Dreunen Kia Niro

[meeder]

Erg goed dat de dealers zo met elkaar communiceren! Dat is een positief punt van Kia, ze willen het echt oplossen blijkt wel.
Eerlijk gezegd zie ik dat bij veel andere merken niet zo gebeuren.

[ceedje]

Geweldig goed nieuws. Fijn dat deze top dealers er samen uit zijn gekomen.  Blij dat ik Kia rij.

[Gast CeedDriver]

8 uur geleden, meeder zei:

Erg goed dat de dealers zo met elkaar communiceren! Dat is een positief punt van Kia, ze willen het echt oplossen blijkt wel.
Eerlijk gezegd zie ik dat bij veel andere merken niet zo gebeuren.

Zeker er goed van ze. Je merkt dat ze echt samenwerken om het probleem op te lossen. Ook Kia Nederland heeft er meteen werk van gemaakt en is meteen met spoed aan de slag gegaan met een update die ze bij Ceedje als eerst geïnstalleerd hebben. 

Ik ben bij andere merken ook wel anders gewend. Wat dat betreft heeft mijn dealer, en Kia zelf, echt wel redelijk wat credit opgebouwd bij mij.

6 uur geleden, ceedje zei:

Geweldig goed nieuws. Fijn dat deze top dealers er samen uit zijn gekomen.  Blij dat ik Kia rij.

Zeker heel erg goed nieuws Ceedje. Deze dealer doen niet alsof ze alles zelf weten, maar werken samen en maken gebruik van de ervaringen van elkaar. Mooi om te zien! En ook Kia zelf sluit meteen mooi aan door met spoed meteen een software update te verzorgen voor deze reparatie. 

[Gast Slowfox]

Hallo Niro driver, Ik heb jouw verhaal gelezen over het dreunen/trillen van de Niro. Ik heb dit probleem al verschillende maanden en blijkt nu ook bekend te zijn bij Kia Nederland. Dit probleem doet zich over de gehele wereld voor.

Duitsland, Denemarken, Amerika, overal hetzelfde verhaal waar men blijkbaar de vinger niet achter krijgt. Echter er is nog steeds geen algemene terugroepactie. Overigens in jouw verslag wordt gesproken over een klant van een Kia dealer in Valkenswaard,

Ik vermoed dat het hier gaat over mijn Niro want die staat nu een week bij mijn dealer om een en ander te onderzoeken. Ik zie het niet zo positief in, denk dat er constructief iets goed fout zit. Mijn dealer doet wel zijn uiterste best om een en ander op te lossen.

[Gast CeedDriver]

Hey Slowfox,

Goed dat je het forum ook gevonden hebt. Dan lijkt het er inderdaad nu op dat we de desbetreffende 3 Niro's nu bij elkaar hebben op het forum.

Zoals ik al schreef schijnen de dealers in contact met elkaar te staan via een dossier dat ze bijhouden over dit probleem. Eerder schreef Ceedje dat zijn dealer dan hoogstwaarschijnlijk contact heeft gehad met jou dealer over hun bevindingen en wat ze hebben gedaan (de complete koppelingsset vervangen en het installeren van een nieuwe software update die Kia Nederland voor die koppeling heeft uitgebracht). De 16e a.s. word mijn koppelingsset + software update ook vervangen, net als bij die van Ceedje. Heb jij daar iets over gehoord van jou dealer, of is deze nog steeds aan het zoeken naar het probleem?

Mijn dealer schijnt mij ook in zijn mail dat het vervangen van de gehele koppelingsset ''hoogstwaarschijnlijk'' het probleem oplost aangezien ze dit ook bij de Niro hebben gedaan van Ceedje en deze de problemen tot nu toe niet meer hebt gehad. Ze weten het dus inderdaad zelf ook nog niet 100% of dit het probleem is. Ik hoop het wel want ik zit ook al erg lang mee.

