ArjanS

Ligt eraan wat je ermee doet....ik heb de 3,5 l V6 en die is niet overgemotoriseerd voor mijn doeleinden : hij mag theoretisch 2.8 ton trekken ( handschakel zelfs 3,5 ton ) maar heeft al moeite met zichzelf ( 2.3 ton ) op een bergpas van 18 %. Waarschijnlijk kan hij de caravan van "slechts" 1,5 ton helemaal niet trekken op die pas. Daarbij moet je ook rekenen dan van een motor zonder drukvulling het vermogen afneemt naar mate je hoger komt. Maar als je betonmolen aanhangers trekt in Nederland zal je waarschijnklijk niets tekort komen. De auto zelf is erg solide gebouwd en kan hoge krachten aan, en dat geldt natuurlijk net zo goed voor de 2.4 l versie. Maar er is wel een reden waarom die St Petersburg fanclub vooral diesels gebruikte voor hun modder tochten. Volgens Kia zelf zijn de V6 motoren ook een alternatief voor de diesel.

Sierlijst of wielkast ? Dat laatste is bij mij bij het achterportier totaal doorgerot en is een bekend zwak punt, is op dit forum ook eerder vor gewaarschuwd. Ik zag eerst roestbubbels en dacht dat dat wel even kon blijven zitten tot ik met een haakse slijter dat kon afschuren. Te lang mee gewacht en toen werd het een scheur. Toen ik die scheur laatst open maakte bleek het een gat van 5 cm die doorgaat tot de binnenkant van de wielkast die van ander materiaal is gemaakt ( kunststof waarschijnlijk ) Nu is het goed dat de Sorento wordt gedragen door het ladderframe en dit niet zomaar tot APK afkeuring zal leiden. Maar aan de andere kant moet er wel wat aan gebeuren want het is een groot gat en het ging voor mijn gevoel erg hard van bubbels tot 5 cm gat ( en waarschijlijk groter ) De juiste methode is dat materiaal uitzagen met een slijper en een vervangend stuk terug laten lassen, anders gaat het roesten toch weer door. Maar ik denk gezien de leeftijd van de auto en het feit dat hij een dragend ladderframe heeft dat ik de roest wegslijp, bewerken met zinkspray als ik dat kan krijgen, dichtmaken met glasvezel/epoxy en verder afwerken met plamuur en lak enz. Hopelijk blijft het het dan ook langere tijd weg maar het is natuurlijk wel een verzwakking. Vreemd is wel dat ik dat aan 1 kant van de auto heb en de andere kant volkoemn gaaf is.

De oude 2.4 l is eigenlijk ondergemotoriseerd voor de automassa, en verbruikt ongeveer hetzelfde vanwege dat feit. Als je een 4x4 neemt zorgt dat voor aanzienlijke parasitaire weerstand in de aandrijving die meerverbuik oplevert. maar de automassa en grote weinig gestoomlijnde omvang is de belangrijkste meerverbuik factor. Voor deze auto(massa) is een 6 cylinder eigenlijk de basis. Die hoeft minder hard te werken en heeft een hoger koppel wat lekkerder rijdt. Het echte verschil is als er motorrepraties nodig zijn......dan is een kleinere 4 cylinder echt fors goedkoper dan werk aan een 6 cylinder ( 2 cylinderbanken/koppen om aan te werken ) AWD is een leuke optie maar naar moderne maatstaven redelijk primitief. Ik ben er van overtuigd dat het helpt met trekken van aanhangers in de bergen maar in sneeuw gaat eerst bij teveel gas de achterkant ervandoor voordat de voorwielen er ook bij komen. Dat zie je ook bij YT filmjes als een Sorento vast komt te zitten. Qua veiligheid vlieg je dan allang van de weg af :-)) Inschakelbaar 4x4 heb je dus niet het voordeel van AWD maar wel als je dat echt nodig hebt als je van de weg af gaat. De Sorento is een prima achterwielaandrijver maar je moet wel oppassen bij gladheid. ( maar met de AWD dus net zo goed ) Dus het kan dat als je niets zwaars hoeft te trekken en nog steeds in orde is ( die problemen speelden 11 jaar geleden ) een 2.4 best een goede auto kan zijn, maar een 3.3 is zonder twijfel de betere motorisering.

