HansG

Ook ik kom van Audi(een vrij recente A1) maar mijn ervaring is weer heel anders. Ook in de A1 zat geen zachte afwerking in de opbergvakken, dus die mis ik ook niet. De Navigatiekaarten in de Audi waren ook niet actueel. Dit is dan ook geen typisch Kia probleem. Vrijwel alle ingebouwde Navi’s hebben dit. De Kia heeft dan wel weer Tomtom live services en Carplay/Android Auto. Juist qua afwerking heeft de Kia mij op een positieve manier verrast. Het materiaal is vaak wel wat harder dan bij de Audi. Sommige zaken zijn bij de Kia wat mooier afgewerkt, andere weer bij de Audi. Wat dat betreft kan ik geen duidelijke winnaar aanwijzen. En wat je niet ziet is bij de Kia heel erg top: Aluminium motorkap en kofferklep en, deels, de wielophanging. Zelfs het rempedaal is van Carbon. Alles voor het lagere gewicht. Daar zie je de stevige netto prijs van de Niro wel vanaf. Netto is de Niro een stuk duurder dan de Sportage maar door de lage C02 uitstoot betaal je veel minder BPM en is het te betalen bedrag onder aan de streep aan elkaar gelijk. Wat dat betreft kan je het beste zelf een proefrit maken en je zelf goed inlezen. De ervaring van een ieder is heel persoonlijk. Die van mij dus ook.

Ik ben benieuwd wanneer het probleem zich voordoet. In wat voor stand wordt er gereden? In de Eco- of sportstand? Ven je een rustige rijder of juist niet?

Bij mij, tot dit moment, ook goede ervaringen met de Niro, die ik sinds maart rij. Inmiddels ook een software update gehad en de CC werkt nu zoals het moet. Kia scoort hoog qua betrouwbaarheid. Je koopt je auto bij de dealer, niet bij Kia Nederland. Van hem mag je de service verwachten. De 7 jaar is geen garantie voor alle onderdelen. De navigatie bijvoorbeeld heeft 3 jaar garantie. Wel heb je de garantie dat grote problemen verholpen worden. Ik heb er in ieder geval alle vertrouwen in.

Dat heeft te maken met de navigatie. De Niro weet waar hij rijdt en zorgt zo voor zoveel mogelijk elektrisch vermogen in te zetten. Ik heb dat bij de Benelux tunnel. Daar gaat de Niro gelijk als je de tunnel in rijdt voluit remmen op de elektromotor. Als je er uit gaat gebruikt de auto zoveel mogelijk de elektrische energie om uit de tunnel te komen. Dat gedrag had ik zowel voor de update als erna. Dus ja, dat is een product eigenschap

Let op dat de comfort uitvoering nooit kan trekken, dus ook de nieuwere niet. De goedkoopste Niro die dat wel kan is de first edition. Die heeft ook de geregelde airco en de achteruitrij camera. Bij twijfel: op het kentekenbewijs staat het trekgewicht en op de linker B-stijl aan de binnenkant van het bestuurders portier staat het maximale treingewicht(is het gewicht van de combinatie) Dat is 3230 kilo. Ik zou bij de proefrit ook opletten op de twee verschillende rijstanden: ECO en sport. Bij de sport haal je de automaathandel in de D stand naar je toe. Je kan dan ook zelf schakelen. De rijstanden verschillen nogal van elkaar. Het is daarom goed ze beiden te proberen. De ECO komt wat gezapig(en heel comfortabel) over en schakelt pas terug als je het gaspedaal helemaal intrapt. Bij sport is de combinatie veel alerter. Ik zou zeggen: veel plezier met het zoeken en welkom bij de Diaclub!!

Nu ja, ouder... De Sportage 2017 of Sorento 2016 zijn nu niet bepaald oud, en hebben, voor zover ik weet, in Europa ook gewoon Carplay. Kia heeft recent veel nieuwe modellen uitgebracht. In die nieuwe zit het wel. In de oude zal het niet mogelijk zijn. Dat vind ik niet zo verwonderlijk. CarPlay vergt nogal wat van het systeem. Het is niet alleen maar een mirror om het display van je telefoon op je systeem te laten zien. Heel je systeem is er op aangepast. Ook de knoppen op het stuur werken er mee. Zie ook de andere autofabrikanten. Die kunnen het meestal ook niet op oudere systemen leveren.

