Crum

dat wat ik zie op de foto is het hitteschild, div andere kia's hebben het ook, en na verloop van tijd roesten de bevestigingsbeugels door en gaat het hitteschild trillen, je kan zelf een slangklem erom heen draaien zodat het hitteschild weer vastzit, je kan ook het hele hitteschild er vanaf halen..kan ook weinig kwaad...

ik zou zowiezo eens overwegen om naar een andere garage te gaan, aangezien ze een bougiekabel vervangen en dan de uitleg dat die zou slijten doordat er rem aanloopt. De bougiekabels van een picanto moeten wel eens vervangen worden, maar de klachten zijn dan vooral van hikken/stoten..

lopen bijde voorremmen aan of maar 1 kant, als het maar 1 kant is, laat de garage dan ook controleren of 1 rem aan de achterkant (kruislings) aanloopt. Ik heb zelf al een paar keer een hoofdremcilinder vervangen omdat die bleef hangen, rechts voor en links achter lopen dan aan. mocht er inderdaad 1 rem aan de voorkant en 1 rem aan de achterkant aanlopen kunnen ze eventueel even het ontluchtingsnippel een slagje open draaien, komt de rem dan vrij zou ik eerder voor de hoofdremcilinder gaat als voor 1 remklauw...

maar meestal is het verouderde olie of een te laag oliepeil, kia shuma gaat ook tikken met een te laag oliepeil..

het is niet een kwestie van bijvullen, er komt wel iets meer bij kijken.. je kan zelf kijken al wel voelen of de airco 'werkt' (zowiezo aanslaat), onder de motorkap zitten div leidingen van het aircosysteem, op 2 leidingen zitten dopjes die zijn gemerkt met een H en een L (hoge en lage druk) als de motor draait en de airco staat aan dan zou de hoge druk leiding (met het dopje H erop) warm moeten worden en de lage druk leidingen (L) koud. De sorento heeft een aantal puntjes waardoor de airco niet/minder kan werken, de stekker van de buitentemperatuursensor wil wel eens corroderen, door slechte contacten wordt er een verkeerde temperatuur buiten gemeten waardoor de airco niet aan kan slaan, als je een climat control hebt zit er een knopje AMB, dit is de buitentemperatuur, dit moet dus een redelijk normale waarde zijn Verder wil de ijs sensor wel eens kapot gaan, die zitten in de verdamper zelf en zorgen ervoor dat de verdamper niet dicht vriest als de airco constant aanstaat, is deze sensor kapot wil de airco zelf ook niet altijd aanslaan.

bij een nieuwe doet het eerste krasje wel meer zeer.. tuurlijk, op een nieuwe schrijf je wel wat af, qua model is het wat je zelf mooier/leuker vind. voor de motor maakt het niet veel uit, het oude model picanto is iets feller qua onderhoud, tja. een oudere auto heeft wat meer onderhoud nodig, maar de picanto's die wij in onderhoud hebben, vertonen geen extra mankementen o.i.d., op dat punt betrouwbare auto's.. je kan ook een mooie m-bition uit 2006 nemen, heb je ook gelijk licht metalen velgjes en nog wat extra dingen erbij, als je die van mij neemt in ieder geval

