masimo

Je moet hem gewoon wijzen op de Reparatie en Onderhoudsbrochure van 2011. Klaar, geen cent meer. En het bedrag is al hoog. Wat is "onregelmatig" hoor je iets of is het stationairtoerental niet konstant? Klepspeling is normaal gesproken te horen door het tikken van de kleppen. Dat hoor je aan de de bovenkant van de motor. Verder krijg je last van vermogensverlies als de klepspeling te groot is. Als je aan de voorkant iets hoort is dat de distributieketting. Dat mag even na het starten (een paar seconden), maar niet meer als je gasgeeft. Je hebt een update gehad voor de gasklep. Wat hield ie in? De gasklep bepaald ook mede de stationairloop.

Volgens de 2011 lijst kost kleppen stellen 826 Euro. Er word echter niet vermeld welk interval (op benzine) daarbij hoort. Alleen op LPG moet om de 30.000 km gekontroleerd worden a 323 euro. Als het toch moet dan maar meteen laten stellen, want bij alleen kontrole moet toch al alles van de motor af. Dus kontroleren + stellen is 826 euro. Hoeveel is je km-stand nu. Bij mij staat ie op 60.000 en er loopt niks onregelmatig.

Normaal gesproken moet er 2,7 liter 75W90 in. Ruime keus voor dit type olie. Ik zou een wel volsynthetische nemen. Ik hoor wel dat mensen bij schakelproblemen goede resultaten behalen met Castrol Transmax Z. Ik heb geen ervaring met deze olie. Als er sprake is van mechanische schade of slijtage zal een andere olie het probleem niet oplossen natuurlijk, misschien wel verlichten.

Eerst eens beginnen met nieuwe olie in de bak, maar waarschijnlijk moet je synchromesh ringen gaan vervangen.

Het WPHB dat je onder de downloadlink vind verder boven dekt ook de 2005 voldoende af.

Een facelift uitgave zou ik ook wel kunnen waarderen.

Deze LED's worden in mijn eigen koplampen ingebouwd door de electronica-goeroe van het Duitse Sorento-forum. Hij komt uit Berlijn, maar is vaker bij een vriend op bezoek die vlak bij mij in de buurt woont. Hij levert een aantal custom accessoires voor de Sorento, waaronder ook de 4x4 schakelaar die ik heb, dubbele achterlichten, reflector verlichting, LED dagrijverlichting, LED binnenverlichting en hij tuned diesels rechtstreeks in de auto-software. Ik krijg volgende week een paar leen-koplampen en dan worden die van mij omgebouwd. De omgebouwde lampen bouw ik dan zelf weer in en stuur de leenlampen weer terug. Inbouw is een piece of cake want de lampen krijgen een extra stekker en er moet slechts een extra kabel netjes naar de zekeringkast gelegd worden. Er komt geen stroom-aftakker of soldeerbout aan te pas. Ik zal hem eens polsen of ie meer zaken in Nederland wil doen. Hij bouwt echter alleen je eigen lampen om. Een andere variant is ook beschikbaar voor de 2002-2006 modellen:

Ik heb eindelijk mooie LED dagrijverlichting voor de FL gevonden die in de koplamp zit. Wordt over twee weken geleverd. Zijn lekker fel. Werken net zoals bij Audi en worden netjes gedimt als andere verlichting ingeschakeld wordt (knipperlicht, stadslicht, dimlicht en groot licht).

De vering kan wel wat hebben. Kijk maar. Deze heeft wel een diff-lock ingebouwd, want dit krijg je met een standaard diff niet voor elkaar. De auto is tot meer in staat als wij durven!!

Ik heb ook nog een TSB toegevoegd met betrekking tot tikkende motorgeluiden vanwege foute kettingspanners van de distributieketting (de auto hoeft daar geen last van te hebben overigens, mijne in iedere geval niet).

