Fralamjo
-
Aantal Items
133 -
Registratie Datum
-
Laatst Bezocht
-
Dagen Gewonnen
2
Inhoud Type
Profielen
Forums
Evenementen
Blogs
Garage
Ideas
Alles dat geplaatst werd door Fralamjo
-
Bij KPN neem je een data SIM voor 500MB per maand (da's voldoende en met kpn internet thuis wordt het 1GB) en heb je al een KPN telefoon abonnement (of Telfort) dan kan je ook data delen en kost die €5 per maand, Vodafone heeft ook zo'n constructie. Even shoppen voor wat het beste bij je past. Weet niet of je met een duo-sim wel of niet tegelijk data kan/mag overhalen met telefoon en mifi. Even navragen is denk ik het handigste.
-
Interne navigatie gebruik ik ook maar weinig. Nadeel vind ik vooral de kaarten die toch best wel achterlopen. Dus telefoon op het laadplankje en een kort USB-kabeltje inpluggen en rijden maar met Android Auto. Maar als je dus de interne navigatie wel wil gebruiken dan is het of constante hotspot aan of een mifi-router. Bij een mifi router zou ik dan kiezen voor een SIM van dezelfde provider als je telefoon, vaak kan je databundels delen tussen telefoon en SIM in je mifi router.
-
Omdat sommige mensen niet misschien elke keer hun telefoon willen inpluggen; bovendien kan de interne navigatie beter een route uitzetten met snelladers (even standaard laden uitvinken en je krijgt alleen de snelladers) naar je vakantiebestmming en met de live services heb je dan ook de recente laders erbij. Noch Maps, noch Waze of Apple biedt de mogelijkheid om een beetje à la Tesla je bestemming in te geven en dan automatisch te laten rekenen met de accustand en dan aangeven waar je het beste kan laden (Waze biedt al wel EV navigeren in de VS aan, maar nog niet in Europa). De interne navigatie komt daar nog het dichste bij mits die live verbonden is. Zelf plug ik mijn Android telefoon in rij voornamelijk op Maps. Altijd bijgewerkte kaarten, en met roaming data altijd online omdat het niet veel data kost. @Sigmasailor jij hebt constant je hotspot aan en dan werkt het idd probleemloos. Bij Android werkt dat exact hetzelfde, maar er zijn mensen die hun hotspot uit willen hebben als ze geen verbinding met de auto hebben (op zich is een hotspot een veiligheidsrisico). Voorheen, tot ongeveer Android 6 werkte dat probleemloos met macro's (BT verbinding gemaakt met auto, dan hotspot aan, verbinding weg hotspot uit, Hyundai en Kia hadden er zelfs een app voor), maar met versie 7 en later is dat steeds moeilijker geworden en dan zijn er twee alternatieven als je niet constant je hotspot aan wil hebben en 'm niet wil inpluggen: of een mifi router of toch maar altijd die hotspot aan. Btw: wat heb jij een oude iPhone dat je niet met Qi lader kan opladen
-
Macdroid werkt een beetje afhankelijk van de versie van Android goed met het aanzetten van een hotspot. Op mijn Fairphone 2 met Android 7.1 werkt het niet. Hij zet wel netjes de hotspot aan, maar de e-Niro wil 'm dan maar met wisselend succes wel of niet zien. Zet ik de hotspot met de hand aan dan werkt het wel probleemloos. Wat ik begrepen heb is dat Android wat strikter is geworden met de hotspot functionaliteit en daardoor werkt het niet meer altijd even soepel. En iPhone gebruikers kunnen gerust zijn. Zij moeten handmatig de hotspot aanzetten omdat Apple verboden heeft dat apps de hotspot functionaliteit aan of uit kunnen zetten. Op tweakers heeft iemand een mifi router gemonteerd in de bak onder de armleuning waar ook een usb zit door alleen laden. https://gathering.tweakers.net/forum/list_message/58531074#58531074 Denk de meest elegante oplossing als je met de interne navigatie wil rijden.
