Terp1234

Sorry, ben een tijdje niet meer op dit forum geweest. Maar het verlengkabeltje dat ik ooit besteld heb is van het type deze. https://nl.aliexpress.com/item/32951899757.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.4b3a6bfbJD2HQm&algo_pvid=1cef0e49-45a0-42d9-b582-011c9e5d9138&algo_expid=1cef0e49-45a0-42d9-b582-011c9e5d9138-27&btsid=0ab6f82c15928363144465376ee448&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_,searchweb201603_ Kost wat, maar dan heb je ook wat. En als je dan de 2 lipjes aan de zijkant van de connector in de auto indrukt, kun je hem met verlengkabel en al verder naar achteren duwen zodat het dekseltje er weer voor kan.

Was aan mij gericht, maar had ook al een PM. Was net al verkocht via MP (voor de afkorting liefhebbers).

Klopt niet helemaal. Op een vijdag merkte ik dat het abonnement verlopen was en dinsdag erop had ik met de dealer geregeld dat die weer actief werd. De ritten daartussen ben ik kwijt.

Kia Nederland kon mij niet verder helpen met mijn vraag waarom mijn abbo een maand te vroeg is afgelopen. Ik heb dan weer contact opgenomen met de mijn dealer in Assen. Die kon he, weer activeren voor een jaar maar kon niet mijn rekeningnummer kwijt. Hij staat dus weer aan, ben benieuwd wanneer ik wat over de kosten te zien krijg.

Bij mij is die vorige week verlopen, terwijl mijn auto pas laatste week maart is geleverd. Ik mis bijna een maand! Heb een mail gestuurd naar Kia om per direct weer te activeren, verwacht er alleen niet al te veel van...

Ik laad thuis 4x/week gewoon tot 100% en na 64.000 km is ook mijn SOH in Torque Pro nog steeds 100%. Ik heb het volle bereik van de accu gewoon nodig en met 1500km/week bespaar ik met 100% lading in de ochtend gewoon tijd onderweg. Ben benieuwd wanneer die voor het eerst geen 100% SOH bij mij gaat aangeven, ik offer me wel op als testcase.

Hou er rekening mee dat bij een slimme meter van generatie DSMR 4 of ouder dat het interval op de P1 iedere 10 sec bedraagt. Vanaf DSMR 5 is het interval 1 sec. Daarom hebben ze bij mij een load balancer (ook Newmotion) met stroomspoelen geplaatst ipv op de P1. Ondertussen heb ik een nieuwere DSMR 5 hangen vanwege een defecte gasmeter.

Als je het beeldscherm in het midden ziet, lijkt me dat nog geen MY20 te zijn, dan zou die toch wel breder moeten zijn. De plek van de OBD is inderdaad een stuk handiger. Ik heb het opgelost door een verlengkabel met een zo plat mogelijke stekker bij Ali te bestellen. Dan past die nog niet helemaal achter het klepje, maar ik heb de lipjes aan de zijkant van de stekker ingedrukt en kun je hem een stuk naar achteren drukken, klepje sluit dan wel weer.

Ik zoals altijd op de gewone ECO. Goede reis!

Ik heb de winterstand altijd aan staan, maar snelladen is bij mij nooit vroegtijdig gestopt. Afgelopen weekend teruggekeerd uit besneeuwd Zwitserland, met -8 vertrokken, en 6 snelladers achter elkaar bezocht. Allemaal bleven ze laden tot ik het zelf afbrak.

In Nederland heb ik zelf nog niet aan Allego geladen. Meestal laad ik thuis (7,2 kW) en op het werk. Een enkele keer moet ik onderweg bijladen, dat is dan eigenlijk altijd Fastned. Maar in de meeste gevallen zit ik tijdens het snelladen niet in de auto, maar ergens binnen. Dank kijk ik af en toe in de app hoe vol die is, maar laadsnelheid wordt helaas nergens getoond of gelogd. Ik kan dus helaas niet bevestigen of ontkennen of dat bij mij ook optreedt.

Nee, niet in de auto zelf. Heb je een OBD scanner en app voor nodig. Ik heb zelf de OBDLink LX. Met een plat verlengkabeltje en de connector uit de houder geklikt zodat de klep van zekerkastje weer dicht kan. De app die ik gebruik is Torque Pro (moest toch eens wat besteden met het tegoed wat ik met Google Rewards verdien). Daar ik heb onderstaand dahsboardje in gemaakt met de data die ik interessant vind onderweg. Overigens kun je ook gratis EV Notify gebruiken, maar vind ik er minder fraai uitzien en niet zelf aan te passen is.

