Leon

Hey, niet te snel opgeven. Als ik zo snel even op Carpartsdirect kijk kom ik op volgende onderdeelprijzen: wiellager 29.56€ schokdempers 2 x 68.85€ = 137.70€ stuurkogel 29.10€ wielremcilinders achter 2 x 20.79€ = 41.58€ en dan nog een paar euro voor een uitlaatpakking, dan zit je max aan 250 euro onderdelen. Nu nog een monteur zien te vinden die 's avonds ook nog wat doet voor zo'n 20 a 25 euro per uur. Uurtje of 3 werk schat ik en alles zit erop. Dan ben je rond de 325 euro kwijt. Valt wel mee toch?

Ik denk dat er niet veel aan te doen is. Kia is nog niet zo'n ster in het maken van automatische airco's. Persoonlijk vind ik de automatische klimaatregeling in m'n Cee'd ook niet erg constant. (heb het ook al in diverse testen gelezen) Soms als ik met koude motor vertrek en hij staat op 21 graden blijft ie ook als een gek verwarmen. Moet hem soms zelfs terugdraaien naar 16 graden om weer een beetje normale temperatuur te krijgen.

Yep, die 2.2 crdi schijnt echt een beest te zijn! Alleen nog maar lovende testen van gelezen

Als deze dealer een offici

Bedankt voor het meedenken, maar probleem is inmiddels gevonden. Ben gisteren toch maar naar de gasboer geweest en bleek een kapotte gas injector te zijn. Probleem bij deze installatie is dat de 4 injectoren samen in 1 blok gegoten zitten dus dat zou een grapje worden van minimaal 200 euro, alleen nog maar voor het injectorblok, zonder het werk. Nu heb ik enorm veel geluk gehad, op 1 maand na waren de injectoren 2 jaar oud en de fabrieksgarantie is 2 jaar, dus dat was ongelofelijk mazzel hebben. Alles is netjes onder garantie vervangen, moest alleen maar 20 euro betalen voor het afstellen en 4 gastest. Keurig opgelost door de gasboer, dus die gasten nog maar 10 euro extra fooi gegeven! Vanmorgen terug naar de keuring geweest, CO was 0.02%! De Pride kan er dus nog een jaartje tegen

Update: Zo, auto moest gisteren binnen voor eerste onderhoud en dus ook voor het bonken. Breng de auto binnen en ga nog eens met de monteur rijden, wat denk je, geen gebonk meer te horen Natuurlijk nemen ze je dan al niet serieus meer bij de garage, dus vanmorgen toen ik hem ophaalde nog eens met de monteur gaan rijden en gelukkig maar (relatief gezien dan h

Vering van de Pride is idd behoorlijk soepel vanachter, juist daarom kan je met een klerevaart over drempels heen (tijdens onze proefrit in 2000, drong de verkoper er zelfs op aan om zo snel mogelijk over een drempel te gassen ). Als je auto blijft naschommelen zijn hoogst waarschijnlijk je schokdempers kapot en zal je eerst deze moeten vervangen voor je aan hulpveren e.d. begint te denken. Ik heb trouwens na montage van gasinstallatie deze gemonteerd: http://www.niveauplus.nl/levelplus/producten/4/1315_kunststofringen_2st/ Ideaal tegen het doorhangen en een relatief goedkope oplossing!

Er zijn hier al wat topics over, lees maar even hier: http://www.kiaclub.nl/showthread.php?t=1960&highlight=tankinhoud en hier http://www.kiaclub.nl/showthread.php?t=3038&highlight=tankinhoud

Vandaag naar de (belgische) keuring met onze 2de auto, onze Pride Wagon bj 2000 op lpg. Alles in orde, totdat ze de CO gingen meten. Nu is dat (ondanks de moderne gasinjectie) elk jaar een probleem, maar met wat gassen en doen kregen de keurmeesters meestal wel een acceptabel CO % op de tester. Dit jaar dus niet, CO schommelde enorm met uitschieters naar 4 %, niet goed dus. Nog geprobeerd om hem om te kopen maar nee, dus, voor de eerste keer in 10 jaar een rode kaart. Dubbel zuur aangezien het de laatste keer zou zijn dat ik hem nog laat keuren (roest begint redelijk heftig te worden) en we dus over een half jaartje naar iets anders zouden uitkijken. Op benzine geen probleem overigens, CO waarde was perfect, dus blijkbaar zit het in de gasinstallatie. Auto rijdt overigens goed op gas dus zou daar niet veel aan willen laten veranderen. Plus dat uitlezen en afstellen met de laptop bij de lpg boer ook gelijk al weer flink wat kluiten kost en ik er een eind voor moet rijden. En eigenlijk wil ik niets meer in de auto investeren. Overigens is hij een tijdje geleden bij de garage uitgelezen en toen waren er geen foutcodes. Nu vroeg ik mij af of er hier mensen zijn die nog wat trucjes weten om de CO (tijdelijk) even wat te verlagen. Zo haalde ik vroeger bij m'n Mazda 626 altijd een rubber dopje uit het inlaatspruitstuk waardoor ie meer lucht pakte en dus een schonere verbranding had. Ok, auto liep niet echt lekker meer maar de CO was dan in orde . Zou dit bij de Pride ook werken? Heb al een loze in-/uitgang gezien op het spruitstuk waar nu een rubber stop op zit, dus dacht eraan om deze eraf te trekken om dat effect te bereiken. Zou dat werken of ben ik nu te optimistisch? (anders kost het me weer 15 euro herkeuring voor niets en kan ik beter gelijk maar naar de gasboer gaan) Andere tips en trucs ook welkom