-
Ook KIA maakt gebruik van de CAN-bus, de hele auto-industrie zit eraan en ook steeds meer nieuwe motorfietsen. En mogelijk zit er ergens een verborgen instelling in het deel van het menu dat normaal niet door de gebruiker bereikbaar is. Wat wel voor de gebruiker bereikbaar is: aantal knippers bij een tik op de richtingaanwijzer: 0, 3, 5 of 7. Moet juist zeggen dat ik bij zowel Hyundai als KIA het aantal instellingen al best veel vind wat je als gebruiker. Hiervoor had ik een Ioniq electric en ook daar kon je al veel instellen. Tuurlijk zitten daar altijd instellingen bij waarvan je het nut niet ziet en andere zaken waarvan je denkt: was dat nou maar instelbaar. That's life
-
Vorige post aanpassen lukte niet meer, dus hier een plaatje:
-
Netjes gedaan @Sigmasailor! Zelf een paar weken geleden de auto gewassen en in de Collinite 915 gezet. Lekker lange standtijd als je niet te dik smeert en op tijd uitpoetst prima te verwerken. Meestal zet ik de auto in de was bij het omschakelen van zomer naar wintertijd en omgekeerd: ben nu ook weer niet zo'n poetser En dan een half jaar alleen af en toe wassen. Misschien moet je 'm eigenlijk 3x per jaar in de wax zetten, maar de 915 houdt het lekker lang uit.
-
Nog een ergernis: laadschema lijkt de auto niet goed vast te houden. Heb voorkeur voor daluren ingeschakeld, maar als ik 'm thuis aansluit begint die direct te laden. Pas als ik in het menu de vink voor geplanned laden uitzet en weer aan zet, gaat die over op het juiste, uitgestelde laden. Bug in de software net zoals het ontbreken van daluren in het weekend.
-
1-fase laden is wel een nadeel, maar denk dat hier budget toch wel een rol speelt. Zo'n drie fasen aansluiting zou toch weer de prijs wat opdrijven. Ik zou nu een intelligente lader kopen als de Zappi zodat ik in de nacht 7kW kan laden en dan is die in de nacht wel vol. Destination charging heeft wat minder zin tenzij je een 22kW laadpaal tegenkomt, dan pakt die wel 7kW. inderdaad maf dat de LKAS aanpassing direct weer wordt aangezet, ik wil alleen waarschuwing en geen getrek aan mijn stuur; enkel bij ACC wil ik wel de LFA Daluren instelling weekend. Ik heb 'm nog niet gevonden en dat had mijn Ioniq wel. Je gaf de instelling voor doordeweeks aan en voor het weekend, werkte perfect. Waarom moet ik aan de linker flipper trekken om de auto te laten stoppen? Maak dan een extra optie om b.v. echt one-pedal driving te doen als in de Leaf, b.v. door een 4e regen level boven het huidige 3e level. Trekhaak is misschien een optie in de toekomst voor mij, ik heb begrepen dat er iets ter goedkeuring ligt bij de RDW voor een drager-trekhaak. Maar al met al: heel tevreden over de auto en geen enkele auto is perfect. Zijn altijd keuzes op basis van ontwerp of budget; het blijft een auto van 35K (prijs hybride in ExecutiveLine) met elektrische aandrijving voor 10K erbij.
-
gespot Ben je een andere e-Niro in het wild tegengekomen?