Balancering is puur van de banden. Goede balancering is een voorwaarde om dit als oorzaak voor trillingen uit te sluiten. Je zult uiteraard moeten gaan rijden. Roesten is wellicht een groot woord, maar op zich is de bescherming van de onderkant niet "je van het". Tectyleren is dan inderdaad het devies, maar je kunt het ook zelf wel in de gaten houden en af en toe wat bijwerken. Ik heb geen ervaring met BMW automaten, maar ik kan me voorstellen dat het minder zal zijn als je met BMW gaat vergelijken. Desalniettemin schakelt de Sorento prima. Als ik het me goed herinner heeft mijn auto twee sofware updates gekregen. Beide waren voor de TCM (Transmission Control Module), voor de automaat dus. Eentje had volgens mij te maken met gedrag van de koppelingsomvormer. Uit het Kia service bericht: "Some 2008-2009 Sorento (BL) vehicles with a 3.3L engine may experience a "bumping" symptom during engagement of the damper clutch (torque converter lock-up clutch), and a "bucking" symptom when the damper clutch is fully engaged." Ondanks dat mijn auto uit 2007 is heeft ie toch deze update gehad. Wat ik ervan gemerkt heb is dat de koppelingsomvormer sneller ingeschakeld word bij constante snelheden al vanaf 70. Een ander doel van de update was het oplossen van de schokjes bij konstante snelheid (en extra brandstofbesparing. De tweede update had te maken met het terugschakelen bij acceleratie. De auto schakelde nog al ver terug als je het gas intrapte (bijvoorbeeld op de autoweg bij het inhalen). Met hoge toeren tot gevolg en als een ongecontroleerde raket ervandoor. Na de update was dat gedrag weg, reageerde de auto geciviliseerder, en in het algemeen een verbeterde reaktie op het gas. Alleen een Kia-dealer kan bepalen of de software van de auto up-to-date, want dat gebeurd met de speciale Kia diagnose apparatuur. Ik heb de updates gratis gekregen van een lokale Kia dealer, ondanks het feit dat ik de auto daar niet gekocht had. De auto had op dat moment wel nog Kia fabrieksgarantie en er was lichte druk van Kia Nederland nodig.

Misschien een relais kapot (Head (LO) Relay; zie instruktieboekje)? Hoor je iets klikken als je het dimlicht aan zet? Geen last van vocht in de zekeringkast?

Veel aandacht besteden aan de aandrijving. Trillingsvrij. Eerst nagaan of de balancering ok is, en dan rijden. Verder de onderhoudshistorie goed nakijken en checken of de olieverversing van differentielen, smering van kardanassen regelmatig gebeurd is. Automaat moet soepel schakelen en niet met voelbare rukken opschakelen en terugschakelen als je bij een stoplicht komt. Soms voel je hem wel eens iets maar "boterzacht" is het devies. Ook goed op bandenslijtage letten: Is er niet te veel omtrekverschil tussen voor en achter en zijn de banden niet aan de binnenkant meer versleten. Vaak is de sporing niet helemaal in orde. Verder ook navragen of alle software-updates uitgevoerd zijn. Voor de 3.3V6 zijn er een stuk of wat geweest. De software updates maken het echt een nog prettigere auto. Niet schrikken van wat roest aan de onderkant. Roestbescherming had Kia beter mogen doen maar is op zich makkelijk zelf bij te houden. Mijn mening over LPG ken je. Modellen uit 2007 hebben geen 7-jaars garantie. Voor de rest is het alleen maar genieten. Dikke auto met plenty vermogen en lekker cruisen.

Mijn Kia-dealer heeft het me ten zeerste afgeraden, toen ik LPG-ombouw ter sprake bracht. Zeker alles precies navragen en goed de garantie-voorwaarden bespreken.

Het branden van het check engine lampje kan veel oorzaken hebben. Er is echter maar 1 manier om erachter te komen wat er aan de hand is en dat is (laten) uitlezen. Mocht de fout algemeen zijn dan is ie uit te lezen met een universeel uitleesapparaat (via de OBD2-stekker onder het dashboard aan de bestuurderskant). Mocht de fout Kia-specifiek zijn dan is ie alleen uit te lezen met Kia-diagnose apparatuur via de diagnosestekker in de motorruimte. Een foutcode wordt pas opgeslagen als er een aantal voorgedefinieerde rijcycli doorlopen zijn waarbij de fout steeds optreedt.

Dan mag je je gelukkig prijen met zo'n dealer. Dus zorg er voor dat alles in goed overleg gebeurd. Zijn de oliestanden van diffs en tussenbak gekontroleerd? En dan meteen de afgelaten olie op metaalsplinters gechecked? En dan nieuwe (en de goede) olie erin? Is er al gekeken naar eventuele profieldiepte-verschillen (of liever omtrekverschillen) tussen voor- en achterbanden?

Tip: Mocht een injector kapot zijn zou ik overwegen er een in Duitsland te bestellen (bijv. via eBay). Dan ligt de prijs zo rond 250 euro.

