Fralamjo
-
Aantal Items
133 -
Registratie Datum
-
Laatst Bezocht
-
Dagen Gewonnen
2
Inhoud Type
Profielen
Forums
Evenementen
Blogs
Garage
Ideas
Alles dat geplaatst werd door Fralamjo
-
Ze willen misschien op te veel markten acteren en ze hebben een auto neergezet die populair is: waar vind je zo veel range voor deze prijs? en dan nog ruim en praktisch ook. Ze hadden zoveel vraag niet verwacht en mogelijk gaan ze in Europa produceren. https://www.electrive.com/2019/04/10/kia-considers-ev-production-in-europe/ Wat duidelijk blijkt: je mag geen fan zijn van Tesla, maar ze hebben wel goed gezien dat accuproductie van vitaal belang is voor het produceren van veel EV's. Dat hebben de andere fabrikanten volledig onderschat. En wat zijn de alternatieven? Tesla model 3 SR+ heeft praktijk zo'n 300-320 km range en mist een grote achterklep, heeft de bekende Tesla service en kost toch nog 5K meer, wel een trekhaak mogelijk tot 900kg trekgewicht. Nissan heeft de Leaf en de plus versie. De normale heeft voor veel mensen een toch wat beperkte range, de plus versie heeft de range wel, maar geen verwarmd en gekoeld accupakket, geen CCS en ook de afwerking is op een aantal punten minder. Qua prijs gaat een Leaf+ wel richting 50K Hyundai Kona: kleiner achterin dan de Niro, minder bagageruimte en nog steeds een lange levertijd. En volgens mij zijn we er dan al doorheen. Komend jaar komen er de nodige bij, maar vooral kleine auto's in het B-segment, de Hyundai Ioniq met 40kWh accu en aan het einde van 2020 de VW ID.3 (pas echt beschikbaar 2021). Mocht ik mijn huidige auto in de prak rijden dan vrees ik dat Tesla de enige is die in fatsoenlijke termijn kan leveren. Trouwens: ook als je meer geld hebt: Mercedes EQC... nu bestellen is eind 2020 rijden. Audi e-Tron is ook niet snel leverbaar en Jaguar i-Pace wel, maar dan zou ik mogelijk toch bij Tesla gaan shoppen.
-
Grootste probleem is de productie en levering van accu's. Ik weet niet welk contract Kia heeft met SK Innovations, maar ze zullen aan de bak moeten. Ook Noorwegen krijgt veel Niro's en in Duitsland gaan ze pas eind dit jaar, begin volgend jaar leveren en lees de woede daarover in de goingelectric fora. Ze kunnen domweg de vraag niet aan en wie heeft er nu zitten te slapen?
-
Hier het plaatje als je geen omkeerinrichting hebt... En technisch heb je dan wel een warmtepomp, maar geen efficiënte verwarming: groot gapend gat En het verschil met wel een omkeerinrichting (en wat je wilt zien als je de motorkap optilt):
-
Dank, dat is 'm inderdaad. @Hippe lip De Kona en Niro worden in NL alleen verkocht met warmtepomp zover ik weet. In Duitsland is het opletten met de basisversies van de Kona en Niro. Die hebben 'm vaak niet en alleen vanaf een niveau hoger. Daarom adviseren ze vaak in D om niet de instapuitvoering te nemen. Mensen die zich verdiepen op fora over de diverse uitvoering worden vaak al gewaarschuwd om minimaal een uitvoering te pakken met warmtepomp. Wat ik trouwens wel begrijp is dat het oppassen is met demo's van dealers, naar het schijnt, maar ik heb de motorkap van de demo niet opengetrokken, ontbreekt de warmtepomp bij de diverse demo's. Ik durf niet te zeggen of het geldt voor alle demo's, of slechts een beperkt aantal. Simpele check: aan de passagierskant, achter het ruitensproeierreservoir (scrabble!) zit nog een pomp met diverse slangen en geen kaal blik van een wielkast.
-
Björn Nyland reed toen onder best wel koude omstandigheden en ontkende toen dat de Model 3 er ook last van had... Zat laadfilmpjes op youtube waar een model 3 niet boven de 60kW uitkomt terwijl die 120kW moet kunnen laden. De huidige generatie accu"s houden niet van kou bij het laden, mogelijk dat het anders wordt bij solid-state accu's, (maar die zijn er nog niet voor auto's). Dat betekent dat het BMS de accu in bescherming neemt en dus minder snel laad. Björn doet een aanname over de isolatie van de accu, maar heeft er verder niet naar gekeken of nagevraagd bij Kia, ondanks dat andere mensen heb wel hebben gevraagd om bij Kia wederhoor toe te passen over de laadsnelheid en verwarming van het accupakket. Hij vind zichzelf de expert en hoeft geen navraag te doen bij de fabrikant; persoonlijk vind ik dat niet een juiste instelling. Wintermode lijkt pas echt wakker te worden beneden de -10 C. Ik zal het artikel opsnorren over de Kona en de werking van het koelings- en verwarmingssysteem dat Hyundai en Kia gebruiken. @Terp1234 Kan jij foto's posten van wat je gedaan hebt? dat maakt het misschien nog wat helderder voor mensen die hetzelfde willen doen.
