ArjanS

De merknaam is WebasTo. Met de juiste merknaam is het vast makkelijker zoeken op internet met het serie of modelnummer die ongetwijfeld te vinden is op de ommanteling van die standkachel Daarmee valt meestal wel een gebruikshandleiding ergens van internet vandaan te toveren. Sinds je een diesel hebt zal de standkachel ook op diesel lopen. Scheelt ook weer met zoeken want er zijn ook benzine standkachels.

Ik heb al vaak onder mijn Sorento gelegen en kennis gemaakt met de vele vul en aftap pluggen en smeernippels, maar altijd de roest genegeerd omdat ik las dat een zwaar ladderchassis wel 30 jaar kon roesten voor er iets afbreekt. Wat dus niet zo is. Ik had wel al een keer de rubber stootblokken vervangen bij de achterveren.....daar was niets meer van over, en de schalen waarin ze bevestigd waren bestond ook uit 2 cm bladderend roest en nog maar een paar milimeter metaal.....vrij zorgelijk allemaal. Nu ik nog een keer gekeken heb is bijna zeker precies gebeurd wat jullie beschijven maar dan al bij de 1e of 2e eigenaar. Er zijn afwaterings gaatjes en de oude tectyl is nog zichbaar, maar op veel plaatsen heeft het losgelaten en is opnieuw gaan roesten. Ik heb trouwens ook een roest probleem bij mijn achterdeur waar de kunststof verbredings strip van de wielkast ophoudt.....ik heb foto's gezien dat bij veel Sorento's onder die wielkast verbredings strips alles weggerot is. Zolang het geen dragende delen zijn en al helemaal als het uit zicht is omdat er een strip overheen zit kun je daar natuurlijk zelf nog alles aan doen, zoals de aangetaste delen repareren met glasvezel/epoxy. Of professioneel laten opknappen. Maar die onderkant, da's allemaal dragend deel.....dat mag oppervlakkig roesten, maar niet doorroesten. Dus ga ik deze lente/zomer denk ik zelf de boel met een metaalborstel schoonschrobben, een roestomvormende laag aanbrengen en daarna opnieuw tectyleren. Dat zal de roest wel weer een aantal jaar vertragen. I wil deze auto minimaal 5 jaar gebruiken dus moet ik wel dit soort dingen gaan doen om me ervan te vergewissen dat er geen dingen gaan afbreken.

Noppen isolatie gaat niet helpen. Luxe auto's hebben heel dikke en zware ( oa dichte pakken katoen ) isolatoelagen. Geluid(strillingen) bestrijd je met vodoende massa en dikte. Nadeel is dat je auto zwaarder en duurder wordt. Daardoor past men dat niet of in heel beperkte mate toe in goedkopere modellen. En mede daarom zijn luxe auto's zwaar en duur. En stil...

