Rowicom

Lees jij geen nieuwssites of andere bronnen? Er is de laatste maanden al zoveel over te doen geweest... Zie de tekst hieronder. Bron: https://www.bnnvara.nl/kassa/artikelen/rijhulpsystemen-voortaan-verplicht-waarom-je-auto-piept-als-jij-te-hard-rijdt Vanaf 7 juli zit er op alle nieuwe auto’s die de showroom verlaten verplicht een reeks rijhulpsystemen. Wat te denken van een ‘zwarte doos’ die data verzamelt bij een ongeval. Rijd jij straks te hard? Dan gaat je auto protesteren en piepgeluiden maken. “De gedachte achter die systemen is in de basis goed”, vindt de ANWB. “Maar of ze de verkeersveiligheid echt bevorderen, moet nog blijken in de praktijk." De EU heeft een ambitieus doel gesteld: het aantal verkeersdoden in Europa moet in 2030 met 50 procent zijn afgenomen. Een reeks verplichte rijhulpsystemen (Advanced Driver Assistance Systems) op nieuwe auto's moet helpen om dat doel te halen. Welke systemen moeten het besturen van een auto veiliger maken? We vragen het auto-expert Harm Zeven van de ANWB. Meer betalen voor meer verkeersveiligheid In het verleden moest je flink bijbetalen als je een auto wilde kopen met ‘premium opties’ zoals verkeersbordherkenning, parkeerhulp en rijstrookherkenning. Nu wordt het allemaal verplichte kost op nieuwe voertuigen. Drijft dat de prijs ook op? “Ja, uiteindelijk betaalt de consument dit. Nieuwe auto’s zijn hierdoor duurder”, zegt Harm Zeven. “Hoeveel het meer kost, is nattevingerwerk omdat fabrikanten hier niet heel duidelijk over zijn. Maar 1.000 tot 2.000 euro extra kost het wel per auto. Het hangt er wel vanaf hoe geavanceerd het automerk de rijhulpsystemen precies heeft ingebouwd. Omdat het voor alle automodellen wordt geproduceerd, drukt dat de meerprijs ook wel weer iets.” Deze rijhulpsystemen worden verplicht De moderne auto is een rijdende computer. Sensoren en camera’s houden continu alles voor je in de gaten. Rijhulpsystemen werken ook op basis van deze technieken. Welke tref je vanaf 7 juli 2024 verplicht aan op iedere nieuwe auto? 1 – De event data recorder (‘zwarte doos’) De event data recorder (EDR) is een soort zwarte doos, zoals die in vliegtuigen verplicht is. Deze registreert tal van elektronische gegevens kort voor, tijdens en na een ongeluk. “Hierdoor is achteraf beter te bepalen waardoor een ongeluk is ontstaan. Heeft de auto bijvoorbeeld een noodremingreep gehad of niet? Ook is te zien of de airbag uit is gegaan en of veiligheidssystemen hebben gewerkt”, legt Zeven uit. Deze data zijn volgens de ANWB-expert erg welkom. “De event data recorder is puur bedoeld om meer inzicht te krijgen in de oorzaak van ongevallen en om het verkeer veiliger te maken. “ Hoe zit het met de privacy? Kunnen Jan en alleman bij de opnames? “De politie kan de gegevens van de EDR uitlezen”, legt Zeven uit. “Voordat de gegevens worden gebruikt om bijvoorbeeld de schuld te bepalen, moet er wel sprake zijn van een ernstig ongeval waarbij het voertuig in beslag is genomen.” Autofabrikanten gebruiken de data van de ‘zwarte doos’ zelf ook. “De ANWB heeft daar als consumentenorganisatie geen probleem mee”, zegt Zeven. “Dat gebeurt geanonimiseerd. We vinden het een goede ontwikkeling dat die gegevens van ongelukken kunnen worden gebruikt om auto’s en het verkeer veiliger te maken.” 2 – De intelligentie snelheidsassistent (ISA) Een ander systeem dat verplicht op nieuwe auto’s zit, luistert naar de naam Intelligent Speed Assistance (ISA). Deze intelligente snelheidsassistent zal niet door alle automobilisten met gejuich worden ontvangen. Want hoe werkt ISA? Als jij te hard rijdt, dan laat je auto dat aan je weten. Dat kan via een geluidssignaal zijn, een lampje dat gaat branden of een haptisch signaal zoals een trilling van het stuur die je voelt. “Het uitgangspunt van ISA is heel goed omdat er zeker binnen de bebouwde kom vaak te hard wordt gereden”, vindt