Toen mijn Krukassensor stuk ging heb ik het bibberen voor het eerst opgemerkt en er meteen melding van gemaakt bij de dealer. Deze heeft er toen naar gekeken en heeft de software van de bak toen gereset. Dit is gedaan op 20-03-2018. Toen is het even weg geweest om vervolgens een paar maanden later weer terug te komen. Bij het uitvoeren van een beurt bij mijn auto hebben ze toen weer verschillende software updates gedaan. Ik ben toen met de Niro op zomervakantie geweest en de klachten zijn toen weg gebleven. De gehele zomer is het eigenlijk prima gegaan met de koppeling, maar op 18-01-2019 moest ik mijn dealer helaas weer melden dat het bibberen van de koppeling weer terug was. Ik heb mijn auto toen weer op 18-02-2019 bij de dealer gebracht en ze hebben er toen weer naar gekeken. Zelf hebben ze de klacht niet kunnen waarnemen met rijden. Ze hebben toen ook gereden met een aangesloten computer, maar deze gaf ook geen rare waardes en dingen aan. Foutmeldingen waren er ook niet. Dit was het zelfde als bij de Niro van Ceedje. Daar hebben ze het op een gegevensmoment wel zelf kunnen voelen van de koppeling, maar ook daar geen rare waardes en meldingen van de computer zoals Ceedje scheef. wat ze er toen uiteindelijk mee gedaan hebben weet ik niet, maar het bibberen is toen een kleine twee weken weg gebleven om vervolgens weer terug te komen. Bij het overschakelen van 1 naar 2 gaat het nu 9 van de tien keer goed, soms bibbert de koppeling nog. Alleen als ik 50km/h rij en een beetje gas bij geeft bibbert de koppeling iedere keer.

Ik heb inderdaad ook op Engelse, Amerikaanse en Duitse forums het probleem gelezen en speur er ook al maanden naar op het internet om er iets wijzer van te worden in de koop dat er misschien ergens de oplossing staat. Mijn dealer had de klacht nog niet eerder gehoord, ik was de eerste met deze klacht. Maar als ik het zo allemaal lees komt het op grotere schaal voor dan dat ik dacht.

Ik denk dat het probleem zowel softwarematig als hardwarematig is. Als je na gaat dat als er een update wordt geïnstalleerd en de bak opnieuw wordt ingeleerd het probleem weer even weg kan zijn om vervolgens weer terug te komen met de oude koppeling. Ik heb van een monteur bij mijn dealer gehoord dat Kia al een 3e gemodificeerde koppeling heeft voor de Niro. De monteur dacht ook dat het een hele nieuwe koppeling ging worden, en deze heeft ondertussen gelijk gehad. Ik denk dat de koppeling die er nu in zit gewoon niet goed ontworpen is en dat de schakelmomenten verkeerd worden gekozen door de computer. Mijn vermoede is dat de 2e koppeling overbelast word net zo als bij de DSG bak van Audi. De DQ200 DGS 7 bak van Audi heeft de zelfde klachten. Ook de bak van de Skoda Superb schijnt er last van te hebben. Bij de bak van het type DQ200 DGS 7 van Audi was het probleem dat koppeling 2 werd overbelast en daarom ging trillen/bibberen. Ik zeg niet dat het klopt maar mijn vermoede is dat de Niro hier ook last van heeft. De DQ200 DGS 7 van Audi en de DEC 6 van Kia zijn wel niet het zelfde, maar het is wel heel erg toevallig dat ze de zelfde klachten hebben. Het vervelende is dat die DGS's en DCT's zelflerende bakken zijn die zich aanpassen aan jou rijgedrag. Het lijkt er op dat ze zich op een bepaald moment zo aanpassen dat de bak de koppeling gaan overbelasten en hij daar door gaat bibberen. Eventueel ook met een koppeling die dus ook niet helemaal klopt, anders had Kia niet al aan de 3e koppeling gezeten.