Ik wilde even in deze oude en lange historie thread toevoegen dat bijmenging helemaal niet was bedoeld voor het "millieu" Het was bedoeld om minder afhankelijk te worden van bepaalde leveranciers van ruwe olie ( vooral de golfstaten ) en de prijzen de ze kunnen rekenen onder druk te kunnen zetten. Niet dat benzine en diesel daar perse goedkoper van wordt maar overheden en bedrijven kunnen met meer invloed op olieproducenten meer macht uit oefenen in de plaats van andersom. Dat zie je ook bij supermarken met A merken en huismerken. Dat is al lang geleden ( thread begon in 2011 ) en je ziet ook dat er effecten zijn geweest die inderdaad de olieproducenten minder machtig hebben gemaakt. En natuurlijk Amerika's mogelijkheid uit teerzand en LNG zelf brandstoffen te maken op enorme schaal. Kun je zien als eerder genoemde "huismerk" Nu het erop lijkt dat Amerika zich niet langer wil ontdoen van Putin en dan waarschijnlijk hun poging zullen staken met onder meer kunstmatig lage olieprijzen olie en gasproducent Rusland economisch te doen instorten ( met een beoogde burgeroorlog of machtsgreep tot gevolg ) zal de olie en dus brandstofprijs wel weer stijgen. Of misschien is die strategie ook gewoon mislukt, Putin wankelt niet en de Russen op een stel altijd onrustige intellectuelen na ( waar men wel raad mee weet in ondemocratische landen ) steunen hun president. China - het andere machtige BRICS land - durft men zowiezo niet aan te pakken, die bezitten zoveel dollars dat ze die instant kunnen laten imploderen. Dan heb je niet eens atoombommen nodig om de westerse wereld te vernietigen. Maar de dollar imploderen is niet in het belang van China. Die strategie van kunstmatig goedkope olie is niet helemaal nutteloos geweest want een deel van de olieproducerende BRICS landen en dwasliggende olieproducerende Zuid Amerikaanse landen hebben gebeurtenissen plaatsgevonden in het voordeel van Amerikaanse invloed en dus machtsbalans in de wereld. Blijft enkel het blijvende prijsdrukkende effect van minder olie nodig hebben......dus electrische of hybride voertuigen, downsized motoren en zuiniger auto's en bijmenging van biobrandstof. Als er meer olie wordt aangeboden dan gevraagd gaat de prijs omlaag. De producenten willen dan productie beperken wat de prijs weer omhoog zal brengen, maar dat kunnen ze niet lang doen als de prijs toch laag blijft omdat de vraag verzwakt. En ze dus langdurig te weinig winst maken. De grootste afnemers ( alle westerse ontwikkelde landen ) krijgen dan meer macht. Maar Rusland en China ( en India ) blijven machtsfactoren waar men grip op tracht te krijgen maar het niet heeft. Wisten jullie dat China half Afrika heeft opgekocht en daar gigantische mijnoperaties, wegen en havens compleet met private legers heeft om "rebellen" die zulke operaties trachten te ondermijnen onmogelijk te maken ? Aangezien je alleen in Afrika wat kunt als de regering waarmee China een contract heeft omvergeworpen wordt kun je verwachten dat het daar nog wel even 'onrustig' zal blijven. Wat dat betreft zal ook wel duidelijk zijn wat de halve westerste wereld in Syrie te zoeken heeft en zich tegenover Rusland en China gesteld zien. Waarom Iran wel weer economisch afgeknepen zal worden in de toekomst, militair zijn ze te sterk en hebben de steun van China en Rusland. Veel enorme zeeschepen zijn ook stilletjes overgegaan van zware stookolie of diesel naar LNG......en de golfstaten hebben onmeetbaar grote hoeveelheden LNG, alleen zijn er nu de "ruzies" over door welke landen pijpleidingen moeten lopen... Na die muur van letters wil ik zoveel zeggen als "vergeet millieu en vervang dat in invloed proberen uit te oefenen op machts balans in de wereld" en dat heeft weer te maken met de positie van de dollar als wereld reserve munt maar da's nog weer een heel verhaal. Met geconfronteerd worden met bijmenging van nutteloze biobrandstof zijn we maar nietige radertjes in een gigantisch draaiwerk. En het gaat echt niet over millieu of stijgende wereldzeeen. ( echte wetenschappers kennen de altijd weer kerende klimaatveranderings cyclussen wel ) En het zal de beslissers om het even zijn of jouw motor er wel "lekker op draait" of meer gaat verbruiken... Overigens rijdt men in Brazilie - BRICS mogendheid - al meer dan 40 jaar op "E100" Heeft ook zijn nadelen, maar dan vooral voor de landbouwproductie die niet wordt omgezet in voedsel, ontbossing en dergelijke problematiek. Grootste exporteurs van bio ethanol ook ( .. ) Voordeel is dat ze daarmee behoorlijk energie onafhankelijk zijn en minder last hebben van invloed van externe (machts) factoren. Toch is hun president afgezet na "schandalen"