Ik schat dat een vervangende injektor zo'n 300 euro kost. Ik denk dat dat revisie delen zijn. Een gloednieuwe wellicht een stuk meer (zeker bij de dealer). Ik heb al dealer prijzen van 800 euro gehoord Een garage met diesel service moet kunnen inleren, maar Kia heeft nog al eens afwijkende diagnose-apparatuur. Ik weet dat duitse bedrijven met Bosch Diesel Service het kunnen. Ik woon trouwens in het echte zuiden, Zuid-Limbo-land

De 2.4 zal een gemiddeld verbruik hebben van zo'n 1 op 8 (12.5 liter op 100 kilometer). Dat is een mix van stad en autoweg. Als je in de stad wat veel fors optrekt, zou ie ook wel op zo'n 1 op 6 kunnen uitkomen. Dus jouw 400 km op een tank kan wel kloppen als je wat steviger doorrijdt (lampje gaat branden met nog ongeveer 10 liter in de tank). Olieverbruik met je wel nauwlettend in de gaten houden. Als dat begint, is het einde nader, en gaat het na verloop van tijd geld kosten. Lees maar een aantal gevallen hier in het forum. Ook mijn eigen ervaring trouwens bij de vorige (een 2.4 uit 2003). Bij mij ging de kat kapot. Op dat moment had ik een olieverbruik van 1 liter op 2000 km. Toen de kat laten vervangen en daarna uiteindelijk een olieverbruik van 1 liter op 800 km. Auto verkocht aan een opkoper. Hup naar Polen. Mijn huidige 3.3V6 automaat verbruikt gemiddeld 1 op 7,5. Vrouwlief heeft wel een zwaar voetje Als ik zelf rij haal ik gemiddeld 1 op 9

Zitten de brandstofleidingen en injectoren goed vast? Geen lekkages? Ze worden nogal eens niet goed vastgemaakt. Je kan er eens tegen tikken om te kijken of het lawaai weg gaat. Injector cleaner? De garage kan ook eventuele foutcodes uitlezen. Maar dat kan alleen bij Kia zelf. Anders naar een diesel service ter kontrole. Bosch levert 2 injectoren voor de Sorento: 0445110274 (nieuw) of 0986435156 (vervangingsonderdeel; goedkoper). Een nieuwe injektor moet ingeleerd worden. Bij de facelift worden ze in de computer ingeleerd. Bij de Sorento I moet dat in de injector zelf gebeuren.

Je kunt allicht nieuwe kabels proberen, als je vonken ziet zijn ze waarschijnlijk kapot. Maar ook de bobine (laten) kontroleren. Of de auto checken op foutcodes (die te maken hebben met misfires). Blijf in ieder geval niet te lang doorijden met een kapotte bobine of kabels. Als de bobine niet goed vonkt of de kabels vonken niet naar de bougies, dan verbrand een deel van het benzine-lucht mengsel in het uitlaatspruitstuk. Dit wordt dan zeer heet, net als de katalysator die er vlak achter zit. In het slechtste geval worden ze zelfs roodgloeiend. De Sorento heeft een keramische katalysator en die kan niet goed tegen blootstelling aan zeer hoge temperaturen. Dan vergruisd ie en dan zit alles dicht. En je wil niet weten wat een kat bij de dealer kost. Of toch? Ongeveer 1600 euro, incl. 2 lambdasondes en montage.

Check of het pinnetje van de remschakelaar ver genoeg eruit komt als je op de rem trapt. Anders eventueel stellen. Misschien blijft ie zelfs hangen. Hieronder een foto van de schakelaar met ingetrapte rem (2e foto).

Klushandleiding met een handige afneembare variant.

Bij de Sorento 1 (2002-2006) gaat het heel simpel middels een extra schroefje zoals Rob4b4 beschrijft. Nadeel is wel dat atijd alle drie de lampen aan gaan en dat ze niet uit gaan met de Off-knop. Een iets moeilijkere methode om dit te realiseren door een diode in de middelste lamp eruit te solderen en andersom er weer in. Er is ook een variant met kabel en twee diodes net als bij de Facelift. Bij de Facelift modellen moet er altijd een draad van de middelste verlichting naar de kaartleeslampjes getrokken worden en twee sperdiodes gesoldeerd worden. Binnenverlichting voor ombouwen.pdf

Nog even een tip voor de Facelift (2006 - 2009) diesel rijders die last hebben van het turbogat. Er is een software update voor de diesel die daar verbetering in brengt. Kia heeft n.a.v. problemen met de turbo (ze gaan nog al eens kapot) een software update beschikbaar. Het vermogen wordt met deze update iets terug geschroefd en anders geoptimaliseerd waardoor de turbo minder belast wordt. Dat heeft natuurlijk een positieve uitwerking op de levensduur. Even een ervaring van onze Duitse Sorento-vrienden, die inmiddels de update gehad hebben: Minpunten: - Geen Pluspunten: - niks te merken van minder vermogen - rustiger lopen bij koude motor (minder "nagelen") - rustiger lopen bij warme motor - beter reageren op het gas in het laag en midden toerenbereik - soepeler rijden op cruise control - turbogat vrijwel weg - soepeler overschakelen (automaat) Dus op naar de dealer.