Goed, weer een heel boekverslag geschreven hahaha. Mijn hemel wat een lap tekst. Misschien toch een proberen met tekst iets korter te maken haha!! Als het goed is weet jou dealer nu ook wat de dealer van Ceedje en mijn dealer gaan doen. Heeft jou dealer het daar met jou nog niet over gehad, of is deze zelf verder onderzoek aan het doen voor ze deze reparatie uitvoeren?

Ik blijf alles tot op de voet volgen via het forum en hoop dat het probleem straks voor iedereen tot het verleden behoort. Volgens mij rijd Ceedje er al weer zo'n 1 1/2 week mee en zijn de klachten bij hem niet meer terug geweest. Al heb ik de klachten toen de auto (en dus ook de koppeling) nieuw was nooit gehad. Ik ben pas gerust als het echt zo'n 1 1/2 weg blijft, want pas op dit moment kreeg ik last van het bibberen van de koppeling. 

Blijf jij vooral ook jou ervaringen delen hier op het forum! Zo kunnen we elkaar een beetje op de hoogte houden wat er nu eigenlijk allemaal gebeurt en ondernomen wordt om dit probleem op te lossen.

[Gast Slowfox]

Hallo Niro driver, Mijn dealer heeft nu ook het dreunen vastgesteld. Heeft inmiddels ook Contact gehad met Kia Nederland en zijn overeengekomen dat ook in mijn kia Niro nieuwe DSG koppeling geplaatst gaan worden.

De levertijd voor de koppeling is minimaal twee a drie weken. Dus vanmorgen mijn niet gerepareerde Niro maar weer opgehaald nadat ik gedurende de afgelopen week een leenauto gehad heb. Nu maar weer afwachten wanneer de onderdelen binnenkomen.

Ik heb uitgebreid contact gehad met de monteur en deze verklaarde dat het nog helemaal niet zeker is dat het aan de koppelingen ligt. Dit wordt ook door Kia Nederland verklaart. Echter omdat het schijnt dat het bij een Niro wel geholpen zou hebben gaat men het toch proberen. Het is vanzelfsprekend dat ik er niet blij van word dat aan een auto van een jaar oud met een zeer lage kilometerstand zwaar gesleuteld gaat worden. Zo'n koppeling vervangen in deze motor is geen sinecure. Ook ben ik er zelf niet van overtuigd dat dit de oorzaak is. In alle verhalen omtrent dit probleem wordt vooral gesproken over een koude motor, dit is bij mijn Niro absoluut niet het geval ook als ik een grote afstand heb gereden komt het voor. Bij verschillende snelheden is de dreun gewoon aanwezig

dus ook als er geen schakelen plaatsvind. Eenmalig gebeurde het ook tijdens elektrisch rijden, wat natuurlijk in het geheel ook vreemds is. Persoonlijk denk ik dat men de echte oorzaak nog niet weet. Ik denk toch dat Kia hiermee een behoorlijk probleem wereldwijd gaat krijgen, vooral omdat het pas na een x aantal kilometers op gaat treden. Wel is het zo dat mijn dealer zijn uiterste best doet om een en ander op te lossen. We blijven voorlopig maar hoopvol.

[Gast Slowfox]

Inmiddels heeft een vriend van mij met een Niro die ook pas enkele duizenden kilometers heeft gereden zich gemeld met hetzelfde probleem: Dreunen en trillen.

Het begint nu toch een beetje een besmettelijke ziekte te worden waartegen nog geen vaccin is gevonden. Beetje cynisch maar toch. Laten we hopen dat voor dit euvel een goede oplossing gevonden wordt.

[chippie777]

Vervelend probleem, vooral ook omdat het meer en deel van de Niro’s er geen last van heeft. Je Niro zal dit probleem maar hebben, dan is nog lang niet zeker wanneer en of het opgelost wordt. 

