Derrek

Die verzekering heb je bij de Niro ook helemaal niet nodig. ER zit 7 jaar garantie op het accupakket!

De dealer weet het niet. Er is geen prijs bekend want het is (voorlopig) altijd garantie. Bij Toyota is de prijs in een paar jaar gedaald van Euri 9000 naar Euri 1500. En voor de Niro over 6 jaar?

Je hebt natuurlijk gelijk dat het wel heel verschillende auto's zijn. Maar met je opmerking over de prijsklasse deel ik je mening niet. De aankoopprijs van een auto is niet wat de auto kost. Wat een auto kost is de uiteindelijke de km-prijs. De aanschafprijs van de auto is alleen maar de investering (wat je wel moet kunnen ophoesten natuurlijk) en die bepaalt slechts een relatief klein gedeelte van de kosten (rente en afschrijving). Dan heb je de auto wel voor de deur staan, maar daarnaast moet je er nog wel mee kunnen rijden. Een veel groter gedeelte van de kosten zijn doorgaans de gebruikskosten (belasting, verzekering, onderhoud, brandstofkosten, etc.), en die moet je ook kunnen betalen. Die zijn bij de Niro in vergelijking met bijv. de Sportage erg laag, vnl. door het zuinige brandstofverbruik. En (fossiele) brandstof wordt in de toekomst alleen maar duurder! Ik durf te beweren dat de uiteindelijke kosten (dat wat je jaarlijks kwijt bent) van een Sportage bijna 2x zo hoog zijn als die van de Niro. Dus ook dat is appels met peren vergelijken. En het is nog maar de vraag of uiteindelijke de totale kosten van een Stonic lager zijn dan die van de Niro.

Gisteren met mijn Niro voor een onderhoudsbeurt bij de dealer geweest. En daar zag ik voor het eerst de Stonic in het echt. De Stonic en de Niro stonden naast elkaar in de showroom en het viel me op dat de Stonic in vergelijking met de Niro dan toch maar een autootje is. Op de plaatjes ziet de Stonic er naar mijn mening veel groter uit. En ik was niet de enige. De verkoper gaf aan dat de Stonic ook inderdaad op het platform van de Riro staat en wat dat betreft een Rio op hoge poten is, of beter gezegd, op iets hogere poten. Nee, ik ga mijn Niro toch echt niet inruilen voor een Stonic.....

Ik heb een model met Adaptieve Cruisecontroll en ben op deze CC afgelopen week door de Fernpas en Brennerpas gereden. Met deze CC heb ik niets van wispelturigheid gemerkt en hij volgde mijn voorganger feilloos. Zowel met snelheid verhogen als afremmen (op de elektromotor)! Die wispelturigheid lijkt dus alleen te gelden voor de standaard CC.

Ideale auto om dat bootje te trekken!

Mijn bootje is wel iets lichter (plm. 1000 kg) en ik vond het een bijzondere ervaring om de boot met trailer van de helling trekken. Daarvoor blijkt een hybride de ideale auto. De elektromotor heeft veel trekkracht vanuit stilstand en de koppeling wordt daarbij niet gebruikt. De elektromotor staat dan direct gekoppeld aan de wielen en trekt de combinatie dan heeel rustig en stil uit het water.

Mooi? Hmm. Bijzonder. Veel plezier met de Opirus! En welkom.

Dat heet Niro..

En mooie kleur! Veel plezier met de Cee'd.

Mooi plaatje met de boot! Hoeveel PK (de boot)?

Denk dat de Niro je zeker zult bevallen. Hij trekt als een diesel en is nog zuiniger!