Bij (oude) campers en bedrijfsbusjes bevestigen ze nog weleens project tapijt in de wielkasten omdat die meestal erbarmelijke geluidsisolatie hadden of hebben. Dat dempt enorm goed bandenlawaai en kan goed tegen water en rotzooi dat ertegenaan gespoten wordt door de banden. Als je het goed doet blijft het jaren zitten en je ziet er niets van. Maakt wel je auto een aantal kilo zwaarder. Voor motorlawaai hebben diezelfde voertuigen een motordeken en/of later aangebrachte isolatie voor de motorkap en schutbord. Moet ook wel want de meeste zijn koffiemolens die meer lawaai maken dan tegenwoordig mag van de arbo regels....Goedkoop en goed kun je isolatie van oudere luxe auto's van de sloop nemen, die is enorm veel beter dan lichte rommel van de bouwmarkt. Uiteraard kun je te rade bij de audio freaks die enkel hun geluidsinstallatie willen horen, die strippen hun hele interieur en brengen dan goede geluidisolatie aan. Maar dan ben je wel wat meer centjes kwijt.

Dat is dan mooi voor de eventuele eigenaren die dit lezen en geen gaatjes zouden hebben..

Garantie ok, maar ook voor eigenaar nr 3 en een auto van 11 jaar oud ?? Ik denk niet dat de dealer mij kostenloos zou helpen. Ik ben wel blij dat de auto dit soort correcties heeft ondergaan. Hij heeft lang tussen eigenaren in deel uitgemaakt van handelsvoorraad en in een showroom krijgt hij echt geen terugroep acties of correcties mee...

Een snelle inspectie leert dat mijn Sorento idd (boor)gaatjes heeft. Ik neem aan dat Sorento's die nu nog rijden dat ook wel zullen hebben. Maar toch die roest....ga er toch wat aan doen.

Kennelijk is dit voor alle Sorento's 2004-2009 een flink probleem. Zout en water kan blijven staan in de vierkante van open bevestigingen van de draagarmen van de achteras. Die er vervolgens compleet af rotten. Zowiezo is de bodem van de Sorento JC slecht beschermd tegen roest, en bij de meeste Sorento JC's ook een en al roest. In Amerika wordt dit euvel veel vermeld in staten waar ze veel met zout strooien om besneeuwde wegen open te houden. Laat ze dat in Nederland in de winter maanden nou ook doen.... De eerste 2 foto's laten zien wat er gebeurd als zout en water hun werk ongestoord kunnen doen. Kennelijk heeft Kia nooit een officiele terugroep actie uitgevoerd maar dat overgelaten aan individuele dealers of garages. De later geboorde gaatjes die water en zout af laten vloeien en andere anti-roest maatregelen in die vierkante bevestiging kunnen dus wel of niet hebben plaatsgevonden aan jouw Sorento ! Op de laatste foto de oplossing de problemen tegen te gaan. De foto's zijn niet van mij maar van google geplukt. Gezien de Nederlandse tekst kan de laatste foto zelfs van dit forum zijn al vond ik het onderwerp niet terug met de zoekfunctie. Nu deden de meeste gevallen met de weggerotte draagarmbevestigingen zich al lang geleden voor toen er nog geen andere modellen Sorento waren en onze (oude) Sorento's rijden overduidelijk nog altijd rond. Is dit nog altijd een verborgen probleem die zomaar kan toeslaan ? Wie hebben er inderdaad boorgaatjes ? Ik las dat zware ladderchassis auto's wel 30 jaar kunnen roesten voor iets zo dun is geworden dat het begeeft, dus ik had niet zo'n haast wat te doen aan al die roest onder de auto. Maar dit veranderd dat wel, ik wil volgende lente/zomer toch echt aan het roestkrabben, omvormen en tectyleren slaan. Of dit professioneel laten doen, dat overweeg ik nog. ( moet economisch wel zinvol zijn ) Hebben jullie wat laten doen aan jullie Sorento's anders dan de orginele olie/was/tectyl na behandelingen van de eerste eigenaar ? Overduidelijk is een nieuwe as, of het er weer aan laten lassen van een vervangende draagarmbevestiging - als dat al mag van de RDW die niet zo van lassen houdt - een peperdure zaak.