Ik heb alleen maar de normale verwarming gebruikt op 21 C. Bij ons hebben de mannen de stoelverwarming nooit aan, de dames bijna altijd. Ik heb het ooit echt prettig gevonden, hooguit even als de stoel steenkoud is bij start. Maar het verbruik van de verwarming over de hele rit was maar tussen de 2 en 3%, dus daar heb ik verder geen compromissen voor hoeven maken. Ik heb inderdaad ook wel eens met de snelheid geexperimenteerd, tussen de 105 en 130. 105 ging me echt te langzaam (dat bewaar ik maar voor maart in Nederland, maar niet in Duitsland). 130 lag verbruik wel merkbaar hoger, maar tussen 110 en 120 merkte ik niet veel verschil (af en toe de teller even gereset om te vergelijken). Als je maar constant rijdt en niet te veel zelf het pedaal bijdrukt. Laat de auto zelf maar zoveel mogelijk regelen met de adaptive cruise control.

Ik heb de Polo liters nog niet bekeken, ga ik wel even doen. Wat de dakkoffer betreft; op de heenreis was onze eerste laadstop bij Fastned bij Gladbeck (Bottrop). Daar was net voor ons aan een gezin met een lookalike witte e-Niro als die van ons, maar zonder dakkoffer. Later stonden zij ook net weer voor ons bij de Fastned van Herbolzheim (voor Basel). Dus die dakkoffer heeft netto niet zo veel in de reistijd uitgemaakt. Het verbruik van rond de 22 kWh/100km viel mij ook erg mee, was eerst van 25 uitgegaan. Maar misschien heb ik wat efficiënter geladen (of ze zitten zelf toevallig ook op dit forum, ben dan ook erg benieuwd naar hun ervaring). En inderdaad nergens last van cold gate gehad. Zelfs niet op terugreis toen de accu met -4 C begon. Tijdens het rijden steeg die naar 10 C en bij de eerste snellader ging die gewoon op 44 kW laden en steeg de temp naar 25 C en is de rest van de reis niet meer lager geweest. Op één keertje na dan dat ik bij zo'n Allego paal zat te klooien en te bellen voor die weer aan oplader hing, toen daalde de temp toch vrij snel naar 18 C. Van de Wintermodus heb ik overigens niets gemerkt. Dat zal waarschijnlijk alleen maar inLapland in werking treden.