[Gast CeedDriver]

2 uur geleden, Slowfox zei:

Inmiddels heeft een vriend van mij met een Niro die ook pas enkele duizenden kilometers heeft gereden zich gemeld met hetzelfde probleem: Dreunen en trillen.

Het begint nu toch een beetje een besmettelijke ziekte te worden waartegen nog geen vaccin is gevonden. Beetje cynisch maar toch. Laten we hopen dat voor dit euvel een goede oplossing gevonden wordt.

Hoi Slowfox,

Goed te horen dat jou dealer ook mee gaat met de rest en toch iets probeert. Het is gelukkig beter dan niets doen en blijven rijden met het probleem. Of het de oplossing is om een hele nieuwe koppelingsset te plaatsen en daarmee het problemen tot het verleden behoort ben ik ook nog niet van overtuigd. Ik denk echt dat het met meerdere factoren te maken heeft en niet alleen de koppeling. Ik denk dat het op de een of andere of manier een overbelasting is van de koppeling. Als dit klopt dan is de software ook een van de schuldigen aangezien deze de schakelmomenten bepaald. 

Ik heb echt al vele uren zitten lezen op het internet over dit probleem, en dit probleem bestaat niet alleen bij de Niro of Kia. Veel meer merken die gebruik maken van een DCT bak zoals Kia en de bekende DSG bak die VW, Audi, Skoda, Ford en ga zo maar door gebruiken is het een bekend probleem. Ook komt de klacht zowel bij de droge als natte koppeling voor. Er zijn op fora's in Nederland en in het buitenland echt pagina's vol over te vinden. 

Sommige dealers (in binnen en buitenland) proberen de klacht eerst op te lossen door ''clutch scrubbing'' toe te passen. Dan trekken ze vanuit stilstand vol gas op en laten de auto helemaal doortrekken en doorschakelen tot de laatste versnelling. Dan komen ze weer tot stilstand en doen ze dit weer, en dit een 4 a 5 tal keer achter elkaar. Op deze manier schuur je als het ware de koppeling wat ruw op waardoor deze wat beter vast grijpt. Ook een lapmiddel is te lezen op internet want de klachten komen na een paar weken gewoon weer terug.

Onze klacht is op buitenlandse forums o.a. terug te vinden in Google onder ''clutch shudder'' Google er maar eens op. Pagina's vol zal je er over vinden.

Mijn dealer neem ik niks kwalijk. Deze doet echt zijn stinkende best en wil het ook graag oplossen. Wat dat betreft toch een dikke pluim voor mijn dealer. Maar ik denk inderdaad dat Kia zelf de boel maar eens goed onder de loep moeten nemen want dat er dingen niet kloppen is wel een ding wat zeker is. Al heeft Kia zelf er niet alleen last van gezien vele merken lopen te leuren met die DCT en DSG bakken.

Ik ben het ook met je eens dat het alles behalve prettig is dat er al zulke grote reparaties gegaan worden aan een nog zo'n jonge auto. Dit voelt mij ook totaal niet lekker. Bij mij is het nu al de zoveelste reparatie die ze gaan doen aan mijn Niro. Nee, daar wordt je inderdaad niet vrolijk van.

 

11 minuten geleden, chippie777 zei:

Vervelend probleem, vooral ook omdat het meer en deel van de Niro’s er geen last van heeft. Je Niro zal dit probleem maar hebben, dan is nog lang niet zeker wanneer en of het opgelost wordt. 

Dat is inderdaad het vreemde chippie777. Wat is de reden dat een groot deel van de Niro's er geen last van heeft en al velen duizenden kilometer heeft gereden zonder dit probleem? Er moet een verklaring voor zijn. Wat hebben die Niro's anders of beter dan de Niro's die er wel last van hebben? Is het iets in de software, is het misschien inderdaad de 3e generatie koppeling die gemodificeerd is door Kia. Met welke koppeling rijden de Niro's die er wel last van hebben, de 1e of de 2e versie? Hier zou Kia het antwoord snel en makkelijk op kunnen geven zou je denken.

