Terp1234
-
Aantal Items
154 -
Registratie Datum
-
Laatst Bezocht
-
Dagen Gewonnen
7
Inhoud Type
Profielen
Forums
Evenementen
Blogs
Garage
Ideas
Alles dat geplaatst werd door Terp1234
-
De klokjes in onze beide auto's even gecheckt; van de ene weet ik dat ik die handmatig moet bijstellen, maar bij de Niro moest ik dus handmatig het vinkje aanpassen voor de juiste tijd . GPS-tijd staat wel gewoon actief.
-
Ja, de ritjes waren vanmddag direct achter elkaar aan en dezelfde wegen op en neer, zodat wind- en hoogteverschillen elkaar zouden moeten compenseren. Het was voor mijzelf ook meer ter indicatie bedoeld, zodat ik alvast bereik een beetje kan incalculeren als ik er mee op stap ga. Ik heb niet bijzonder zuinig gereden of zo, of schuilen achter een vrachtwagen, Verwarming normaal aan, al scheen de zon lekker door de ramen vanmiddag. De klep kan inderdaad precies helemaal open op deze manier en het haaievinnetje zit er mooi onder. Totale hoogte is zo overigens 2m. Goed om te weten voor parkeergarages. Ik vind het een fijne maat dakkoffer. In de winter kunnen er makkelijk 2 paar carve-ski's en 2 snowboards in (helmen en schoenen passen er ook zat bij in) en rest van het jaar genoeg ander volumineus materiaal. Ik vind de zwarte koffer ook wel mooi staan bij de witte auto met zwarte accenten moet ik zeggen.
-
Ik heb gelijk maar even proef op de som genomen en de koffer eens gemonteerd en stuk (elk 50km) mee gereden op auto- en snelweg. Verbruik zonder koffer: 105 km/h 19,2 kWh/100km, 125 km/h 21,6 kWh/100km Met koffer: 105 km/h 21,9 kWh/100km, 125 km/h 25,1 kWh/100km Het verbruik met koffer is uiteraard hoger, maar het verschil valt me eerlijk gezegd nog mee.
-
Nadat mijn oude dakkoffer na 17 jaar defect raakte, heb ik vorig jaar een Thule Touring L 780 gekocht. Niet de goedkoopste, maar wel ruim onder de €600. Een zeer praktische koffer vind ik zelf; aan beide kanten te openen en met de snelssluiters makkelijk en snel op de dragers te bevestigen. Ik wil er binnenkort even een testrondje mee rijden met de e-Niro wat het scheelt in verbuik. Dus een rondje over de snelweg zonder en hetzelfde rondje met de dakkoffer. Volgende week krijg ik ook een fietsenrek op de achterklep binnen. Eens kijken of dat wat is als alternatief voor de trekhaak drager.
-
Deze: https://www.fabbri.info/en/prodotto/bici-ok-elektrobike/?filterCriteria=3806 Daar kan zelfs nog een e-bike op van de kinderen voor nood (ziek van school halen, slecht weer enz.). Maar meestal gaat er een racefiets of MTB op.
-
Dat wist ik toen ook wel degelijk (maar dat was onvoldoende reden de auto niet te nemen) en ik vraag er ook iedere keer naar als ik contact heb met de dealer. Maar sinds december is het standaard antwoord dat er aan gewerkt wordt. De laatste keer met toevoeging dat ze de typegoedkeuring in Duitsland geregeld willen hebben. Op de Kona is die al wel een tijdje te krijgen en dat gaf mij de goede hoop dat de Niro ook wel snel zou volgen. Ondertussen heb ik toch maar een achterklep rek besteld, want ik moet toch iets met de fietsen. Als ik echter zou weten dat het b.v. nog maar een maandje zou duren, had ik het rek niet besteld en op de trekhaak gewacht.
-
Ik heb de auto nu precies een week en er 1500 km mee gereden. Ben er erg blij mee, rijdt fantastisch. Mijn puntje waarbij ik denk, had dat niet anders gekund is de zonneklep. Ik rij 's morgens van Noord naar Zuid en heb de opgaande zon dus vooral van links. De zonneklep kan opzij, maar niet uitschuiven. Dat kon tot nu toe elke eerdere auto die ik heb gehad. Ik heb relatief lange benen en de stoel naar achteren. Er zit een vrij grote opening tussen zonnenklep en B-stijl. En natuurlijk de ongewisheid over de TREKHAAK. Ik wil erg graag mijn fietsen achterop kunnen plaatsen op mijn Thule rek.
-
Lijkt er wel op. Langste leasetermijn die ik ooit heb gehad was 32 maanden. Maar ja, hoe ziet het EV leasen eruit als vanaf 2021 de 4% naar 22% gaat.