Die had ik al langs zien komen. Daarbij is niet helemaal duidelijk dat het rempedaal niet rechtstreeks de remmen bediend. Dat is alleen mogelijk bij uitval van de stroom.

Voor iemand die geen ervaring heeft met telefoons werkt Apple gemakkelijker is mijn ervaring. Je bent dan wel beperkt in je kaartmateriaal, maar het werkt goed. Dat wil niet zeggen dat Android een verkeerde keuze is. HET grote voordeel van Carplay of Android Auto is wel dat je kan werken met stembesturing in de auto(dat werkt anders niet) Dat is toch wel een hele fijne toevoeging.

De velgen wegen 5 kilo per stuk minder als de 18 inch. Dat is best vrij fors. Waarschijnlijk een speciale, lichtere legering. Vandaar ook dat ze zo duur zijn. Er is nogal wat aluminium en speciaal versterkt staal gebruikt om de auto lichter te maken.

Bij mij slaat de motor eigenlijk ook direct aan. Volgens mij moet deze eerst op temperatuur komen. De andere situaties zijn ook verklaarbaar: Als je de berg af gaat wordt in eerste instantie de elektromotor gebruikt als rem. Als de accu vol is werkt die niet meer. Dan zal de motor aan moeten springen om af te remmen. Bij tegenwind in de 5de versnelling werkt de elektromotor mee om voldoende koppel te genereren. Op een gegeven moment moet de accu bijgeladen worden en er moet voldoende koppel beschikbaar zijn. Dan schakelt de motor terug en worden de toeren verhoogd. Het is uniek dat een hybride uit deze klasse 1300 kilo kan trekken. Dat betekend wel wat voor de combinatie.

De wieldoppen zitten er puur voor het verbruik. Daardoor is de Co2 uitstoot lager en betaal je minder BPM. Als je de auto privé aanschaft is dat toch mooi meegenomen. En zo lelijk zijn doppen nu ook weer niet(toch?) De Niro met deze wielen is bovendien behoorlijk comfortabel geveerd. Dat is nog een gunstige bijkomstigheid. Je ziet die wieldoppen vaker bij dit soort auto’s, Honda had ze op de Civic Hybrid. De Prius heeft ze ook nog steeds. Je moet wat doen voor het lage verbruik Met goedkoop heeft het niets te maken.

Kort door de bocht vertaald: Je rijdt in een Hybride zonder er als een nar uit te zien. Dat kan ik natuurlijk alleen maar beamen.

Hier nog een artikel over brake by wire: sensotronic brake control van Bosch. http://www.amt.nl/techniek/video/2010/9/bosch-sensotronic-brake-control-10146669

HenkM: Je redenering klopt echt niet. De kleppen tussen de hoofdremcilinder en de rest van het circuit staan dicht. Zij springen alleen open in een noodsituatie en bedienen(bij Toyota) uitsluitend de voorremmen(dat is de wettelijke eis). Er is dus helemaal geen koppeling tussen hoofdremcilinder en achterremmen. Normaal stuurt het rempedaal rechtstreeks de computer aan die de verdeling verzorgt tussen de terugwinning van de elektriciteit en het hydraulische systeem. Het hydraulische systeem wordt, in normale situatie, niet rechtstreeks bedient door de voetrem. Daar zitten de gesloten kleppen tussen. Op internet is veel hier over te vinden. Ik zal kijken of ik nog een stroomschema op kan duiken.

@HenkM: dat klopt echt niet. Het rempedaal bedient de remmen niet rechtstreeks er zitten magnetische kleppen tussen. Zie bijgaand artikel. http://www.amt.nl/techniek/artikel/2014/12/hoe-werkt-e-remmen-2014-5-10112831

Waarom zou de Niro bekrachtiging hebben? Je remt immers niet rechtstreeks met het pedaal.

@Henk M. Wat betreft de remmen heb je gelijk. Het ligt niet aan het remsysteem. Het in de combinatie van de remmen met de automaat. Er staan meer draadjes op deze site. Bijvoorbeeld ook van een Sportage. Twee monteurs van MB gaven onafhankelijk van elkaar aan dat het probleem niet te verhelpen is(tenminste niet met origineel materiaal) Wat wel tijdelijk soelaas bied is het afschuinen van de remmen. Maar dat helpt slecht tijdelijk. Het kreunen van de remmen hoort er gewoon bij. . En om daar nu andere blokken voor op te zetten. Ik weet niet of ik dat een goed idee zou vinden. Zeker niet als dit de remwerking beïnvloed. Ik heb wel last van het kreunen maar stoor mij er niet echt aan.