ja hallo, dat zijn ook geen halve maatregelen. Neem aan dat de vorige eigenaar hier niets van af wist?? Dat er al een ander blok inzit zegt op zich niet veel natuurlijk, zeker niet bij een oldtimer. Kan altijd al eens nodig geweest zijn om het blok te vervangen. Van dat chassisnummer is wat minder natuurlijk, alhoewel het niet altijd wil zeggen dat er sprake is van omkatten van een gestolen auto of iets dergelijks. Ik heb al van meer gevallen gehoord van oldtimers waarvan papieren kwijt zijn of zoiets dergelijks. Er wordt dan een oud (niet meer bruikbaar) chassis met papieren erbij gekocht waarna het nummer wordt overgezet in de goede auto en het oude chassis naar de schroothoop gaat. Niet echt oplichting, meer om problemen op te lossen , maar nog altijd niet toegelaten natuurlijk!

Ja, ik heb nu wel nieuwe schokdempers, maar de auto is nog geen jaar oud en heeft nu 20.000 km, dus ik ga er niet vanuit dat die andere al versleten waren Het vervelendste is dat je steeds weer terug moet naar de garage (die niet zo heel dichtbij is) en dat het je dus elke keer veel tijd kost.

Ik denk dat jij een SW hebt, want ik heb wel een soort van vakje rechtsachterin maar daar zit geen klepje met een knopje. Probleem is trouwens niet opgelost met de nieuwe schokdempers. Binnen 2 weken weer een nieuwe afspraak, hoop dat ze het deze keer wel kunnen oplossen.

Ten eerste welkom hier! Qua rijgedrag zou je niet al te veel verschil mogen merken tussen de i30 en de Cee'd, aangezien deze auto's op hetzelfde onderstel staan en veren/ophanging/schokdempers en alle techniek identiek is. Ze worden dan ook in dezelfde fabriek gebouwd

Misschien kun je hier eens informeren: http://link.marktplaats.nl/318393326 - nieuw plaatwerk of hier voor tweedehands: http://www.deijne.nl/ maar dan idd goed opletten dat je niet weer een roestige deur koopt (kans is groot aangezien ze er bijna allemaal last van hebben )

Ja, als je volgende auto hetzelfde soort inspuitsysteem heeft (in dit geval dus Bosch common rail en dat komt zeer veel voor) kan je de box idd meenemen naar je volgende auto, maar moet uiteraard wel een ander programma krijgen. Staat ook ergens op hun site. Tegen een kleine vergoeding kan de box herprogrammeerd worden voor een andere auto, kan wel zijn dat je nog een nieuwe kabel nodig hebt afhankelijk van het systeem. Ga 1 ding nog wel zeggen: bij OBD chiptuning wordt er over het algemeen wel nog iets meer vermogen uitgehaald dan bij deze modules. En ze geven trouwens (zoals de meeste tuners) 14 dagen niet goed, geld terug garantie, dus als je het vindt tegenvallen kun je hem gewoon weer teruggeven en je geld terugkrijgen.