We zijn weer veilig teruggekeerd van onze eerste wintersport-avontuur met de e-Niro. De reis ging naar het diepe zuiden van Zwitserland, 1050 km van huis. Aangezien we met 5 personen heen gingen, hebben we besloten met de 2 auto’s te gaan; de 2 dames in de Polo en de 3 mannen in de Niro. Het had anders nooit gepast met zitten en zeker niet met bagage. Nu waren beide auto’s ook goed volgeladen. De skikoffer op de Niro met daarin 4 paar ski’s, snowboard en alle helmen. Achterin namen alle schoenen ook nog eens veel ruimte in beslag. Maar het ging allemaal. Op de heenreis zijn we om 5:00 uur vetrokken. De Polo was er al om 15:00, de Niro om 21:30. Voor de Niro was dat 12:45 rijtijd en 3:45 laadtijd. De cruise control stond maximaal op 120 km/u en dan rolde je mooi mee met het verkeer op de Autobahn. Gemiddelde verbruik over de hele rit was 22,3 kWh/100km wat mij eigenlijk meeviel gezien de skikoffer op het dak, volle bellading en een temperatuur van gemiddeld 5 graden, ik had op erger gerekend. Ik had het idee dat we ook wel wat tegenwind hadden. Het hoogteverschil was ook nog eens van 0 m naar uiteindelijk 1600 m. 70 km voor ons einddoel hebben we bij de laatste Raststätte langs de Autobahn nog volgeladen tot 70%. Het dorp ligt 20 km van de Autobahn maar wel met een hoogteverschil van dik 1000 m en ik had geen idee nog wat dat met het verbruik zou doen. De klim omhoog ging overigens prima met Niro, heerlijk soepel. Uiteindelijk heeft die klim 20% van de accu verbruikt. In het dorp staat een dubbele laadpaal (gratis) dus de volgende dag wilde ik daar weer mooi vol laden. Diverse pogingen gedaan, maar iedere keer brak de sessie na 2 sec weer af. Na lang zoeken uiteindelijk een hotline gevonden van de provider. Het kon wel eens ergens na de kerstdagen worden voordat er iemand zou kunnen kijken, vooral geen haast. Ondertussen kwam er ook een Nederlandse Tesla naast mij staan die nog maar 20 km bereik had, die zat dus ook te balen. Er waren daar niet veel Nederlanders in het gebied, maar als ze er zijn, komen ze ook elektrisch. Gelukkig had ik van te voren bij een camping zaak eerder al een degelijk verloopsnoer gekocht van een Zwitserse stekker naar een blauwe eurostekker. Gewone verloopstekkertjes hebben allemaal een zekering van 2A. Met deze verloop kon ik in elk geval mijn granny charger voor het eerst eens gebruiken. Mijn plek in de garage van het complex had toevallig een stopcontact in de wand. Even netjes bij de receptie gevraagd en voor het noodgeval was het geen probleem dat ik mijn auto daarop aansloot. Na 1,5 dag op 12A was de auto weer helemaal vol. Door de lage temperaturen en het laatste zware verbruik nog maar 285 km bereik op de teller. Dan de terugreis. Dat ging natuurlijk eerst vooral naar beneden. Eerst een beetje vlakker waardoor de accu op 97% uitkwam. Het remmen op de motor op de afdaling werkt erg mooi, maar op een gegeven moment was de accu 100% en krijg je steeds het irritante gepingel dat regeneratief remmen niet meer werkt. Volgende maar met max 90% aan zo’n afdaling beginnen denk ik. We vertrokken nu om 6:00 en de Polo was om 16:30 thuis en de Niro om 22:30. Hiervan hadden we nu 13:30 rijtijd en 3:00 laadtijd. Gemiddelde verbruik lag nu op 21,9kWh/100km, ook weer max 120km/u op de cc. Er is dus toch wel een significant verschil in reistijd tussen benzine en elektrisch waar je goed rekening mee moet houden. De dames konden om en om rijden, maar ik moest alleen in de Niro achter het stuur. Dus de extra laadtijden gaven ook wel extra gedwongen rustmomenten en ik vond het ook best wel relaxed zo, gelukkig de andere 2 heren ook. Weer heel anders dan met 180 door Duitsland jakkeren wat ik eerder altijd deed. Dan de voorbereiding; er staan op de route door Duitsland en Zwitserland heel veel snelladers en ook best wel wat ultrasnelladers. Die laatsten wilde ik natuurlijk zoveel mogelijk gebruik van maken. Met ABRP had ik ze al alle langs de route geselecteerd. De namen en coördinaten heb ik vervolgens overgezet naar Garmin Basecamp (wat ik veel gebruik om elk weekend fietsroutes uit te zetten). Daar kon ik ze mooi op volgorde in 1 GPX bestand plaatsen en zo als Mijn POI in de navigatie laden. Dat werkte best wel goed om met niet te veel handelingen een volgende lader te kunnen navigeren. Van de ultrasnelladers waren die van Fastned en Ionity het meest betrouwbaar. Die van Allego deed het er niet één (gebeld maar steeds was er wel een storing met internet of zo) en van EnbW stonden er een aantal, maar nog niet één in bedrijf genomen. De gewone (50kW) snelladers van alle providers deden het overigens wel allemaal. Maar beetje jammer als maar max 44 kW laadt terwijl het ook 74 kW had kunnen zijn in de praktijk. Van de leasemaatschappij heb ik een laadsleutel van Travelcard en die kon ik overal in Duitsland gebruiken, in Zwitserland werkte die niet, maar wel die van NewMotion. Iets anders dan die 2 heb ik dus ook niet nodig gehad. Tijdens het rijden had ik op het rolluikje tussen de voorstoelen een 7 inch tablet liggen (past daar net mooi tussen zonder dat die heen en weer schuift in de bochten) met daar continu ABRP op om steeds te bepalen wat de volgende laadpaal zou worden en de hoogteverschillen volgen, die ik dan vervolgens uit Mijn Poi op de navigatie selecteerde. Je moet ook wel rekening houden dat er soms stukken zijn met relatief veel stijgen en hield ik altijd een veiligheidsmarge van 60 km bereik aan voor onverwachte omstandigheden. Op mijn telefoon in de houder had ik Torque Pro ervoor staan om verbruik en accu temp te kunnen volgen. Die laatste bleef tijdens laden en rijden tussen de 25 en 30 graden, ondanks temperaturen onder 0 soms. Die 60 km marge kon tijdens de rit ook wel eens onverwacht weer een stuk minder worden. Hierdoor haalde ik tussendoor grofweg afstanden van zo’n 160 km en laadtijden van ongeveer 0:45. Een heel verhaal, maar misschien haalt er iemand iets tussenuit wat van belang kan zijn. Het was voor mij ook een leuk experiment en heb er veel van geleerd voor een volgende lange reis.

Was dat ook van mijn Passat gewend om altijd een schone camera achter het logo te hebben en in het donker zorgde de achteruitrijverlichting ervoor dat er nog genoeg detail te herkennen was op het scherm. Met de huidige weersomstandigheden heb ik eigenlijk helemaal niets meer aan de achteruitrijcamera van de e-Niro, die zit nu altijd wel onder de spetters. Best wel slecht eigenlijk.