Zeven. “De cijfers van het aantal verkeersslachtoffers zijn niet best. Hard rijden speelt een grote rol, waarbij kwetsbare verkeersdeelnemers het slachtoffer zijn.” Hoe weet de auto eigenlijk wat de maximumsnelheid is? “Dat kan informatie uit het navigatiesysteem zijn die van alle wegen de maximumsnelheid weet”, geeft Zeven aan. “En je hebt verkeersbordherkenning met behulp van een camera aan boord.” Maar die laatste functie werkt niet altijd 100 procent perfect. “Dat is best wel een issue”, vindt Zeven. Zo kan de camera per abuis een verkeersbord van een parallelweg aflezen met maximaal 60 kilometer per uur erop, terwijl je 80 mag op de waarop je rijdt. En dan gaat het mis, omdat ISA dan op basis van foute info aanslaat. “Dat kan best gevaarlijke situaties opleveren als bestuurders niet weten wat ze moeten doen of plotseling op de rem gaan staan. Ook kan het systeem tot irritatie leiden bij de bestuurder.” Zeven benadrukt dat de auto niet zelf actief ingrijpt en gaat remmen bij een te hoge snelheid. “Dat denken sommige mensen, maar dat is niet zo. Wel kan je zelf een snelheidsbegrenzer inschakelen.” 'Advanced Driver Assistance Systems' zijn verplicht Maar, uitzetten kan... ANWB-expert Harm Zeven merkt op dat rijhulpsystemen zoals de intelligente snelheidsassistent weliswaar verplicht zijn, maar ook uitgezet kunnen worden. “Dat mag je als bestuurder doen”, geeft Zeven aan. Daarmee voorkom je dat je piepjes of andere waarschuwingen krijgt. “Dit kan bij bijna alle auto's, alleen de manier waarop verschilt per merk en type auto. Maar, bij iedere nieuwe autorit staan de systemen automatisch weer aan.” Zeven is kritisch op mensen die zich ergeren aan de rijhulpen en deze bewust uitschakelen voordat ze gaan rijden. “Als een hele hoop mensen dit doet, hebben de rijhulpsystemen die de veiligheid op de weg moeten bevorderen natuurlijk weinig zin.” 3 – Vermoeidheids- en afleidingswaarschuwing Twee rijhulpopties die ook verplicht aan boord van nieuwe auto’s zitten, zijn de vermoeidheids- en afleidingswaarschuwing. Zeven ziet de voordelen hier wel van in. “Als het echt goed werkt wel. Mensen rijden nog weleens te lang door en dat je dan een kleine waarschuwing krijgt om even te gaan stoppen, kan geen kwaad.” Wat vooral van belang is: wanneer waarschuwt de auto en op basis waarvan doet die dat? “Daar zitten echt wel verschillen in, want bij sommige auto's gaat de waarschuwing ontzettend snel aan. Je stapt fit in de auto en even later begint die al te piepen… Bijvoorbeeld als je het stuur even niet goed vasthoudt, kan het systeem al afgaan. De uitvoering kan bij diverse automerken dus wel wat beter en verfijnder.” Maar, zo benadrukt Zeven, veel mensen kijken tegenwoordig tijdens het rijden op de telefoon of lezen en versturen zelfs appjes. “Dat is gevaarlijk. Als je auto ziet dat jouw blik niet meer op het verkeer is gericht dan is het alleen maar goed dat je een waarschuwing krijgt!” 4 – Rijstrookondersteuning Rijstrookondersteuning is een verzamelnaam van diverse systemen die automobilisten helpen om binnen de rijstrook te blijven of om andere voertuigen die dichtbij rijden, te herkennen. “De kwaliteit van deze systemen verschilt enorm per auto”, zegt Zeven. “De duurdere merken die hebben dit al jaren en die hebben het best aardig onder controle, zeker als het in combinatie met een camera gaat. Voor een test reed ik laatst bijvoorbeeld in een Mercedes en die snapte zelfs wegwerkzaamheden met de tijdelijke gele lijnen goed.” Aan de andere kant ziet de ANWB-expert soms ook gevaarlijke situaties ontstaan als bijvoorbeeld de rijstrookondersteuning lijnen op de weg, zoals een spitsstrook, niet begrijpt. “Dan rijd je over de vluchtstrook omdat die ook is geopend. Daarbij passeer je ook schuine strepen bijvoorbeeld bij een uitvoegstrook. Dan krijg je onbedoeld een gooi aan je stuur omdat je zo'n schuine