Ik begrijp dat deze discussie voor de nu "stokoude" Sorento is achterhaald maar ik ben wel benieuwd naar hoe die de gebruikers bevalt die er nu nog in rijden. Maar het is ook van toepassing op nieuwere Sorento's met minder of vergelijkbaar vermogen en koppel. Mijn punt is dat 195 PK en 300 NM koppel danwel heel redelijk zijn maar de Sorento in praktijk toch even ~2.2 ton weegt. Op zeeniveau ( dus in Nederland ) lijkt dat voldoende om heel wat te kunnen. Want de Sorento JC is gemaakt om meer te kunnen dan passagiers vervoeren, een blik op het enorm zware en dikke ladderframe is voldoende. Het is letterlijk een lichte vrachtwagen qua constructie. Maar ervaring leerde dat op 1500 m boven zeenniveau ongeveer de helft van dat vermogen ( geen turbo of compressor ) en koppel verdwenen is door de ijlerere lucht. Dan heb je nog maar 100 Pk om een gewicht van 2.2 ton omhoog te zeulen. En ik heb ook gemerkt dat onze automatische versnellingsbak dan een beetje te lange versnellingen heeft en het erg moeilijk krijgt. Maar net snelheid kunnen handhaven - welliswaar bij hellingspercentages die niet zo veel voorkomen - in de 1e versnelling is een onaangename gewaarwording.....Een oplossing zou kunnen zijn inschakelen van de low gear maar dat mag niet op geasfalteerde wegen en dan met name in (haarspeld) bochten. Zowiezo wringt de TOD bak ook zonder low gear al in dat soort bochten. Een 2H selectie knop zou dan handig zijn ware het niet dat je daar toch wel AWD wilt hebben. Op hellingen van of meer dan 15 % ging rijden op niet-verharde wegen ook een stuk soepeler. Nu is dat voor ons in Nederland wellicht niet zo interessant maar ik vind de 3.5 liter Sorento eigenlijk ONDER gemotoriseerd in de Europese bergen. Hij heeft al snel last van zijn eigen gewicht en trekt dan nog niets. Ik heb sterk mijn twijfels of hij de 2.8 ton die hij mag trekken wel omhoog krijgt op een 15 % helling op asfalt. Danweer op snelwegen heeft hij geen enkele last van een aanhanger. Maar dat geldt voor veel "minder capabele" auto's ook. Ik ben dus ook geen voorstander van een 2.4 litertje in zo'n auto al kan dat voor veel soorten gebruik best voldoende zijn. Je bijvoorbeeld nooit met aanhangers Europa in trekt. Erg begrijpelijk dat men later sterke motoren heeft gebruikt. De auto die ik na deze Sorento zal kopen kan dus ook maar beter MEER vermogen en koppel hebben. Over het gewicht ben ik wel tevreden, dat heb ik nodig om de aanhanger in bedwang te houden. Dat doet ie keurig. Ik denk dat het dan een turbo/compressor motor moet worden of een V8 voor dit gewicht. Mijn arme portemonaie :-)) Maar ik snap ook goed waarom voor de prijs die men toen vroeg voor deze auto dit wel een goede ( kosten technisch) motor keus was. Ook moet ik nadat ik inzage kreeg in het huidige verbuik van de 3.5 liter dmv de OBD2 dongel en app op mijn telefoon zeggen dat deze motor helemaal niet zo 'onzuinig' is als men beweerde toen deze auto's nieuw waren. En claims van de fabrikant dat ze hebben geprobeerd hem efficienter te maken dus best kunnen kloppen. Op de snelweg met een constante snelheid van 100 km/u kan mijn Sorento 1:11 l/km halen. Ik ben daarover positief verrast. Uiteraard zwelgt hij wel afschuwelijk veel brandstof als je met zware voet steeds optrekt in een stad of proviciale wegen met veel stoplichten. Of 130 km/u wilt rijden op de snelweg. Dat zullen toenmalige eigenaars ook wel hebben gedaan. In mijn ervaring vind ik de Sorento niet zo'n goede auto om harder dan 120 km/u mee te rijden : hij begint dan teveel te stoten. Kan waarschijnlijk ook niet heel anders met zo'n zware starre achteras uit 1 stuk. Om meerdere redenen hou ik het daarom bij 100 km/u. Het is daarom niet een moderne SUV die gemaakt zijn om op de weg te blijven. Kia heeft dat pad ook verlaten, de nieuwere Sorento's zijn (iets) minder capabel off road. Nu vraag ik mij af of een neiuwere Sorento nog steeds een goede keus. Of juist een goede keus is. Want anders dan mijn caravan uit een verregent gras veld trekken heb ik feitelijk geen 4x4 met alle voerzieningen nodig. AWD zonder tussenbak of ladderframe is voor mij idd ook genoeg denk ik. Maar wel iets meer vermogen, ook voor een modernere auto van soortgelijk gewicht. Zouden de neiuwere Sorento's feitelijk betere "trekpaarden" zijn ?