Ik heb in de week van Kerst een vergelijkbaar ritje maar dan naar Zinal in Zwitserland. Mijn tellertje staat alweer op 46.000 km, dus nog even het derde beurtje voor vertrek. Ben ook erg benieuwd hoe dat zal gaan, lagere temperatuur en skibox op het dak. Ben de rit al aan het voorbereiden met ABRP. Gelukkig zijn er veel ultrasnelladers (>100 kW) op de route zowel in Duitsland als in Zwitserland. Ik heb een NewMotion en een Maingau kaartje mee naast de laadsleutel van LeasePlan. Laatst met een ritje naar Praag deed die laatste het overigens prima bij alle Ionity laders, NewMotion zul je ook ver mee komen. Voor Zwitserland heb ik nog een verloopje gemaakt van een Zwitserse 3-pen stekker naar een standaard contact voor mijn granny charger voor nood (in Oostenrijk niet nodig uiteraard). Maar midden in Zinal staat gelukkig ook een gewone laadpaal. Ik heb al best wel zin in om dit 'avontuur' met de e-Niro tot zijn uitersten te gaan.

Bij mij opet die ook inderdaad net genoeg om grip met de vingers erop te krijgen. Heb het ook op mijn lijstje staan voor alweer de derde beurt binnenkort bij de garage. Ben benieuwd wat hun remedie is.

Misschien niet direct 5L brandstof om de pomp te laten draaien om je tank te vullen, maar er is wel stroom voor nodig om die pomp en veel meer radertjes in het netwerk te laten werken. Dat zal ongetwijfeld allemaal in de literprijs verrekend zijn. Ik zag laatst (als je het Duits een beetje machtig bent) dat voor de productie van 6L diesel alleen al 42 kWh stroom nodig is. Daar haal je met een zuinige diesel ook niet het bereik mee als wij met 42 kWh in de accu. In de vergelijkingen tussen elektrisch en fosiel rijden worden zelden de volledige ketens van energiebron tot km's rijden met elkaar vergeleken.

Inderdaad, dat lijkt hetzelfde euvel te zijn. Ongeacht de ingestelde temperatuur tijdens het rijden (staat meestal ook op 22), verandert spontaan de instelling van de voorverwarming. Bij mij is al bijna de procedure ingesleten om voor het einde van een rit de ingestelde temperatuur in het EV menu te checken. Soms zie ik hem dan al versprongen staan en pas ik het weer aan. Bij de volgende beurt (duurt meestal niet lang met dat interval) zal ik het maar melden.

Ik heb mijn vetrektijd op werkdagen ingesteld op 7:00 en 22 graden voorverwarmen. Het is echter regelmatig voorgekomen dat ik merk dat bij vertrek de auto niet is opgewarmd. Onder de EV knop zie ik dan dat de temperatuur dan ineens op 19 graden stond. Dit heb ik niet zelf aangepast. Tot deze week was het nog niet zo erg omdat het 's nachts niet zo koud was, maar nu duiken de temperaturen al serieus ricthing de nul. Maandag dacht ik ook in een warme auto te kunnen stappen, maar was maar weer lauwtjes opgewarmd en stond op 19 graden. Ik weet zeker dat die voorheen op 22 ingesteld stond, dat check ik nu regelmatig. Hebben anderen dit ook al ervaren? Goed om te weten als anderen dit ook hebben voordat ik ermee naar de dealer stap.

Heb vrijdag de winterbanden eronder gekregen; Pirelli Cinturato Winter Extra Load. Via leasemaatschappij, dus niet veel op de keuze in te brengen. Bij het naar huis rijden na de wissel kon ik ze wel iets duidelijker horen dan de zomer Michelins, maar na een paar ritjes eigenlijk alweer aan gewend. Gewoon ook niet te veel bij nadenken. Hopelijk verder probleemloos de winter door met de e-Niro.

Ik heb je een PM gestuurd.

Jammer, Amsterdam is geen optie om hiervoor helemaal heen te rijden. Ik ben wel een intensieve e-Niro leaserijder (>70.000 km/jaar) en lijkt me wel eens leuk om ervaringen van andere e-rijders aan te horen.

Ik heb nog even in de historie onder de EV knop gekeken wat op mijn fietsritjes het verbruik was. Onlangs 141 km gereden met 2 racefietsen achterop en grotendeels de CC op 135km/h staan, gemiddeld verbruik was 22,6 kWh/100km. Vandaag had mijn vrouw haar fiets mee naar haar werk en had een verbruik (zij rijdt wat rustiger dan ik) van 17,6. Meerverbruik met fietsen achterop vind ik daarmee reuze meevallen en zeker geen 30% extra.