streep overschrijdt. En ja, een ruk aan je stuur is al niet fijn, zeker niet als je bijvoorbeeld met een caravan achter de auto rijdt.” Pleidooi voor uniforme rijhulpen ANWB hoopt op onderlinge afstemming autofabrikanten De ANWB hoopt dat fabrikanten de rijhulpsystemen beter op elkaar gaan afstemmen, zodat een automobilist in een huurauto of nieuwe auto niet opnieuw moet achterhalen hoe de rijhulpen precies werken en reageren. Nu zijn de verschillen tussen hoe deze zijn ingebouwd te groot, vindt Zeven. “Wij hebben er ook klachten van onze leden over ontvangen nadat we een uitvraag hadden gedaan. Gelukkig kunnen fabrikanten vaak snel een verbetering doorvoeren, omdat het meestal een aanpassing van de software betreft.” Uiteindelijk is het aan de overheid om signalen over onveiligheid op te pakken. In Nederland is de organisatie waar je als automobilist een waarschuwing of klacht over onveilige situaties met rijhulpsystemen kunt indienen de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT). Maakte jij een onveilige situatie mee met een rijhulp in je auto? Het formulier om dit te melden bij het ILT staat hier. Zie je geen formulier, klik dan op 'Start het formulier opnieuw' en kies daarna onderaan de pagina voor 'Start met invullen.’ 5 - De noodrem en noodremwaarschuwing Andere rijhulpen die het verkeer veiliger moeten maken vallen onder de noemer noodremwaarschuwing. Wat kunnen deze? “Je hebt twee systemen. Het noodremsysteem grijpt zelf in op het moment dat er iets voor de auto komt, zoals een kind dat tussen twee auto’s door plots oversteekt. Een sensor ziet dat en zet dan meteen je auto stil.” Een nuttig hulpsysteem, vindt Zeven, maar met een minpunt. “Soms grijpt deze in terwijl het niet de bedoeling is. Hier zijn ook ongelukken door gebeurd.” Het tweede systeem waarschuwt andere weggebruikers, bijvoorbeeld middels knipperende rem- en achterlichten, als een voorligger een noodstop maakt. “De medeweggebruiker weet dan: hier is iets bijzonders aan de hand, bijvoorbeeld als je achter op een file rijdt en er plots geremd moet worden.” 6 – Parkeerhulpsystemen Wat je ook op de nieuwe auto’s aantreft zijn zogeheten parkeerhulpsystemen ter verbetering van de verkeersveiligheid. “Een auto is verplicht uitgerust met een achteruitcamera of met parkeersensoren aan de achterkant. Die kan voetgangers of een kind dat onverwachts opduikt registreren en zelfs een noodstop activeren.” 7 – Voorbereiding voor een alcoholslot Vanaf 7 juli 2024 moet nieuwe auto's een interface voor zogenoemde ‘alcolock’-apparaten aan boord hebben. “Het aantal automobilisten dat met drank op achter het stuur kruipt, neemt weer toe helaas”, verklaart Zeven. Wie gepakt is voor rijden onder invloed kan als straf een alcoholslot krijgen. Voordat diegene wegrijdt, moet hij of zij eerst blazen voordat de auto wordt vrijgegeven. “De tijd zal leren of dit slot echt werkt in de praktijk.” Tot besluit: Worden de rijhulpsystemen een succes? Verwacht de ANWB dat de verkeersveiligheid op de Europese wegen gaat toenemen en dat er minder verkeersslachtoffers zullen vallen dankzij de verplichte rijhulpsystemen? “Dat vind ik een heel moeilijke vraag”, geeft de ANWB-expert toe. “We moeten eerst maar eens zien. Ik denk dat de verwachtingen die de Europese Commissie heeft aan de optimistische kant zijn.” “Als veel mensen de intelligentie snelheidsassistent (ISA) tegen te hard rijden uitzetten, dan zal die niet veel helpen. Omarmen automobilisten het en gaat iedereen netjes maximaal 51 rijden in de bebouwde kom? Dan kan het ook aardig wat slachtoffers schelen.” Zeven maakt een vergelijking met de autogordel. Vanaf 1 juni 1975 werd het verplicht om deze te dragen voor in de auto. Daar reageerde lang niet iedereen positief op. “Mensen reden aanvankelijk rond zonder ze om te doen. Maar ken jij nu nog iemand die de autogordel niet omdoet?”