[JeroenV]

Kan misschien ook nog aan de manier van rijden liggen icm de koppeling/bak.
Misschien dat deze gevoelig is voor een bepaald soort manier van rijden, bijv veel stadsverkeer, slepend remmen etc.

[meeder]

DCT's zijn inherent aan het ontwerp gevoelig voor dit soort zaken.
Kijk naar de 6DCT250 van Getrag die door Ford (daar DPS6 genoemd) en Renault (EDC) gebruikt werd/wordt. Bij Ford enorm veel koppelingsproblemen met dezelfde symptomen als bij de Niro. Bij Renault minder problemen door andere software maar bij Renault was het zo dat als je een tijdje rustig had gereden (veel files enzo) dan werden de schakeltijden opgerekt voor het comfort, maar dat ging wat te extreem waardoor de koppeling ging slippen tijdens het overschakelen van de ene naar de andere koppeling. Dat kon je overigens zelf resetten door af en toe een keer volgas van stilstand tot in de 6e versnelling op te trekken. Dan gedroeg hij zich weer goed.

Een DCT is nu eenmaal geen echte automatische versnellingsbak bak maar een automatisch schakelende versnellingsbak en daar zit een essentieel verschil in waardoor een DCT soms net even niet helemaal doet wat jij zou willen. Kia/Hyundai zijn daar overigens ook eerlijk in als je de documentatie leest.

[dropje]

21 uur geleden, meeder zei:

DCT's zijn inherent aan het ontwerp gevoelig voor dit soort zaken.
Kijk naar de 6DCT250 van Getrag die door Ford (daar DPS6 genoemd) en Renault (EDC) gebruikt werd/wordt. Bij Ford enorm veel koppelingsproblemen met dezelfde symptomen als bij de Niro. Bij Renault minder problemen door andere software maar bij Renault was het zo dat als je een tijdje rustig had gereden (veel files enzo) dan werden de schakeltijden opgerekt voor het comfort, maar dat ging wat te extreem waardoor de koppeling ging slippen tijdens het overschakelen van de ene naar de andere koppeling. Dat kon je overigens zelf resetten door af en toe een keer volgas van stilstand tot in de 6e versnelling op te trekken. Dan gedroeg hij zich weer goed.

Een DCT is nu eenmaal geen echte automatische versnellingsbak bak maar een automatisch schakelende versnellingsbak en daar zit een essentieel verschil in waardoor een DCT soms net even niet helemaal doet wat jij zou willen. Kia/Hyundai zijn daar overigens ook eerlijk in als je de documentatie leest.

Ik snap hem sowieso af en toe niet.

Als je de CC bijvoorbeeld op resume zet, de ene keer blaast hij vol gas weg en de andere keer ben ik geneigd om gas bij te geven omdat het zo langzaam gaat.

[HenkM]

12 minuten geleden, dropje zei:

Als je de CC bijvoorbeeld op resume zet, de ene keer blaast hij vol gas weg en de andere keer ben ik geneigd om gas bij te geven omdat het zo langzaam gaat.

Helemaal mee eens. De resume is een misser bij de Niro. Bij de Sportage werkte deze zeer goed, bij de Niro gebruik ik hem niet meer, meestal veel te agressief.

[Derrek]

22 uur geleden, meeder zei:

Een DCT is nu eenmaal geen echte automatische versnellingsbak bak maar een automatisch schakelende versnellingsbak en daar zit een essentieel verschil in waardoor een DCT soms net even niet helemaal doet wat jij zou willen. Kia/Hyundai zijn daar overigens ook eerlijk in als je de documentatie leest.

Ik ben het met deze visie niet eens.