Ik zou toch even goed navragen voordat je veren krijgt die je eigenlijk niet wilt. Op www.carsupport.nl staat: Hulpveren, voor vrijwel ieder autotype, in meerdere sterkten Speciale vervangende autoveren PER en PRO en onder garantie: Op hulpveren ST/HD en vervangende veren PER/PRO wordt een levenslange garantie op materiaal gegeven aan de eerste koper van de set in Nederland. Er staat duidelijk "hulpveren" bij ST en dat zijn veren die de standaard veren helpen. Het staat ook uitgebreid vermeld onder "Speciale vervangende autoveren PER en PRO". De ST veren zijn altijd +30%, dus ook bij geen belading en de HD zijn nog dikkere veren die +50% sterker zijn, dus zowel bij geen belading als bij volle belading. De vervangende veren zijn de PER (lineair gewonden en standaard +50% voor zware belading) en PRO, de progressief gewonden veren die een sterkte hebben van +10% bij geen belading tot +50% bij volle belading. Bij geen belading zijn deze veren dan ook minder hard dan de ST veren. Ook ten tijde van mijn Rio had Carsupport geen PRO veren (ze hadden helemaal nog geen veren voor de Rio), maar ze waren zeer welwillend om voor mij toch de juiste gewenste PRO veren te zoeken. Daarvoor duurde de montage vanzelfsprekend wel een stuk langer maar dat had ik er graag voor over. Ik raad je aan om het goed met Carsupport door te nemen en wellicht willen ze ook nu wel tijd en energie erin steken om ook progressieve veren onder jouw Niro te zoeken zodat ze die in het vervolg ook aan kunnen bieden aan andere klanten. Carsupport is gespecialiseerd in het bepalen van de juiste veren voor allerlei voertuigen; ze doen veel voor gepanserde auto's (Koninklijk huis) en hebben bijv. ook de glazen koets van nieuwe veren voorzien. Daar waren ze toen best trots op...

Terug van vakantie met de Kia Niro naar Toscane. Via Duitsland en Oostenrijk en eerst een paar daagjes Venetie. De Niro ontpopte zich hierbij als een zeer comfortabele vakantie-reisauto. Op de snelwegen in Duitsland hele einden 150 km/uur op de (adaptieve) CruiseControll gereden en soms zelfs even 170 km/uur. (zondagsmorgens is het erg rustig op de weg!) Je merkt met de Niro niet eens dat het zo hard gaat. Heen en terug via Oostenrijk de Fernpass en de Brennerpas en in Toscane rustig rondgereden. Op de rustige weggetjes door de Toscanse heuvels voelt de Niro zich duidelijk op het gemak. De Elektromotor trekt als een lier en hij rijdt oh zo makkelijk vanuit stilstand omhoog weg, rustig en stil! De benzinemotor komt pas bij als dat nodig is, maar de Niro heeft ook hele enden op alleen de elektriciteit gereden. En wat is dat heerlijk met een hybride door de bergen (Fernpass en Brennerpass). Was best sterke auto’s gewend, maar de Niro trekt zich met het grootste gemak en vooral heel rustig omhoog door het in verhouding met een benzinemotor enorme koppel dat vanaf stiltand van de elektromotor vrijkomt. Ka is bovendien zo wijs geweest om de elektromotor voor de versnellingsbak te plaatsen zodat de versnellingsbak (die feitelijk vertraagd) dit koppel nog eens flink versterkt. Ook bij het afdalen gaat het heel gemakkelijk. Er zijn 3 manieren waarop