De chiptuners nemen de motorgarantie meestal maximaal voor 2 jaar over, dus dat is wel erg weinig tov de 7 jaar Kia garantie Je hebt gelijk dat motorschade meestal niet door chiptuning komt, alleen als ze erachter komen dat de auto getuned was, zullen ze graag hiernaar verwijzen om onder de garantieclaim uit te kunnen komen, of het nu wel of niet door de tuning kwam. VW,Seat,Skoda, Audi bieden idd zelf chiptuning aan (van ABT), maar alleen maar omdat ABT de huistuner is van de VAG groep en ze dus weten wat er gedaan wordt. Jij maakt je zorgen over een powerbox? Wees maar zeker dat er ook veel chiptuners buiten de veiligheidsmarges gaan en zelfs bepaalde beveiligingen die de fabrikant in de software zet gewoon eruit halen! En dan kan ik je zelfs voorbeelden noemen van zogenaamde gerenommeerde chiptuners. Wat betreft je opmerking over de powerbox, zoals ik al eerder aangaf heb je daarin goedkope troep, maar ook goede modules die dan ook geen powerbox genoemd mogen worden. Lees hiervoor de uitleg op site van MTB tuningsystems: http://www.tuningsystems.nl/dechipmodule.php Het feit dat ook een Kia dealer deze MTB module zelf aanbiedt geeft wel aan dat ze er vertrouwen in hebben. Zij verkopen er redelijk veel, moesten ze daardoor bij hun klanten veel motorschades hebben en dit telkens onder garantie moeten herstellen zouden er ook wel vragen van de invoerder komen hoe dat komt. Niet alles over 1 kam scheren dus: je hebt goede chiptuners en slechte chiptuners, en ook goede boxen en slechte boxen!! En moest er toch een keer wat met mijn motor gebeuren (al dan niet door de module ) dan kunnen ze bij mij iig nooit traceren dat hij getuned was

Heb zelf bij een Chrysler/Jeep dealer gewerkt en daar werkte het zo: bij "normale" (lees: niet te dure) garantiegevallen komt de importeur idd niet tussenbeide en moet je het kapotte onderdeel een bepaalde tijd bijhouden zodat ze het eventueel kunnen komen controleren. In geval van bijvoorbeeld motorschade, wordt er vaak ook onderzoek door de importeur gedaan. Deze heeft meestal nog betere uitleesapparatuur waarmee ook gezien kan worden of er in de ECU geklooid is. Ze gebruiken die niet specifiek om tuning vast te stellen, maar om uit te lezen wat er met de motor mis is gegaan, maar als ie dan getuned is ,zien ze dat ook meteen. Met gewone uitleesapparatuur van de dealer kan dit meestal niet vastgesteld worden, omdat die alleen fouten vastlegt.

Als je de box neemt zoals ik heb heb je geen probleem, die is namelijk niet te traceren als hij gedemonteerd is. Wel steeds even demonteren (paar minuten werk) als je naar de garage gaat, zeker als het voor garantie is

St Niklaas bij garage Van Daele, via de site van MTB tuningsystems kun je de dealers in Belgi

Klopt, leasemaatschappijen hebben geen apparatuur, maar de importeur wel en die zal zeker de ECU uitlezen in geval van motorschade. En wat ze bij sommige chiptuners ook beweren, chiptuning is ALTIJD te traceren! Dus laat je niets wijsmaken wat dat betreft.

http://www.tuningsystems.nl/

Er zijn idd veel slechte powerboxen. Die van mij vertrouw ik wel, deze wordt hier in Belgi

Ten eerste zou de 115 pk versie in de face lift Cee'd idd minder fijn zijn dan de eerste generatie (al gelezen in diverse autobladen), er zijn namelijk wat aanpassingen gedaan voor het milieu, en die hebben een negatief gevolg gehad voor het karakter van de motor, helaas. Ik heb zelf een 1.6 CRDi 90 pk. Ik had destijds proefgereden in de 115 pk (die ik zeer goed vond), en vond na aanschaf de 90 pk enorm tegenvallen. Bij lage toeren zeer soepel, maar een totaal gebrek aan punch boven de 3500 toeren. Bij gewone chiptuning loop je natuurlijk altijd het risico dat als er echt een keer een serieus garantiegeval is (kapotte motor ofzo) ze de ECU uitlezen bij de importeur en zullen zien dat er aan "geknoeid" is, met gevolg dat alle kosten voor jezelf zijn. Daarom heb ik zelf gekozen voor een goede tuningbox, die je aansluit via een stekker. Deze kun je dus ten allen tijde verwijderen (2 minuten werk) en er blijven geen sporen achter in de ECU. Ik zeg wel, GOEDE tuningbox, want helaas wordt er ook veel rotzooi aangeboden. Een goede heb je niet dus niet voor 100 euro, dat is gewoon niet mogelijk. Mijne kostte dan ook 400 euro (en dan heb ik nog veel korting gekregen, normaal rond de 500 euro). Mijn ervaringen tot nu toe zijn erg positief: merkbaar meer vermogen en zuiniger geworden. Verbruikte eerst (sportieve rijstijl ) op de boordcomputer gemiddeld 6.5 liter/100 km, nu is dat nog maar 5.9 l/100 km. En moest er iets zijn voor de garantie, haal ik gewoon eerst even de box eruit voordat de auto naar de garage gaat.

Die 3-8 graden verschil zal nu ook het verschil niet maken, zal misschien 2 minuten schelen