DCT-automaten zijn wel degelijk echte automaten, zelfs modernere automaten met nieuwe efficiëntere techniek en veel voordelen zoals, het belangrijkste, minder vermogensverlies en dus zuiniger verbruik. Ze werken inderdaad anders dan die oude logge bakken met koppelomvormer van het ontwerp van 100 jaar oud toen er ook nog geen mobiele telefoontjes waren en de 1^e wereldoorlog nog moest beginnen.

De moderne DCT-automaten passen ook perfect bij een hoogstaand technisch ontwerp als de Niro.

Ik heb jaren “oude” automaten gereden (meestal Duits zoals Opel en Seat) maar vind de automaat van de Niro anders, maar veel fijner.

En vooral, het is een echte automaat!

  

[meeder]

Dan moet je toch eens goed naar de techniek kijken en hoe de bak werkt.
Overigens is er tussen een moderne automaat met koppelomvormer en planetaire tandwielstelsels en een DCT nauwelijks nog verschil in efficiëntie.
Het is ook niet zonder reden dat in grotere auto's er voornamelijk conventionele automaten gebruikt worden.
Er is een gigantisch verschil tussen een conventionele automaat uit 2019 en één uit 2010. De ontwikkelingen zijn daar zo extreem hard gegaan.
Ford is weer met de DCT's gestopt en VW heeft in Amerika ook weer een conventionele automaat in de Jetta gestopt.

Een DCT is zeker niet slecht en de moderne uitvoeringen schakelen zeker veel mooier dan 10 jaar geleden maar ze blijven bepaalde eigenschappen hebben die inherent zijn aan het ontwerp.

Als je de Engelstalige informatie van Hyundai leest over de DCT in de Niro en de DCT-7 in de Ceed en dergelijke dan vermijden ze steeds het een automaat te noemen. Ze noemen het continu een automatisch schakelende versnellingsbak.

[HenkM]

22 minuten geleden, meeder zei:

Als je de Engelstalige informatie van Hyundai leest over de DCT in de Niro en de DCT-7 in de Ceed en dergelijke dan vermijden ze steeds het een automaat te noemen. Ze noemen het continu een automatisch schakelende versnellingsbak.

"Automatic transmission"? Vertaald "automatische versnelling" of " automatisch schakelende versnellingsbak"? What's in a name.

Het ding gaat van de ene naar de andere versnelling zonder dat ik wat hoef te doen. Beïnvloeden kan ik hem wel door b.v. even het gas te liften schakelt de versnelling op. Door effe flink te gassen schakelt "hij" weer terug. Lijkt me redelijk automatisch, ergo: automaat?

[meeder]

Ze noemen het geen automatic transmission. Dat doen ze niet omdat, zeker in Amerika, mensen dan het rijgedrag van een koppelomvormer verwachten en dat is het nou eenmaal niet.
Ik zeg ook niet dat een DCT slechter is maar een DCT heeft nou eenmaal wel wat eigenschappen die soms op kunnen vallen.

Dit staat in een editorial dat door Hyundai is geschreven: (NVH staat voor Noise, Vibration, Harshness)

"Considering customer’s growing expec-
tation as time goes by, dry DCT with
electro-mechanical gear actuation has a
structural disadvantage in NVH com-
pared to an automatic transmission with
torque converter and hydraulic actuator
despite of high efficiency and good fuel
economy."

En ze noemen ook specifiek de "clutch judder" wat sommige mensen hier ook ervaren met de Niro. Maar ook dat ze daar al wel een oplossing voor hebben. De DCT in de Niro is gebaseerd op de 'oude' 6 traps DCT van Hyundai/Kia en bij de nieuwe 7 traps DCT schijnt vooral ook het wegrijden veel soepeler te gaan.

"Another sensitive NVH issue is clutch
judder while launching, which can be
analysed to come from friction and
geometric factors. The problem has been
solved by developing a new reliable
clutch lining material and introducing
latest production processes to reach
the target geometric tolerance safely. In
addition, to achieve extremely low gear
noise, gear grinding process was manda-
tory for all forward gears. Also the stiff-
ness of shafts and case is carefully
reflected in the gear profile development."