-
Ga het ook doen, wil zelf ook even nog wat onderzoek doen en eigenlijk was het me nooit met 70-80 echt opgevallen, maar ik reed een keer 130 vlak boven Utrecht op de A27 en toen merkte ik het heel nadrukkelijk, maar op andere stukken asfalt e.d. was en is het minder. Omdat het wisselt in sterkte heb ik ergens het vermoeden dat het (deels) aerodynamisch kan wezen en dan kan de windrichting van invloed zijn op het fenomeen en verklaren waarom het soms meer en soms minder is. Misschien een keer de inlaten aan de voorkant voor lucht langs de wielen afplakken en dan nog een keer proberen; zitten naast de DRL in de bumper.
-
Vraag aan de mensen die er last van hebben: altijd of onder bepaalde omstandigheden. Ik merk soms iets heel lichtjes, maar nauwelijks storend, rond de 80 en bij de 130 is het sterker, maar het wisselt qua sterkte en soms is het zelfs weg. Ik lette even op een stuk van de A27 waar een bocht in zit richting A6 en dan veranderd de windrichting en het lijkt er op dat het van invloed is. Ik ga nog wel een keer beter opletten ten aanzien van accelereren en regenereren. Als ik het dan wat beter kan bepalen ga ik wel naar de dealer. Maar als ik het aantal reacties zo lees, dan is er iets meer aan de hand, maar ik snap wel dat sommigen het niet voelen, mede omdat het maar licht aanwezig is bij 70-80 en veel mensen rijden zelden of nooit 130+ met hun Niro.
-
Hoe Waze eventueel de EV in de app heeft gestopt in de VS & Canada: inclusief b.v. een indicatieve range en verbruik, type auto... of hebben ze het heel basic gedaan. OBD setup in ABRP: https://forum.abetterrouteplanner.com/blogs/entry/26-obd-live-data-setup/ en Oeps, my bad... de Niro staat er wel bij (zal identiek zijn aan de Kona en Ioniq)
-
Aeordynamica van een staldeur? Verbaast me opzich niet. De e-Niro heeft een CW waarde van 0,29 en dat zal de Soul niet halen en qua frontoppervlak verwacht ik weinig verschil. Neusje van die e-Soul vind ik trouwens geweldig... doe met denk aan een boos-kijkend stripfiguurtje. Btw: dat 10,25"scherm is wel gaaf omdat je nu meer info naast elkaar kan zetten, verder maakt het natuurlijk qua rijden e.d. geen donder uit.
-
Klopt, vaak het euvel vinden en dan ook nog eens de interpretatie van een protocol. Kona heeft trouwens hetzelfde probleem en ze zoeken echt wel; Kia, ABB en Fastned zijn groot genoeg als spelers om dit soort problemen bij elkaar op de kaart te zetten. Bij Mijn Ioniq was het uiteindelijk ook opgelost met autocharge. Ik heb er alle vertrouwen in dat het wordt opgelost. En het regressie testen (controleren of je idd niet ergens anders een probleem hebt gecreëerd en die eventuele fouten oplossen) kost ook domweg tijd. En als ik de tekst van Fastned lees dan treedt het ook niet bij elke e-Niro op... lekker... Hippe kon het wel eens bij het rechte eind hebben
-
Ik weet niet hoe Waze het in de VS heeft opgelost. Wat een optie is, is een ODB plug in de auto te zetten en zo ABRP de SoC te laten ophalen (werkt nog niet op de e-Niro, maar als je als vrijwilliger aanmeldt willen zij wel een poging doen om het aan de praat te krijgen). Als dat op een tablet of zo werkt dan zou det wel mooi zijn. Dan nog gegevens over de beschikbaarheid van de laadpaal en het wordt echt leuk. En of ABRP met een app komt, misschien, maar voordat die dan via Apple Carplay of Android Auto beschikbaar komt... Apple en Google hebben wel voor elkaar de deur open gezet (Google heeft Waze gekocht), maar derde partijen hebben nog steeds problemen om binnen te komen. Apple heeft al wel de deur open gezet, Google eigenlijk nog niet. Er loopt een rechtzaak van Enel in Italië die voor hun laders een app wil ontwikkelen voor Android Auto, maar bij een gesloten deur schijnt uit te komen.