je dit met de Niro kan doen. Met de Adaptieve CruiseControl houdt de Niro afstand tot zijn voorganger. Niet alleen optrekken tot de ingestelde snelheid, maar in tegenstelling tot een auto met brandstofmotor, remt de Niro bij het afdalen ook af en houdt ook dan afstand tot de voorganger. Dit doet de hybride met de elektromotor waarbij de accu’s meteen worden bijgeladen! . Niks afremmen op een lage versnelling met een gierende (brandstof)motor maar stil en rustig. En als de voorganger weer doorrijdt dan volgt de Niro weer mee! Heb je een standaard Cruisecontroll, dan kun, zo heb ik gemerkt, je die ook goed gebruiken. Stel de CC in op de lagere snelheid in waarmee je wilt afdalen en geef gas bij om de berg op te rijden. Zodra je weer naar beneden gaat dan kun je het gas gewoon loslaten en dan remt de Hybride weer rustig af op de elektromotor tot de dor jou ingestelde ingestelde snelheid (ik gebruikte meestal 40 km/uur). De bandstofmotor doet dan niet mee. En ook de normale schijfremmen niet. Zonder Cruisecontroll kan het ook prima door gewoon met het rempedaal af te remmen. Helemaal niet nodig om de automaat handmatig in een lagere versnelling te zetten. De Niro remt ook met het rempedaal af op de elektromotor en laadt de accu’s bij. Niets warmlopen van de (schijf)remmen want die worden niet gebruikt! Alleen als je bijna stil staat komen de mechanische (schijf)remmen bij de hybride pas bij. Ik heb ook de “lane controll” leren waarderen. Deze begeleid het stuur op precies voldoende wijze om binnen de belijning van de weg te blijven. Niet te veel en niet te weinig. Het is even wennen, maar je hebt geen moment het gevoel dat het stuur uit handen genomen wordt en jij blijft de bestuurder. Maar het stuur helpt je heel licht de juiste richting op. Op de Fernpass volgde de Niro de weg fijntjes en had ik gewoon meer tijd om de omgeving te zien. Zeker in combintie met de CruiseControll. Laat je het stuur helemaal los, dan blijft de Niro ook binnen de lijntjes, maar na 20 seconden begint hij te piepen totdat je het stuur weer vasthoudt. Iets hinderlijke kan zijn dat de dode hoek controle wat snel of lang werkt en met een piepgeluid dat je goed opmerkt... Hij piept nog luid als de passerende auto al voorbij is en je achter die auto op de linkerbaan wilt aansluiten. Het is natuurlijk veiligheid… Tot slot het verbruik. Bij vertrek heb ik de wagen volgetankt en terug weer. Onderweg getankt en steeds de km-stand bijgehouden. De tankbeurten waren: 35,02 liter en 699 km (1 op 19,9), 37,24 liter en 691 km (1 op 18,5) (Brenner- en Fernpass). 37,16 liter en 727 km (1 op 19,6) (Venetie – Toscane), 27,12 liter en 565 km (1 op 20,82) (Toscaanse heuvels), 37,77 liter en 705 km (1 op 18,7) (Brenner- en Fernpass) en 39,33 liter en 635 km (1 op 16,15) (terugweg over snelwegen Duitsland). In totaal 4022 km gereden en 213 liter benzine verbruikt. Dat is 1 op 18,8 in totaal.. Goedkoper dan menig A-klasse autootje! En inclusief de hoge snelheid op de Duitse snelwegen! Het valt op dat de Niro ook op hogere snelheid relatief erg zuinig blijft rijden. Een verdienste van een zuinige Atkinson-benzinemotor.