Aan een lichtere auto heb ik niets.....die had ik en dan wordt je naar iedere passerende autobus of zelfs bestelbus getrokken. Bovendien kan de caravan sneller in een slingerbeweging raken die afloopt in een crash. Zeker, op de camping zie ik dat er heel veel busjes worden gebruikt om zwaardere caravans te trekken. Dan heb je wel het gewicht wat je voor de veiligheid en rijcomfort nodig hebt maar krijg je nuttige laadruimte en laadvermogen ervoor terug wat vaak belangrijk is omdat er niet heel veel in caravans mag worden geladen. Ze zijn sterk genoeg, meestal is er wel expliciet rekening mee gehouden bij ontwerp dat ze moeten kunnen trekken en gewoon 2WD dus efficienter met brandstof. Daar komt bij dat ik met het eronder zetten van een caravan mover de 4x4 feitelijk bijna overbodig heb gemaakt. Nu kan de caravan bijna altijd zelf de nat gras uit rijden, desnoods met kunststof rijplaten die ik ook meevoer. Maar ik hoef nooit bang te zijn dat een weggetje te steil, onverhard en nat of besneeuwd is. Busjes zijn meestal minder comfortabel dan een luxe auto. Dus na deze Sorento denk ik dat ik meer zal gaan kijken naar een MPV achtig iets. En laat de Sorento II en III dat nou zijn geworden

De eerdere Scorpion Verde's hadden een bedenkelijke "eco" compound van hergebruikt rubber. Dan kwam het voor dat stukjes profiel afbraken als de band ouder werd, en als gevolg daarvan ook herrie ( zingen ) begon te produceren. Ik denk dat omdat ze tegen dumpprijzen mij die Scorpions verkocht hebben dat dat de laatste batch was van dat wanproduct. Maar ik heb nog nergens last van, maar rij dan ook heel erg weinig. ( 5000 km op die banden ) en dat kan dus nog gebeuren. Meeste klachten kwamen ook van mensen die veel kilometers maakten en de band snel afsleten. Moderne Scorpions zullen die gebreken wel niet meer hebben. Pirelli is toch een merknaam die ze niet te grabbel zullen willen gooien.

Ik denk dat dat goed klopt met mijn tussen de 1:7 en 1:8 l/km op benzine. Het hoge gewicht dat in verkeer steeds op gang gebracht moet worden en de som van de totale parastaire weerstand van alle draaiende AWD/4x4 delen die normale auto's niet hebben zorgt ervoor dat de Sorento nooit echt zuinig kan rijden. En dan speelt ook nog mee dat de Sorento met opzet zo is vormgegeven dat ie kleiner oogt dan ie daadwerkelijk is. De luchtweerstand trekt zich natuurlijk niets aan van optisch bedrog... Op een vakantierit ( geen aanhanger ) waarbij ik echt bewust op de snelweg met constante snelheid ( ongeveer 110 km/u ) heb gereden van volle tot lege tank kon ik toch niet "zuiniger" rijden dan 1:9 l/km. En een beter gesmeerde Sorento ( versheid vloeistoffen/smeermiddelen ) bestaat waarschijnlijk niet en de banden zijn altijd keurig op druk, maar het mag niet baten qua verbruik. Opvallend wordt dan ook dat als je er een grote caravan achter hangt met de stroomlijn van een zeecontainer en die met 90 km/u door de bergen trekt het verbruik amper hoger wordt dan als losse auto....1:5,5 tot 1:7 l/km. Dat geeft in mijn ogen aan hoeveel last de Sorento moet hebben van zijn eigen gewicht en verliezen in de aandrijving. Dan wordt ook duidelijk waarom de meeste SUV's tegenwoordig 2WD zijn. Het is wel "nep" maar scheelt enorm aan weerstand in de aandrijving. En als je toch nooit het asfalt verlaat....