-
Ik heb wel wat gespeeld met ABRP, maar ben er nog niet helemaal kapot van. Eigenlijk hoop ik dat Waze binnenkort ook in Europa komt met de optie om als voertuig een EV te kiezen; die is er al in de VS & Canada). Dan wordt het allemaal veel makkelijker (hoop ik).
-
Zet die ESC maar eens uit en ram dan op een afgelegen stuk weg op het stroompedaal... zeker weten dat de wagen traction control heeft. Disclaimer: er gaat wel wat rubber van de voorwielen verloren door dit te proberen @Hippe lip Er is altijd een afweging tussen slippen van de wielen en de auto dusdanig smoren dat er geen slip optreedt. Als je de ESC uitzet dan kom je er echt wel achter dat de auto sneller van zijn plek kan mits je je rechtervoet onder controle hebt. Ze hebben de auto al aardig afgeknepen bij lage snelheden. Bedenk wel dat bij een fossiele auto met b.v. 400Nm koppel, dat koppel er relatief geleidelijk inkomt (fossiele motor moet op toeren komen en de turbo moet opspoelen) en bij een EV: BAM! het is er direct en daar is nauwelijks een redden aan.
-
Autocharge voor de Ioniq heeft ook een tijdje uitgestaan omdat er problemen mee waren. Blijkbaar is het handshake protocol van CCS niet supersimpel; dat kan ik me voorstellen omdat de auto aan de paal moet kunnen laten weten wanneer de accu minder snel moet laden en wanneer die moet stoppen. Trouwens: als je een vrije 175kW paal ziet staan: die nemen, die kent het probleem niet; helaas niet bij elk Fastned punt beschikbaar. Fastned is trouwens afhankelijk van ABB (fabrikant laders van Fastned) en Kia. ABB moet uitvogelen wat er fout is en dan kijken of bij hun het probleem ligt of bij Kia; en in het laatste geval moet Kia in actie komen. Dan moet het allemaal nog getest worden... heel frustrerend, maar kan me voorstellen dat de weken zo voorbij vliegen. En als die Chinees het in één dag kon oplossen dan moet het iets simpels zijn geweest. Je weet niet hoe complex of simpel het probleem is dat ze nu ontdekt hebben.
-
kwh verbruik 1660 kwh op 10.000 km (volgens meterkast)
Fralamjo reageerde op RonaldVisschers's topic in Niro-EV
Wat ik net in een artikel op internet vind is dat je bij aanschaf van de dongle moet letten op bluetooth versie 4 of hoger. Want Apple ondersteund alleen 4.0 en hoger. Dan zou het wel moeten werken met een iphone via BT. Helaas zijn veel dongles uitgevoerd met een lagere versie van BT en dan werkt het niet. bron: http://www.carscanner.info/choosing-obdii-adapter/ Misschien heb je hier wat aan. -
Als je de mifi router aansluit op de USB in het opbergvak van de midden armsteun dan gaat die toch uit als de auto uit is en de sleutel niet in de auto is? En dan nog... als het vinkje aan staat dat de 12v accu wordt bijgeladen vanuit de grote accu, dan gaat het wel loslopen. Voordat de mifi router de 64kWh accu heeft leeg getrokken...
-
Zeg Hippe, waarom niet de blauwe accenten roze laten wrappen? Mooie kleur en lekker bijzonder. Wat betreft die CrossClimates: ik kon gewoon bij de dealer de boel laten omwisselen en was €350 extra kwijt; vond dat een prima deal. Afijn, heel veel fijne kilometers met die rode bolide!
-
Misschien beter om een apart draadje voor DC te maken. Nu wordt het ergernissen draadje wel een beetje vervuild. Natuurlijk is het wel interessante materie
-
@Ton van Hout off-topic, maar zou beginnen de berekening met 15% verlies te maken voor AC laden. Ik haal dat tenminste en zoals Hippe lip al zegt: ook in het hele AC-DC of DC-DC vlak heb je laadverliezen en wat ook nog speelt is het balanceren van de individuele cellen. Dat doet namelijk het BMS bij langzaam laden en vaak via de eigen AC-DC converter. Bij DC laden en vooral snel is het moeilijker om die cellen te balanceren (dat is wat ik althans begrijp), niet voor niets staat in de handleiding dat je de auto het liest 1x per maand van 20% naar 100% laadt. Dan heeft die alle tijd om eens rustig de accu te laden en te balanceren. Voor de lange termijn ideaal. En vergeet ook niet dat in de toekomst dealers misschien wel het aantal fastcharger cycli gaan meenemen bij het bepalen van inruilprijzen. Tweedehands koop je het beste een auto die zelden aan de fastcharger heeft geleden. Die zal de beste accu hebben en in een EV is een accu misschien wel het belangrijkst slijtage onderdeel. Maar dit verdient eigenlijk een apart draadje.