Het werd tijd ook.

Had de navigatie=update van juni 2024 er niet al moeten zijn? De jongste op de site is de oktober 2023....

De knop zit op een plek die lastig te zien is onder het rijden. Daarom heb ik er een rond viltje op geplakt zoals je die onder stoelpoten doet. Nu kan ik heel makkelijk de knop op de tast vinden, zonder dat ik de aandacht op de weg verlies.

Je had beter een link kunnen sturen, want de omschrijving van Amazon zegt niet altijd alles. Ik heb deze gekocht voor 41 euro. Momenteel uitverkocht..... https://www.amazon.nl/dp/B0BCFLZ6BB/ref=pe_28126711_487805961_TE_item

Ik heb een paar maanden geleden Novsight lampen van Amazon in mijn Niro hev 2021 gemonteerd en geen foutmelding op dashboard. Kan me niet voorstellen dat fit met model 2 anders is.

Elke Kia importeur (in elk land) is een op zichzelf staande onderneming. Zij kopen slechts auto's in van de fabriek en hebben geen enkele relatie tot elkaar. Vandaar dat er ook geen data uitgewisseld wordt.

Ja, wist ik wel. Maar het oud-hollandse woord "verholen" had in deze context best gekund. Mensen zouden hun post wat vaker door moeten lezen, alvorens te verzenden.

Wordt verholen? Bedoel je daarmee dat de Kia dealer net doet of zijn neus bloedt?

Nee, dat begrijp je inderdaad niet Frank wil een geïmporteerde Niro registreren bij Kia Nederland om in aanmerking te komen voor de 7-jaar fabrieks- of importeursgarantie. Voorwaarde is dan, ik spreek uit ervaring, dat het onderhoudsboekje volledig is ingevuld en gestempeld, dat de beurten op tijd qua datum en kilometrage zijn uitgevoerd én dat er voorin het boekje een originele Kia certificaat/afleveringssticker is geplakt. Aan de hand hiervan kan een Kia-dealer de auto online registreren bij Kia Nederland. De meeste dealers vragen hier een vergoeding voor. Tot voor 2 jaar terug was dat vaak 50 euro, maar als ze nu 200 vragen dan is dat naar mijn smaak ''ergens een slaatje uit slaan''.