-
Als mijn werkweek weer gaat beginnen zal ik hem ook flink aan de tand voelen kwa km's. Een 1000/week haal ik makkelijk. Op mijn projectlokatie in Arnhems Buiten (156 km) zit ik op 5 minuten lopen van het kantoor van Elaad.nl af. Daar staat zelfs een 50 kW snellader waar je een uur/dag gratis aan mag staan. En verder staan daar nog tientallen gewone laadpalen. Dus ik kan makkelijk ook weer volgeladen naar huis na een dagje werken zonder al te zuinig aan te hoeven doen. Ik kan niet wachten om weer aan het werk te mogen
- 1602 antwoorden
-
- 1
-
-
- e-niro
- bestellingen
- (en 1 meer)
-
Dank je! Maar in mijn geval heeft de leasemaatschappij geen rol gespeeld in de korte doorlooptijd. Integendeel, door personeelstekort bij de leasemaatschappij dreigde ik zelfs achter het net te vissen met mijn bestelling. Ik heb het uiteindelijk via de dealer (dankzij mijn reservering) zelf moeten regelen en door de bureaucratie van goedkeurders (daar komen er meer van kijken dan ik zelf ooit had kunnen bedenken) heen moeten worstelen. Ik werd daarin allesbehalve in ontzorgd. Maar het resultaat mag er nu gelukkig van staan (op de eigen oprit). Vanmiddag met de buren een paar dagen naar Amsterdam (200 km van huis) met de auto. Kunnen we gelijk uitproberen hoe die volgeladen zijn mannetje staat en hoe het laden in de stad gaat.
- 1602 antwoorden
-
- 1
-
-
- e-niro
- bestellingen
- (en 1 meer)
-
Gisteren mijn e-Niro kunnen ophalen bij de dealer in Assen. De auto nu eerst goed leren kennen, want ik ben nooit eerder tevreden dan dat ik alle opties van de auto echt ken. Maar zover een erg fijne auto en iedereen uit onze omgeving wil er graag een proefritje in maken. De NewMotion paal doet het ook prima, staat te laden op 7,0 kW. De auto besteld op 5 december, maar met voorinschrijving. Ik was denk ik zo'n beetje de eerste bij LeasePlan die hem bestelde, want ze moesten hem voor mij nog toevoegen op de site om te kunnen bestellen.
-
Ik ben ook benieuwd waar nu de maximale stroomsterkte is ingesteld bij mijn aansluitwaarde. Bij het aanleggen van de stroomkabel naar de paal is er ook gelijk een UTP-kabel meegelegd. Deze zat eerst in de P1, nu dus in die module zoals je op de foto ziet. Ik vermoed dat zowel de P1 als die module alleen maar het actuele verbruik in de woning doorgeven aan de paal en dat deze dan verder de stroomsterkte naar de auto regelt. Logica in de paal dus. Over 2 weken ga ik het gewoon zelf beleven als de auto er voor het eerst aan gaat hangen.
-
Er valt op de load balancer niets in te stellen. Ook onder mijn NewMotion account kan ik niets instellen over de laadstroom op de paal. Ik heb er verder ook geen enkele beschrijving bij gekregen. Ik denk dat die dus altijd vol gaat voor wat er nog beschikbaar is van mijn 1x40A. Ik rij wel veel km's; 4x/week tussen de 320 of 440 km per dag. Een volle accu gaat er op die dagen zeker wel doorheen. Ter plekke zijn er gelukkig ook meestal voldoende laadpalen beschikbaar om bij te laden voor de terugreis, dus hopelijk kan ik het altijd zonder tussenstops doen.
-
Afgelopen week is de derde monteur langsgeweest voor de Load Balancing. Er zat een defect in de printplaat van de gloednieuwe NewMotion paal, die is vervangen. Hij heeft de Load Balancing module (met spoel) weer verbonden met de paal, dus niet meer via de P1 van de meter. Over 2 weken kan ik testen of het werkt op de volle 32A, op 22 maart heb ik de afspraak bij de Kia dealer staan om mijn e-Niro in ontvangst te nemen.
-
Thx, ik zal het meenemen als er weer een monteur langs gaat komen. Dat meedenken is juist waar forums voor zijn
-
De eerste monteur had de load balancer met spoel wel aangelegd, maar met nog een storing erop. De UTP kabel van de laadpaal zat ook in het load balancing kastje (paarse pijl). De monteur van vanochtend heeft echter de UTP kabel alsong in de P1 gestopt (rode pijl). Ik heb er al een mail achteraan gestuurd dat ze de situatie met de spoel weer moeten herstellen en ik niet akkoord ga met deze opstelling. Wordt vast nog vervolgd...