Bij een (grotere) KIA dealer hebben ze computers die veel meer data kunnen ophalen en analyseren die voor consumenten scanners onzichtbaar blijven. Eigenlijk zien onze scanners alleen in heel grove lijnen waar het probleem vandaan komt maar niet perse wat de oorzaak is. Zo viel het mij al op dat ik alleen (beperkte) motor data kon ophalen en geen data uit de versnellingsbak e.d. Wellicht moet je naar een ( grotere ) KIA dealer die zo'n computer heeft.

Ah jij loopt er ook tegenaan dat deze motoren half ontmanteld moeten worden om ergens bij te kunnen.....grote drempel om zelf te doen ( kost heel veel tijd en gepruts ) of heel duur omdat het de garage ook veel tijd kost in werkplaats tarief. En de KIA onderdelen zijn ook niet zo goedkoop idd. Is voor mij wel een les voor een volgende auto.....ook kijken naar een motor die ontworpen is om makkelijk te onderhouden.

Vet en remstof....ja wellicht heb je gelijk. Ik zag het op youtube als tip en heb het ook gedaan ( zonder problemen ) maar nu je het zegt is het waarschijnlijk de keus tussen stroef werken door roest op die glijstrip of wellicht dan door aangekoekt remstof.

Als ik dat allemaal lees heb ik het vermoeden dat de gas/lucht verhouding die door de ECU geregeld wordt nog steeds in de oude situatie is blijven hangen, dus toen je nog met een lucht lekkage in het spruitstuk rond reed. Nu dat gerepareerd is moet de verhouding van het mengsel veranderd zijn. Kennelijk slaagt de ECU er niet door een of andere oorzaak in die verandering te verwerken en geeft daardoor een onjuist mengsel dat de sensors detecteren. Waarom geen storing op benzine maar wel op gas misschien omdat het gas systeem geen bij de auto ontworpen KIA systeem is en de ECU er wellicht minder (fijn)regel parameters uit kan ontvangen. Misschien is er iets wat je zelf kunt proberen : als je de accu loskoppelt/verwijderd en de auto een paar uur stroomloos laat staan ( of alle restspanning is verdwenen ) gaat de ECU als je daarna weer gaat rijden zichzelf opnieuw inleren. Kennelijk hoef je bij de Sorento geen zekeringen te trekken. Wellicht doet ie dat opnieuw inleren dan ook op gas..... Als dat zo is zou die zichzelf ook opnieuw moeten leren om te gaan met de huidige gas/lucht situatie zonder luchtlekkage en de oude situatie "vergeten" zijn. Dat zou de storing kunnen verhelpen. Kennelijk zijn dit bekende triggers die het blijven hangen in een verkeerde afstelling veroorzaken, het is dus iets wat vaak voorkomt : Je rijdt regelmatig met een aanhanger. De caravan gaat mee op vakantie. Je rijdt voornamelijk korte stukjes. De auto wordt regelmatig volgeladen. Als de kans zich voordoet geef je flink gas op de snelweg, met name lange stukken op vol vermogen. Je hebt een tweedehands auto aangeschaft en vind hem toch wel vrij dorstig. De bougies of het luchtfilter zijn onlangs vervangen Als dat niet werkt ( zou wel erg makkelijk zijn, maar het is de moeite waard ) moet de ECU waarschijnlijk worden uitgelezen bij een echte KIA garage die veel meer data kan lezen en analyseren. Mogelijk moeten zij dan de ECU resetten of software opnieuw erin zetten of updaten.

Ah overheen gelezen.....tja mijn Haynes boek is summier en zegt dat de veren eerst van de remschoenen af moeten ( logisch, dus toch ook prutsen met een tang ) en je dan de bevestiging kunt losdraaien waarmee de remschoenen zijn bevestigd op de ankerplaat. Meestal worden veerschoteltjes gebruikt die je in moet drukken en een kwartslag moet draaien. Op die afbeelding worden de uitsparingen ( duidelijk zichtbaar in filmpje ) gebruikt om erbij te komen. Wellicht moet je die er dus goed voor draaien zodat je en opening hebt om erbij te komen. Wel een beetje gepruts omdat je weinig ruimte hebt. Als je nieuwe remschoenen plaatst kun je waar de remschoenen scharnieren danwel over de ankerplaat glijden het beste ook even van roest schoonmaken en insmeren met kopervet.

En nog iets : in principe kun je de remblokken vervangen zonder de schijf eraf te halen. Die remblokken kooi kun je gewoon omhoog klappen, oude blokken eruit kloppen, de zuiger terug drukken ( ik gebruik een grote tang ) en nieuwe erin zetten. Dan doen ze bij kwitfit e.d. ook.

Die remschijf met trommel is in principe al bijna los als je de wielbouten hebt los gemaakt en het wiel eraf gehaald. Je ziet in het filmpje dat er dan nog een klein borg schroefje is die ook los moet. Bij mijn schijven voor was dat schroefje vastgerot, achter gelukkig niet. Dan moet je gewoon heel geduldig kruipolie omheen/in spuiten en desnoods zo'n slagschroevendraaier kopen waar je met de hamer op slaat en het ding draait. Is dat schroefje eruit is de schijf met trommel in pricinpe los maar kan geweldig zijn vasgeroest aan het lager. Weer een kwestie van kruip olie spuiten en flink kloppen met de hamer op het trommel gedeelte. Op een geven moment komt ie wel los. Als je maar niet vergeet de handrem NIET aan te trekken In het filmpje zie je hoe je de handrem moet afstellen. Gelukkig heeft de Sorento een eenvoudige trommelrem, bij werkzaamheden aan de Panda van mijn vrouw had ik veel meer moeilijkheden ( geknoei met tangen en gespannen veren enz ) Als je de boel weer terugzet kun je het best koperpasta smeren op de delen waarvan je niet wilt dat het weer vastroest. Ook hebben autozaken een Torx borgschroefje ipv de kruiskop die je minder snel dol draait. Ook daar kan koperpasta aan tegen vastrotten, het schroefje kan toch nergens heen onder het met bouten vastgedraaide wiel. En ook koperasta op het gedeelte waar de remblokken over heen en weer schuiven. Moet je eerst even schoon schuren/borstelen. Dat voorkomt aanlopende en hete remmen. Wel oppassen dat je geen koperapsta OP de schijven smeert. Dan valt de remwerking wat tegen Ik heb voor en achter de schijven en blokken zelf vervangen ( maar ook de remvloeistof en 1 klauw ) en ik ben helemaal niet technisch. Lang leve Youtube inderdaad :-))

Nog duidelijker

Voor degenen met een 3.5 V6 die dat adaptertje teveel gedoe vinden voor iets wat ze eigenlijk al weten door bijhouden van de tankbonnen en kilometers, is dit wellicht informatief in liter/km bij constante snelheid : 80 km/u tussen 1:11 en 1:12 90 km/u tussen 1:11 en 1 : 10 100 km/u tussen 1:10 en 1:9 110 km/u tussen 1:9 en 1:8 120 km/u tussen 1:8 en 1:7 130 ( niet heel nauwkeurig gemeten ) waarschijnlijk 1:6 of slechter Deze 3.5 V6 is dus beslist geen auto die efficienter verbruik heeft op hogere snelheden ( en toerentallen) maar dat is met zijn omvang en niet heel efficiente stroomlijn ook niet zo vreemd.... Bij gewoon met verkeer mee accelereren na een stoplicht verbuikt de Sorento zelfs even 1:1 l/km.......Met andere woorden het is niet zo'n geschikte auto om hard mee te rijden op de snelweg en ook niet voor stadsverkeer. Zware aanhangers trekken doet ie wel heel goed....en dan valt het verbuik ( 1:7 l/km ) zelfs mee tov solo rijden, waarschijnlijk omdat aanhanger snelheden ook meteen zijn brandstof-efficiente snelheden zijn ! Ik vind het voor zo'n oud beestje eigenlijk helemaal niet slecht. En 0 foutcodes