Ik ben weleens benieuwd welke banden jullie om de Sorento hebben liggen en hoe dat bevalt. Ik vond zelf zo gering mogelijk afrol geluid en relatieve brandstofbesparing belangrijke punten, maar de rol van mijn Sorento is dan ook trekker voor een zware aanhanger. Dus echt banden voor op de gewone asfalt weg. Ik las goede berichten over een type Nokian banden die op Duitse SUV's heel populair zijn ( of waren ) en goed presteren maar die bleken hier nergens verkrijgbaar. Nu heb ik alweer 2 jaar scherp afgeprijsde Pirelli Scorpion Verde eronder liggen ( dat afgeprijsde doet vermoeden dat ze er graag vanaf wilden en waarom ? ) Ik kan niet zeggen dat ik iets positiefs of negatiefs heb gemerkt, maar ik rij dan ook niet harder dan 100 km/u, zowiezo rustig en maar weinig km's per jaar. De banden zullen er 5000 km op hebben zitten, nog steeds ~7 mm profiel. ( meet dat vanwege de tussenbak tolerantie ) Af en toe maak ik een uitstapje op een braakliggend zand terrein om de low gear ook eens omwentelingen te laten maken/gangbaar te houden en daar hebben die banden nog niet voor verassingen gezorgd. Off road mag dat echter niet heten, het is meer rijden over ( diep ) mul zand. Er zijn wel veel verhalen dat deze banden het op nat gras laten afweten qua grip, en zeker geen goede off road banden zijn. Aangezien het wel aparte SUV maten zijn is de keus niet zo heel groot...wat hebben jullie eronder ? De meeste SUV's schijnen met pure banden voor op de auto(snel)weg te rijden. Logisch als dat is wat je 99 % van de tijd ook doet. Een groot deel van die banden is ook voor grotere velgen en heeft lage wanghoogte. Dan krijg je strakker weggedrag maar nog stoteriger veercomfort. Neem je meer afrol geluid voor lief voor iets betere off road prestaties ? De Sorento (I) staat niet echt bekend om zijn geweldige weggedrag, voornamelijk vanwege de starre aangedreven achteras. Banden schijnen dat erg te kunnen verslechteren of verbeteren. Ik heb eigenlijk geen idee wat bij mij het geval is maar misschien hebben jullie aanbevelingen.

Nog even een toevoeging : de Sorento lijkt geen ontluchtingsnippel(s) te hebben op de slangen van en naar de verwarmingsunit. ( mijn Panda heeft dat wel ) Een op internet gevonden oplossing was hem voor op bokken te plaatsen zodat de neus flink hoger is dan de rest van de auto, dan de motor te starten en de vloeistof heet te laten worden. Dan de verwarming op de hoogste stand ( klep helemaal open ) Daarna een paar minuten meer toeren laten maken dat de waterpomp flink doorpompt. Doordat de radiator nu uitgesproken het hoogste punt is, de vloeistof goed heet en de druk van de pomp kan de lucht in de verwarmingunit nu wel weg en eenmaal in het systeem en uit de verwarmingsunit de weg vinden naar het vulreservoir. Dat is ook gelukt met nu weinig moeite. De verwarming werkt nu weer perfect. Tijdens de vakantie in de bergen heb ik bij een paar steilere klims ( tot 18 % ) waarbij de auto schuin omhoog gaat en veel toeren maakt ook al de verwarming vol open gezet, maar dat was kennelijk toch niet schuin genoeg om alle lucht uit die verwarmingunit te laten ontsnappen en de pomp kreeg die lucht daar niet weg. De bokken werkten proefondervindelijk wel.