-
De monteur die de paal heeft aangelegd had 2 opties, of de loadbalancer op inderdaad de P1-poort, of eentje met een stroomspoel. In overleg met zijn kantoor moest hij die met de spoel aanleggen. Het had ook mijn voorkeur, aangezien ik de P1-poort dan ook nergens anders meer voor kan gebruiken. De UTP-kabel die rechtstreeks van de Newmotion paal afkomt was ook eerst verbonden met het apparaatje op de foto en niet met de P1. Bij hun vertrek hadden ze echter nog een storing in de load balancing die ze zo niet konden oplossen. Vanochtend is daar een andere monteur voor gekomen, waar ik helaas niet zelf bij kon zijn. Die heeft nu vervolgens de UTP kabel alsnog in de P1 gestopt zie ik nu. Daar ben ik dus ook minder blij mee. Maandag maar weer achteraan bellen.
-
Mijn e-Niro staat voor maart gepland, maar deze week kreeg ik door de LeasePlan al de laadpaal thuis geïnstalleerd; een NewMotion Home Advanced met Dynamic Load Balancing. Ik heb een 1x40A aansluiting. Ik ben benieuwd of ik daarmee de 32A laden zal halen. Ik rij zo'n 1000 km/week, dus elke dag thuis goed laden is dan wel een pré. Mijn werkgever zet vol in op elektrisch rijden, dus onze vestigingen zijn ook ruim van laadpalen voorzien om overdag weer genoeg te laden voor de terugreis. Ik heb al veel zin in de vele km'tjes in de e-Niro. Aan de paal zit een vaste kabel van 8 m zodat ik de voorkant van de auto er makkelijk mee kan halen op de oprit. Als ik de kabel afgerold weer over de paal (of beter lader aan de muur) terug snel opwikkel, gaat die behoorlijk 'kinkelen'. Is er een truuk om weer snel, netjes en strak op te rollen zonder de stekker meerdere keren rond te hoeven draaien?
-
Ik heb inderdaad ook wel filmpjes gezien waarbij de Franse versie geen warmtepomp heeft (net als het ontbreken van de stoelventilatie). De goedkoopste Edition 7 versie in Duitsland krijg je de pomp ook pas bij een meerprijs. Hoe ze de airco zonder pomp regelen ben ik nog niet tegengekomen. Ik vind het overigens weer vrij irritant dat wij het weer zonder 230V stekker bij de achterbank moeten doen en geen open dak kunnen bestellen. Kijk maar op dit filmpje, links van de motor zit gewoon een loze ruimte:
-
22 kW (AC) is volgens mij geen snellader, maar kan de Niro daar maar max 7,2 kW op laden. Dan zou er al een CCS stekker op gezeten moeten hebben (dus beide klepjes los).
-
Ik had wel gereserveerd, maar zit ook bij LeasePlan. De grote leasemaatschappijen hebben elk een partij toebedeeld gekregen. Heb me laten vertellen LeasePlan alleen al 200. Maar mijn reservering bij de dealer kwam ineens te vervallen omdat ik dus bij LeasePlan zit, maar LeasePlan kende mij ook geen auto toe omdat ik al een reservering had. Viel ik dus lekker tussen wal en schip. Na escalleren bij onze wagenparkmanager zou ik dan toch in maart mijn auto bij de dealer moeten krijgen. Heb er nog steeds geen officiele bevestiging van gezien. Wanneer krijgen anderen hun preciezere levertijd te horen?
-
Er staat bij dat de meeste fietsenrekken er op passen en die passen op een normale kogel. Dat zal deze dan ook wel zijn. Wordt het niks met een trekhaak op de e-Niro, ben ik bang dat het toch een achterklepdrager wordt voor mij. Zoiets als deze, die kan zelfs nog een e-bike dragen: https://www.dragershop.nl/fietsendragers/op-de-achterklep/fietsendrager-achterklep-bici-ok-elektro-2-fietsen
-
Ja, is bij de accessoires van de Kona Electric te bestellen.
-
Bij de Kona Electric is het ook gelukt om er een trekhaak voor fietsendrager bij te krijgen (€900) als optie bij Hyundai. Dan zou het met de e-Niro toch ook moeten lukken? Ik kijk erg uit naar mijn e-Niro die in maart zou moeten komen, maar het niet kunnen plaatsen van mijn huidige Thule drager zie ik wel als de hardste dobbers waar ik nog mee worstel.
-
In dit filmpje zie je een glimps van de sleutel op 0:54:
