist dat de handbak 1900 kg kon trekken en schrok toen ik later zag dat de automaat 300 (!!) kg minder mocht trekken. Dat had ik nooit gedacht, zo'n groot verschil. Ik heb sinds kort een Sprite 492 SR met max 1500 kg. Dus dat gaat officieel net. Maar in de praktijk heb je nergens last van. Voldoende trekkracht en 100 km/u rij je op je sloffen. Even gasgeven bij het inhalen van een vrachtwagen en je zit op de 100/110. De stabiliteit is ook prima want qua bouw etc. (dus los van het type versnellingsbak, iets wat de wegligging en stabiliteit niet echt beïnvloeden) mag hij immers 1900 kg trekken. Dus mijn vraag: waarom 300 kg verschil als er een automatische bak in zit?

Tja, een fiets erin proppen kan ik ook in mijn huidige Sportage. Maar het gaat er om of het ook op een 'normale' manier kan. Inmiddels heb ik van een ander forum alle afmetingen van de laadruimte van een Sorento gekregen. Maar toch dank voor je reactie.

Ik overweeg om een Sorento te kopen uit het bouwjaar 2011 of jonger. Op dit moment rij ik een Sportage uit eind 2010. Omdat ik de fietsen wil meenemen in de auto vraag ik mij af of deze bij neergeklapte achterbanken wel passen in deze auto. Het voorwiel kan ik met een simpele beweging demonteren. Maar nog steeds is de maximale hoogte van de fiets dan 80cm en de lengte, zonder nog meer te demonteren, 150cm. Mijn vraag is dus: kan ik de fiets via de geopende achterklep (is die opening 80cm hoog?) in de laadruimte zetten en heb ik dus overal 80cm hoogte vanaf de laadvloer tot het dak? Ruud PS Ik heb een prima fietsdrager voor op de trekhaak, maar heb ook een caravan. En ik wil de fietsen noch op de dissel, noch aan de achterzijde van de caravan, noch in de caravan en ook niet op het dak van de auto plaatsen. Vandaar mijn vraag.

Uiteraard; is ook geen probleem. Zal zo verholpen kunnen worden dunkt me. Toch dank.

Nee, dat niet. Wel iets vergelijkbaars. Sinds heel kort werkt de raambediening (sluiten gaat niet meer, wel openen) van de passagiersdeur niet meer als je de knop indrukt bij de passagiersdeur. Hij werkt wel aan de bestuurderskant; dus moet ik vervolgens het raam van mijn vrouw sluiten door op 'mijn' knop drukken. Ik heb een van de eerste Sportage 3 (augustus 2010). Wellicht jij ook en heeft het iets te maken met de destijds gebruikte productieonderdelen? De dealer zal dit zo kunnen verhelpen. En na 5 jaar dit als een van de eerste 'problemen' hoor je mij niet klagen.

Wil51, Ik denk dat ik ook maar bij mij te rade moet gaan of ik wel een 'goede' Sportage rijder ben. Toch ben ook ik al 61 en heb heel veel andere auto's gereden dus weet denk ik wel wat je wel en niet moet doen en of iets te leren is. Sleutel ALTIJD uit het contactslot halen? Alles is ALTIJD te leren. Blijkbaar dus niet. Als ik op mijn oprit sta en even iets van de achterbank wil halen om daarna verder te rijden zou ik echt niet weten waarom ik de sleutel er uit moet halen. En de situatie komt tegelijkertijd net te weinig voor zodat je na 2 (?) weken als het weer een keer voorkomt er niet aan kunt wennen. Maar goed, wat mij betreft kan dit item gesloten worden want anders verzandt dit item in welles nietes, betweterij en vooral elkaar de maat nemen. Ik blijk niet de enige te zijn die zich hieraan stoort en er zijn er ook die het prima zo vinden. So be it.

Dank voor de reacties. Ik ben blijkbaar niet de enige die zich hieraan stoort. En iedereen heeft ook gelijk. Natuurlijk is het fijn dat de deuren automatisch sluiten als je eenmaal rijdt zodat niemand meer iets bij een stoplicht van de achterbank kan weggrissen. En natuurlijk zul je wel alle deuren kunnen openen als je de motor uitzet of de sleutel uit het contactslot haalt. En wellicht is dit bij alle merken het geval (meen ik me anders bij mijn vorige auto niet te herinneren). Maar waarom moeten in vredesnaam alle deuren op slot blijven als de bestuurder uitstapt? Dat is toch een fout in het ontwerp? Dat hoeven we toch niet goed te praten? Ook ik ben na 5 jaar nog steeds heel tevreden over de auto maar dat wil niet zeggen dat alles goed is. Het zij zo. Ik ben op dit moment op vakantie jn Frankrijk en heb daarom nu pas gereageerd op jullie reacties. En trouwens met mijn 2.0 liter automaat trekt hij de Sprite 497 SR van 1.500kg totaalgewicht prima. Op de snelweg rond de 90km/u in de 5de versnelling en heel af en toe kiest hij zelfs de 6de versnelling. Bergje op natuurlijk in de 4. Dus al met al zeker een tevreden Sportage-rijder. Alleen die deuren................

Hoewel ik de Sportage al bijna 5 jaar heb blijf ik me ergeren aan het feit dat als je uitstapt je de andere deuren alleen maar open kunt krijgen door op de knop in het deurpaneel te drukken. Dat de deuren automatisch op slot gaan als je meer dan 15 (of zoiets) km p/u gaat is prima. Maar waarom gaan ze dan ook niet allemaal vanzelf van het slot af als je zelf uitstapt? Ik ben echt heel tevreden over de auto maar dat is echt een misser in het ontwerp. Je stapt uit, loopt naar de bagageklep, wilt hem openmaken, gaat niet, weer terug naar je eigen deur, op de knop drukken, weer naar achteren lopen en dan pas kan hij open. Waarom????? Ik zal er nooit aan wennen.

Denk het ook.