Ik heb even gekeken ( bij Kroon olie ) , de normale olieen voor de transmissie, differentieels en tussenbak zijn bij eigenschappen tot -30 benoemd. Die olieen bevatten de juiste additieven wat vooral van groot belang is voor de juiste werking van de natte platenkoppelingen in automaat en tussenbak. Je kunt er niet zomaar wat ingooien voor de juiste viscositeit. ( Aziatische automaatbakken zijn heel gevoelig voor verkeerde/missende additieven in olie/vloeistof ) Voor de algemene tandwielkasten als differentieels zal het veel minder kritisch zijn en kun je daar algemene tandwielolie in doen van de gewenste viscositeit. Vraag is dan hoevaak -40 echt zal voorkomen en of je met die temperatuur koud moet starten. In bedrijf zullen alle draaiende delen van een auto wel gewoon bedrijfstemperatuur bereiken niet lang na de start, ondanks extreme koude. Hoe nodig is het om echt ollien te gebruiken die tot een ( bewoonde) wereldwijd ongewone -40 gaan ? En vooral...WAAR en HOE overnacht je eigenlijk ? In een motel/hotel of in het veld ? Bij motel/hotel kun je wellicht in een beschutte of verwarmde garage staan. Dan wordt het nooit -40 en zul je niets bijzonders hoeven doen. Zoniet kun je met verlengsnoeren en/of een draagbaar agregaat wellicht electrische dekens gebruiken om kritieke delen op te warmen voor een heel koude start. In het open veld kan dat met dat aggregaat en de electrische dekens ook, maar kun je ook een tent nemen waar de auto onder past, en een gaskacheltje gebruiken. Uiteraard is een standkachel minder extreem en wellicht veel gangbaarder, maar dat warmt alleen de motor ( koelvloeistof ) op. Of heel koude tandwielbakken onder de auto dan problemen geven bij normale olie die tot -30 geschikt is weet ik niet. Het lijkt mij dat die gewoon tijdelijk ( tot bedrijfstemperatuur bereikt wordt ) moeizamer draaien en meerverbuik en iets hogere slijtage geven. Niet iets dat je de kop zou moeten kosten bij die beperkt aantal echt koude starts, zou je zeggen. Maar ik weet dat niet. Maar wat doen je mede-rijders in andere auto's ? Wat zij doen kun jij maar beter ook doen Behalve dan dat je echt rekening moet houden met de additieven in je natte platen koppeling bakken, dus automaat en tussenbak. Als die slippen omdat ze de juiste frictie modifiers niet hebben is dat op zijn minst niet handig tijdens zo'n tocht.

Beetje laat antwoord maar het ligt ook aan waar je doorheen rijdt en hoe vaak, en of je dat schoon spuit of niet....met strooizout in de winter en andere substanties waar men sneeuw en ijs mee te lijf gaat op de weg is ontzettend agressief voor de door beweging opgeschuurde gleuven waarin de remblokjes heen en weer moeten glijden in de klauw. Nieuwe remblokjes hebben een laklaag op het metalen gedeelte, maar die is er op de contactoppervlakken met die gleuven door het heen en weer schuiven ( door de remzuiger(s) al snel afgeschuurd. Met agressief zout en remstof is dat al snel een roest en vuil koek die beweging belemmert, dan zijn de blokjes nooit meer helemaal drukvrij tegen de schijf. Wat je dan krijgt is meer warmte ontwikkeling, meerverbuik omdat je altijd heel licht remt ( doch niet heel veel, een rollende auto drukt daar moeiteloos doorheen ) en meer slijtage van blokken en remschijf. Met andere woorden, als de remmen regelmatig en goed worden onderhouden ( schoonspuiten danwel uiteennemen, vuil en roest verwijderen en smeren ) kunnen ze zo lang mee als je rijgedrag en het remgewicht toelaat. Maar als ze half zitten vastgerot, dat gaat het heel wat sneller. En da tligt niet aan een goed of "slecht" automerk. Dat is universeel, tenzij het over remmen gaat met exotische race materialen, anders dan gewoon metaal.

Gevonden

Idd dank je wel.....kennelijk totaal overheen gelezen ! En idd verlichting aan en dan op die knop drukken.....nooit aan gedacht.

Op asfalt wegen met sneeuw is de TOD ( AWD ) dan een prima keus. Een volledige centrale lock wil je dan toch niet vanwege wringen op het asfalt waar het niet glad is , en 2WD/RWD ( part time 4x4 of met SL uitgeschakelde TOD ) ook niet omdat de Sorento dan zomaar achterstevoren de weg af kan vliegen waar het wel glad is Dus de Sorento blijkt goed zoals die is. Kun je je concentreren op dat -40 gedeelte van het voorbereiden

Mijn Sorento (I) heeft vierkante deksels in de bumper onder de lampen. Als ik er aan trek lijkt het geen simpel kunststof klepje te zijn maar alsof er een (hef)mechanisme onder zit. Toch heb ik geen aparte knop om ze te bedienen noch gebeurd er wat als ik mijn ruit sproei. Nu zou het kunnen zijn dat een luxer model dit wel heeft ( koplamp sproeier ) en de mijne niet, maar zover ik weet heb ik een luxe model ( de V6 exclusive, lederen interieur enz ) en deed KIA destijds niet aan uitgebreide optie paketten. Is dit een kwestie van een zekering die niet meer werkt ? Moet er een aparte knop voor zijn ? ( de spiegelverwarming werkt immers ook in combinatie met de stoelverwarming ) en was dat toch een optie die ik niet heb ? Hebben jullie werkende koplamp sproeiers ? Ik heb ze niet nodig, maar ik ben benieuwd wat dat is. En om nu de bumper eraf te halen gaat me nu ook iets te ver

