Crum

kat komt idd veel vaker voor..anders de volgende keer bij een dealer laten uitlezen, die hebben ook wat specifieke uitlees apparatuur voor kia's.

we hebben een sorento rondrijden over de 300.000 km, zonder al te veel grote probelemen..het is wat lastig te zeggen, maar zou er mee doorrijden als je nog niet al te grote kosten heb gehad, en je altijd goed voor de auto heb gezorgt (onderhoud, rijstijl etc)

over wel type sorento heb je het?

vaak ook rijden met veel belading/carvan achter de auto, dan hebben de wielen voor eerder de neiging om door te slaan, waardoor ze ook veel harder slijten. en van een rustige rijder valt over het internet weinig over te oordelen..

als er orgineel een PDC opzit moet er een draad worden onderbroken en via een regelkastje worden gestuurt die bij de trekhaak hoort, zit zodat de PDC uitschakeld als je een stekker in de stekkerdoos hebt zitten, mogelijk zit hier iets fout in, lijkt me verder sterk dat ze een stekker van de sensoren zijn vergeten aan te sluiten, omdat volgens mij dan ook het mist achterlicht het niet doet, en die stekkers zie je ook zitten als je onder de auto kijkt (links achter onder de auto)

is er een trekhaak onder gezet?

jups..

binnenpaneel moet er idd af, maar je moet beginnen bij het stuk bovenaan (bij t 3de remlicht), dan kan je los klikken, daaronder zitten nog schroeven waarmee de zijkanten vast zitten, dan de zijkanten losklikken, daaronder zitten weer schroeven die de grote plaat vasthouden. verder alle anders schroeven in de de grote plaat eruit en die voorzichtig lostrekken. voordat je begint kan je beter al gelijk zo'n nieuw handgreepje bestellen, die dingen zijn niet zo heel duur en heb je het probleem gelijk opgelost (tenzij je graag een middag in een schuurtje wilt zitten..)

of misschien altijd wat duurdere diesel erin, aangezien de kwaliteit toch echt wel verschilt tussen 'merk' en dat van de witte pomp (ook bij benzine trouwens). nu is het een paar cent duurder aan de pomp, maar mogelijk bespaar je meer uit omdat je minder grote reparatie's hebt...

bij een rio uit 2009 is het middenconsole anders waardoor er wel een 2 din radio inpast..dus opzoek naar t middenconsole van een nieuwe rio..

als die ieder jaar kapot gaat weet je toch wel wat zo'n ding kost.. vaak gaan ze kapot doordat het motortje zwaar draait, die dus ook even demonteren en kijken of deze nog soepel ronddraait..

of toch nog even wachten op een verbeterde versie, aangezien de krukaspoulie van een V6 vaker kapot gaat..ook van een sortento 3.5..als je er nu eentje van een tucson monteerd is dat misschien nog een oude type..

de 1,2 en 3 zijn versnellingen die je handmatig kan 'kiezen'. Dit doe je als je niet wilt dat de automaat overschakeld. (bv bij wegrijden op sneeuw/ijs)

en de antenne zelf ook wel aangesloten..want het in/uitschuiven van de antenne komt doordat er een draad daarvoor in de iso stekker zit. de antenne moet aan de andere kant (wel aan de achterkant) in de radio...had je met de vorige radio wel goede ontvangst?

pech hebben..en een auto met een kapotte turbo leverd toch ook niks op..

met een slechte/verstopte kat door de olie krijg je ook soort gelijke kenmerken, maar dan zou je ook weinig vermogen etc moeten hebben..maar wat wordt gezegt...meten is weten

1ste kat bestaat uit 2 delen..als het eerste deel loskomt gaat deze liggen rammelen waardoor het 2de gedeelte van de kat vol komt te zitten en de 2de kat helemaal dicht..laatst nog een sorento gehad waarbij de eerste kat los lag..eerste gedeelte eruit gehaalt en 2de kat zat helemaal verstopt..ook dezefde klachten..kwam niet boven de 100..

je hoeft de auto niet op zn kop te zetten. bij je pioneer systeem zit een kabel die moet gebruiken, 1 draad daarvan moet je officieel aan de handrem vastmaken, maar direct aan massa werkt ook..zo uit mn hoofd moet je de groene kabel (handrem) aan de zwarte solderen in de pioneer kabel.

in de isostekker zit ook massa, en ook in de kabel van pioneer zelf. ik doe meestal in de pioneerstekker de kabel een stukje blank maken en daar het handremkabel'tje aan vast solderen. het teveel aan draad natuurlijk wel afknippen.

handrem gelijk aan massa leggen, anders doet je navi t enkel als je hm op de handrem zet (of je moet dat graag willen) verder weet ik niet zeker of je bij een f900 ook die achteruitrijsignaal perce nodig hebt, volgens mij is dat enkel voor als je bv een camera hebt (dat die optijd aanspringt) snelheidssignaal kan je vanaf de snelheidssensor of op de tellerbak vinden...welke draad precies durf ik niet te zeggen.

niet bij een picanto, wel bij een ceed meegemaakt dat een sensor in de stuurkolom het niet goed deed, als veiligheid wordt er dan geen bekrachtiging gegeven..

auto's kunnen een paar jaar in de showroom staan..zeker bepaalde modellen/uitvoeringen gaan minder hard..we zijn zelf ook subaru dealer en dat zijn ook niet altijd hardlopers, zo rijden er impreza's rond (type WRX) van bouwjaar 2002 (10de positie van t VIN) en pas verkocht in 2005 (dus dan pas t kenteken erop) maargoed..kijk naar de 10de positie van t VIN, dan weet je het gelijk en kan de discussie over t bouwjaar worden afgesloten.. en nogmaals..wat is het precies elke keer het probleem?

ik heb zelf eerlijk gezegt nog weinig problemen meegemaakt met de carens diesel, of de bakken daarvan..en dat terwijl we er ook een aantal hebben rondrijden..ook met hogere km standen..wat is eigenlijk elke keer het probleem dan.. en bouwjaar van de auto kan je niet zien op de ramen..10de positie van het VIN (chassisnummer), dan is het bouwjaar.

op de tussenbak(onder de auto), bij de uitgaande as naar de achterkant...

4wd wordt ingeschakeld als het snelheidsverschil tussen de vooras en achteras te groot is, dus ook bij (stevig) optrekken kan het 4wd systeem al worden ingeschakeld, net als bij rijden over bv een rotonde. verder al vaker gezien dat de snelheidsmeter niet vloeiend gaat.