Fralamjo reageerde op Ton van Hout's topic in Niro-EV
Voor een aantal journalistieke activiteiten zijn er wel uitzonderingen omdat het in de aard van het werk ligt dat bij verslaglegging van gebeurtenissen onbedoeld mensen of gegevens zoals kentekens in beeld komen. Ben ook wel benieuwd hoe dat dadelijk in de praktijk gaat en er zullen nog wel wat testcases gaan komen. Op zich is het de bedoeling dat iedereen gewoon zijn werk kan doen en als dat met zich mee brengt dat soms bepaalde gegevens breder bekend worden dan is dat nu eenmaal het geval, maar in dit geval van auto gespot van een bepaald merk en type is er geen noodzaak tot het publiceren van het kenteken. Het voegt niets toe en er is geen (bedrijfs) doel. Je kan als forum / club niet iedereen maar vogelvrij verklaren dat je auto en kenteken op het forum komt. En het is simpel opgelost: maak het kenteken onzichtbaar en dan is het probleem er niet meer. En hoeveel tijd kost dat nou in een paint-pakketje? -
gespot Ben je een andere e-Niro in het wild tegengekomen?
Fralamjo reageerde op Ton van Hout's topic in Niro-EV
Daar gaat het niet om. Het gaat er om dat iemand die b.v. een Kia e-Niro koopt niet ongevraagd zo maar zijn auto met kenteken op een website ziet met daarbij vermelding van locatie. Door het kenteken op internet te zetten bereikt zo iets een veel groter publiek dan iemand mag aannemen als die met de auto ergens naar toe gaat. Stel iemand gaat solliciteren, of gaat ergens langs, maar dat ligt privé nogal gevoelig. Tuurlijk heeft zo iemand altijd een kans dat een bekende hem ziet, maar door het op internet te zetten is de kans ineens veel groter geworden dat iemand zijn actie een groter publiek bereikt. Dat is meer de bedoeling van de wetgever. Als jij foto's in de privésfeer maakt hoef je echt geen balkjes voor ogen te doen en kentekens onzichtbaar te maken. Echter zodra je overgaat tot publicatie van die gegevens op internet, dan heb je wel toestemming nodig. En niemand heeft er boze opzet mee, maar onbedoeld kan het gevolgen hebben voor iemand die het niet had gehad als iemand niet het kenteken op internet had gepost. -
gespot Ben je een andere e-Niro in het wild tegengekomen?
Fralamjo reageerde op Ton van Hout's topic in Niro-EV
Sinds AVG / GDPR is ook een kenteken tot herleidbaar persoonsgegeven geworden (was in de oude wet Wbp niet zo) en mede daarom moeten Google e.d. kentekens onherkenbaar maken. Het feit dat je een kenteken in het publieke domein kan zien is wat anders dan het op internet zetten. En het forum is ook toegankelijk voor mensen die niet ingelogd zijn. Even het kenteken onherkenbaar maken is voldoende en ook niet al te veel moeite. Voor de geïnteresseerden: https://www.autoriteitpersoonsgegevens.nl/sites/default/files/downloads/rs/rs_20071211_persoonsgegevens_op_internet_definitief.pdf Zoek dan op kenteken (pagina 10) en je ziet dat het gelijk is geschakeld met email adres en telefoonnummer. Die mag je ook niet zonder toestemming van de eigenaar op een website zetten. Als iemand zelf een foto van zijn auto post met kenteken / gezicht erbij is het wat anders, immers de eigenaar zelf heeft de foto geplaatst. Je mag het allemaal onzin vinden en/of kinderachtig, maar een eigenaar van een website kan, bij een eventuele klacht, er aardig wat gezeik mee krijgen. Dat zal aanvankelijk wel een waarschuwing zijn, maar kan uiteindelijk leiden tot een boete en die zijn niet mals. -
Klinkt idd exemplarisch. Hier geen last en ook mijn Ioniq met wartmepomp (zelfde techniek uit zelfde concern) geen problemen. Trouwens rond het vriespunt schakelt de verwarming over naar een minder efficiënte PTC heater omdat een warmtepomp nog maar weinig warmte dan geeft. Verklaart ook het duidelijk hogere verbruik bij vorst.