Je kan gewoon 2 extra draden trekken vanaf de accu naar achteren, ik dacht dat bij een carnival het wel makkelijk kon, onderlangs de auto kan je de draden vastzetten met tire-wraps aan de remleidingen. Als je een nieuwe stekkerdoos haalt zijn alle aansluitpunten genummerd, bij je oude stekkerdoos is dat ook het geval. hieronder een korte opnummering wat het meest voorkomend is: 1. knipperlicht links (geel) 2. mistachterlicht (blauw) 2a. mistachterlicht uitschakeling (grijs) 2 en 2a kan je het beste op 2 zetten (dus grijs bij blauwe draad voegen), dit omdat de onderbreking/schakeling in de stekkerdoos meestal na een paar jaar roest/oxideerd 3. massa (wit) 4. knipperlicht rechts (groen) 5. achterlicht rechts (bruin) 6. remlichten (rood, dunne draad) 7. achterlicht links (zwart) Bovenstaande is de standaard 7 polige stekker, onderstaand wat extra is bij 13 polig: 8. Achteruitrij verlichting (zwart/rood) 9. constante stroomdraad vanaf de accu (min dikte 2.5mm2) 10. geschakelde stroomdraad vanaf de accu (min dikte 2.5 mm2) 11. massa voor nummer 10 12. wordt niet gebruikt 13. massa voor nummer 9 Nummers 9 en 10 moet je dus zelf trekken, gebruik hiervoor 2 verschillende kleuren draden, voor de duidelijkheid. nummer 11 en 13 is de massa, hiervoor gebruik je draden van dezelfde dikte als bij 9 en 10. Draden 9 en 10 bij de accu afzekeren met een 15A zekering, geschakelde stroomdraad kan worden gemaakt door een relais.

via marktplaats een wiel van een picanto kopen, maakt toch niet uit of het een bijna versleten band is..eventueel bij de dealer een krikset bestellen, dan zit het mooi in een houder (krik, slinger, wielsleutel)

zit er dan wel een passagier's airbag in..beetje vreemd dan dat er geen stuur airbag inzit..zou ook de eerste auto zijn waarbij dat orgineel vanaf fabriek is.. snap eigenlijk niet waarom je zo graag een sportstuur wilt hebben ten kosten van de airbag..zo'n ding zit tegenwoordig niet voor de los in alle auto's.. qua APK, airbag lampje mag branden, dan wordt er een reparatie advies punt gegeven, en overal waar opstaat dat er een airbag inzit moet er ook daadwerkelijk een airbag inzitten.. voor het demonteren van de airbag, accu pool (-) er vanaf, minuutje of 10 wachten, en dan de boutjes van de airbag module losdraaien, kan je via de achterkant bij. Airbagstekkertje zit dubbel geborgt, dus zou je even moeten kijken hoe of dat het stekkertje los moet..

Door het ISG systeem heeft een c'eed wel een groen label en daarbij minder belasting. Als je het er niet bij zou nemen zou de auto duurder zijn door de belasting. Dan neem je het er toch bij. Als het dan toch defect raakt maakt het niet uit, het systeem heeft zn geld al opgebracht bij aanschaf van de auto..

een accu is een massa product, het kan dus best voorkomen dat 1 op de xxxxxxx accu's van mindere kwaliteit is. Verder gaat het hier om een venga met ISG, ik weet niet of het ook in het intstuctie boekje staat, maar auto's met ISG mogen niet opgestart worden (iig niet met een jump-starter) Dit heeft te maken als de accu leeg is en je zet er een jump starter op (of een GEWONE accu lader) deze gelijk teveel ampere afgeeft. De accu's die worden gebruikt bij ISG zijn geen gewone accu's, en ook geen gewone gel accu's, maar AGM (absorbet Glas Mat accu). Als dit type accu teveel op zn donder krijgt (dus met een jumpstarter etc) gaat de accu zelf koken, wat de levensduur sterk verkort. De levensduur van een AGM accu is 6-7 jaar terwijl van een gewone accu 3-4 jaar is. Dus als je met een lege accu staat KIW bellen, en de auto niet laten opstarten, de beste manier is om de accu met een speciale AGM accu te laden, deze laders hebben een lagere laad-amperage waardoor de accu's niet stuk gaan..

neem trouwens aan dat je een 2.5 CRDI hebt, in plaats van een 2.4.. maar als het bij niet draaiende motor niet is, lijkt het me sterkt dat er lucht in de leiding zit etc. Als je idd een diesel hebt even langs de dealer en vragen wat hun ervan vinden. Ik heb zelf altijd t idee dat t rempedaal bij een diesel 'vreemd' aanvoelt, zeker bij automaat. Bij een carnival diesel en ook bij een sorento kan je het rempedaal bij draaiende motor langszaam naar de bodemtrappen. Bij niet draaiende motor is het pedaal gewoon hard..