Al met al behoren de door Hyundai ontwikkelde DCT's tot de betere ik de markt, ook qua betrouwbaarheid.

In dit filmpje wordt er ook een mooie uitleg gegeven door Hyundai.

[meeder]

Ook een mooi genuanceerd verhaal over DCT's in het algemeen.

 

 

[PeterSelie]

Op 8-4-2019 om 10:04, HenkM zei:

Helemaal mee eens. De resume is een misser bij de Niro. Bij de Sportage werkte deze zeer goed, bij de Niro gebruik ik hem niet meer, meestal veel te agressief.

Mee eens. Maar zie dat zowel jij als dropje een 2017 model hebben.

Deze had ik ook, maar sinds aug 2018 een nieuwe waarbij de cc wel goed werkt.

Dus misschien ligt het aan het model/bouwjaar.

[HenkM]

2 uur geleden, PeterSelie zei:

Dus misschien ligt het aan het model/bouwjaar.

Lijkt me niet meer als een kwestie van software. PID controller die getuned moet worden. Vooralsnog: niet jofel.

[meeder]

CC is inderdaad een klassiek voorbeeld van een PID regelaar
Kan je de CC niet instellen bij de Niro? Bij de huidige Ceed kan je de reactiesnelheid in 3 stappen aanpassen.

[dropje]

1 uur geleden, meeder zei:

CC is inderdaad een klassiek voorbeeld van een PID regelaar
Kan je de CC niet instellen bij de Niro? Bij de huidige Ceed kan je de reactiesnelheid in 3 stappen aanpassen.

Geen idee eigenlijk, maar dan zou ik dat onbewust telkens moeten wijzigen, dat lijkt mij onwaarschijnlijk.

Tenminste, hoe pas je die in de Ceed aan?

 

(ook fijne wagens die Ceed's, had vorig jaar in Engeland een spik-splinter-nieuwe Ceed als huur-auto. Het was puur toeval dat we een KIA mee kregen, maar dat heeft er wel mede voor gezorgd dat we een goede indruk kregen van het merk KIA)

[meeder]

Dit staat in de handleiding van de huidige Ceed. Het staat wel specifiek voor de ACC genoemd zie ik nu dus ik weet eerlijk gezegd niet of het ook werkt voor de normale CC.

[PeterSelie]

Met mijn vorige Niro uit 2017 aardig problemen gehad, maar sinds aug 2018 en tot nu toe een zonnetje van een auto.

Idd tot 2 wkn geleden. Als ik de Niro parkeer en wil 10 min later wegrijden naar links met wieluitslag op de helft hoor ik ook een "eng" gebonk.  Duurt ca 5 meter, daarna is het over. Onder normaal rijden nergens last van. Het is ook niet elke keer.

Paar keer expres dezelfde handeling verricht, maar soms wel soms niet.

Komt mij een beetje over wat je vroeger  vaker tegenkwam. Een dribbelende koppeling. Iemand een idee? Zal je zien, ga je naar de garage merken ze niets.

Sta je voor joker en weer 50 km terug.

[Gast CeedDriver]

Ik heb vandaag de Niro naar de dealer gebracht voor het vervangen van de complete dubbele koppelingsset. Ze zeggen er twee volle dagen werk aan te hebben gezien het een behoorlijke operatie schijnt te zijn. Kosteloos vervangend vervoer meegekregen van ze dus we gaan het afwachten. Als de Niro weer klaar staat hoor ik het van ze. 

Ik moet wel zeggen nu het wat lekkerder weer wordt en het niet meer zo koud is ik minder last had van het bibberen van de koppeling. Als deed hij het zo nu en dan nog wel als het in de ochtend erg fris was en hij de hele nacht stil had gestaan en dus goed koud was. 

Als ik de Niro weer opgehaald heb zal ik mijn ervaring delen op het forum.