Je hebt nu de versie die eindigt op 230911, dat is dus die van 11 september 2023. Dat is de versie voor de navigatie met het kleine scherm, want vanaf 2019 kwam de Gen5Wide versie, die een stuk groter scherm heeft en geavanceerder is. Overigens kan voor dit soort vragen een beetje zelfredzaamheid geen kwaad hoor. Google is je vriend en had je naar deze site gebracht: https://update.kia.com/EU/NL/Main

Ikheb idd ook de Mobis. Volgens mij alleen bij Kia zelf bestelbaar. En ik heb voor de vaste versie gekozen, want eraf halen doe je misschien 1 a 2 keer en dan niet meer. Bovenkant kogel op 44 cm en geen centje pijn met een 1250 kg caravan. Mijn Niro is een 2021 hybride.

Gebruik de zoekfunctie, want daar is hier al zo enorm veel over geschreven....

Dit zit niet in de boordcomputer. In ieder geval niet dat jij dat als eigenaar zichtbaar kunt maken. Zonder boekje kun je geen aanspraak maken op de 7 jaar KIA garantie. Ben je dasrvan op de hoogte?

Je had gelijk, @gjklasens ik moest het HSP protocol selecteren in Flitsmeiser en niet het A2DP. Meldingen van FM komen dan als een 'telefoongesprek' binnen. Wat me opviel, is dat het schuifje 'muziek dempen' in FM niet werkt.... hoe ik het ook zet, de muziek wordt in beide gevallen weggedrukt tot helemaal stil en dan komt de FM melding. Nou ja, kwestie van een hoop onnodige FM-meldingen uitfilteren in de app.... 'Populaire flitslocatie', 'Let op, werkzaamheden' en 'Stilstaand voertuig' hoeven van mij niet gemeld te worden. Dat scheelt dan weer in de muziekonderdrukking.... Nogmaals dank.

Ok, ga ik proberen! Dank, je hoort nog van me.

In mijn Niro HEV uit 2021 met Gen5Wide krijg ik toch maar geen geluid over de speakers als ik Flitsmeister geactiveerd heb. Eerst even dit... Ik heb twee telefoons aangemeld in het systeem. De eerste is die van mijn vrouw, die heeft prio 1 (je moet ze te vriend houden) en de tweede is die van mij. Tot zover snap ik het. Nu het volgende en corrigeer me als ik het niet goed heb.... Als we beiden tegelijk instappen, dan zie ik in het overzichtscherm bij setup/mobiel dat de telefoon van mijn vrouw de 'telefoonrechten' heeft gekregen. Alleen zij kan dan gebeld worden of zelf bellen via de Gen5Wide. Het geluid gaat dan via de speakers uiteraard. Als mijn telefoon gaat, kan ik 'm niet opnemen om via het systeem te praten en luisteren. Ik begrijp dat er maar één telefoon tegelijk aangemeld kan zijn. Is er niet ergens een sneltoets waarmee ik de 'bel-rechten' snel kan overzetten naar mijn telefoon in het geval dat ik gebeld word op het moment dat we er beiden in zitten, zo vraag ik mij dan af. Beide aangemelde telefoons kunnen wel van de media-weergave gebruik maken. Ik bedoel dan Spotify afspelen of zo. Primair zal dat die van mijn vrouw zijn, maar als ik de media-knop op het stuur indruk, schakelt ie naar mijn telefoon. Waar ik maar geen controle over krijg is het gebruik van Flitsmeister in de auto. Ik krijg geen geluid via het systeem, of ik nou alleen of met z'n tweeën in de auto zit. Hieronder 2 plaatjes van hoe ik de instellingen in FM dan heb staan. Uit armoe zet ik FM dan maar op 'forceer telefoonspeaker' zodat ik in ieder geval dáár nog meldingen uit krijg. Maar ik zou het graag uit het Gen5wide systeem willen hebben. Dat zou toch moeten kunnen? En maakt het dan nog uit of ik alleen in de auto zit of met mijn vrouw? Zoals gezegd heeft haar telefoon prioriteit in het systeem. Ik ben de draad een beetje kwijt, want zit er al zo lang mee te emmeren. Hieronder dus hoe ik FM dan ingesteld heb.