Ik denk dat als er wegen zijn dat er auto's kunnen rijden. Scandinavische auto's waren decennia lang gewoon voor of achterwielaandrijvers en de meeste vrachtwagens die daar rijden zijn nog steeds 4x2 of 6x2/6x4, dat moet dus gewoon kunnen zonder 4x4 of AWD. Wel moet je beslist beschikken over sneeuwkettingen en weten hoe je die erop en eraf haalt. ( goed oefenen ) Op Discovery channel of National Geograpic is ook een serie te zien over bedrijven die autos bergen of helpen die niet verder kunnen in het hoge Noorwegen. Buitenlanders komen meestal in de problemen door geen sneeuwkettingen te hebben of die niet gebruikt te hebben waar dat wel nodig was. Ook heb je in sommige situaties niet genoeg aan alleen kettingen om de aangedreven/gestuurde wielen maar moeten alle wielen ze hebben. Bij een 4x4/AWD is dat simpel : je moet er toch 4 hebben Een Sorento is een prima keus voor een trip in niet alledaagse omstandigheden. Maar als het echt lange heavy duty offroad ( diepe sneeuw, diepe modder ) tocht wordt is een model met een TOD niet zo'n goede keus, dat zijn de Sorento's in de Siberische modderclips ook niet. Dat zijn part-time 4x4 diesels met handgeschakelde bak. Dan had OP beter ook een part-time 4x4 kunnen kiezen. Of nog beter een echte offroad vanwege de bodemvrijheid en differetieel locks. Maar ergens als ik lees waar het over gaat is iedere auto (met sneeuwkettingen aan boord ) goed, als ie maar technisch in goede conditie is en rekening wordt gehouden met de zeer lage temperaturen. De aangehaalde Superlocker zou de TOD wel wat beter geschikt maken voor langdurig op sneeuwwegen ( zonder asfalt contact ) rijden, omdat die vastgezet in 4x4 niet overmatig kan slijten. Danweer, zelfs overmatig slijtend zal de tussenbak het waarschijnlijk die 7000 km wel uithouden. Hij haalt dan alleen de 300.000 km niet zonder kuren

Het is ook niet strikt noodzakelijk. Als je die (bestel)site leest word er nadrukkelijk gewaarschuwd dat in 2WD de Sorento achterstevoren kan gaan ( zoals alle achterwiel aangedreven auto's met redelijk wat PK's ) dus zonder risico's is het gebruik niet. Bovendien zal het brandstofverbruik in 2WD maar marginaal minder zijn : het aandrijfassen voor, het differentieel en de cardanas draaien gewoon mee door het draaien van de voorwielen. De parasitaire weerstand van die hele installatie blijft dus ook gewoon aanwezig. Alleen de motor ondervind iets minder weerstand bij het aandrijven van nu alleen de achterwielen. Toch heeft de knop door het kunnen bedienen van de centrale lock wel voordelen. Hij zal in 2WD lekkerder sturen, de TOD werkt in praktijk toch altijd sturen wat tegen. Geen lock in 2WD LOW ( zwaar/steil trekken op asfalt, haarspeldbochten in LOW kunnen nemen ) en wel lock in 4x4 Hi ( snel rijden op onverharde wegen zonder hevig slijten TOD koppelingsplaten ) heeft ook specifieke voordelen.