-
verzekering e-Niro verzekeringen; overzicht en vergelijking (voor zover mogelijk)
Fralamjo reageerde op Ton van Hout's topic in Niro-EV
Misschien zeg ik het in te sterke bewoording, maar bezin eer gij begint om mee te doen met dit soort programma's als consument. Jij kan ook met de GDPR/AVG wetgeving in de hand nooit controleren of ze al jouw gegevens hebben weggegooid, ook van de backups e.d. na beëindiging van de polis en op jouw verzoek. En je gooit een hele hoop data naar de ANWB/Unigarant en heb je het stuk van de consumentenbond gelezen over de voorwaarden? Daar wordt ik iig niet vrolijk van. En zonder dat veilige rijders programma denk ik dat je de voorwaarden heel moet gaan nalopen bij de ANWB/Unigarant: de prijs wijkt zodanig af... zie al wel dat de nieuwprijs bescherming korter lijkt te zijn dan bij andere verzekeringen. ANWB 1 jaar, en bij anderen al snel 2 of 3 jaar en nog niet achterhaald wat het eigen risico is (ook dat is een sterke factor op de premie) Dus het is goed om alle voorwaarden te checken en dan te zien of ze nog steeds zo goedkoop zijn. Het komt uit de lengte of de breedte, ze werken allemaal op algemene basis met dezelfde ongevallen statistieken. Uiteindelijk zitten ze op dezelfde bandbreedte qua premie; Verzekeraars en banken zijn geen liefdadigheidsinstellingen, het is gewoon harde business met krappe marges. -
verzekering e-Niro verzekeringen; overzicht en vergelijking (voor zover mogelijk)
Fralamjo reageerde op Ton van Hout's topic in Niro-EV
Let op bij die ANWB verzekering: je krijgt wel een usb stick die je in je auto moet plaatsen. Xi Ping als partijbons van de ANWB geeft je vervolgens een sociale score en op basis daarvan wordt je premie berekent. Als jij dus een paar keer in sport mode lekker te keer gaat, dan ben je stout en moet je meer betalen... nou dan betaal ik wel wat meer Nee, de ANWB heeft respect voor je privacy... maar bepaalt of je wel of niet veilig rijdt... zo'n lage premie: als het te goed is om waar te zijn, dan is het ook zo Nog een review van de consumentenbond: https://www.consumentenbond.nl/autoverzekering/anwb-veilig-rijden uitleg: -
Ik heb destijds mijn laadpaal laten monteren door dezelfde installateur die de zonnepanelen neerlegde. Prima prijs voor de laadpaal (goedkoper dan bij een webshop) en montage was ook niet de wereld duur, maar ja de meterkast moest toch nog even open voor de zonnepanelen. En één keer voorrijden, bovendien bestel je voor zo'n fors bedrag dat het in één stuk doorgaat. Wel dan opletten dat je een aparte bon krijgt voor de btw op de panelen, want die mag je terugvragen. Ben dus zo'n particulier die EV rijdt en niks te schaften heeft met 4% bijtelling e.d.
-
Ook die systemen zijn afhankelijk van de sensoren die de auto heeft, als weersomstandigheden er voor zorgen dat ze niet meer naar behoren functioneren dan heeft dat waarschijnlijk ook invloed op veiligheidssystemen. Als b.v. je parkeersensoren dicht met sneeuw en ijs zitten, zal je toch echt zelf de afstand moeten bepalen bij inparkeren. Dus als het radar uitvalt zal mogelijk ook de noodstop om een botsing te vermijden niet meer goed werken.
-
De radar sensor zit onder de bumper en die is noodzakelijk voor de SCC, De camera wordt schoongeveegd door de ruitenwissers en zit achter de binnenspiegel. De parkeersensoren zitten ook in de voorbumper en die worden alleen bij parkeren gebruikt. De radar sensor is niet verwarmd zoals bij b.v. VW. da's idd jammer, maar ook bij zware sneeuw en ijzel kan het zijn dan het op een gegeven moment ophoudt, daar valt niet tegenaan te ontdooien. Trouwens een bekend probleem dat bij zware regen of sneeuw sensoren van moderne auto's het niet zo goed doen. en al die moderne systemen: het blijven hulpmiddelen en ook Tesla zegt nog steeds: handen aan het stuur. Dat van die voorverwarming is apart, mogelijk een bug in de software. Ik had bij de Ioniq op andere vlakken wat bugs o.a. vergeten van oplaadschema en instellingen van de drive modes en die zijn na een paar updates er wel netjes verholpen. Dat met die remmen is heel apart, ben benieuwd wat daar de oorzaak van is.