Bij de Rio 3 heeft Kia later wel een officiele set geleverd die ook bij de dealer ingebouwd kon worden. Ik heb deze set zelf ingebouwd en die voldoet prima. Wellicht pas deze set ook op de Rio 4. Zoveel zal het nieuwe model daar niet verschillen. Het inbouwen moet in het linker portier en is met de bijgeleverde handleiding goed te doen. Bekleding voorzichtig loshalen en aansluiten.

Ik heb ze niet onder mijn Niro maar ruim 4 jaar geleden wel onder mijn vorige Kia Rio (toen nieuw in 2012) laten zetten, ook bij Carsupport. Het was toen de eerste Rio van dit model (UB) die ze deden en daarom was de montage gratis. Carsupport heeft eerst de auto en de veren van de Rio opgemeten en daarna de juiste maat nieuwe veren erbij genomen. Het is een ambachtelijk bedrijf en fabriceren de veren daar zelf. De Rio veert standaard erg in en snel tot aan de aanslag bij bijvoorbeeld het nemen van verkeersdrempels of met fietsdrager achterop en zeker als er personen achterin zitten. Die krijgen dan een “klap in de rug” en ik vond dat heel vervelend. Maar ik wilde de vering van de Rio op zich niet stugger maken en heb daarom gekozen voor progressief gewonden vervangingsveren. Deze veren zorgden niet alleen voor het stoppen van het doorslaan van de achterkant zodat de auto veel prettiger reed (en daar ging het mij ook om), maar de veren gaven de auto onverwachts ook duidelijk betere rijeigenschappen. Ik was zeer tevreden over de manier van werken bij Carsupport. De veren bevielen zo goed dat ik ze ook onder de Peugeot 107 van mijn vriendin heb laten monteren. Ook hier naar volle tevredenheid. Maar je schrijft dat je de veren type SD kiest maar dat zijn volgens mij hulpveren van Carsupport die bij de standaardveren van de auto worden geplaatst, dus geen vervangingsveren zoals je schrijft. Met hulpveren krijgt je mogelijk een stugger verende auto. Vervangingsveren zijn de PER en PRO. De Pro is de progressief gewonden versie. Dit houdt in dat de afstanden tussen de wikkelingen van de veren niet overal hetzelfde is maar van ver naar dichterbij lopen. Het voordeel is dat dan de auto het eerste gedeelte (onbeladen toestant) inveert met de verder uit elkaar staande wikkelingen (=het “slappere” gedeelte van de veer) en pas bij verder inveren (beladen toestand) komen de dichtere wikkelingen aan bod en gaat de auto minder sterk inveren (daar wordt de veer dan“stugger”). Ik lees bij Carsupport dat de veerkracht van de PRO veren loopt van +10% (beging=onbeladen) tot + 50% (bij volledig inveren=beladen). Ze zijn dus met +10% standaard ietsje stugger en dat komt het lichte sturen ten goede. Dit zijn de veren die ik heb gebruikt en die jij, denk ik, ook eigenlijk wilt hebben. Het zijn wel de duurste, maar ook de beste en die paar tientjes meerprijs is het echt wel waard.

Kort gezegd, de trekhaken van GDW en Bosal zijn niet ontworpen voor de Niro. Bij een goede trekhaak wordt de stalen dwarsbalk waarop de haak met kogel aan vast zit, direct aan de chassisbalken van de auto geschroefd. De dwarsbalk van deze trekhaken is echter te kort; de Niro is immers een wat bredere auto waarvan ook de chassisbalken dan ook wat verder uit elkaar staan. Om dit "probleem" op te lossen gebruikt men bij GDW en Bosal vlakke stalen platen om deze afstand tussen chassisbalken en trekhaak op te vullen . Dit kan natuurlijk niet. er zou een langere dwarsbalk gebruikt moeten worden die wel op de chassisbalken van de Niro past. Nu torderen deze vlakke platen tussen chassisbalken en dwarsbalk van de trekhaak en beweegt de kogel onder belasting tot centimeters heen en weer. Kia weet hier overigens van. Kijk ook eens naar de chat over de afneembare trekhaken in dit forum.

Je hebt wellicht een vaste Bosal trekhaak van je dealer. Die zijn inderdaad erg laag. Misschien wel te laag. De kogel van de trekhaak moet wettelijk minimaal 32 cm boven het wegdek zijn als de wagen maximaal ingeveerd is! Heb je dat eens nagemeten? Behalve dat is er nog iets veel ernstiger mis met deze trekhaken. Dat heeft met de constructie te maken...

Hoe hoog is de kogel van je Basal trekhaak eigenlijk boven de weg? Ik zie wel dat deze trekhaken een stuk lager zijn dan mijn Mobis tekhaak maar wettelijk moet de hoogte van de kogel boven het wegdek in beladen toestand van je auto (ingeveerd dus) tussen de 35 en 42 cm. zijn. Als de kogel dan lager ligt dan voldoen deze trekhaken niet eens aan deze wettelijke norm.

Ik zou eerlijk gezegd toch over denken om dan meteen maar over te gaan naar een 13-polige stekkerdoos. Die biedt voordelen zoals meer aansluitingen waaronder bijvoorbeeld een aansluiting voor een verplicht mistachterlicht op je aanhanger en ook voor een achteruitrijlicht op je aanhanger/fietsdrager. Bij een 7-polige stekkerdoos is officieel geen aansluiting voor je mistachterlicht omdat er simpelweg niet genoeg aansluitpinnen voor zijn maar daar wordt noodgedwongen de vaste stroomaansluiting voor gebruikt. Dat leidt nogal eens tot het onbedoeld blijven branden van het mistachterlicht op je aanhanger/fietsdrager of anderzijds dat je geen vaste aansluiting meer hebt voor je caravan. Maar het grootste voordeel van de moderne 13-polige Jaeger is de verminderde storingsgevoeligheid door de veel betere connector die je met een bajonetslag goed vast in je stekkerdoos steekt.