Ik kan hier wel antwoord op geven. De electromotor, die als generator werkt, zorgt voor een groot deel van het remmend vermogen. Om dat te realiseren remt het rempedaal normaal gesproken niet maar stuur een computer aan (Brake by wire) De computer berekend aan de hand van de gewenste remwerking de benodigde remenergie. In eerste instantie wordt hier de elektromotor voor ingezet. Als die niet voldoende vertraging oplevert wordt er bij geremd via de normale remmen. Hoe komt het dan dat het remmen zo natuurlijk aanvoelt? Het rempedaal zit aan de hoofdremcilinder. De hoofdremcilinder is door middel van twee magnetische ventielen afgesloten van de rest van het remsysteem. In dat circuit zit een remdruksimulator ingebouwd. Die simuleert de tegendruk zoals je normaal ook ervaart. Als de elektriciteit uitvalt worden de magnetische ventielen geopend en wordt de hoofdremcilinder verbonden met de remmen. Zo kan je ook bij calamiteiten gewoon blijven remmen.

Dat laatste denk ik niet. Dat heeft te maken met de het regeneratieve remsysteem. Normaal is je rempedaal niet rechtstreeks aangesloten op het remsysteem(brake by wire) Dat remt toch net iets anders.

Als de hotspot van de telefoon aanstaat maakt het systeem daar verbinding meen en wordt deze ook gebruikt. Tomtom levert veel meer informatie dan TA. TA geeft alleen maar informatie van Rijkswaterstaat door. Dat zijn alleen de rijkswegen. De dekking van Tomtom is veel groter zelfs de afsluiting bij je in de straat neemt deze mee. Ze geven zelf aan dat ze een dekking hebben van meer dan 99%. Daarnaast worden Flitsers meegenomen, een uitgebreide lijst van PIO en het weer wordt gemeld. Dat laatste is wellicht wat minder interessant .

Ik het voor je uitgeprobeerd. Hier de antwoorden: 1. Hotspot werkt ook als je gebruik maakt van CarPlay. 2. Je krijgt zelfs een bliepje als je in de buurt van een flitspaal komt zonder dat je de navigatie aan hebt. De navigatie blijft op de achtergrond gewoon werken(nee geen stem) je ziet deze alleen niet. Kan wel gewoon ingeschakeld worden terwijl je iPhone aan de kabel zit. 3. Voordelen: - Je hebt een gewone stembesturing. Dit werkt niet zonder CarPlay of Android auto. - Je knoppen op het stuurwiel werken gewoon. Je hoeft dat niet te doen via het scherm. - Elke willekeurige muziek kan je afspelen. Je bent niet gebonden aan bepaalde Apps. Alleen kan je dan niet altijd alles bedienen vanaf het stuur. - Navigatie via de iPhone heeft als voordeel dat je vaak thuis het adres al ingevoerd hebt en dat niet in de auto hoeft te doen. (vaak via mail als bestemming in te voeren) Nadelen: - Navigatie werkt goed, maar is niet erg uitgebreid. De ingebouwde navigatie werkt beter. Zelf gebruik ik echter wel altijd de navigatie van Apple. - Je hebt geen keuzemogelijkheid qua navigatie. Dat vind ik zelf het grootste minpunt. - De navigatie gebruikt niet het scherm tussen de klokken. Dat doet de standaard navigatie wel. 4. Handige tips heb ik verder niet. CarPlay werkt vrij simpel.

Vanwaar die zure reactie richting KIA? Om een kentekenbewijs nog wel. En je hebt niet eens een KIA.

Heb je geen achteruitrij camera? Als je die goed gebruikt raak je ook de stoep niet.

Wat betreft je opmerking over de klachten: volgens mij valt het wel mee. Soms is een probleem als bij de CC gewoon niet heel gemakkelijk oplosbaar. Dat wil niet zeggen dat Kia er niets mee doet. Het duurt alleen wat langer. Ik kom uit een Audi maar vond de afwerking van de Kia zeker zo goed. Dat heeft mij zelf verbaasd want dat had ik niet verwacht. Qua materiaalgebruik worden in de Kia hier en daar wat meer harde plastics gebruikt. Dat zie je er niet aan af. Mij stoort het niet. In de Audi werden op sommige plaatsen VW-knoppen gebruikt. Die zaten niet allemaal recht en voelden wat rammelig aan. Dat niveau ben ik in de Kia nog niet tegengekomen.