In de OBD poort onder de stuur kolom ( en boven het rempedaal ) kun je een scanner pluggen die codes uitleest. Handig als het waarschuwingslampje oplicht en je wilt weten of er sensors stuk zijn of er wat anders aan de hand is en waar je moet beginnen te zoeken. Maar er kan dus ook een OBD2 ELM327 adapter in die met blutooth data verzend naar bijvoorbeeld je mobiele telefoon. ( kost ongeveer een tientje, zelfs Nederlandse online winkels als BOL.com hebben die ) Waarop er tegenwoordig meerdere apps te krijgen zijn die live data omzetten in interessante metertjes. De Sorento JC is nog niet heel geavanceerd maar geeft toch al veel data over een veelheid van functies. En 1 daarvan is verassend toch brandstof verbruiks cijfers. Op deze manier is het mij gelukt om toch een verbuiksmeter ( en meer ) in de Sorento te krijgen, en sommige apps maken er ook een hele mooie meter display van met meerdere meters/grafieken. Mobieltje in houder op een goede plaats en je hebt een heel nieuw meter cluster. Als ik die verbruiks meter bezig zie snap ik overigens wel waarom ze hem hebben weggelaten.....bij rustig accelereren ( 0-50 km/u en max 30 % gasklep open ) loopt het verbuik tijdelijk toch op naar 1:2 l/km !! Dat is geen goede PR, dus laten we die voorziening maar weg, lol ! Ter vergelijking ( appels met peren weet ik ) mijn Fiat Panda verbruikt in die situatie 1:15 l/km ! ( en 1:18 gemiddeld ) En wordt ook duidelijk dat de Sorento zelfs bij deellast ( constante snelheid van 80, 90 of 100 km/u ) niet zuiniger kan rijden dan 1:10 l/km. En eigenlijk redt ie de 1:10 l/km helemaal niet bij aandrijvende motor. De verbuiksmeter is niet echt nodig want het verbuik is gemiddeld al tijden tussen de 1:6 l/km en 1:8 l/km, maar ik kan nu beter zien waar en wanneer hij extra gulzig is. Dat dat vooral bij het accelereren van zijn hoge massa van 2.3+ ton is, is natuurlijk nauwelijks verbazend. Wat dat betreft is ie op vakantie met nog eens 1.5 ton caravan er aan ( en dus de stroomlijn van een bushokje ) bij constant 80-90 km/u nog best "zuinig" met 1:7 l/km gemiddeld vergeleken met de los rijdende auto ! Dat komt natuurlijk dat je uren lang met constante snelheid kunt rijden zonder vanuit stilstand te hoeven accelereren op de snelwegen op weg naar het vakantie land. Hier Youtube filpje waar je kunt zien wat voor een metertjes zo'n adapter kan geven

De krukas poelie bout van de 3.5 l motor was berucht, vooral de orginele goudkleurige waren te zwak en mogen NOOIT hergebruikt worden. Die goudkleurige te zwakke bouten zijn bij vrijwel alle Sorento JC's die nog rondrijden vervangen door grijskleurige sterkere bouten. Die mogen overigens ook niet hergebruikt worden. Bij het vervangen van de distributieriem moeten ze dus altijd worden vervangen en op exact het juiste koppel worden aangedraaid met een momentsleutel. Doe je dat niet kan ie of los gaan zitten ( en o.a. spiebanen kapot maken ) of breekt op een gegeven moment. Ondanks dat het 1 van de 4 dingen* is die een Sorento economisch kunnen vernielen moeten de Sorento's die nu nog rondrijden toch al een keer een sterkere krukaspoelie bout hebben gehad. Toch blijft het een kwetsbare bout en moet nog steeds exact op moment worden vastgezet met een momentsleutel. Veel garages/dealers gebruiken gemakszuchtig luchtratels en veroorzaken dan toch nog problemen met de krukas poelie. * Kritieke zwakke punten 3.5 V6 Sorento : 1. Krukas polie bout niet op exact koppel vastgezet 2. Boutjes vlinderkleppen 2-weg inlaat spruitstuk losgeraakt en in cylinders terechtgekomen 3. Verkeerde ATF vloeisof in automaat ( er MOET Nissan J Matic of beter in ) 4. afwaterings gaatjes bevestigingspunten van draagarmen achteras ( roest anders kapot ) Kijk hier maar eens naar, dan zie je meteen wat het probleem met die ( dikke grijze ) bout is. Het is een flinke bout maar het gedeelte met schroefdraad is problematisch dun. Overigens zie je ook dat als die bout afbreekt niet de kleppen door je blok vliegen maar je wel je airco, stuurbekrachtiging en dynamo functie kwijt bent. Het tandwiel dat de riem aandrijft zit niet aan de bout. De bout zit daar in. Wel KAN in sommige gevallen het afbreken van de krukas poelie bout een nieuwe krukas betekenen als ze de restanten van de afgebroken bout er niet meer uit kunnen krijgen. Dat is voor een oudere Sorento waarschijnlijk niet economisch verantwoord. Wat betrouwbaarheid betreft, ook deze KIA's zijn ooit gerobottiseerd in elkaar gezet. Computers en robotarmen die altijd dezelfde bewegingen uitvoeren, hun aandraaikoppel meten en veel nauwkeuriger en consistenter werken dan mensen. Op die 4 kritieke dingen na zijn het best betrouwbare auto's. De ANWB heeft er niet veel slechts over te melden. ( behalve dat er fijner rijdende SUV's zijn ivm de zware onafgeveerde starre achteras, maar dat heeft ook weer voordelen bij offroad en zware aanhangers trekken ) Het geval van OP lijkt op een losgeraakte ( dus niet op exact juiste koppel aangehaalde ) krukas poelie bout. Dan kan de aangedreven poelie gaan schuiven. En uiteindelijk over spiebanen ratelen. Wellicht klassiek geval van met luchtratel gereedschap vast ratelen ipv nauwkeurig met juiste aanhaalmoment werken. Heeft niets met de betrouwbaarheid van de auto te maken maar eerder met de slordigheid/gebrek aan kennis van een specifiek model/motor van garages/dealers die eraan werken.....