Als je geen goed gevoel heb met je trekhaak dan zou ik het zeker bij je dealer schriftelijk melden. Dat hoeft niet meteen met een aangetekende brief, maar bijvoorbeeld met een e-mail. Je hebt dan je punt duidelijk gemaakt en de meeste dealers zullen er dan met je wel uit willen komen. Het heeft geen zin om met Kia NL in de slag te gaan omdat die geen partij is. Je hebt alleen een (koop)overeenkomst met je dealer, niet met KMNL en je dealer zal er dan eventueel met KMNL uit moeten zien te komen maar daar ben jij geen partij in. Bovendien kan het zijn dat je dealer de trekhaak helemaal niet van KMNL betrokken heeft, maar zelf direct heeft ingekocht bij Bosal of Brink, dat weet je niet. En dan heeft KMNL er niets mee te maken. Kom je er niet uit met je dealer, dan kun je volgende stappen zetten. Overigens gaat het bij vervanging niet om grote bedragen. Alleen de trekhaak zelf zal vervangen moeten worden maar de elektrische aansluiting blijft en de 7 of 13-polige contactdoos kan eenvoudig worden omgezet.

Ben benieuwd naar de two-tone!

Dat systeem bestond wel, maar ik wist niet dat dit in de nieuwste auto's nog voorkomt (kan me bijna niet voorstellen). Maar je kunt het controleren. Het meetsysteem met de ABS sensoren meet alleen het verschil tussen de 4 wielen. Als een band zacht wordt, dan veranderd het toerental van dat wiel ietsje en dat wordt dan opgemerkt door het ABS systeem. Maar je kunt met dat systeem geen druk meten. Bij tpms sensoren wordt wel de werkelijke bandenspanning gemeten en die gemeten spanning kun je dan ergens aflezen op je dashboard/boardcomputer. Dat kan dus bij het ABS systeem niet. Kun je de spanning op je dashboard/boardcomputer zien dan heb je tpms sensoren en moet je die wel degelijk verplicht ook op je winterwielen monteren (of 4-seizoenbanden nemen)

Gaat de auto naar rechts met je stuur recht of trekt deze naar rechts zodra je het stuur op de snelweg los laat? In het eerste geval is de Niro niet goed uitgelijnd. Echter in het tweede geval hoeft het niet abnormaal te zijn. Een snelweg loopt nl. nogal af om het eventuele regenwater af te voeren om aquaplanning tegen te gaan. Dit kan wel 1 meter schelen (links rechts) en dat kan tot iets naar rechts trekken van auto's ten gevolge hebben. Het moet natuurlijk niet zo zijn dat je wagen direct de bocht om gaat bij het loslaten van het stuur.....

Ik heb ook de 235/45R18 CrossClimates maar heb dit anders opgelost. De 235 banden zijn slechts 1,4 mm hoger dan de originele 225/45R18 Pilot Sport 4 banden en bij maximale uitslag sleepte de banden inderdaad iets tegen de coating achterin de wielkast zoals bij jou. Het blik in de wielkast is op die plek met een uitdeukhamertje voorzichtig ietsje ingetikt en dat loste het probleem op. Je ziet er uiteraard niets van en de coating is in tact. Overigens hoor je de banden alleen bij uiterste maximale uitslag (je stuur helemaal tegen de stuuraanslag) en bij achteruit rijden ietsje tegen de coating aanslepen. Bij vooruit rijden hoor je zelfs niets dus zoveel is het niet. Maak me dan ook niet zo'n zorgen. Ik heb nu 20000 km gereden met deze banden en ze zijn blijkbaar nog niet die 1,4 mm versleten en dat is dan wel weer goed nieuws. Gaan ze nog wel even mee. Maar als ze dan versleten zijn dan zal ik zeker de 225/45R18 maat nemen, maar die waren er een half jaar geleden dus nog niet.