Kijk maar eens naar deze Youtube video, gaat over de werking van de TOD : https://youtu.be/QWiFl9K3WqI?t=58s Het komt er eigenlijk op neer dat als de computer slip meet op de voorwielen tov de achterwielen hij dmv een electromagneet de natte platen koppeling aantrekt waardoor verbinding wordt gemaakt met een ketting die op zijn beurt de as naar de voorwielen laat draaien. Die koppeling kan 0-100 % worden aangetrokken en mag dus ook slippen als minder dan 50 % aandrijfkracht naar de voorwielen moet. Daarom is het een natte platen koppeling ( 3 schijven ) die in een oliebad roteren. Bij fel accelereren trekt bijvoorbeeld de magneet standaard de schijven aan voor 30 % naar de voorwielen (en 70 % naar de achterwielen ) Dat vaak en langdurig slippen van die natte koppelingsplaten in oliebad is ontworpen, en niet erg en moeten bij "normaal gebruik" een voertuigleven meegaan. In de automaat versnellingbak heb je die natte koppelingsplaten in vloeistofbad immers ook, en geen Superlocker knop om slijtage te voorkomen ! "normaal gebruik" is dat de Sorento is ontworpen om voornamelijk over asfalt wegen te rijden. De platen zullen dan vaak maar kort worden aangetrokken door de computer, bij accelereren, manouvreren ( meetverschil wielen ) en wielslip. Er zullen meer Sorento's op de sloop staan door andere oorzaken dan versleten natte kopplingsschijven in de TOD bak. Wel is het uiterst belangrijk dat bij olie verversen olie gebruikt wordt met de juiste additieven. Die bevatten ook frictie modifiers die nodig zijn voor die kopppelingsplaten. Bevat die olie dat niet slippen ze teveel en slijten dan extreem hard. In landen met veel stofwegen wordt de Sorento niet met TOD geleverd. Dat komt omdat de natte koppelingsplaten dan voortdurend en langdurig zouden slippen en ze niet lang zouden meegaan. Dan moet je echt een manuele 2WD/4x4 bak hebben. In principe zijn de natte koppelings schijven en de ketting slijtage onderdelen die vervangen kunnen worden. In veel gevallen is een ruilbak echter zo geprijst dat in zijn geheel vervangen aantrekkelijk is. Je moet dan wel weten of die koppelingschijven/ketting dan ook niet op zijn. Meeste gevallen van tussenbak storingen/te hoge slijtage zijn geweest na verkeerde olie in de tussenbak ( frictie modifiers ) maar vooral rijden met banden met onderling teveel wielomtrek verschil. Met TOD bakken moet je immers 4 dezelfde banden hebben met dezelfde profieldiepte. Er mag maar 2 mm verschil zijn ! Het enige wat ik aantrekkelijk vind aan die Superlocker knop is 2WD Low ( als ik dat goed begrijp ) zonder lock. Dus wel de Low Gear, maar niet een centrale lock die voorkomt dat ik kan sturen op asfalt. Daarmee zou ik tegen heel steile hellingen een zware aanhanger kunnen trekken EN in staat zijn haarspeldbochten door te sturen. Met de AUTO/LOW TOD kan dat niet. Danweer...zie maar zo'n knop te krijgen

Mocht je een distributie riem hebben en aan de kant van die lekkende keerring hebben is dat wel schadelijk. Het bevat rubber component, dat lost op in olie. Als er motorolie lekt op een distributieriem wordt die zacht, vervormd en kan daardoor uiteindelijk poelietanden gaan missen ( niet meer op tijd ) eraf lopen of scheuren. Lekkage in je transmissie lijkt mij evenmin de bedoeling gezien dat niet over de juiste eigenschappen beschikt en mogeljk de vloeistof daarin overvult waardoor het kan gaan schuimen en de juiste (beschermende) werking verliest. Noch lekkage op ( nokkenas/kruskas positie ) sensors die ook aanwezig kunnen zijn, ook weer omdat er rubber of plastic in de isolatie aanwezig is waar motor olie effect op kan hebben. Allemaal niet goed. Ik heb alleen geen idee of wat slechts met kettingen doet. Die lopen doorgaans door een (motor)oliebad. Maar dan heb je de sensoren nog.

Olie aan de peilstok KAN nog zwart/donker zijn terwijl er wel nieuwe olie is gevuld.....ik heb ooit een meningsverschil met een garage gehad omwege zo'n feit maar bij het losdraaien van de plug was het toch echt schone olie