Zonder codes lijkt me dat dan je moet beginnen bij de brandstof toevoer. Dat MIL lampje kan natuurlijk gaan branden als het brandstof-lucht mengsel niet meer klopt ( omdat er geen brandstof komt ) en de sensors dat merken maar er niets stuk is. Brandstof filter ( onder de bank ) verstopt ? Delamineren van brandstoftanks in Sorento's ik wel eens over gelezen dus hoeft niet kwaliteit brandstof te zijn. Op Sorento nation hebben ze het ook vaak over het EVAP systeem en dan specifiek de purge control valve die niet goed werkt. Heeft iets te maken met milieu en benzinedamp opvangen en naar de motor brengen voor verbranding bij deellast. Andere storingen die komen en gaan zijn meestal stekkers die los zitten of geoxideerd zijn.

Om mijn vrouw iets voor te bereiden op BE rijbewijs lessen en examen heb ik de Sorento gebruikt met een huurkarretje de beginselen van de bijzondere verrichtingen met aanhanger aan te leren. Zij wil de spiegels afstellen en tot mijn verbazing klappen die geheel in. Ze had op een knopje gedrukt die mij geheel ontgaan was. Jaren lang niet geweten dat de Sorento dat ook kan, ik dacht dat dat puur iets was voor modernere of luxere auto's ! Een vriend van mij zei jaren geleden al dat dat vooral een eigenschap van vrouwen is, per ongeluk op iets drukken waarna er iets gebeurd waarvan je niet wist dat het aanwezig was

Nee ik geloof niet dat ie daadwerkelijk zoveel minder verbuikt dat je het kan merken.... Meeste verbuik komt natuurlijk ook van ~2.3 ton in beweging brengen, en veel lange afstanden rij ik er niet mee.

1) Carterventilatie en diens verbinding (slang) goed controleren op prut. Als dat verstopt zit krijg je overdruk die olie langs zaken als de zuigerveren en klepstelen drukt en hoog verbruik veroorzaakt zonder dat de motor versleten is. 2) Als er geen volsynthetische olie in zat dat erin gieten en doen wat Timo zei : even goed schoon laten branden door de motor flink te laten werken. Er zijn ook additieven voor in je brandstof voor dat. Voor beste effect misschien beide tegelijk proberen. Grote kans dat je daarna weer olie mag bijvullen maar kans is dat koolaanslag die evt de olieschraapveren vast laat zitten dan is opgelost en het hoge verbruik verminderd. Het kan echter ook de zaak verergeren, aanslag kan ook lekken hebben dichtgehouden 3) Indien dat niet gewenste resultaat geeft kun je nog proberen of je iets dikkere olie kunt gebruiken. Moet wel mogen ivm wel of geen hydraulische klepstoters. En het is wel een lapmiddel, maar wel eentje die evt een revisie wel een jaartje of wat kan uitstellen Beter is idd een compressietest, dan weet je of de zuigerveren versleten zijn of de klepafdichters zijn gaan lekken. Dikkere olie zou verlies kunnen verminderen. Revisie zal wel niet goedkoop zijn met 2 cylinderkoppen.