hoe is het rempedaal bij uitgeschakelde motor, is het dan wel hard?

een 1.4 en 1.6 kunnen niet tegen gas, 2.0 lukt het wel bij, wat wordt gezegt, elke 30.000 km kleppen stellen, het 2.0 blok in de ceed is het zelfde als de 2.0 in de sportage dacht ik.

voor zover ik weet zijn er enkel vaste trekhaken voor een rio sedan van dat bouwjaar, maar die is niet geleverd hierzo, je zit dus vrij snel aan een afneembare trekhaak.

brandstofpomp zelf wil ook wel eens kapot gaan/soms sluiting maken, daarom vliegt elke keer de zekering eruit..inmiddels een paar keer meegemaakt bij vrij jonge auto's..

dat ligt dus ook aan de dealer, en hoe creatief hij is. Als de klant bv de hele tent bij elkaar schreeuwt ofzo, dan zou ik als dealer ook niet zo heel veel moeite voor zo'n klant doen.

tegenwoordig gaat steeds meer auto fabrikanten weer terug naar mechanisch bediende kleppen (dus geen hydraulische stoters), hier zijn verschillende redenen voor te noemen. Op cursus heb ik wel eens begrepen dat alle kia motoren met CVVT geen hydraulische stoters heeft, maar in de praktijk ben ik een keer een auto tegen gekomen die het dus wel had. Verder heeft dacht ik enkel een picanto tuimelaars waarmee je de klepspeling kan stellen met boutjes, de rest van de modellen hebben -als ze niet hydraulisch zijn- een systeem met vulplaatjes (sportage 2.0) of complete kommen (carens 2.0, nieuwe sorento 2.4) om te vervangen

Het is niet echt normaal dat zoiets 2 maanden duurt, soms zijn niet alle dingen even snel leverbaar, maar toch. weet je trouwens iets meer van een foutcode die ze hebben uitgelezen, of wel sensor ze willen gaan vervangen?

persoonlijk zou ik zelf ook een resevewiel nemen i.p.v. een reparatie set (heb nu ook een wiel in mn picanto liggen), zo'n set kan niet alle gaten dichten, als er bv een grote snee in de band zit ofzo. Bij een carens zit het reservewiel inderdaad onder de auto.

bedankt allemaal voor t welkom..zo nu en dan zal ik ook wel meelezen bij technische problemen en meedenken voor een oplossing..geen probleem en tja..subaru rijden is leuk..maar kost ook flink wat meer dan een pica..de bedoeling is dat ik over niet al te lange tijd weer wat dichter bij mn werk ga wonen..wie weet wat voor auto er dan komt.. verder weet ik niet precies hoeveel mm mn auto is verlaagt..volgens de specifiecatie's op de doos zo'n 30mm, maar k heb t nooit gemeten..

Hallo allemaal, aangezien ik inmiddels vanaf eind september ook een kia heb, en ook vanaf die tijd al wel meelees hierzo leek het me wel zo netjes om me even voor te stellen. Mijn naam is Michael, 22 jaar jong en rij momenteel een kia picanto 1.0 m-bition uit 2006. In het dagelijks leven ben ik eerste monteur. Hiervoor heb ik een aantal nissan 100nx gehad, het begon bij een 1.6'je, maar naar verloop van tijd lag er een 2.0 onder de kap. het laatste project daarvan was een 2.0 turbo blok erin, leverde iets meer als 200pk, maar omdat ik verder weg van mn werk ben gaan wonen toch iets zuinigers gekocht. inmiddels heb ik al zo'n 6000 in mn picanto gereden, ondertussen ook 15" licht metaal eronder en zo'n 3 cm verlaagt.. en wat foto's: en mn oude 100nx, zijdeglans zwart gerolt en 2.0 turboblok erin8-)