-
Op verzoek van de dealer heb ik hem in de cc gezet. Was namelijk naar hem toegegaan en gevraagd waar ik het beste de diverse opmerken en bugs kon rapporteren.
-
Hier sinds vorige week een mail naar Kia over een aantal bugs die ik merk met het laden op tijdschema en op locatie en wat ergernissen in de software. b.v. de LKA uitzetten in het menu (alleen waarschuwen) en vervolgens staat die toch weer in actieve stand na het aanzetten van de auto en zit dat kaboutertje weer aan je stuur te trekken. Ook zou van mij de knop voor de LKA ook de LFA mogen uitzetten, soms wil je gewoon zelf sturen en toch de cruisecontrol gebruiken. Verder nog steeds een fijne auto.
-
Eens. maar Ton heeft volgens mij al een Zappi met max 32A of misschien iets lager afgesteld dus dan pomp je al bijna die auto in een nacht vol en dan is het de vraag of t.z.t. de investering vs de extra laadsnelheid het waard is. En als je op eigen parkeerplek kan laden dan zou ik toch investeren in een normale mode 3 laadbox. Die laadt beter dan de thuislader/noodlader. Wat betreft de achterruitverwarming: volgens mij gaat die idd automatisch uit, maar het duurt wel langer dan ik gewend ben van andere auto's. En bij regen gaat idd niet automatisch de verlichting aan, tenzij het echt zo'n donkere bui is, geloof wel dat de regen invloed heeft, maar het is vooral op omgevingslicht gedreven.
-
Hoe snel en vaak moet je nou die auto volledig van leeg naar vol laden? Dat zal incidenteel gebeuren, maar het beste blijft een EV tussen de 15-20% en 80-90% te rijden. En wat is de tijdwinst in laden met 11kW versus de 7,4 kW en is dat de investering waard? 3-fasen: Nieuwe laadbox, eventueel aardlek type B schakelaar (tik even €450 af) en andere wijzigingen in de meterkast. En waarom zou je DC willen laden? De DC laders die nu op de markt zijn, zijn duur en hun laadslimheid is minder dan van het ingebouwde BMS. Niet voor niets raadt de handleiding aan om zoveel mogelijk AC te laden en zo min mogelijk DC. Daarnaast kunnen die DC laders die nu op de markt zijn niet load-balancen op de huisaansluiting zoals de Zappi. Als jij net zo als ik 1x40A hebt: prima voor van het gas af. Ik woon in Almere en heb stadsverwarming en kook elektrisch met inductie (huis heeft niet eens een gasaansluiting); aansluiting gaat op twee parallelle 1-fase groepen van 16A). Juist dan is een Zappi ideaal. Tijdens het koken knijpt die de auto even af en daarna hobbelt die vrolijk weer verder met laden. Het is dat ik niet mijn huidige Eve mini wil vervangen (ding hangt er nog niet eens 2 jaar) anders zou ik zo een Zappi nemen (of de Eve mini met load-balancing) Edit: Als je al een 3-fase aansluiting thuis hebt, dan is een 11kW lader voor thuis natuurlijk wel ideaal en Zappi gaat een 3-fasen laadbox leveren met load-balancing in huis en ingebouwde aardlek B-schakelaar. Ach, met de elektrische auto's is het nu net als met rekenmachines destijds: als je er één hebt zie je al weer een betere. Dat zal zeker de komende jaren wel even doorgaan met alle ontwikkelingen.
-
Ok, ik dacht dat hij naar 18" was gegaan, dan is het idd raar. Zouden die originele velgen met zoveel metaal eraan eigenlijk te zwaar zijn en is een open velg beter omdat die bij elke snelheidswisseling minder energie vraagt. Of het is een gevalletje: in de windtunnel voordeel met mooie luchtstroom, maar in de praktijk toch niet. Zal niet de eerste keer zijn.
-
Ook banden kunnen een verschil maken, ondanks zelfde merk en type zitten er rolweerstand verschillen tussen banden en hoeft dit niet gelijk te zijn. Zelfs bij dezelfde maat zijn er nog verschillen tussen de diverse uitvoeringen voor belasting en snelheid; dit geldt ook voor de geluidsproductie van een band. Dus best kans dat de 18" die je eronder hebt liggen beter rollen dan de 17".