Om een mogelijke oorzaak te achterhalen van de schok na remmen voor een rotonde en dan weer gasgeven heb ik de tccs zekering eruit gehaald......en wat rijdt dat lekker !! Kennelijk is de koppeling in de tussenbak - in ieder geval in mijn exemplaar - toch altijd in enige mate ingeschakeld gezien hoe hij tegenwerkt rotonde's rond te sturen. Hij wringt zich een beetje de bocht door als het ware. Ik vind dat ik helemaal geen awd nodig heb tot ik mijn caravan uit nat gras moet slepen dus ik laat het zo of ik ga proberen nog zo'n superlocker te bemachtigen. Ik heb alleen begrepen dat je wel wat voorzichter moet zijn bij gladheid met een achterwielaandrijver. Maar daar heb ik er meerdere van gehad. Het kan niet anders dan dat het wegvallen van zoveel voelbare weerstand toch ook iets verbruik moet schelen. De schok is er nog steeds, heet delayed downshifting en is kennelijk gevolg van een software probleem - want zelflerend maar niet zomaar te resetten - of een "solenoid" die niet meer goed werkt. Ik moet maar eens zien wat ik daar aan kan doen.

In ATF zijn additieven aanwezig die langzaam vervallen en niet meer doen wat ze moeten doen. Ik geloof dus ook niet zo in "lifetime" vulling, bovendien zal onvoldoende vulling door lekkage ongemerkt kunnen blijven tot er flinke slijtage of schade is. En ik vraag me af wat een fabrikant als "lifetime" ziet....10 jaar of 150k km wat het eerst komt ? Dan beginnen auto's pas in mijn bezit Ik ben dus wel tevreden met de toegankelijke vul en aftap pluggen op de Sorento 1. Ook met de smeernippels op de assen, behalve die beruchte in de kleine kruiskoppeling waar je met een naaldadapter moet werken.

Flushen is dubieus : als het systeem relatief schoon is ( geen verbrande donkere vloeistof ) zal spoelen niets uithalen simpelweg omdat er geen aangekoekte rommel zal zijn die bewegende delen zoals regelkleppen hindert. In dat geval is het gewoon een dure manier van ATF vervangen. Als het systeem wel vuil is heb je kans dat er aangekoekte rotzooi los schiet van regelkleppen die dan vervolgens weer gaan functioneren zoals het hoort, maar waar komt het dan terecht is de vraag. Als die aangekoekte rommel door de regelkanaaltjes ( het "brein" ) wordt gespoeld en daar blijft vastzitten ben je verder van huis is het idee. Dan schakelt je automaat niet meer goed en heb je een revisie nodig. Er er is nog een derde reden waarom het totaal vervangen van de vloeistof geen goed idee kan zijn, en waarom fabrikanten dat niet aanraden : het frictiemateriaal ( er zitten nogal wat koppelingsplaten in een automaat !! ) in de automaten kan al aardig versleten zijn. Door ruwe deeltjes in de vloeistof kan versleten frictiemateriaal nog aardig blijven functioneren maar als je dat compleet vervangt door schone vloeistof kan de zaak permanent gaan slippen. Na de flush heb je dan een defecte automaat of eentje die weldra defect zal zijn... Zo KAN een flush bij een oudere automaat en versleten frictiemateriaal deze dus bij de schroothoop of in de revisie doen belanden terwijl ie nog redelijk functioneerde MET rommel.....terwijl iedereen kennelijk bang is dat tandwielslijtage de bak daarheen zal sturen, iets wat waarschijnlijk het hele autoleven niet gaat gebeuren. Dat is dus de reden dat fabrikanten aanraden niet alle vloeistof te vervangen en het dus niet erg is dat de helft achterblijft in de koppelomvormer. Ik heb besloten het gewoon ieder jaar voor de vakantie zelf af te tappen en te verversen. Dan blijft de vloeistof schoon genoeg om slijtage binnen de perken te houden en niet helemaal schoon mocht er een een koppelingsplaat niet helemaal meer fris zijn. En het is een stuk goedkoper ook nog. Deze keer wil ik echter wel ook het filter meenemen. Als dat er is, dat verschillen de bronnen over.