Zijn die van jou wel draaibaar @SatJunk?

Tsja, volgens mij is mijn 'light plate' niet draaibaar en kan er ook maar op 1 manier in. Voor de zekerheid: het ene rijtje ledjes kijkt naar links, het andere rijtje naar rechts. De dunne zijdes van de light plate wijzen naar boven en onder, right?

Oh ja, bedoel je die.... Haha. Ja, die heb ik. Daarmee komt de schaduw iets naar me toe, maar schiet niet echt op natuurlijk. Sommoge leds kun je een paar graden draaien ten opzichte van het huis. Je ontgrendelt en vergrendelt dat dan met een inbusboutje. Dat hebben mijn Novsights niet.

Heb je deze nog steeds in je Niro, @Kia pannenkoek? Ik heb er sinds vorige week ook een setje van Novsight in zitten, maar baal een beetje van een forse schaduw voor de auto uit. Hoe is het lichtbeeld bij jou? Mooi egaal of ook donkere spots?

De stand veranderen? Hoe doe ik dat dan, want de lampen zijn volgens mij uit één stuk.

Heb jij ditzelfde setje Ultinon nog steeds, @J.RGM? Hoe is het lichtbeeld? Heb je last van schaduwen voor de auto uit? Sta op het punt zo'n zelfde setje te kopen...

@SatJunk Heb jij dan ook die schaduwplekken en is dat ook normaal bij halogeen? Ik weet het niet meer, haha

Nou, ik heb ze binnen. De Novsight N66 series HB3/9005 voor € 40,- bij Amazon.nl. Inbouwen was een eitje natuurlijk. Ben er zelf wel tevreden over. Een flinke klap licht en hoewel de specs het over 6500K hebben, is het maar net ietsje ''blauwer'' dan de dagrijverlichting. Ik heb de hoogteverstelling op het dashboard op 0 staan, net zoals ie daarvoor bij de halogeenlampen stond. Voor mijn gevoel schijnen ze dan iets hoger, maar niet onprettig en nog geen knipperende tegenliggers gehad. Waar ik misschien aan moet wennen, is de schaduwwerking vòòr de auto. Ik kan mij niet goed meer herinneren hoe dat was met de halogeenlampen. Omdat ik zelf geen referentiekader heb voor wat betreft led in koplampen, de vraag aan jullie wat je ervan vindt. Verder: ze worden heet, maar dat is alleen aan de achterzijde waar het ventilatortje en de connector zit. Bij aanraken voel je hitte, maar er straalt geen hitte vanaf na ca. 40 minuten rijden. En omdat ze vrij compact zijn blijft er in het lamphuis nog ca. 2 a 3 centimeter rondom vrij, dus wat zou er kunnen gebeuren. De voetjes van halogeenlampen kun je zeker niet met blote handen aanraken zonder brandwonden op te lopen. Het ventilatortje draait in een ''badje van olie'' en is met de afsluitdop van de achterzijde af enigszins te horen. Maar dan moet je er met je oor wel dicht bij zitten. Een zacht zoemend geluid, geen gejank dus. Ik heb er wel vertrouwen in, dat het lang mee zal gaan. En verder: Geen melding op het dashboard, maar heb begrepen dat Kia voor (in ieder geval wat betreft verlichting) niet met canbus werkt De kunststof dop kan er met gemak op en heeft dan nog 2 cm ruimte Grootlicht reageert snel, ook als je meerdere keren achtereen snel knippert Blijft de vraag aan jullie voor wat betreft de schaduwwerking over.