-
Weet je zeker dat je 3x25A hebt? Begin door bij je netbeheerder op de website te kijken welke aansluiting je echt hebt (maak een foto van je slimme meter in de meterkast) en vaak met postcode en huisnummer kan je dan de gegevens terug vinden op een speciale pagina. Ze zetten op de factuur namelijk bijna standaard 3x25A voor klein huishoudelijke aansluiting, maar dan kan je net zo goed 1x35A of 1x40A hebben. Maak eventueel even een screenshot van de pagina en mail die alsnog naar beide partijen. Dan weten zij ook welke aansluiting je hebt en kunnen ze mogelijk de offerte nog aanpassen. Ook wordt het voor mensen hier makkelijker om je van advies te voorzien. btw: je merkt op dat je een nieuwbouwhuis hebt: gas of elektrisch koken?
-
@Hippe lip Twee jaar geleden was er geen Zappi, kwam iig niet in mijn zoektochten voor, en als ik de spec bekijk zou ik nu ook voor een Zappi gaan. De prijs is scherp gezien de geboden functionaliteit.
-
@Hippe lip Even opgezocht en je kan 'm op de website van Alfen configureren. Prijs is waarschijnlijk hoger dan de Zappi. Maar vragen en offerte staan vrij Optie loadbalance met slimme meter uiteraard selecteren https://alfen.com/nl/producten/icu-eve-mini
-
Leuke van een redacteur van Autoweek:
-
Trouwens: correctie: het was Bosal met zo'n vervelend systeem voor de verwijderbare trekhaak, niet Brink. Wat betreft de RDW: ik weet niet of zij ook nog uitspraak doen over een trekhaak die alleen als fietsendrager gemonteerd wordt. Eigenlijk verwacht ik het wel want een drager-trekhaak is van invloed op het maximale as-gewicht van de achteras; wat is de maximaal toegestane kogeldruk zonder dat de as-belasting achter te hoog wordt? Ook Kia kan zeggen dat de auto niet geschikt is voor een fietsendrager als fabrikant. Dan toch er één monteren lijkt mij niet verstandig, maar misschien ben ik te voorzichtig
-
Laat ik het zo zeggen: ik wacht wel even totdat Kia aangeeft dat het is toegelaten een trekhaak te installeren voor een fietsendrager. Dat je het bij een ander bedrijf laat installeren is prima, vraag trouwens altijd ook een offerte bij de dealer, soms scheelt dat maar heel weinig en dan laat ik het fijn de dealer doen. Zo heb ik een keer een trekhaak gehad en bleek de normale autoverlichting het achter niet goed te doen... werkplaats chef op boze toon: 'Bij wie heeft u die trekhaak er onder laten zetten?!' Ik: jullie zelf... hoezo? Bleek dat ze de verkeerde verloopkabel hadden gebruikt. Heerlijk om zo'n werkplaatschef af te zien druipen
-
Daarop aansluitend kan ik zeggen dat het Brink vergrendelmechanisme bij de verwijderbare variant vervelend en gebruikersonvriendelijk is. Ik zou wachten op wat Kia gaat aanbieden en wanneer het is toegelaten in verband met garantie. Je moet iig toch aansluiten op de kabelboom voor de verlichting van de drager via de 7-polige of 13-polige stekker (voor fietsendrager is 13-polig niet noodzakelijk) en dat betekent dat je toch gaat inpluggen op de bestaande bekabeling en eventueel bij problemen ook problemen hebt met de garantie. mijn 2 centen.