1 ding zal er zeker op vooruit gaan en dat is de portemonnee, de Duster is een stuk lichter ! Dan is er die aflevering van het Duitse GRIP die een Duster off road tegen een veel duurdere Range Rover Sport liet aanteden. En dat deed ie over het algemeen helemaal niet slecht...is alleen ( natuurlijk want stukken goedkoper ) veel spartaanser en eenvoudiger. De ANWB is er ook positief over, geen auto die in de top 10 van mankement auto's voorkomt. Maar wel jammer, volgens mij zijn er niet zoveel mensen meer die dit type Sorento rijden en aan een forum deelnemen. Mijn Sorento blijft ook alleen maar net zo lang als ik dat nodig vind ( om een zware caravan te trekken ) maar ik weet wel dat het niet-moderne brandstofverbruik bepalend zal zijn wanneer hij moet vertrekken en niet de technische staat gezien ie amper 115.000 km heeft gereden. Tegenwoordig kun je echt wel 1:10 of beter halen met dat gewicht en veel meer vermogen.

Ik heb een probleem met de Sorento 3.5 V6 dat als ik kort flink rem en de auto iets naar voren duikt - zoals bij een rotonde om iemand voorrang te verlenen - en daarna gas wil geven de motor eerst onbelast lijkt te draaien en toeren maakt en dan pas met een hevige schok in de aandrijving alsnog "pakt". Als ik niet in de remmen duik en/of even 2 seconden wacht met accelereren doet ie dat niet, en is er niets aan de hand. Mijn vrouw rijdt wat rustiger en had niets gemerkt. In handmatige bedienings modus doet ie dat ook, maar de display geeft aan dat hij wel in de 1 is geschakeld. Blijven hangen in een versnelling en dan pas terugschakelen lijkt dus niet de oorzaak. Overigens las ik dat het wel een zelflerende versnelingsbak is die ongewenste dingen kan oppikken zoals omgaan met een doorduwende caravan op vakantie en dan onaangepast schakelgedrag hebben opgedaan zonder. Zelf resetten lijkt niet te kunnen. Overigens schakelt de automaat soepel op en neer bij normaal rijden en lijkt niets te mankeren. Door het duiken met remmen en ~1 seconde onbelast toeren maken wanneer de bonk volgt denk ik dat het iets is in speling in de aandrijving niet in, maar vanaf de versnellingsbak. Maar wat in de aandrijving na de versnelingsbak veroorzaakt nu dat de motor eerst ~1 seconde onbelast toeren kan maken ? Ik heb gelezen dat er kruiskoppelingen op glijdende spiebanen in de assen zitten, maar snap niet hoe die zoveel speling zouden moeten hebben dat de motor ~1 seconde onbelast toeren kan maken. Dan is er nog de tussenbak ketting, maar ook daar weer er is even helemaal geen aandrijving dus ook geen achterwielaandrijving waar de voorwielaandrijving eventueel met een bonk bijkomt. Bij een review van de toen nieuwe Mitusbishi Pajero 3.5 V6 - onze Sorento is in veel opzichten technish een kopie - merkte men op dat deze dat als nieuwe auto ook zo'n bonk bij gasloslaten en daarna accelereren had. Dat zou kunnen betekenen dat dit type auto's dat al gauw zou kunnen hebben, maar ook dat andere Sorento bezitters dat toch ook zouden moeten merken. Ik kan me voorstellen dat je met een 4x4 die flink moet kunnen in en uitveren voor rijden in ruig terrein en asssen hebt die kunnen schuiven en dus ook door in de remmen duiken in zullen schuiven en weer uit schuiven als je de rem loslaat , maar kan dat zulk gedrag veroozaken ? En dan vooral als er iets versleten is.

Als je die ( allemaal ) Russische filmpjes goed bekijkt is het best vrij indrukwekkend wat een Sorento kan maar je ziet ook al snel de beperkingen. Ze hebben heel vaak gespreid over meerdere filmpjes de hulp van meerijdende en betere terreinauto's zoals een Toyota landcruiser nodig, of hun lieren die de Sorento niet standaard heeft. Dan blijkt wel dat ze gauw met de bodem ergens op vast zitten wegens te weinig bodemspeling en geen sperdiffs in diepe modder al heel snel een limiterende factor is ondanks het juiste type banden. Ik vraag me af of je after market sperdiffs op de Sorento zou kunnen krijgen. Verhogen kan wel zag ik wel op het Amerikaanse forum. Het zou van de Sorento een extreem capabele off road maken. Maar goed daar zijn Sorent's helemaal niet voor bedoeld....het zijn SUV's.